В «ОДК-Сатурн» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) подвели итоги обучения наставников студентов образовательно-профессиональных треков Госкорпорации Ростех. Программу повышения квалификации освоили более 80 сотрудников предприятия, участвующих в подготовке инженерных кадров для авиадвигателестроительной отрасли.

Сегодня наставники выполняют ключевую роль во внутреннем профессиональном обучении «ОДК-Сатурн». Согласно условиям образовательных треков Госкорпорации Ростех, первокурсники с первого дня обучения трудоустраиваются на предприятие. За каждым из них закрепляется наставник студентов трека. Именно от него во многом зависит эффективность адаптации студентов, формирование лояльности и приверженности общекорпоративным ценностям.

«Мы присоединились к проекту по „выращиванию“ высококвалифицированных инженеров — конструкторов, технологов, специалистов по информационным технологиям — в 2021 году. Совместно с опорным вузом „ОДК-Сатурн“ — РГАТУ имени П. А. Соловьева — реализуем целевое обучение по треку „Крылья Ростеха“, а с 2024 года — „Код Ростеха“. Наставничество — это ключевой элемент при формировании команды профессионалов на предприятии. В Ростехе работают более 15 тысяч наставников, единые принципы наставничества внедрены на большинстве предприятий. Сейчас идет новая волна развития этого направления с поддержкой на государственном уровне. И роль наставника решающая в становлении молодого специалиста — это передача как профессионального, так и культурного облика, который сформировался на предприятии за 110-летнюю историю», — рассказывает начальник производственно-учебного центра «ОДК-Сатурн» Наталья Белова.

Наставники студентов трека и руководители работ образовательно-профессиональных треков «Крылья Ростеха» и «Код Ростеха» прошли очное обучение по образовательной программе «Обучение наставников студентов (базовый курс)» на базе производственно-учебного центра «ОДК-Сатурн». Курс, состоящий из восьми модулей, читали квалифицированные работники предприятия, а также преподаватели РГАТУ имени П. А. Соловьева и Ярославского педагогического университета имени К. Д. Ушинского.

Наставники изучили нормативно-правовую базу и систему профессиональных стандартов в системе наставничества и программе сопровождения студентов треков, получили знания в области формирования традиционных российских духовно-нравственных ценностей и корпоративной культуры, показателей и критериев сформированности компетенций студентов, освоили основы психологии, педагогики и андрогогики.

По итогам обучения всем наставникам вручили удостоверения о повышении квалификации установленного государственного образца ЯГПУ имени К. Д. Ушинского и свидетельства о прохождении обучения на курсах повышения квалификации «ОДК-Сатурн», подтверждающие овладение профильными знаниями и навыками.

«Крылья Ростеха» — образовательно-профессиональный трек подготовки инженеров нового поколения для отечественной авиастроительной отрасли, реализуемый под эгидой Госкорпорации Ростех. В проекте участвуют 15 вузов Москвы, Санкт-Петербурга, Уфы, Самары, Рыбинска, Казани, Улан-Удэ, Перми, Иркутска, Новосибирска, Ульяновска, Комсомольска-на-Амуре, Нижнего Новгорода и Омска. Сейчас в «Крыльях Ростеха» учатся более 1000 студентов по 14 направлениям подготовки.

«Код Ростеха» направлен на подготовку и удержание инженерных кадров в сфере ИТ, способных создавать новые технологические решения, оборудование и программно-аппаратные комплексы, а также на повышение качества подготовки кадров в области ИТ-технологий как в узкоспециализированных, так и в междисциплинарных областях (робототехника, геоинформационные технологии, языки программирования (умение соединять между собой до 40 программ), 3D-моделирование, ИТ-архитектура, ИТ-безопасность, ИТ-технологии, разработка ПО и др.). С 2024 года подготовка пилотных групп ведется в интересах ведущих холдингов Ростеха с участием ключевых вузов-партнеров (МИРЭА, ЮФУ, ТулГУ, РГАТУ, НГТУ, ЛЭТИ) по шести направлениям подготовки.

Источник: ГК «Ростех» 22.05.2026

В рамках работ по импортозамещению иностранных компонентов АО «Туполев» и АО «ОКБ «Кристалл» завершили комплекс работ по разработке озонового конвертера для самолета Ту-214, успешно проведены все испытания и завершены работы по сертификации комплектующего изделия.

Озоновый конвертер предназначен для снижения вредной концентрации озона в воздухе, подаваемом в гермокабину самолета для дыхания пассажиров и экипажа. На высотах более 10 км содержание озона — токсичного для человека вещества — в атмосферном воздухе резко возрастает.

