Развитие промышленного сотрудничества стран Евразийского экономического союза в авиастроении стало темой рабочей встречи министра по промышленности и агропромышленному комплексу ЕЭК Артака Камаляна и заместителя министра по промышленности и торговле Российской Федерации Олега Бочарова. (далее…)
Электрическое движение с недавних пор стало мейнстримом. Плюсом силовых установок на электротяге, безусловно, является их экологичность и безопасность. Крупнейшие мировые промышленные компании, создающие автомобили, самолеты, морские суда, делают акцент в своей работе на разработку технологий в области электродвижения. (далее…)
Международная правовая охрана результатов интеллектуальной деятельности рыбинского ПАО «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) расширяет границы естественной монополии предприятия на зарубежных рынках наукоёмкой продукции. Предприятие получило первый патент Евразийской патентной организации — на изобретение «Устройство для закрутки пера лопатки газотурбинного двигателя». (далее…)
Разработчик и производитель новейшего российского самолета МС-21 «Корпорация «Иркут» планирует начать серийное производство МС-21 в конце 2017 года. Об этом ТАСС сообщили в пресс-службе «Иркута». (далее…)
Правительство Индонезии планирует приобрести в России 11 истребителей Су-35 для укрепления противовоздушной обороны страны, сказал министр обороны Индонезии Реймизард Рякуду. Об этом пишет RNS.
«Мы договорились о поставке в течение двух лет», — цитирует министра индонезийское издание Tempo.co.
Министр сообщил по итогам заседания кабинета министров по системе военного вооружения, что правительство обсудило план покупки истребителей «Сухой», а также беспилотных авиационных систем.
Отвечая на вопрос о плане покупки беспилотных комплексов, министр отметил, что правительство ищет производителя, который продает качественный беспилотный летательный аппарат по доступной цене и предлагает передачу технологий, чтобы помочь стране достичь самообеспеченности в оборонной промышленности.
«Мы купим (дроны) в небольшом количестве, а затем будем их производить», — сказал он. Министр сообщил, что направит предложения производителям дронов продемонстрировать в Индонезии свои беспилотные летательные аппараты. «Таким образом, мы увидим, какой из них хорош», — отметил он.
Индонезия планирует купить Су-35, чтобы заменить американские F-5E/F Tiger II.
Ранее директор по международному сотрудничеству и региональной политике госкорпорации «Ростех» Виктор Кладов сообщил журналистам, что контракт на поставку российских истребителей Су-35 в Индонезию согласован. «Сейчас речь идет не о самом контракте, контракт — он утвержден, согласован сторонами, техническая его сторона и финансовая сторона контракта, но в связи с контрактом есть еще другие — есть офсетный пакет: это те технологии, которые передаются вместе с поставками машин, технологии обслуживания, ремонта», — сказал Кладов.
При этом Кладов отказался назвать количество истребителей, которые планируется поставить Индонезии. По его словам, Россия в рамках контракта берет на себя обязательства согласно индонезийскому законодательству обеспечить бартерную сделку при поставках Су-35. «Индонезии есть что поставить, это и каучук, и пальмовое масло, и другие товары», — добавил Кладов.
Самолет Су-35С — многоцелевой сверхманевренный истребитель поколения «4++» с двигателями с управляемым вектором тяги. Самолеты Су-35С испытаны в боевых условиях в составе российской авиагруппы в Сирии. В декабре 2015 года «Сухой» заключил новый пятилетний контракт на поставку Минобороны РФ 50 истребителей Су-35С. Ранее АО «Компания «Сухой»» успешно реализовало первый контракт 2009 года на поставку Минобороны России 48 истребителей Су-35С.
Источник: AEX.RU , 27.07.2017г.
«Росагролизинг» будет оказывать содействие в реализации самолетов Т-500, серийная сборка которого начнется на научно-производственном предприятии «Технология» в Обнинске Калужской области. Соглашение о поставках полевых авиационных комплексов для сельского хозяйства подписано между представителями «Росагролизинга» и «Технологии».
«Ростех» готов обеспечивать аграриев качественной отечественной продукцией. Сотрудничество с «Росагролизингом» может развиваться как в части производства Т-500, так и выпуска современных комплектующих для сельхозтехники на базе «Технология», — заявил индустриальный директор кластера Вооружение ГП «Ростех» Сергей Абрамов.
