Контракт подписали «Аэрофлот» и три компании Госкорпорации Ростех — Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), лизинговая компания «Авиакапитал-Сервис» и Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК).

По условиям сделки авиакомпания получит 90 среднемагистральных самолетов МС-21 в период с 2029 по 2032 год. В договор включена стоимость воздушных судов, авиатренажеров, услуг по подготовке летного состава, послепродажное обслуживание на срок 22 года.

«Сегодня мы делаем очередной значимый шаг в реализации комплексной программы развития гражданской авиации. Среднемагистральный самолет МС-21-310 создается с учетом самых современных требований к экономичности, эксплуатационной эффективности и комфорту пассажиров. И в следующем году он будет сертифицирован», — сказал Антон Алиханов.

В документе четко разделены обязательства всех сторон — поставка, лизинг, полное техническое сопровождение воздушных судов. Авиаперевозчик максимизирует коммерческий налет МС-21, а поставщик и провайдер послепродажного обслуживания обеспечат исправность и техническую доступность новых лайнеров.

«Данный контракт во многом определяет будущее российского самолётостроения и гражданской авиации. Это касается не только производства воздушных судов: совместными усилиями мы с партнерами выстроим максимально эффективную систему послепродажного обслуживания российских лайнеров. С нетерпением ожидаем поступления самолетов и уже готовы приступить к подготовке персонала на новый тип — пилотов, бортпроводников, инженеров. Для „Аэрофлота“ большая честь быть стартовым эксплуатантом МС-21. На протяжении 103-летней истории наша авиакомпания ставит на крыло новейшую отечественную авиатехнику, и мы с гордостью продолжаем эту добрую традицию через годы. Именно наши пассажиры первыми оценят комфорт и надежность российского лайнера», — рассказал генеральный директор ПАО «Аэрофлот» Сергей Александровский.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью до 211 пассажиров. Лайнер создан на базе самых современных технологических решений и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики и новый уровень комфорта для пассажиров и экипажа. Самолет имеет увеличенные иллюминаторы, более широкий проход между рядами кресел, более вместительные багажные полки.

После санкций 2022 года и отказа западных партнеров от сотрудничества лайнер пришлось пересобрать заново: для самолета было создано порядка 80 отечественных систем и агрегатов, включая двигатели.

«Ни одна страна в мире сегодня не производит гражданские самолеты сама. Американские и европейские производители работают в кооперации с иностранными поставщиками. Авиационные двигатели выпускают всего 4 страны, не считая России. Наша страна, благодаря поддержке президента и правительства, смогла все сделать сама в рекордные сроки. Вместе с тем для промышленности важны контракты, в которых четко зафиксированы условия поставки: количество самолетов, сроки, цена. Ведь производство пассажирского лайнера — длительный и дорогостоящий процесс, который занимает от полутора до двух лет. Контракт с „Аэрофлотом“ обеспечивает понятную загрузку на годы вперед и создает основу для планомерного наращивания серийного производства», — прокомментировал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Первая поставка самолетов по новому контракту состоится в 2029 году. В 2027-2028 годах «Аэрофлот» получит первую партию из 18 лайнеров МС-21 по договору, который был подписан в 2023 году. Контракт, подписанный сегодня, обеспечивает полное техническое сопровождение всех 108 лайнеров МС-21 в течение 22 лет с момента поставки. Кроме того, авиакомпании передадут полнопилотажные и процедурные тренажеры для обучения летного состава. Также договором предусмотрена подготовка технического персонала, предоставление программного обеспечения для обслуживания воздушных судов и другие услуги послепродажного сервиса.

«С нашим ключевым эксплуатантом мы будем выстраивать стратегическое партнерство, направленное на всестороннее обеспечение эффективного ввода в эксплуатацию нового воздушного судна — это не только самолеты, но и послепродажное обслуживание, ремонты, обучение персонала. Уверен, совместными усилиями мы сделаем МС-21 настоящим флагманом российской гражданской авиации», — отметил генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха.

Источник: ПАО «ОАК»

В преддверии Восточного экономического форума в международном аэропорте Владивосток имени В.К. Арсеньева состоялась презентация и демонстрационный полет самолета Ил-114-300 с делегацией руководителей Дальневосточного федерального округа.