В процессе летных испытаний на самолете-лаборатории Ту-214 с установленными озоновыми конвертерами специалистами «Туполева» и ФГУП ГосНИИ ГА были проведены работы по проверке работоспособности изделий в составе комплексной системы кондиционирования воздуха, выполнены замеры концентрации озона в гермокабине.

Результаты испытаний показали надежную защиту пассажиров и экипажа от негативного воздействия озона и гарантированную безопасность на всех высотах. Полеты проводились над северными широтами, где содержание озона в окружающем воздухе максимально.

Разработанное специалистами АО ОКБ «Кристалл» изделие состоит полностью из российских компонентов. Его конструкция обеспечивает полную взаимозаменяемость с импортными аналогами, а по своим массовым характеристикам изделие получилось легче иностранного аналога практически в два раза, что также положительно влияет на эксплуатационные характеристики самолета. Ранее на самолетах Ту-204/214 применялся озоновый конвертер импортного производства, не имевший аналогов в отечественной промышленности.

Предприятием ОКБ «Кристалл» в рамках опытно-конструкторских работ была освоена новая технология нанесения каталитического покрытия, что в дальнейшем позволяет обеспечить независимость от импортных технологий и на других самолетах.

Источник: ГК «Ростех» 21.05.2026

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех презентовал в рамках российско-китайской конференции на Х Российско-Китайском ЭКСПО в Харбине импортозамещенную версию многоцелевого вертолета Ми-171А3. Машина является глубокой модификацией самого массового двухдвигательного вертолета в истории авиации Ми-8 и предназначена для перевозки грузов, пассажиров, офшорных операций, поисково-спасательных работ.

Также в рамках выставки на стенде Ростеха представлена модель модернизированного пожарно-спасательного Ка-32А11М и многоцелевого Ми-171А2. Обе машины имеют сертификаты, позволяющие эксплуатировать их на территории КНР.

Ми-171А3 оснащен системой аварийного приводнения с автоматической активацией и спасательными плотами, имеет авариестойкий фюзеляж, топливную систему и в случае необходимости может быть быстро переоборудован в поисково-спасательный вертолет. Машина сертифицирована в полностью российском облике с отечественной гидравликой, системами безопасности, связи, предупреждения столкновения с землей, бортовым и другим оборудованием.

«На Российско-Китайском ЭКСПО мы презентуем новое поколение легендарной „восьмерки“, новый вертолет Ми-171А3. Его возможности особенно востребованы в Китае с его разнообразным ландшафтом, протяженным побережьем и развитой промышленной инфраструктурой. Также посетители выставки могут ознакомиться с другими модификациями Ми-8 и хорошо зарекомендовавших себя Ка-32. За десятилетия сотрудничества мы поставили в КНР более 450 машин этих и других семейств: они перевозят пассажиров и грузы, участвуют в тушении пожаров и выполняют широкий круг специальных задач почти во всех регионах страны», — сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Ка-32А11М — модернизированная версия вертолета Ка-32, оснащенная двигателями ВК-2500ПС-02 повышенной мощности и цифровой автоматической системой управления БАРК. Вертолет получил цифровой пилотажно-навигационный комплекс, спроектированный по принципу «стеклянной кабины», а также систему пожаротушения СП-32, которая позволяет вести тушение пожаров при температуре наружного воздуха до минус 20 градусов Цельсия. Машина может применяться при тушении пожаров на высотных объектах, в горной местности и в сложных климатических условиях.

Х Российско-Китайское ЭКСПО проходит с 17 по 20 мая в городе Харбин, в Китайской народной Республике.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов и национальный центр вертолетостроения, объединяющий в себе компетенции двух конструкторских бюро.

Госкорпорация Ростех – крупнейшая машиностроительная компания России. Объединяет свыше 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Выступает ключевым поставщиком вооружений, военной и специальной техники в рамках гособоронзаказа. Развивает высокотехнологичные гражданские производства в стратегических важных для страны отраслях, таких как авиастроение, двигателестроение, транспортное и энергетическое машиностроение, медицинское приборостроение, фармацевтика, новые материалы и др. В состав корпорации входят такие известные бренды, как КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн «Калашников», КРЭТ, «Высокоточные комплексы», «Рособоронэкспорт», «Росэл», «Нацимбио» и др. Стратегия развития Корпорации до 2036 года направлена на дальнейшее развитие оборонного производства, военно-технического сотрудничества с другими государствами, увеличение доли гражданской продукции, создание новых частно-государственных партнерств. Консолидированная выручка в 2025 году превысила 4,5 трлн рублей.