Самолет для авиахимработ Т-500 впервые представлен в рамках МАКС-2017. Планер самолета полностью выполнен из композиционных материалов, при производстве применен метод горячего формования, воздушное судно может эксплуатироваться в регионах с жарким климатом. Остекление Т-500 выполнено из высокопрочного материала, имеет многофункциональное покрытие, защищающее пилота от воздействия вредных внешних факторов. Производительность самолета более 150 гектаров поверхности в час.
«Для сельского хозяйства мы готовы делать не только композитные самолеты, но и изделия остекления, тепло- и шумоизоляционные материалы для техники. Сотрудничество с «Росагролизингом» позволит наладить нам контакты с потенциальными потребителями», — считает гендиректор «Технологии» Андрей Силкин.
«Росагролизин» — государственная лизинговая компания, созданная в 2001 году для решения задач по технической модернизации отечественного агропромышленного комплекса.
«Технология» входит в госкорпорацию «Ростех» в составе холдинга «РТ-Химические технологии и композиционные материалы». Деятельность этих предприятий заключается в проведении научных исследований и инновационных разработок новых материалов, серийное производство наукоемкой продукции для космоса, авиационной техники, наземного и водного транспорта.
Международный авиационно-космический салон МАКС-2017 проходит с 18 по 23 июля в подмосковном Жуковском.
Источник: газета «Московский комсомолец»
Чистая прибыль американского концерна Boeing Co., одного из крупнейших мировых производителей авиационной, космической и военной техники, в первом полугодии 2017 года выросла в 3,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2016 года, составив $3,212 миллиарда. Об этом сообщает пресс-служба компании.
Чистая прибыль в пересчете на акцию за отчетный период составила $5,22 против $1,51 доллара за первые шесть месяцев 2016 года. Выручка Boeing при этом снизилась на 7,75%, до $43,715 млрд.
Кроме того, компания Boeing объявила об устойчивых показателях прибыли и операционных денежных потоков во втором квартале 2017 года, обусловленных повышением эффективности операционной деятельности. Во втором квартале прибыль на акцию по выросла до $2,89. Выручка составила $22,7 млрд, что отражает соблюдение запланированных темпов выпуска и регулирование сроков поставок в гражданском и оборонном сегментах. По итогам второго квартала Boeing зафиксировал прибыль в $1,761 миллиарда против убытка в $234 миллиона годом ранее.
До конца года прогнозные показатели прибыли на акцию возросли с $10,35–10,55 до $11,10–11,30. Прогнозные операционные денежные потоки увеличились на $1,5 млрд до отметки $12,25 млрд на фоне устойчивых результатов деятельности и налоговых льгот за счет ускорения финансирования пенсионных программ в третьем квартале 2017 года. Кроме того, прогнозные капитальные вложения снизились на $300 млн до $2,0 млрд.
«Наши специалисты демонстрируют рост эффективности по всем направлениям деятельности компании, что находит отражение в устойчивых результатах за второй квартал и повышении прогноза на 2017 год, – заявил председатель совета директоров, президент и главный исполнительный директор компании Деннис Мюленбург (Dennis Muilenburg). – Благодаря стабильным денежным потокам мы смогли увеличить прибыль акционеров, осуществить инвестиции в будущее развитие и в персонал, включая план по ускорению финансирования пенсионных программ, что также обеспечивает снижение рисков и влияния цикличности, характерных для нашей деятельности».
«Во втором квартале мы пополнили наш обширный и разнообразный портфель заказов за счет заключения ключевых контрактов в гражданском, оборонном, космическом и сервисном сегментах, вместе с тем достигнув важных рубежей по отдельным программам, таких как поставка первого самолета 737 MAX, начало летных испытаний второго самолета по программе T-X Trainer и проведение успешного пуска по перехвату в рамках испытаний по программе Ground-based Midcourse Defense. Во втором полугодии наши специалисты сосредоточатся на обеспечении роста темпов повышения производительности, качества и безопасности в масштабах всей компании, подводя итоги работы по основным направлениям развития и обеспечивая еще более широкие возможности и высокую экономическую эффективность для наших заказчиков», — отметил он.
