Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех ведет разработку нового двигателя НК-3 тягой 4,5 тонны для сверхлегкой ракеты-носителя. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе и иметь систему управления вектором тяги для изменения траектории движения.

НК-3 разработки ОДК-Кузнецов будет предназначен для первой и второй ступеней сверхлегкой ракеты «Воронеж». На первой ступени предусмотрено использование 12 двигателей, на второй – одного.

«Реализация проекта НК-3 позволит начать эксплуатацию сверхлегких ракет и расширит рынок космических услуг по запуску малых спутников. Разрабатываемый ОДК двигатель будет создан в нескольких модификациях, в том числе с системой управления вектором тяги в нескольких плоскостях. Это позволит менять траекторию движения ракеты. Силовая установка будет работать на экологически чистом топливе, что снизит техногенную нагрузку на экосистему космодрома», – сказали в Ростехе.

Для ускорения работ сложные корпусные детали планируется изготавливать с помощью аддитивных технологий. Это позволит в короткие сроки изготавливать детали и сборочные единицы различной конструкции для проведения испытаний и выбора оптимального варианта. Кроме того, такой подход поможет ускорить подготовку производства.

«Разработка нового ракетного двигателя выполняется поэтапно. Камера проектируется на базе прототипа – камеры рулевого агрегата серийного РД-107А, остальные узлы и детали проектируются «с нуля». В новом двигателе будут применяться в том числе современные технологии. В 2025 году выполнен эскизный проект, начат этап разработки рабочей конструкторской документации. Это очень актуальная задача, решение которой будет способствовать развитию отечественной космической отрасли. Сейчас двигателей и ракет такого класса в России не существует», — отметил заместитель генерального директора ОДК по стратегии и программно-проектному управлению Михаил Ремизов.

Испытания двигателей планируется проводить с максимальным использованием действующей производственной базы предприятия ОДК-Кузнецов, которая обеспечивает полный цикл изготовления продукции.

«Эскизный проект космического ракетного комплекса с ракетой сверхлегкого класса «Воронеж» недавно прошел научно-технический совет. ОДК-Кузнецов выступил как подрядчик по разработке двигательной установки ракеты-носителя. Представленная специалистами техническая документация по двигателям НК-3 получила высокую оценку специалистов ракетно-космической отрасли», – подчеркнул Роман Жиц, генеральный директор компании «Восход — космические технологии» – космического акселератора фонда «Восход», который координирует работы по созданию ракеты «Воронеж».

Новый двигатель НК-3 создается в рамках соглашения между ОДК и венчурным фондом «Восход» по созданию космического ракетного комплекса «Восход». Непосредственным заказчиком является разработчик ракеты-носителя «Воронеж» – компания «3Д исследования и разработки». Сверхлегкие ракеты предназначены для вывода на орбиту Земли коммерческих спутников, полезная нагрузка ракеты-носителя составит 250 кг. Это позволит выводить относительно небольшие спутники на заданную орбиту с высокой точностью.

На ОДК-Кузнецов осуществляется серийное изготовление полного цикла ракетных двигателей РД-107А/РД-108А для ракет типа «Союз». Многолетний опыт разработки и производства жидкостных ракетных двигателей и газотурбинных силовых установок позволяет предприятию максимально сократить себестоимость создания новых изделий.

Источник: АО «ОДК»

Пермское предприятие ОДК-СТАР (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех, член Союза машиностроителей России) получило от Росавиации одобрение на расширение разрешенных работ по электронным агрегатам системы автоматического управления авиационного двигателя ПД-8 для самолета «Суперджет». Электронный регулятор РЭД-8 и блок защиты двигателя БЗД-8 теперь могут производиться серийно.

Комиссия Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) провела аудит для оценки возможности расширения перечня разрешенных работ к Сертификату одобрения производственной организации, который был получен ОДК-СТАР в 2020 году.

Аудит затронул все цеха и подразделения ОДК-СТАР, которые участвуют в производстве электронных агрегатов. Комиссия проверила контрольные карты по основным направлениям деятельности, изучила управление проектными данными, а также производственные и специальные процессы изготовления агрегатов, их испытания, систему управления поставщиками.