Источник: АО «Вертолеты России» 19.05.2026

Машину поднял в небо шеф-пилот ОКБ Сухого Герой России летчик-испытатель Сергей Богдан. Вылет прошел штатно в соответствии с условиями полетного задания.

«Начались летные испытания прототипа двухместного истребителя пятого поколения Су-57.  Этот самолет, инициативно разработанный нашими авиастроителями, помимо уникальных боевых характеристик будет также обладать функционалом учебно-боевого самолета и возможностями самолета боевого управления», — отметил Первый заместитель Председателя Правительства России Денис Мантуров.

«Сегодня наши авиастроители обеспечивают беспрецедентные объемы выпуска востребованных в войсках самолетов и непрерывно работают над развитием современных авиационных комплексов. Созданный специалистами ОКБ Сухого двухместный вариант Су-57 может быть задействован не только для обучения пилотов, но и для организации и управления боевыми действиями объединенной группы пилотируемой и беспилотной авиации с формированием единого информационно-управляющего пространства», – сказали в Ростехе.

«Мы продолжаем работу над совершенствованием и расширением функционала нашего самого передового авиационного комплекса пятого поколения. Уверен, что двухместная версия самолета будет значительно способствовать его успеху на зарубежных рынках», — сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

Многофункциональный комплекс фронтовой авиации Су-57 создан для решения широкого спектра боевых задач. Он способен поражать воздушные, наземные и морские цели. Самолет может применяться круглосуточно, в том числе в сложных метеоусловиях и в сложной помеховой обстановке. Малая заметность позволяет ему уничтожать цели даже в условиях противодействия современных систем ПВО.

Источник: ПАО «ОАК» 19.05.2026

Специалисты Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) завершили дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в Арктической зоне. Опытный борт выполнил серию полетов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.

Специальные испытания воздушного судна в условиях Арктики были проведены с целью максимального расширения географии будущей эксплуатации и возможного базирования самолета. Оценку прошел пилотажно-навигационный комплекс разработки КРЭТ Госкорпорации Ростех, в частности инерциальная навигационная система БИНС-2015, обеспечивающая автономную навигацию самолета.

«Успешное завершение арктических испытаний Ил-114-300 — это важный шаг для развития отечественного авиастроения и обеспечения транспортной доступности самых удаленных регионов России. Этот самолет способен работать в экстремальных климатических условиях, что особенно актуально для нашей страны с ее обширной территорией и разнообразием климатических зон», — подчеркнул заместитель главы Минпромторга России Геннадий Абраменков.

Полученные по результатам проведенных проверок материалы будут в ближайшее время обработаны, и самолет получит расширение ожидаемых условий эксплуатации.

«Мы всегда подчеркивали, что самолет Ил-114-300 создавался абсолютно для всех географических широт, погодных и климатических условий, и сегодняшние испытания еще раз это подтвердили. Самолет долетел практически до Северного полюса, до „нулевой отметки“ оставалось без малого 100 км. Для определения максимальной широты базирования был выбран архипелаг Земля Франца-Иосифа, где находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Подтвержденные широты базирования и эксплуатации говорят о том, что Ил-114 может использоваться в том числе в арктической зоне, заменив все существующие самолеты старого парка и иностранного производства в данном классе», — отметил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.

Он добавил, что в этом году работа по расширению ожидаемых условий эксплуатации будет продолжена. Летом запланированы испытания на высокие температуры, а к началу осени — на эксплуатацию самолета с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Российский турбовинтовой Ил-114-300 создан для развития регионального авиасообщения и эксплуатации в широком диапазоне климатических зон — от арктических широт и сибирских морозов до горной местности и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машина может эксплуатироваться автономно с небольших аэродромов, вне зависимости от уровня их наземной инфраструктуры, в том числе с коротких взлетно-посадочных полос. Самолет построен полностью из отечественных комплектующих и оснащен двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха.

Источник: ГК «Ростех» 15.05.2026

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех завершила комплекс сертификационных испытаний новейшего двигателя ПД-8 для авиалайнеров «Суперджет», силовые установки наработали более 6500 часов. Опытные образцы двигателей подтвердили правильность конструкторских решений в ходе проверок в составе самолетов и на испытательных стендах, что позволяет получить сертификат типа.

ПД-8 — полностью отечественный двигатель, при создании которого было разработано и внедрено 25 критических технологий, из них 17 совершенно новых. Так, рабочие лопатки турбины высокого давления и сопловых аппаратов изготовлены из уникальных жаропрочных материалов, которые наряду с системой охлаждения позволяют деталям работать при воздействии высоких температур.