Источник: AEX.RU
Международный авиационно-космический салон МАКС-2017, прошедший с 18 по 23 июля на аэродроме Раменское в подмосковном Жуковском, оказался насыщенным на события для руководства и сотрудников АО «ОДК-СТАР».
В первые два дня выставки представители АО «ОДК-СТАР» провели ряд переговоров с поставщиками и потребителями продукции — обсуждались вопросы сотрудничества с предприятиями, входящими в холдинг «Технодинамика» и АО «ОДК». «Все переговоры на МАКС-2017 прошли для нас в текущем, рабочем режиме. Мы договорились с поставщиками, как будем выстраивать взаимодействие в следующем году, — отметила заместитель управляющего директора по коммерции АО «ОДК-СТАР» Любовь Добрина. — Подписать контракты с ними планируем в четвертом квартале этого года».
Объем контрактов и соглашений о намерениях, заключенных на МАКС-2017, достиг 394 млрд рублей, а деловой потенциал выставки превысил 600 млрд рублей. Несмотря на то, что «ОДК-СТАР» не заключил на выставке ни одного соглашения, объемы поставок продукции предприятия напрямую зависят от перспективных планов и сделок, совершенных двигателистами. Так, холдинг «Вертолеты России» и АО «ОДК» заключили на МАКС-2017 генеральное соглашение, которое определяет объем поставок произведенных ОДК вертолетных двигателей на пять лет. Сумма сделки составляет 75 миллиардов рублей и предусматривает обеспечение холдинга двигателями ВК-2500, в том числе, последней модификации ВК-2500П/ПС, а также ТВ7-117В. «ОДК-СТАР», в свою очередь, производит топливорегулирующую аппаратуру для двигателя ВК-2500П/ПС.
«Для нас это стабильный заказ на ближайшие пять лет, так как мы единственные поставщики топливорегулирующей аппаратуры для вертолетных двигателей в контуре предприятий Объединенной двигателестроительной корпорации», — сказал управляющий директор АО «ОДК-СТАР» Сергей Остапенко.
Еще один контракт, подписанный на МАКС-2017, благоприятно скажется на загрузке производственных мощностей АО «ОДК-СТАР». АО «ОДК-Пермские моторы» и ОАО «Ильюшин Финанс Ко.» подписали соглашение об основных условиях поставки 8 авиационных гражданских двигателей ПД-14 для пассажирских авиалайнеров МС-21-300. Двигатели предназначены для четырех самолетов МС-21-300, которые планирует приобрести авиакомпания Red Wings. Агрегаты, устанавливаемые на двигатель пятого поколения ПД-14 — электронный регулятор двигателя РЭД-14, блок насосов-регуляторов БН-14 и дозатор топлива ДТ-14, — разрабатывает и производит «ОДК-СТАР».
21 июля МАКС-2017 посетили 50 молодых активистов АО «ОДК-СТАР». Старовцы побывали на стенде Объединенной двигателестроительной корпорации, посидели в кабине летающей лаборатории ИЛ-76, на крыле которой установлен двигатель ПД-14, посмотрели экспозицию самолетов, вертолетов, беспилотников и военной техники, представленной на МАКС-2017. Никого не оставили равнодушными показательные полеты пилотажных групп «Стрижи» на МИГ-29, «Русские витязи», фантастический пилотаж ПАК ФА (Т-50), СУ-35 и СУ-30СМ. «Приятно осознавать, что перед нами — в небе — представлен конечный результат труда всех работников «ОДК-СТАР», ведь топливную автоматику для двигателей данных самолетов изготавливают на нашем предприятии», — отметили молодые специалисты «ОДК-СТАР».
«МАКС впечатляет. Особенно понравились стенды Ростеха и ОДК — современные, технологичные, информативные, — рассказывает начальник техбюро сборки ОП «ОДК-СТАР» Алексей Ишимов. — Когда увидел ПД-14 с нашими агрегатами — испытал чувство гордости. Надеюсь увидеть его не только на стенде, но и в составе самолета МС-21. Будем стремиться и работать над тем, чтобы в нашей стране активно развивалась не только военная, но и гражданская авиация». Несмотря на дождь и нехватку времени, международный авиасалон оставил самые позитивные эмоции и воспоминания у наших коллег.
