Форум ежегодно организует Ассоциация Вертолетной Индустрии (АВИ). На мероприятии производители и эксплуатанты вертолетной техники обсуждают пути развития авиационной отрасли, различные вопросы, связанные с эксплуатацией воздушных судов в России, их обслуживанием и обеспечением вертолетной отрасли летными и инженерно-техническими кадрами.

«Холдинг «Вертолеты России» активно развивает гражданское направление вертолетостроения. Традиционно мы остаемся лидерами в поставках тяжелых и сверхтяжелых машин. В 2018 году доля «Вертолетов России» в общемировом объеме продаж тяжелых вертолетов составила 95% благодаря машинам типа Ми-8/17 и Ка-32, а Ми-26Т вообще не имеет аналогов. В сегменте легких двухдвигательных машин за три года продаж вертолета Ансат нам удалось занять почти 10% рынка. Для расширения присутствия и закрепления лидерских позиций мы выводим на рынок средний многоцелевой Ка-62 и тяжелый Ми-38. Основным для нас был и остается российский рынок. Успешное внедрение в производство новых типов техники немыслимо без конструктивного диалога с эксплуатантами, понимания их нужд и задач. Рассчитываем на плодотворную совместную работу со всеми представителями отрасли в ходе форума», — отметил и.о. заместителя генерального директора холдинга «Вертолеты России» по продажам гражданской вертолетной техники Юрий Мацегор.

Секционные заседания Форума проходят 7 ноября. Они разделены на тематические блоки, касающиеся послепродажного обслуживания вертолетов гражданского назначения, взаимодействия предприятий холдинга с разработчиками модификаций авиационной техники и других тем.

Специалисты холдинга расскажут участникам форума о структуре, компетенциях и преимуществах системы послепродажного обслуживания вертолетов и работе авиационных учебных центров. Кроме того, участники форума узнают о модернизации легкого многоцелевого вертолета Ансат и развитии этого проекта, а также о текущем статусе программ гражданских многоцелевых вертолетов Ми-171А2 и Ми-38.

На 8 ноября намечено пленарное заседание форума, в котором примет участие первый заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» Сергей Фомин. Он расскажет участникам дискуссии о возможностях обновления вертолетного парка авиакомпаний с учетом действующих и перспективных мер государственной поддержки.

Источник: пресс-служба Холдинг «Вертолеты России»

07.11.2019 г.

SWR АРМ включает в себя систему управления проектами, систему проектирования и модернизации изделий, а также интегрировать все справочники по изделиям, станкам и инструментам предприятий. Внедрением системы займется дочернее предприятие холдинга «Бюро цифровой трансформации» и компания «Солидворкс Р.». Завершить работу они планируют в 2020 году.

Систему будут использовать 17 предприятий холдинга, которые участвуют в разработке и производстве узлов и агрегатов для авиационной техники. SWR АРМ позволит создавать цифровые двойники продукции и производства, а также формировать базу знаний.

«Одна из особенностей современного рынка – повышение качества продукции и ее технологизация при сокращении производственных затрат. Внедрение цифрового проектирования позволит сократить временные и финансовые ресурсы при запуске изделий в производства: начиная от их разработки, заканчивая постановкой в производство, — отметил генеральный директор холдинга «Технодинамика», куратор Ульяновского и Пензенского отделений Союза машиностроителей России, член бюро Лиги содействия оборонным предприятиям Игорь Насенков. – Поддержка Фонда развития промышленности позволит запустить этот важный проект в кратчайшие сроки».

Вернуть заемные средства «Технодинамика» планирует до 2024 года.

Источник: AEX.RU

В октябре 2019 года дочерняя компания АО «УЗГА» «Байкал-Инжиниринг» выиграла тендер, сформированный на основании требований потенциальных эксплуатантов, на разработку легкого многоцелевого самолета (шифр ЛМС). На сегодняшний день компанией выполнен аванпроект, который получил положительное заключение профильных институтов отрасли (ЦАГИ, ЦИАМ, ВИАМ) и рекомендован к дальнейшей реализации.