В рамках сертификационных испытаний ПД-8 был протестирован в условиях обледенения на стенде в ЦИАМ и в составе «Суперджета» при полетах в Архангельской области. Помимо этого, двигатель показал надежную работу в ходе 150-часовых испытаний, имитирующих длительную эксплуатацию. Также он прошел экстремальные испытания по забросу птиц, воды и на обрыв лопатки вентилятора.

«Ростех последовательно выполняет задачу, поставленную руководством страны, по созданию полностью импортозамещенных самолетов и ключевых систем для них. Завершение сертификационных испытаний ПД-8 — важная веха на этом пути. Двигатель подтвердил высокую надежность, безопасность и готовность к эксплуатации в самых сложных условиях. Это результат масштабной работы тысяч специалистов нашей двигателестроительной отрасли. В самое ближайшее время ожидаем выдачу сертификата типа на двигатель, что приблизит сертификацию импортозамещенного лайнера „Суперджет“», — сказали в Ростехе.

Завершающая проверка ПД-8 прошла в апреле на открытом испытательном стенде предприятия «ОДК-Сатурн». Имитировалось попадание самолета в облако града. Силовая установка сохранила устойчивость к внешним воздействиям и продолжила работу в штатном режиме.

«ПД-8 прошел большой объем испытаний с 2025 года, когда стартовали его проверки в составе самолетов „Суперджет“. Общая наработка составила 6590 часов, из них в составе „Суперджетов“ и летающей лаборатории — 1449 часов, остальное — на стендах. Российский двигатель продемонстрировал высокую надежность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию. Мы ждем получения сертификата типа в скором времени», — отметил заместитель директора по продажам ОДК Федор Миронов.

При работе над ПД-8 специалисты предприятия «ОДК-Сатурн» использовали опыт создания двигателя ПД-14 для среднемагистральных самолетов. В то же время были разработаны и совершенно новые решения. Например, впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления равной четырем. Это означает, что давление газа уменьшается в четыре раза по сравнению с исходным состоянием на входе в турбину. Для эффективности работы конструкторы спроектировали турбину с минимальными радиальными зазорами над рабочим колесом, то есть обеспечили оптимальное расстояние между лопатками ротора и элементами статора. Это существенно влияет на удельный расход топлива. Такое решение относится к сложным техническим системам, используемым в газотурбинных двигателях нового поколения.

«ПД-8 разрабатывался с учетом самых современных сертификационных требований. Это самый передовой двигатель в своей размерности из всех, что сейчас спроектированы и готовы к вводу в эксплуатацию. Двигатель всеклиматический, имеет широкий температурный диапазон работы. Мы создали базовый двигатель, газогенератор которого может в дальнейшем найти применение в наземной энергетике и газотранспортной отрасли», — отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.

На сегодняшний день двигатель завершил процесс дефектации, в ходе которого специалисты «ОДК-Сатурн» разобрали его до мельчайших деталей, чтобы проанализировать состояние всех элементов после экстремальной эксплуатации. Всего за время испытаний эта процедура выполнялась более сотни раз. Это необходимо для формирования документации, которая требуется для получения сертификата типа на двигатель ПД-8.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех.

Источник: ГК «Ростех»

Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов представил президенту России Владимиру Путину итоги деятельности Корпорации в 2025 году. В докладе освещались основные направления деятельности Госкорпорации: исполнение гособоронзаказа, разработка новых образцов вооружения и военной техники, развитие авиастроительной отрасли и в целом транспортного машиностроения, а также создание современных решений для цифровой экономики.

Экономические показатели

В минувшем году завершился десятилетней цикл Стратегии развития Ростеха, рассчитанной до 2025 года. Цели, которая Госкорпорация ставила перед собой на этот период, успешно выполнены. Так, выручка Ростеха за десять лет увеличилась в четыре раза, среднегодовые темпы роста с 2015 года были на уровне 14,8%.

Производство гражданской продукции в 2021 году вплотную приблизилось к цели, поставленной президентом: доля гражданской выручки достигла 45,5%. После начала СВО в связи ростом гособоронзаказа показатель стал снижаться, но в абсолютных цифрах гражданская выручка продолжает ежегодно расти.

«В 2025 году мы утвердили новую Стратегию до 2036 года, которая тесно увязана с национальными приоритетами в сфере экономического развития. Учитываем изменения внешних условий. Корпорация определила набор своих ключевых целей: это полное и своевременное исполнение гособоронзаказа, рост объема экспорта и сохранение лидирующих позиций в рейтинге военно-технического сотрудничества и, конечно, рост гражданской продукции», — рассказал Сергей Чемезов.