«ОДК-СТАР по результатам проверки подтвердила соответствие применяемым к изготовителям требованиям федеральных авиационных правил. ОДК-СТАР выдан сертификат одобрения производственной организации с расширенным перечнем разрешенных работ, включающим электронный регулятор двигателя РЭД-8 и блок защиты двигателя БЗД-8. В целом организация и оснащенность производства комплектующих изделий, компетентность и вовлеченность сотрудников и руководства организации произвели на комиссию положительное впечатление», – сказала председатель комиссии, заместитель начальника Управления сертификации авиационной техники Росавиации Татьяна Герман.

Система автоматического управления САУ-8 разработана специалистами ОДК-СТАР для новейшего двигателя ПД-8. В нее входят РЭД-8 и БЗД-8, а также устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива. В конструкции применяются только российские материалы и радиоэлектронная элементная база.

«Согласно полученному документу электронный регулятор РЭД-8 и блок защиты двигателя БЗД-8 могут производиться серийно – как и остальные агрегаты системы управления двигателем ПД-8. Это результат масштабной работы всего коллектива ОДК-СТАР. Ранее мы получили свидетельства Росавиации о годности комплектующих изделий на эти электронные агрегаты и сейчас полностью готовы к их серийному производству», – отметила директор по качеству и сертификации ОДК-СТАР Надежда Больбат.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан и производится с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на предприятии ОДК-Сатурн в Ярославской области. Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.

Источник: АО «ОДК»

В мероприятии также участвовал глава Минтранса России Андрей Никитин и глава Минобрнауки России Валерий Фальков. Модератором дискуссии выступил президент НИЦ «Курчатовский институт» Михаил Ковальчук.

Глава Минпромторга России рассказал, что на ближайшую и долгосрочную перспективу большинство задач по развитию транспорта заложены в национальный проект «Промышленное обеспечение транспортной мобильности».

«Во всех задействованных отраслях нашим безусловным приоритетом является собственное производство двигателей, основных узлов и систем», — отметил Антон Алиханов.

В своем докладе Министр прокомментировал текущий статус по различным видам транспорта. Так, для авиатранспорта завершается большая программа по обеспечению технологической независимости.

«Выводим на серию получивший одобрение главного изменения ТУ-214, и в мае планируем сертифицировать Ил-114-300 и до конца года Суперджет. Серийные борты уже собираются на авиазаводах, а двигателисты готовят выпуск ПД-14, ПД-8 и ТВ7-117 под будущие объемы поставок. Отмечу, что ПД-8 также послужит базой для ремоторизации БЕ-200ЧС и тяжелого вертолета МИ-26. До декабря нынешнего года также рассчитываем получить сертификат на двигатель ВК-800 и винт АВ-901, а затем на самолет Байкал», — подчеркнул Министр.

Кроме того, производятся Ми-171А2/А3 и Ка-32 с ВК-2500, проходят испытания легких «Ансат» и МИ-34 с уже сертифицированным ВК-650В. В перспективе планируется использование данного двигателя в составе гибридно-электрической силовой установки под небольшие перспективные летательные аппараты самолётной схемы с вертикальным или укороченным взлётом/посадкой, а также тяжелые транспортные БПЛА.

В судостроении за 5 лет построено более 90 единиц для туристических и регулярных перевозок. Эксплуатантам передано 10 скоростных и прогулочных катамаранов «Котлин» и «Соммерс», а также поставлено 37 речных трамваев, 14 – в постройке.

Антон Алиханов сообщил, что для обеспечения развития железнодорожного транспорта российская промышленность делает абсолютно все виды тягового и подвижного состава.

«Летом 2027 года планируется передать 2 головных состава для испытаний на высокоскоростной железнодорожной магистрали. Сертификат соответствия рассчитываем получить в марте 2028 года. К тому моменту «Уральские локомотивы» уже будут располагать мощностями для выпуска около 140 вагонов для высокоскоростных электропоездов и порядка 100 – для скоростных», — сказал Антон Алиханов.

Источник: Минпромторг России 01.04.2026

Опытные самолеты МС-21 и SJ-100 уже прибыли к месту базирования в подмосковный Жуковский, где продолжат выполнение полетов по основной программе сертификационных летных испытаний. Ил-114 также завершил проверки в Архангельске и готовится к возвращению.