Почему Байкал-Инжиниринг?

УЗГА принято решение реализовывать проект по созданию самолета на замену Ан-2 в рамках отдельной дочерней компании — «Байкал-Инжиниринг», поскольку предполагается участие в проекте ряда партнёров — НИЦ им. Жуковского, предприятий кооперации, инвесторов.

УЗГА начал работы в сфере малой авиации в 1993 году совместно с Московским авиационным институтом (МАИ). На базе КБ МАИ создан Инженерный центр АО УЗГА — сегодня он насчитывает более 300 конструкторов и сертифицирован как Разработчик. ИЦ УЗГА обладает уникальными для России компетенциями разработки легких и региональных самолётов, поскольку во времена СССР компетенции разработки и производства лёгких самолётов и вертолётов находились не в России, а на Украине, в Польше, Чехословакии и Румынии.

Сегодня на счету коллектива разработка (в том числе совместно с МАИ) самолетов «Авиатика-МАИ-890У» и МАИ-223, МАИ -411, Viscount V-100, различные модификации учебных самолетов ДА-42 и 19-местных региональных самолетов Л-410.

В части разработки «Байкал-Инжиниринг» будет опираться на ресурсы ИЦ УЗГА — ключевые специалисты уже перешли в состав вновь образованной компании.

Проект не заканчивается на этапе разработки — создавая самолёт, необходимо думать о следующих стадиях жизненного цикла: о технологичности его производства, удобстве и надежности в эксплуатации — все это напрямую влияет на стоимость лётного часа и коммерческий успех. За последние 20 лет УЗГА произведено и поставлено более 200 лёгких и региональных самолётов заказчикам, накоплен опыт их эксплуатации, и предприятие применит накопленные знания в новом проекте.

Источник: АО «УЗГА»

На авиационной базе ЗВО введен в строй уникальный тренажер для подготовки пилотов Су-30СМ

Первый модернизированный тренажерный комплекс КТС Су-30СМ оперативно-тактической авиации Западного военного округа введен в эксплуатацию для подготовки летчиков Курского авиационного полка.

Первые тренировки на тренажере проведены с командиром авиационного полка подполковником Максимом Севастьяновым и заместителем командира полка подполковником Александром Галем. Комплексный тренажер самолета Су-30СМ позволяет проводить восьмичасовые виртуальные полеты, находясь в реальной шестиметровой кабине истребителя СУ-30СМ, которую поставили специалисты авиационного завода корпорации «Иркут».

Уникальная система визуализации полета встроена в кабину-спарку для пилота и штурмана. Эффект присутствия создают сферический экран с затемненным пространством и аудиосистема.

Полезная площадь экрана закрывает 240 градусов обзора и позволяет погрузить пилота в процесс пилотирования и выполнения летного задания. Тренажер оборудован 6 проекторами, что в два раза больше, чем на тренажерных комплексах предыдущих поколений оперативно-тактической авиации.

Источник: Пресс-служба Западного военного округа

05.11.2019 г.

Аэродинамическая модель самолета «Слон» в конфигурации без оперения

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») продолжают работу по созданию нового тяжелого транспортного самолета «Слон». На данный момент изготовлена аэродинамическая модель перспективного летательного аппарата.

Ранее ученые ЦАГИ определили концепцию будущего воздушного судна и спроектировали его конструкцию.

Следующим этапом стало изготовление самой модели, которая имеет следующие габаритные размеры: максимальная длина — около 1,63 м, размах крыла — почти 1,75 м, высота — чуть менее 0,5 м. Ее большая часть выполнена из алюминиевых сплавов, а тяжело нагруженные элементы изготовлены из конструкционных сталей. Это обеспечивает массу, приемлемую для испытаний в различных аэродинамических трубах ЦАГИ (максимальная масса модели — 120 кг).