АО «ОДК-СТАР» — российский центр компетенции в области разработки, производства и сервисного обслуживания систем автоматического управления газотурбинных двигателей воздушных судов, промышленных газотурбинных двигателей. Входит в АО «Объединенная двигателестроительная корпорация». Расположено в г. Пермь.
АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.
Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.
Источник: компания «ОАО «ОДК-СТАР»»
В день завершения международного авиационно-космического салона впечатлениями от него с «Аиф» поделились ведущие эксперты отрасли.
Без людей и военных
Исполнительный директор агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев:
— Санкции против России были введены уже во время проведения предыдущего МАКС в 2015 г. С тех пор санкции были ужесточены, а количество стран-участниц только увеличилось. Теперь их 35. Десять государств сформировали национальные павильоны, поскольку были представлены не одной-двумя фирмами, а гораздо шире. Крупнейшие мировые авиапроизводители «Боинг» и «Эрбас», двигателестроители из «Пратт энд Уитни» тоже не смогли проигнорировать Московский авиакосмический салон. Так что говорить об изоляции не приходится. Международное сотрудничество продолжается, а конгресс-центр даже пришлось расширять. В дни профессиональной работы салона там в день проходило по 50-60 деловых встреч.
Из тенденций хотелось бы отметить еще большее, чем ранее, присутствие на авиасалоне беспилотных летательных аппаратов (дронов). Они тут на все вкусы: большие и крошечные, военные и гражданские, напоминающие самолеты, вертолеты или вовсе «летающие табуретки». Причина проста: нынешний уровень развития авиатехнологий позволяет осуществлять многие операции без участия человека. Это и дешевле, и в случае военного применения безопаснее. Ведь пилот — это самое дорогое, что есть на вооружении ВВС любой страны.
Еще одна тенденция — на авиакосмическом салоне гражданской техники постепенно становится больше, чем военной. Это хорошо заметно, когда проходишь мимо выставленных в две шеренги на взлетной полосе экспонатов. У ведущих мировых производителей авиатехники выручка от гражданской продукции превосходит доходы от военной. В России она колеблется около 20%, но наша Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) и холдинг «Вертолеты России» тоже движутся в этом направлении. Уверен, что в экспозиции следующего авиасалона МАКС-2019 будут преобладать гражданские самолеты и вертолеты.
В ожидании МС-21
С последним заявлением согласна и вице-президент АО «Гражданские самолеты Сухого» (ГСС) по маркетингу Тамара Какушадзе:
— В рамках авиасалона МАКС-2017 специалистами ОАК и ГСС был представлен обзор мирового рынка гражданской авиации на ближайшие 20 лет. К 2036 г. миру потребуется 42 тыс. новых самолетов. Давайте посмотрим, на какой кусок этого пирога мы можем рассчитывать.
В сегменте ближнемагистральных самолетов будут востребованы 4610 новых машин. ОАК уже вышла на рынок с сотней летающих в разных странах самолетов Sukhoi Superjet 100 — это примерно 3% нынешнего авиапарка подобных машин. В ближайшие 20 лет мы собираемся добиться доли в 15%. Задача амбициозная, но выполнимая. Кстати, на МАКС был подписан твердый контракт на поставку в «Аэрофлот» 20 самолетов «Суперджет» в дополнение к уже поставленным 30.
Самый конкурентный и самый востребованный сегмент рынка — это среднемагистральные лайнеры. Здесь мы намерены предложить семейство самолетов МС-21, один из которых, самолет МС-21-300, недавно совершил первый полет. Стратегическая задача — за 20 лет отвоевать позиции у «Боинга» и «Эрбаса» не менее 5% в этом сегменте. В 2025-2027 гг. ОАК совместно с китайскими партнерами собирается запустить в производство семейство широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров. Это будут абсолютно новые самолеты на 250-300 кресел. Потребность в таких машинах на 20 лет вперед составит до 4800 бортов. Наконец, турбовинтовой самолет для местных и региональных авиалиний Ил-114-300 пока что для экспансии не предназначен. емкость этого рынка в РФ составит порядка 100 воздушных судов.
По технологиям победы
Большинство посетителей едут на МАКС все-таки для того, чтобы на земле и в небе увидеть военные самолеты.