Модернизация мощностей, внедрение современных технологий и повышение эффективности производственных процессов уже в 2025 году привели к увеличению производительности труда на 20,2% относительно 2024 года, а выработка на одного сотрудника составила 6,2 млн рублей (5,18 млн рублей — годом ранее).

По итогам 2025 года консолидированная выручка Корпорации увеличилась на 25% и превысила 4,5 трлн рублей. Выручка от гражданской продукции достигла более 1 трлн 120 млрд рублей.

«В условиях проведения СВО рост объема производства гражданской продукции — это очень хорошо», — отметил Владимир Путин.

Ростех традиционно является одним из крупнейших работодателей в стране: численность ее персонала за прошлый год выросла почти на 4%, на сегодняшний день в Корпорации трудятся 727 тысяч человек. Средняя заработная плата сотрудников также выросла на 15% и на данный момент составляет 123,4 тысячи рублей,

Гособоронзаказ — на первом месте

Госкорпорация Ростех играет ключевую роль в обеспечении технологического суверенитета и обороноспособности страны, и выполнение гособоронзаказа является для компании задачей первостепенной важности. «Основная наша задача — выполнять гособоронзаказ и делать все, чтобы приблизить нашу Победу», — заявил Сергей Чемезов.

По итогам минувшего года уровень исполнения гособоронзаказа находился на традиционно высоком уровне — более 99,5%, а по особо востребованным образцам — 100%. По сравнению с 2024 годом объемы поставок по ряду образцов увеличены более чем в два раза.

Госкорпорация внимательно следит за ходом специальной военной операции и создает новые боевые комплексы, соответствующие потребностям армии. Например, в 2025 году на вооружение стали поступать современные реактивные системы залпового огня «Сарма» калибра 300 мм. Комплекс отличается боевой мощью, мобильностью и защищенностью. Экипажу требуется три минуты для подготовки к стрельбе, три минуты для ухода с позиции, а полный залп занимает всего 18 секунд.

Кроме того, в войска стал поступать новый барражирующий боеприпас с Х-образным крылом «Скальпель», способный гарантированно поражать дальнобойные орудия противника. Боеприпас отличается высокой маневренностью, дальностью действия и может пикировать на цель с удобных ракурсов, попадая в самые уязвимые места.

Также расширена линейка барражирующих боеприпасов семейства КУБ: в 2025 году концерн «Калашников» начал поставки в войска беспилотников КУБ-2 и КУБ-10, которые отличаются массой боевой части и дальностью применения.

Авиастроение

Прошедший год был продуктивным для авиастроительной отрасли.

В 2025 году впервые поднялись в воздух сразу два легких вертолета в импортозамещенном облике — двухдвигательный «Ансат» и однодвигательный Ми-34М1. Оба вертолета оснащены российскими двигателями ВК 650В разработки и производства Объединенной двигателестроительной корпорации.

«Ансат» — это один из основных вертолетов Национальной службы санитарной авиации. В ходе импортозамещения на нем был заменен двигатель (ранее применялся канадский Pratt & Whitney), а также электроника, система управления, конструкция фюзеляжа (теперь он выполнен из карбона). В настоящий момент идут испытательные полеты импортозамещенной версии, и в 2027 году планируется приступить к серийным поставкам.

«У „Ансата“ нового и скорость побольше, и грузоподъемность», — обратил внимание Владимир Путин.

Ми-34М1 — это замена легких импортных вертолетов типа Robinson, Bell и т.д. Сейчас в России эксплуатируется более 680 иностранных машин этого класса, есть сложности с их обслуживанием и закупкой запчастей. Первый опытный образец Ми-34М1, созданный при поддержке Минпромторга России, уже поднялся в небо. В настоящее время завершается сборка второго летного образца. Сертификацию нового легкого вертолета планируется завершить до конца года.

Кроме того, пройдены сертификационные испытания офшорного вертолета Ми-171А3 в полностью российском облике. Это машина востребована у нефте- и газодобывающих компаний, так как способна обеспечить безопасную и эффективную работу на шельфовых месторождениях. Поставки новых вертолетов начнутся уже в текущем году.

Что касается пассажирских самолетов, то в конце 2025 года внесены существенные изменения в сертификат типа среднемагистрального узкофюзеляжного Ту-214. Документ позволяет эксплуатировать самолет с новыми российскими системами. В частности, импортозамещены авионика, системы предупреждения столкновения с воздушными судами и раннего предупреждения о приближения земли. Во всем мире такие системы, кроме Ростеха, делает только одна компания.