Конструкция изделия представляет собой гладкое крыло со съемными законцовками, фюзеляж, переставное палубное горизонтальное оперение с отклоняемыми двухсекционными рулями высоты, вертикальное оперение с отклоняемым двухсекционным рулем направления, проточные мотогондолы с пилонами и обтекатель шасси.

«Изготовление модели тяжелого транспортного самолета «Слон» велось поэтапно с применением высокоточных станков с ЧПУ. Наиболее трудоемкой была работа над крылом, которое отличается сложной пространственной формой для обеспечения высоких аэродинамических характеристик на крейсерских режимах», — рассказал заместитель начальника технологического отдела опытного производства научно-производственного комплекса института Андрей Сидоров.

Модель является трансформируемой — ее можно испытывать в различных конфигурациях. Кроме того, технологическое членение изделия обеспечивает широкие возможности для модификации элементов аэродинамической компоновки, включая изменение формы носовой и хвостовой части фюзеляжа, законцовок крыла, обтекателей шасси.

В ближайшее время начнутся исследования модели «Слона» в аэродинамической трубе переменной плотности Т-106. Специалисты изучат ее аэродинамические характеристики на крейсерских режимах. На 2020-й год запланировано продолжение испытаний «Слона» на установках Т-106 и Т-102, включая исследования аэродинамики на режимах взлета и посадки. Планируется также провести визуализацию обтекания модели.

Самолет «Слон» призван прийти на замену советскому тяжелому дальнему транспортному воздушному судну Ан-124 «Руслан». Этот летательный аппарат предназначен для перевозки тяжелых и крупногабаритных грузов на дальность порядка семи тысяч километров со скоростью 850 км/ч. Максимальная коммерческая нагрузка — 180 тонн (для сравнения, у Ан-124 — 120 тонн). Потребная длина взлетно-посадочной полосы — три километра. «Слон» проектируется под российские перспективные двухконтурные турбовентиляторные двигатели ПД-35. Работа выполняется по госконтракту с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации в рамках НИР «Магистраль-технологии».

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

5 Ноября 2019 г.

Новый самолет Су-35 пилотажной группы Русские витязи Фото: ПАО «Сухой»

Пилотажной группе «Русские витязи» вскоре будут переданы четыре новых самолета Су‑35С, построенных на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе им. Ю. А. Гагарина (КнААЗ) Компании «Сухой».

Поднять в испытательный полет первую из четырех машин, окрашенных специально для «Русских витязей», доверили молодому, но опытному летчику-испытателю КнААЗ Денису Яровому. Программа тестового полета была рассчитана на час и включала в себя проверку всех систем самолета в разных режимах, в том числе и тех, которые используются в программе показательных выступлений пилотажных групп.

После приземления пилот доложил, что замечаний нет, программа выполнена полностью. — Будем рады передать эту машину нашим друзьям из «Русских витязей», — сказал Денис Яровой. — Быть первым, кто летал на самолете, предназначенном для «Русских витязей», — это очень классно. У меня в этой пилотажной группе однокашник служит. Когда буду передавать самолет, обязательно скажу, что уже облетал его — машина надежная.

Все боевые крылатые машины имеют серийную комплектацию. «Русские витязи» всегда подчеркивают, что они показывают чудеса высшего пилотажа, используя обычные боевые машины.

— «Они всегда говорят, что, если поступит приказ, им стоит только подвесить вооружение — и группа готова выполнить любое боевое задание», — говорит начальник летно-испытательной станции КнААЗ Михаил Чипизубов. — За время своего существования «Русские витязи» летали на Су‑27, Су‑30. Пришло время и наших Су‑35.

Главное отличие машин пилотажной группы «Русские витязи» от строевых истребителей — фирменная расцветка в цвета государственного флага России: белый, синий и красный.

Для специалистов цеха покрытий КнААЗ им. Ю. А. Гагарина выполнение такого необычного заказа стало настоящим профессиональным вызовом.