«В ходе тестов самолеты проводили в небе от четырех до семи часов над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. На SJ-100 было выполнено девять полетов по программе дополнительных сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения, на МС-21 — 6, а на Ил-114 — 8. Программа летных испытаний была выполнена полностью. Результаты показали, что при полете в условиях естественного обледенения МС-21, SJ-100 и Ил-114 полностью соответствуют российским и международным авиационным нормам», — уточнили в Ростехе.

Типичный испытательный полет из аэропорта Талаги состоял из нескольких этапов. Основываясь на данных метеослужбы, экипаж искал облачность, условия в которой соответствуют требованиям программы испытаний. В облаках экипаж с помощью специального оборудования контролировал образование льда на поверхностях самолета. При достижении требуемой толщины лайнер занимал высоту, на которой проверялось поведение машины в условиях естественного обледенения – устойчивость, управляемость, работа бортовых систем.

Также в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний на самолете SJ-100 было проведено три полета для оценки заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию.

В обработке материалов, полученных в ходе полетов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиарегистра России.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.

«Суперджет-100» — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров производства ПАО «Яковлев». В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями ПД-8 и системами разработки российских предприятий, большая часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.

Российский турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для развития регионального авиасообщения. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями разработки Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) — ТВ7-117СТ-01.

Источник: ПАО «ОАК» 30.03.2026

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех завершил сертификацию вертолета Ми-171А3 в импортозамещенном облике. Федеральное агентство воздушного транспорта (Росавиация) выдало семь одобрений главных изменений в конструкцию машины. Важнейшим этапом сертификации Ми-171А3 стало одобрение конвертируемой офшорной конфигурации вертолета, которая допущена к полетам над большой водной поверхностью.

Вертолет Ми-171А3 сертифицирован для перевозки пассажиров и грузов, полетов в сложных метеоусловиях по приборам, выполнения взлетов и посадок с площадок, находящихся на возвышении.

«Сертификация Ми-171А3 в импортозамещенном облике — это значимый шаг для всей отечественной авиационной отрасли. Машина успешно прошла сложнейший цикл испытаний, подтвердив надежность всех систем, включая уникальную российскую авариестойкую топливную систему. Теперь у нас есть собственный офшорный вертолет, способный обеспечить безопасную и эффективную работу на шельфовых месторождениях. Это не только укрепляет технологическую независимость страны, но и открывает новые горизонты для развития морской нефтегазодобычи», — сообщил заместитель министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Испытательные полеты выполнялись в горной местности Кабардино-Балкарии, в зимних условиях в Салехарде, а также с посадками на буровую платформу в Каспийском море.

«Россия богата шельфовыми месторождениями нефти и газа. Еще недавно наши добывающие компании использовали для своей работы далеко за пределами суши российскую неспециализированную либо зарубежную авиатехнику. Теперь же, благодаря совместной работе авиационной промышленности, научных и сертификационных центров, в России появился собственный современный отечественный офшорный вертолет Ми-171А3. Его наличие в системе отечественного воздушного транспорта повышает технологический суверенитет страны и безопасность полетов при доставке пассажиров и грузов между материком и месторождениями на шельфе», — отметил руководитель Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров.

Летные испытания системы аварийного приводнения успешно проведены на различных режимах полета, в том числе при имитации отказа двух двигателей на режиме самовращения (авторотации) несущего винта.

«К офшорным вертолетам предъявляются особо строгие требования: они предназначены для длительных перелетов над открытым морем. Такие машины важны для работы морских платформ на шельфах, куда зачастую невозможно добраться по воде. Полностью созданный из отечественных комплектующих Ми-171А3 подтверждает, что российская авиапромышленность способна создавать надежную технику для задач, где цена ошибки особенно высока. Машина оснащена всем необходимым для продолжительных перелетов над морем: первой в России авариестойкой топливной системой, специальными поплавками и спасательными плотами. Вертолет успешно прошел летные испытания и проверки, подтвердив соответствие всем современным требованиям российских и зарубежных авиационных норм к машинам такого класса», — отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

На Ми-171А3 установлено оборудование, которое в случае отказа систем и возникновения аварийной ситуации позволяет выполнить вынужденное приводнение даже при волнении моря до 5 баллов. Благодаря этому обеспечивается безопасность полетов на большом отдалении от береговой черты. В состав системы входят четыре «поплавка» — баллонета, которые попарно расположены по бортам фюзеляжа в носовой и хвостовой частях и автоматически раскрываются при вынужденной посадке на воду. Первое испытание вертолета Ми-171А3 с открытием баллонетов в полете было выполнено летом 2025 года, проведена оценка работоспособности системы и влияния раскрытых баллонетов на аэродинамические характеристики, управляемость и маневренность.