По проекту регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 пройдены все испытательные полеты в рамках основной программы сертификации. Испытательный борт уже выполнил несколько зарубежных рейсов, в том числе в Казахстан и Индию с промежуточной посадкой в ОАЭ. Во втором квартале 2026 года ожидается получение сертификата. Самолет создается для замены устаревших Ан-24 и Ан-26.

По программе среднемагистрального авиалайнера МС-21 выполнена примерно треть сертификационных полетов. Их планируется завершить в 2026 году, а в следующем — начать серийное производство.

По программе «Суперджет-100» выполнено почти 80 % сертификационных полетов. В текущем году планируется завершить программу сертификации и после этого начать поставки.

К 2030 году планируется производить в год МС 21 — 36 шт., «Суперджет-100» — 20 шт., Ту 214 — 20 шт., Ил 114 — 12 шт.

Транспортная доступность

Одним из приоритетных направлений деятельности Ростеха является производство пассажирского транспорта, в том числе автомобильного.

В частности, в 2025 году КАМАЗ запустил в серийное производство несколько новых моделей. Среди них — низкопольный троллейбус КАМАЗ-62825 с запасом автономного хода на 30 км, способный двигаться как по проводам, так и с помощью электродвигателя, и электробус КАМАЗ-52222 большого класса поколения А5 с отечественной тяговой батареей большей энергоемкости и запасом хода — 110 км.

Кроме того, продолжается эксперимент по развитию беспилотных грузоперевозок: с 2023 года автономные грузовики КАМАЗа в ходе испытаний на трассах М-11 («Нева») и ЦКАД преодолели уже около 6 млн км, перевезя 732 тыс. кубометров груза, при этом аварий и нарушений зафиксировано не было.

Еще одной новинкой является кроссовер LADA Azimut производства АВТОВАЗа. Завод готов производить до 70 тыс. таких автомобилей в год. «Уверен, что такие машины будут менять отношение потребителей к отечественному автопрому в положительную сторону», — отметил Сергей Чемезов.

Работа в «цифре»

Выполняя поручение президента России, Госкорпорация ведет разработку цифровых сервисов, обеспечивающих комфорт и безопасность граждан.

В частности, это система «Электронный паспорт», с помощью которой уже оформлено более 15 млн электронных паспортов на автомобили. В системе фиксируется практически весь жизненный цикл техники: производство, таможенное оформление, уплата утилизационного сбора, смена собственников, регистрационный учет и другие события, вплоть до утилизации.

Организации, входящие в контур Ростеха, активно участвуют в реализации цифровых проектов «Умный город» и «Безопасный город» во многих регионах России. Так, холдинг «Швабе» по заказу Центра организации дорожного движения Москвы обслуживает работу интеллектуальной транспортной системы столицы, в составе которой более 66 тыс. светофоров, почти 5 тыс. камер телеобзора и почти 4 тыс. детекторов транспорта, фиксирующих количество, скорость и тип машин.

Технологический партнер Госкорпорации, компания NtechLab, занимается развитием систем видеоаналитики на базе искусственного интеллекта. Эти технологии апробированы уже более чем в 70 субъектах РФ и помогают правоохранительным органам находить преступников и пропавших людей. Только в Новосибирской области за 2025 год удалось найти более 120 потерявшихся детей.

Сделать экономику более прозрачной и открытой помогает система «Честный знак». Сегодня эта система маркировки охватывает 51 товарную группу — от лекарств, молочной продукции и детских товаров до бытовой химии и легкой промышленности. Проект затрагивает розничную сеть и сегмент интернет-торговли, который долгое время оставался удобным для «серого рынка». В результате внедрения системы нелегальный оборот снизился втрое: с 26% до 9%. Кроме того, благодаря маркировке бюджет получил дополнительно 1,7 трлн руб. поступлений, а легальный бизнес — 1 трлн руб. дохода.

Нелегальный импорт благодаря «Честному знаку» также находится под контролем. Если товар не промаркирован и не прошел проверку данных в системе, таможня не пропустит его в обращение.

Но значение системы шире, чем просто контроль оборота. Маркировка помогает защищать людей от некачественной и небезопасной продукции. Система помогла предотвратить продажу более 3 млрд единиц сомнительных товаров. Продажа просроченной молочной продукции сократилась в 199 раз, воды — в 550 раз. Пресечены поставки более 820 тонн воды и молочной продукции с признаками фальсификата в социальные учреждения.

«Это очень важная работа», — резюмировал президент Владимир Путин, отметив, что систему необходимо совершенствовать дальше.