— «Во-первых, используется глянцевая эмаль, что для нас не совсем привычно», — объясняет инженер-технолог ОГМт Ирина Бочкарева. — Во-вторых, очень много информации размещено на борту. Каждый шаблон, а они очень мелкие, необходимо приклеить, нанести краску, дождаться высыхания, наклеить следующий, и так повторяется до 12 раз (по количеству цветов). В отдельных случаях приходится все делать вручную кисточкой. В‑третьих, необходимо нанести множество линий на криволинейные поверхности, что требует использования лазерной разметки. Требования у заказчика жесткие, но выполнить их интересно.

Окраска одного самолета в цвета «Витязей России» занимает 12 дней. Работники цеха покрытий авиастроительного предприятия признаются, что самым сложным для них стал первый самолет.

— «Эти самолеты до последнего момента — загадка. Только в последний день мы смогли посмотреть на результат своих трудов», — объясняет начальник участка Ирина Сенина. — Когда все уже сделано, снимаем защитное покрытие — и вот он стоит, красавец.

Передача новых самолетов летчикам пилотажной группы «Русские витязи» состоится в начале ноября.

Источник: пресс-служба ПАО «Сухого»

5 ноября 2019 г.

Фото: Академия Ростеха

Участники команды Госкорпорации Ростех завоевали 39 медалей, из них 15 золотых, 11 серебряных и 10 бронзовых, в основном зачете VI Национального чемпионата рабочих профессий WorldSkills Hi-Tech 2019. Еще 3 награды специалисты Ростеха получили по итогам соревнований в Евразийском зачете WorldSkills Hi-Tech 2019.

В этом году WorldSkills Hi-Tech собрал 597 конкурсантов в возрасте от 12 до 80 лет и более 450 российских и зарубежных мастеров-экспертов. Сборная Ростеха состояла из представителей 50 предприятий, входящих в 15 холдингов Корпорации. Специалисты Ростеха выступили в соревнованиях по 29 профессиональным компетенциям чемпионата, таким как инженерная графика CAD, мехатроника, многоосевая обработка на станках с ЧПУ, промышленная автоматика, реверсивный инжиниринг и др.

В итоговом зачете по основным компетенциям участники команды Ростеха завоевали 10 золотых, 7 серебряных и 4 бронзовые медали. В категории «юниоры» команда Ростеха получила еще 11 наград: 4 «бронзы», 3 «серебра», 4 «золота». Впервые в 2019 году в рамках чемпионата прошли соревнования для сотрудников возраста 50+, в этой компетенции Ростех представляли 3 человека, они получили одну серебряную и две бронзовые медали.

«На WorldSkills Hi-Tech соревнуются представители высокотехнологичных профессий, те самые «инженеры будущего», которые необходимы для опережающего развития промышленности и страны. Участие и тем более победа в чемпионате — это своеобразный знак качества, который подтверждает, что специалист на высоком уровне владеет профессиональными навыками и обладает необходимыми знаниями. В прошлом году наши специалисты завоевали на WorldSkills Hi-Tech 24 награды, в этом мы поставили перед собой цель – побить этот рекорд и завоевали уже 39 медалей. Уверен, что все участники чемпионата, вернувшись на предприятия, передадут полученные знания и опыт коллегам и в следующем году наша команда выступит еще успешнее», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

В рамках WorldSkills Hi-Tech в течение трех дней работал стенд Госкорпорации Ростех, где гостей ждала насыщенная деловая программа. Представители Академии Ростеха проводили демо-тренинги, круглые столы, деловые игры и мастер-классы, связанные с профессиональным обучением, корпоративной культурой, подбором персонала и работой с кадрами. Также все финалисты чемпионата WorldSkills Hi-Tech 2019 получили в подарок сертификаты на обучение по программам Академии Ростеха.