— Суперновинок на этом МАКС представлено не было, но это и к лучшему, — считает главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — По большей части мы увидели не экспериментальные или экспортные образцы, а те самолеты, вертолеты и средства ПВО, которые сейчас реально поступают на вооружение ВКС, Сухопутных войск и ВМФ. Даже истребитель 5-го поколения Т-50, ставший «звездой» прошлого авиасалона, на этом воспринимался уже как старый знакомый. Понравились выставленные на всеобщее обозрение Су-34 и Су-35, еще недавно воевавшие в Сирии. Но, если честно, самое большое впечатление на этом авиасалоне на меня произвел штурмовик Ил-2 времен Великой Отечественной войны, восстановленный до летного состояния. Он летает без электроники, построен по дедовским технологиям. Но именно на этих технологиях деды дошли до Берлина.
Автор: Сергей Осипов
Источник: газета «Аргументы и факты»
МЧС может докупить шесть самолетов Бе-200ЧС
Как стало известно “Ъ”, МЧС планирует закупить у Таганрогского авиационного научно-производственного комплекса (ТАНТК) имени Бериева дополнительно шесть самолетов-амфибий Бе-200ЧС. Стороны ведут активные переговоры, окончательное решение пока не принято. Сейчас предприятие передает МЧС законтрактованные ранее шесть машин этого типа. По данным “Ъ”, сроки поставок неоднократно срывались. Однако, по словам директора авиакомплекса Юрия Грудинина, передача Бе-200ЧС идет в соответствии с договоренностями, а претензий со стороны министерства — нет.
О том, что МЧС рассматривает возможность закупки дополнительной партии самолетов-амфибий Бе-200ЧС, “Ъ” рассказал генеральный директор ТАНТК имени Бериева (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) Юрий Грудинин. «В настоящий момент МЧС проявляет заинтересованность в поставках еще шести самолетов»,— сообщил он, не уточнив детали переговоров.
Бе-200ЧС — многоцелевой самолет-амфибия для тушения пожаров, экстренной помощи в чрезвычайных ситуациях, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок. Машина может взять 12 тонн воды, от 30 до 50 пострадавших, до 7,5 тонны грузов. На июль 2017 года выпущено 11 Бе-200ЧС. Ориентировочный портфель зарубежных заказов не превышает 10–12 самолетов, среди иностранных заказчиков — Таиланд, Индонезия, Аргентина и Китай. В РФ самолет покупает МЧС: в распоряжении ведомства уже есть восемь машин.
Ранее о возможной дозакупке МЧС самолетов-амфибий в интервью “Ъ” (18 июля 2017 года) сообщал президент ОАК Юрий Слюсарь: «В рамках действующего контракта с МЧС мы имеем твердый заказ на шесть самолетов, плюс шесть они еще хотят заказать». По его словам, Бе-200ЧС — это «уникальная машина: можно было бы сделать эскадрилью, которая будет летать по всему миру, тушить пожары, спасать людей, улучшать экологию».
История с закупкой самолетов Бе-200ЧС началась в 2011 году, когда МЧС заключило новый контракт на поставку самолетов-амфибий. На данный момент ТАНТК имени Бериева готовит для МЧС шесть машин на сумму почти 9 млрд руб. Планируется, что они должны поступить на оснащение авиационно-спасательных центров Сибирского и Дальневосточного региональных центров МЧС. По словам Юрия Грудинина, по текущему контракту уже переданы два самолета: «Первый Бе-200ЧС заказчик получил 9 января 2017 года, второй самолет передан 23 июля и улетел в Красноярск на место постоянного базирования». Еще два воздушных судна, по словам гендиректора ТАНТК, планируется поставить в сентябре и ноябре 2017 года, а полностью контракт будет завершен в 2018 году.
Между тем, по данным “Ъ”, с поставкой уже законтрактованных самолетов-амфибий возникали проблемы. Как сообщили “Ъ” источники в силовых структурах, хотя «МЧС предотвратило арбитражные разбирательства с последующим взысканием крупных сумм за просрочку поставки шести самолетов ТАНТК имени Бериева», вновь установленные правительством сроки от 2013 и 2015 годов многократно срывались. В итоге на основании распоряжения президента, правительства, а также при участии Минпромторга сроки поставки перенесены на конец 2018 года. В МЧС опасаются, что и этот срок может быть продлен более чем на четыре месяца.
Автор: Александра Джорджевич
Источник: Коммерсантъ