Источник: ГК «Ростех» 07.05.2026

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех завершил дополнительные испытания импортозамещенного вертолета Ми-171А3 в условиях экстремально низких температур. Машина выполнила полеты в Якутии при морозах до —50 градусов Цельсия. Результаты проведенных испытаний были направлены в Росавиацию для внесения соответствующих изменений в сертификационную документацию.

Полеты прошли на базе аэропорта Якутск и площадки «Хомустах». Специалисты Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова и Авиарегистра России подтвердили стабильную работу всех систем вертолета и возможность его взлета и посадки на буровые платформы при экстремально низких температурах.

Ми-171А3 — многоцелевой вертолет для перевозки грузов и пассажиров, офшорных операций и поисково-спасательных работ. Это первый полностью российский вертолет, специально разработанный в том числе для полетов на морские буровые платформы с учетом жестких требований Международной ассоциации производителей нефти и газа и требований компаний топливно-энергетического комплекса.

«Российские вертолеты по праву заслужили репутацию универсальной техники, способной работать в том числе в арктической зоне. Эксплуатанты будут ставить перед отечественным Ми-171А3 серьезные задачи, поэтому его надежность должна быть безусловной при любых климатических условиях. Специалисты холдинга „Вертолеты России“ провели 66 полетов и 22 наземные гонки в условиях экстремальных морозов Якутии. Такие испытания подтверждают характеристики машины и позволяют расширить температурный диапазон ее применения», — отметили в Госкорпорации Ростех.

Для повышенной безопасности полетов над морем, взлетов и посадок на нефтегазовые буровые платформы Ми-171А3 оснащен системой аварийного приводнения с автоматической активацией и спасательными плотами. Вертолет имеет авариестойкий фюзеляж и топливную систему, исключающую утечку топлива и возгорание при аварийной посадке. В случае необходимости Ми-171А3 может быть быстро переоборудован эксплуатантом в поисково-спасательный вертолет путем установки лебедки, медицинских модулей, поискового прожектора и другого оборудования.

«Ми-171А3 предназначен для полетов во всех климатических поясах, а потому к его испытаниям холодом мы подошли со всей серьезностью. В Якутии машина выполнила десятки полетов, которые чередовались 12-часовыми выхолаживаниями на земле. Отдельно оценивались летно-технические характеристики вертолета при взлете и посадке на буровую платформу в условиях минусовых температур. Испытания подтвердили надежность и безопасность Ми-171А3 и возможность его использования в том числе в российской Арктике и на Дальнем Востоке в зимний период», — сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Ранее Ми-171А3 был сертифицирован в полностью российском облике с отечественным бортовым оборудованием, гидравликой, системами безопасности, связи, предупреждения столкновения с землей и другим оборудованием. Программа сертификации вертолета включала более 500 полетов в экстремальных климатогеографических условиях, в том числе с имитацией нештатных ситуаций.

Источник: ГК «Ростех» 21.04.2026

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех заключил с ГТЛК контракт на поставку шести новых отечественных вертолетов Ми-8МТВ-1. Машины будут произведены и переданы до конца 2026 года российским авиакомпаниям в лизинг на льготных условиях в рамках подпрограммы «Гражданская авиация и аэронавигационное обслуживание» госпрограммы «Развитие транспортной системы» по линии Минтранса России. Проект направлен на обновление и расширение воздушного флота российских авиакомпаний.

Вертолеты Ми-8МТВ-1 обладают уникальными характеристиками и могут совершать полеты практически в любых климатических условиях. Они способны выполнять широкий спектр задач, в том числе перевозку пассажиров и грузов, санитарную эвакуацию, пожаротушение, строительно-монтажные работы, поисково-спасательные операции.

«Новый контракт с „Вертолетами России“ Госкорпорации Ростех станет подспорьем для повышения транспортной доступности регионов и развития местных авиаперевозок. Благодаря мерам господдержки и нашим финансовым инструментам стоимость лизинга для перевозчиков уменьшается, а авиауслуги становятся доступнее для заказчиков и пассажиров», — прокомментировал генеральный директор ГТЛК Михаил Парнев.

«Для многих регионов России вертолетное сообщение — это не просто один из видов транспорта, а жизненно важная часть транспортной системы, от которой зависят мобильность людей, доступность медицинской помощи, бесперебойное снабжение и связанность удаленных территорий. Поэтому развитие отечественного вертолетного парка имеет для страны стратегическое значение. Наша задача — последовательно обеспечивать доступность таких перевозок для граждан и регионов, а ГТЛК в этой работе выступает одним из ключевых инструментов для достижения национальных целей в сфере транспортной мобильности и технологического развития», — прокомментировал министр транспорта Российской Федерации Андрей Никитин.