«Сертифицирован полностью отечественный вертолет, при этом сняты установленные ранее ограничения. В ходе сертификационных работ на опытных образцах вертолета выполнено более 500 полетов. Испытания проводились в экстремальных климатогеографических условиях, с имитацией нештатных ситуаций. Все они успешно пройдены, подтверждено соответствие вертолета самым строгим отечественным и зарубежным требованиям безопасности, необходимым для допуска машины к полетам над обширной водной поверхностью», — прокомментировал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

После приводнения эвакуация пассажиров осуществляется в два спасательных плота, каждый вместимостью до 22 человек. Плоты снабжены необходимым набором выживания.

До начала летных испытаний был проведен большой объем подготовительных работ, в том числе на стендах, с помощью численного моделирования. Плавучесть и устойчивость при приводнении подтверждены испытаниями в гидроканале ФГУП «ЦАГИ» и на открытом водоеме. Дополнительно специалисты Санкт-Петербургского Политеха провели краш-тест цифрового двойника вертолета, сымитировав посадку на водную поверхность.

Также в составе вертолета прошла сертификационные испытания первая разработанная в России авариестойкая топливная система. Было доказано, что ее компоненты — мягкие топливные баки, насосы и топливомеры — способны выдержать ударные нагрузки. Стойкость к разрушению была подтверждена при сбросе топливной системы с высоты более 15 метров. При аварийной посадке надежность конструкции топливной системы позволяет избежать разлива топлива и возгорания.

Источник: ГК «Ростех»

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех перешла к финальному этапу внедрения российских программных продуктов для проектирования и производства деталей, узлов и систем авиационных двигателей. Первым серийным применением одного из модулей российского ПО стало проектирование и производство элемента мотогондолы новейшего авиадвигателя ПД-8.

Для обеспечения технологической независимости в отрасли ОДК реализует особо значимые проекты – по доработке и внедрению системы управления производством и цепочками поставок на машиностроительных предприятиях и созданию ПО в области PLM и CAD для проектирования двигателей. Они создаются совместно с ИТ-компаниями при грантовой поддержке Российского фонда развития информационных технологий (РФРИТ). Общая сумма финансирования составила два млрд рублей.

«Мы формируем целевой ИТ-ландшафт в двигателестроении, реализуя два особо значимых проекта при поддержке РФРИТ. Сегодня проекты находятся на пятом этапе внедрения и уже показывают высокую эффективность при выполнении конструкторских и производственных задач. С помощью российского ПО изготовлен опытный образец панели реверсивного устройства двигателя ПД-14, впервые серийно применен модуль «КОМПАС-Композиты» при проектировании и производстве элемента мотогондолы ПД-8. Система управления цепочками поставок успешно проходит опытно-промышленную эксплуатацию на трех предприятиях. Следующими этапами будут промышленная эксплуатация и тиражирование ИТ-решений на все предприятия ОДК», — отметил директор по цифровой трансформации ОДК Вячеслав Христолюбов.

Импортозамещение программных продуктов в области PLM (управление жизненным циклом продукции) и CAD (автоматизированное проектирование) проводится совместно с российской компанией АСКОН. На предприятии ОДК-Авиадвигатель завершены этапы опытной эксплуатации КОМПАС-3D. Специалисты спроектировали в программе конструкторскую документацию на более чем 150 наиболее сложных деталей, сборочных единиц и оснастку.

На этапе промышленной эксплуатации находится отечественный модуль управления нормативно-справочной информацией ПОЛИНОМ:MDM, который применяется в качестве справочника материалов. Внедряется отечественная система проектирования кабелей и жгутов САПР МАКС.

Кроме того, проведен первый этап проверки достаточности функционала модуля КОМПАС-Композиты на этапах проектирования, подготовки производства и изготовления деталей из полимерных композитных материалов. Определена единая модель данных для проектирования изделий в модуле ЛОЦМАН:PLM программы КОМПАС-3D.