В 2018 году Академией Ростеха разработана и утверждена программа интеграции стандартов WorldSkills и существующих лучших практик в систему подготовки кадров предприятий Госкорпорации. В ходе подготовки к чемпионату WorldSkills Академия провела чемпионаты по методике WorldSkills в дочерних холдингах Ростеха: «Росэлектроника», ОДК, «Вертолеты России», «СПЛАВ», УВЗ, «Техмаш», «Автоматика».

Источник: компания «Госкорпорация Ростех»

2 Ноября 2019 г.

Так, 29-я эскадрилья ВВС Индии «Скорпион», в составе которой эксплуатируются последние из оставшихся истребителей-бомбардировщиков МиГ-27, базирующаяся на авиабазе во втором по величине городе штата Раджастан – Джодхпуре, 27 декабря проведет официальную церемонию «прощания» с МиГ-27.

Издание особо отметило, что в индийских ВВС с почтением и уважением относятся к этим самолётам, которые начали эксплуатировать в Индии с 1981 года.

В издании также напомнили, что три года назад две эскадрильи самолетов МиГ- 27 уже были выведены из эксплуатации.

Источник: AEX.RU

1 ноября 2019 г.

Согласно публикации, по гособоронзаказу за неделю помимо Ту-95МС российские военные получили ударные вертолеты Ка-52, боевые машины пехоты БМП-2 и ремонтные машины БРЭМ-Л.

Ту-95МС предназначен для решения ударных задач по поражению наиболее важных целей в удаленных военно-географических районах и в глубоком тылу континентальных театров военных действий с применением ядерного ракетного оружия.

«Стратеги» Ту-95МС наряду с Ту-160 — воздушный компонент российской ядерной триады.

В августе глава Минпромторга РФ Денис Мантуров сообщил, что до конца году приступит к испытаниям первый глубоко модернизированный ракетоносец Ту-95МСМ.

Ранее глава «Туполева» Александр Конюхов заявил, что глубокая модернизация строевых Ту-95МС начнется в 2021 году. Он сообщил, что контракт на создание ракетоносца в облике Ту-95МСМ был заключен в июне 2018 года, работы развёрнуты на Таганрогском авиационном заводе (ТАНТК им. Бериева, входит в ОАК).

В прошлом году глава ОАК Юрий Слюсарь дал характеристику глубоко модернизированному стратегическому ракетоносцу Ту-95МСМ. «Модернизация позволит существенно увеличить точность навигации и показатели надежности, расширить возможности по ведению попутной оптической и радиоразведки, продлить срок эксплуатации авиационного комплекса, улучшить взлётно-посадочные характеристики самолёта», — заявил тогда Слюсарь.

Источник: AEX.RU

1 ноября 2019 г.

CR 929 Фото: ПАО «ОАК»

В Шанхае будет расположен филиал инженерного центра.

Инженерный центр по разработке российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929 будет создан в России, его филиал будет расположен в Шанхае. Об этом ТАСС сообщил министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«Совет директоров CRAIC, совместного предприятия России и Китая по программе широкофюзеляжного дальнемагистрального самолета CR929, утвердил создание инженерного центра в России. В Шанхае, где будет происходить финальная сборка воздушных судов, будет расположен филиал инженерного центра», — сказал Мантуров.

Проект создания российско-китайского широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера реализуется с 2014 года. Самолет разрабатывается совместным предприятием «Объединенной авиастроительной корпорации» (ОАК) и китайской Сomac — компанией Craic.

Базовая версия CR929-600 сможет перевозить 280 пассажиров на расстояние до 12 тыс. км. Семейство самолетов будет состоять также из модификации с удлиненным (CR929-700) и укороченным (CR929-500) фюзеляжем.

Один из наиболее проблемных вопросов по проекту сейчас — кто из двух стран станет держателем сертификата типа самолета, то есть кто будет считаться основным разработчиком самолета.

Источник: ТАСС

1 ноября 2019 г.