На вертолеты Ми-8МТВ-1 можно установить дополнительные топливные баки, что расширяет возможности их эксплуатации в регионах с большим количеством удаленных населенных пунктов. Кроме того, конструкция и оборудование машины позволяют эксплуатировать ее при автономном базировании на необорудованных площадках.

«В составе Госкорпорации Ростех мы работаем над обновлением вертолетного парка отечественных авиакомпаний. За последние несколько лет холдинг „Вертолеты России“ в рамках контрактов с ГТЛК поставил более 100 воздушных судов. Сегодня эти машины играют большую роль в развитии территорий нашей страны и повышении транспортной доступности регионов. Первый в текущем году контракт на поставку шести Ми-8МТВ-1 открывает новую серию поставок машин в регионы. Эти вертолеты станут надежным связующим звеном между крупными городами и отдаленными населенными пунктами», — сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

ГТЛК — крупнейший заказчик отечественных вертолетов по итогам последних лет. Компания уже инвестировала в вертолетостроение в России свыше 103 млрд рублей и заказала производство 238 воздушных судов.

Источник: ГК «Ростех» 15.04.2026

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех ведет разработку нового двигателя НК-3 тягой 4,5 тонны для сверхлегкой ракеты-носителя. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе и иметь систему управления вектором тяги для изменения траектории движения.

НК-3 разработки ОДК-Кузнецов будет предназначен для первой и второй ступеней сверхлегкой ракеты «Воронеж». На первой ступени предусмотрено использование 12 двигателей, на второй – одного.

«Реализация проекта НК-3 позволит начать эксплуатацию сверхлегких ракет и расширит рынок космических услуг по запуску малых спутников. Разрабатываемый ОДК двигатель будет создан в нескольких модификациях, в том числе с системой управления вектором тяги в нескольких плоскостях. Это позволит менять траекторию движения ракеты. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе, что снизит техногенную нагрузку на экосистему космодрома», – сказали в Ростехе.

Для ускорения работ сложные корпусные детали планируется изготавливать с помощью аддитивных технологий. Это позволит в короткие сроки изготавливать детали и сборочные единицы различной конструкции для проведения испытаний и выбора оптимального варианта. Кроме того, такой подход поможет ускорить подготовку производства.

«Разработка нового ракетного двигателя выполняется поэтапно. Камера проектируется на базе прототипа – камеры рулевого агрегата серийного РД-107А, остальные узлы и детали проектируются «с нуля». В новом двигателе будут применяться в том числе современные технологии. В 2025 году выполнен эскизный проект, начат этап разработки рабочей конструкторской документации. Это очень актуальная задача, решение которой будет способствовать развитию отечественной космической отрасли. Сейчас двигателей и ракет такого класса в России не существует», — отметил заместитель генерального директора ОДК по стратегии и программно-проектному управлению Михаил Ремизов.

Испытания двигателей планируется проводить с максимальным использованием действующей производственной базы предприятия ОДК-Кузнецов, которая обеспечивает полный цикл изготовления продукции.

«Эскизный проект космического ракетного комплекса с ракетой сверхлегкого класса «Воронеж» недавно прошел научно-технический совет. ОДК-Кузнецов выступил как подрядчик по разработке двигательной установки ракеты-носителя. Представленная специалистами техническая документация по двигателям НК-3 получила высокую оценку специалистов ракетно-космической отрасли», – подчеркнул Роман Жиц, генеральный директор компании «Восход — космические технологии» – космического акселератора фонда «Восход», который координирует работы по созданию ракеты «Воронеж».

Новый двигатель НК-3 создается в рамках соглашения между ОДК и венчурным фондом «Восход» по созданию космического ракетного комплекса «Восход». Непосредственным заказчиком является разработчик ракеты-носителя «Воронеж» – компания «3Д исследования и разработки». Сверхлегкие ракеты предназначены для вывода на орбиту Земли коммерческих спутников, полезная нагрузка ракеты-носителя составит 250 кг. Это позволит выводить относительно небольшие спутники на заданную орбиту с высокой точностью.

На ОДК-Кузнецов осуществляется серийное изготовление полного цикла ракетных двигателей РД-107А/РД-108А для ракет типа «Союз». Многолетний опыт разработки и производства жидкостных ракетных двигателей и газотурбинных силовых установок позволяет предприятию максимально сократить себестоимость создания новых изделий.

Источник: АО «ОДК»