«Во втором квартале компания АСКОН завершает создание прототипа комплексной CAD/PLM платформы и готова представить ее для проведения опытно-промышленной эксплуатации. К концу 2026 года доля вновь разрабатываемых геометрических моделей в российской CAD-системе на предприятии ОДК-Авиадвигатель составит 100%. Все действующие проекты также предполагается продолжать с применением отечественной CAD-системы КОМПАС-3D», – рассказал директор по информационным технологиям ОДК-Авиадвигатель Кирилл Пименов.

В корпоративном центре и на предприятиях ОДК-Салют, ОДК-СТАР и ОДК-Сатурн продолжается опытно-промышленная эксплуатация информационной системы управления производством и цепочками поставок, разработанной компанией «НПЦ «1С». Система позволяет обеспечивать планирование производства продукции с учетом утвержденных сроков выпуска и оценки доступности оборудования и ресурсов: формирование заказов на производство и сменных заданий, управление партиями деталей и сборочных единиц, фиксация результатов выполнения операций.

Сейчас ведется подготовка к переходу к промышленной эксплуатации, для чего ОДК выполнила загрузку и верификацию необходимых данных. Это позволит автоматизировать основные процессы управления производственной деятельностью с помощью отечественного ИТ-решения.

Созданное единое информационное пространство после тиражирования системы на все предприятия значительно повысит эффективность управления производственными ресурсами, формирования планов изготовления продукции и проведения мониторинга выполнения задач.

Результаты работы и особо значимые проекты были продемонстрированы на демо-дне ИЦК «Двигателестроение», основным организатором которого является Объединенная двигателестроительная корпорация. Мероприятие проводится совместно с Минпромторгом России, Минцифры России. В этом году проводится в рамках Всероссийской конференции «Авиацифра 2026» в Санкт-Петербурге совместный демо-день ИЦК «Двигателестроение», ИЦК «Авиастроение» и ИЦК «БАС».

Источник: АО «ОДК» 20.03.2026

Николай Савицких родился в Белгородской области. Имеет образование в области авиации и экономики, а также большой опыт работы в авиационной промышленности. Он начинал свою карьеру в 1977 году с должности слесаря-сборщика на Таганрогском авиационном заводе. Позднее Савицких возглавил ОАО «ТАВИА», которое впоследствии вошло в состав ТАНТК им. Г.М. Бериева. С 2011 года работает в структурах ПАО «ОАК».

Перед новым руководителем поставлены задачи по стабилизации финансово-экономического состояния предприятия и реализации основных промышленных программ. Кроме того, усилия будут сосредоточены на развитии и модернизации производственного комплекса, сохранении уникальных конструкторских и производственных компетенций, а также укреплении кадрового потенциала.

ТАНТК им. Г.М. Бериева является производителем самолетов-амфибий Бе-200ЧС и специальных авиационных комплексов. Одно из крупнейших предприятий, имеющее компетенции в сфере гидроавиастроения, объединяет опытно-конструкторское бюро и серийное производство.

Источник: ПАО «ОАК»

Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех сможет проводить первоначальную и периодическую подготовку любых авиационных специалистов на Ми-171А3. Федеральное агентство воздушного транспорта выдало Авиационному учебному центру (АУЦ) разрешение на реализацию четырех дополнительных программ обучения.

Ранее Росавиация сертифицировала АУЦ предприятия на право проведения первоначальной подготовки и курсов повышения квалификации авиационного персонала на управление вертолетом Ми-171А3. Тренажерная подготовка и практическое обучение летного состава эксплуатантов проводятся на сертифицированном подвижном комплексном тренажере вертолета Ми-171А3.

«Авиационный учебный центр предприятия осуществляет подготовку по двадцати программам подготовки. Освоение новых программ подразумевает модернизацию технического оснащения учебного заведения путем создания интерактивных классов, разработки автоматизированных учебных курсов и внедрения современных технических средств обучения. Для подготовки пилотов используются тренажеры нового поколения, которые состоят из кабины вертолета, помещенной внутрь сферообразной „капсулы“. Симулятор установлен на динамическую виброплатформу, оснащен современной системой визуализации, которая максимально реалистично отображает внекабинное пространство. Современные тренажерные комплексы позволяют эффективно проводить подготовку пилотов, до автоматизма отрабатывать всевозможные нештатные ситуации, которые невозможно смоделировать при обучении на реальной машине», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Авиационный учебный центр создан в 2007 году на базе Улан-Удэнского авиационного завода. Сегодня в состав АУЦ входят тренажерные комплексы вертолетов Ми-8АМТ/171, Ми-171А2, а также Ми-171А3. За все время здесь прошли обучение более 7000 специалистов летного и инженерно-технического состава.

Ми-171А3 — офшорный вертолет, разработанный специалистами холдинга «Вертолеты России» в соответствии с требованиями нефтегазовых компаний и предназначенный для доставки людей и грузов на шельфовые буровые платформы, а также для проведения поисково-спасательных операций в открытом море.

Источник: ГК «Ростех» 13.03.2026

Новый вертолет Ми-8МТВ-1 производства Казанского вертолетного завода холдинга «Вертолеты России» поступил в распоряжение ГАУ «Амурская авиабаза». Вертолет совершил перелет в Приамурье и приземлился на площадке Свободненского отделения авиабазы. Машина поставлена в рамках контракта с ГТЛК при поддержке Минпромторга России.

Сейчас специалисты занимаются оформлением документов, государственной регистрацией и подготовкой к эксплуатации. После нанесения фирменной ливреи Авиалесоохраны России машина официально войдет в состав авиабазы и будет готова к решению задач в регионе.

Ми-8МТВ-1 — современная модификация легендарной «восьмерки», способная летать в самых сложных климатогеографических условиях. Вертолет предназначен для решения широкого круга задач: перевозки пассажиров и грузов, проведения поисково-спасательных операций, эвакуации пострадавших и тушения лесных пожаров.

Источник: ГК «Ростех» 04.03.2026

Подтверждена годность электронного регулятора двигателя (РЭД-8) и блока защиты двигателя (БЗД-8). Они успешно прошли комплекс испытаний.

«Предприятие ОДК-СТАР зарекомендовало себя в качестве компетентной организации-разработчика таких крайне важных изделий для работы силовых установок, как электронные регуляторы системы управления авиадвигателями. Мы уже знаем их успешную разработку по регулятору для ПД-14. Выдача одобрительных документов на новые изделия — значимое событие в реализации программы ПД-8. Теперь в наших планах — проверка производства ОДК-СТАР для возможности серийного изготовления РЭД-8 и БЗД-8», — прокомментировал начальник управления сертификации авиационной техники Росавиации Дмитрий Копысов.

Электронные агрегаты испытали на молниестойкость на самую сложную – четвертую категорию. Они подвергались сильным электромагнитным воздействиям, имитирующим удар молнии в самолет. Оборудование выдержало и полностью сохранило работоспособность в экстренных условиях, показав устойчивость к воздействию молнии.

«Специалисты ОДК-СТАР подтвердили свои профессиональные компетенции разработчиков и производителей систем автоматического управления двигателем. Получение свидетельств о годности от Росавиации стало еще одним серьезным шагом к сертификации и началу серийного производства двигателя ПД-8, который предназначен для самолетов «Суперджет» и Бе-200», – отметил управляющий директор ОДК-СТАР Сергей Попов.

Электронный регулятор РЭД-8 принимает и обрабатывает сигналы от датчиков двигателя и управляет всеми его режимами – взлетным, крейсерским, режимом посадки и так далее. Кроме того, он обеспечивает защиту ПД-8 при раскрутке ротора турбины низкого давления, а также защищает от помпажа и перегрева на стадии запуска. Блок защиты БЗД-8 предохраняет силовую установку от раскрутки ротора компрессора высокого давления и вентилятора.

Оба электронных агрегата взаимодействуют с системами двигателя и самолета по каналам информационного обмена. Для их эффективной работы создано и сертифицировано полностью отечественное программное обеспечение.

«Впервые мы создали программы не только для интеграции с двигателем, но и с воздушным судном: налажен информационный обмен с кабиной пилота. Такой подход связан с тем, что разработка системы автоматического управления двигателем велась под конкретный самолет, активно проводилась летная программа и испытания на «Электронной птице» ПАО «Яковлев», – сказал главный конструктор ОДК-СТАР Дина Сулимова.

Для ПД-8 специалистами ОДК-СТАР разработана система автоматического управления САУ-8. В конструкции применяются только российские материалы и радиоэлектронная элементная база. Кроме РЭД-8 и БЗД-8, в ее состав входят устройство хранения данных, дозатор топлива, агрегат механизации двигателя, блок насосов и клапан перепуска топлива.

Источник: АО «ОДК»