С опытным образцом Ил-114-300 ознакомились заместитель председателя правительства — полномочный представитель Президента России в Дальневосточном федеральном округе Юрий Трутнев, губернатор Приморского края Олег Кожемяко, министр по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексей Чекунков, а также руководители авиакомпаний «Аврора», «Тайга» и «Камчатское авиационное предприятие».

О ходе дополнительных сертификационных испытаний, направленных на расширение эксплуатационной карты самолета, а также о его ключевых преимуществах доложили заместитель министра промышленности и торговли РФ Геннадий Абраменков, управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман и главный конструктор Ил-114 Михаил Алексеев.

Самолет выполнил демонстрационный полет продолжительностью около часа по авиационным трассам в районе аэропорта Кневичи.

Ил-114-300 прибыл во Владивосток накануне из подмосковного Жуковского, преодолев свыше 6 тысяч километров с промежуточной посадкой в Красноярске. Лайнер создан широкой кооперацией предприятий Госкорпорации Ростех под эгидой АО «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации.

Источник: ГК «Ростех» 31.08.2026

Росавиация переиздала одобрительные документы на воздушные суда, объединив четыре предыдущих сертификата типа на самолеты АО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) всех модификаций.

Объединенный сертификат типа позволит оптимизировать расходы на эксплуатацию самолетов, повысить качество подготовки летного и кабинного экипажа, а также наземного обслуживающего персонала.

Документ также поможет усовершенствовать техническое обслуживание воздушных судов, потому что запасные части, инструменты и процедуры техобслуживания становятся общими для всех моделей семейства и ремонта для перевозчиков.

Объединенный сертификат также даст возможность специалистам «Туполева», как разработчику, внедрять идентичные материалы и сертифицированные элементы конструкции в рамках одной модификации на самолетах семейства Ту-204/214.

Источник: ГК «Ростех» 18.08.2026

Мощность перспективной силовой установки – первой такого класса в России – составит 1450 лошадиных сил.

Следующий этап — создание двигателя-демонстратора и испытательного стенда, необходимых для подтверждения правильности конструктивных решений и сертификации нового изделия. Двигатель разрабатывается специалистами петербургского предприятия ОДК-Климов на базе вертолетного ВК-1600В. В качестве основы используются уже существующие ключевые узлы, в том числе газогенератор, что ускоряет процесс разработки.

Степень унификации вертолетного и самолетного двигателя составит 60-65%. При разработке нового модифицирована свободная турбина, созданы новые узлы редуктора и коробки приводов. Применение современной электронной системы управления типа FADEC обеспечит стабильную работу двигателя в диапазоне высот от 300 до 4500 метров при 100% относительной влажности и температуре от -50 до +55 градусов Цельсия.

«Реализация проекта призвана дополнить модельный ряд надежных и современных силовых установок для отечественной авиации. Напомним, что специалистами ОДК уже созданы двигатели нового поколения ПД-8 и ТВ7-117СТ-01 для региональных лайнеров, ПД-14 для среднемагистральных самолетов. Создается семейство решений на базе двигателя-демонстратора технологий ПД-35 для дальнемагистральных машин. Не забыта и малая авиация: ВК-1600С предназначен для пассажирских самолетов малой размерности, например, для ТВС-2ДТС. Его можно будет использовать также для самолетов Ан-2 и Ан-3 – таких машин еще много в России, поэтому потребность в новых двигателях есть», — сказали в Ростехе.

На предприятии ОДК-Климов состоялось заседание макетной комиссии, в ходе которого эксперты детально оценили конструкцию двигателя ВК-1600С и утвердили план дальнейших работ. Также члены комиссии проанализировали используемые в составе силовой установки блоки автоматического регулирования и контроля БАРК‑15С.

«Макетная комиссия – это важный этап в процессе создания авиационного двигателя, который задает технические рамки для последующих работ и гарантирует, что все испытания будут проведены в строгом соответствии с нормативами авиационной отрасли. По результатам комиссии определены виды работ, предусмотренные в рамках сертификации типа двигателя ВК 1600С, основные требования к испытательным стендам и проекты базовых сертификационных документов. В ближайшее время мы планируем завершить изготовление двигателя демонстратора и подготовить специализированный стенд для проведения испытаний. Двигатель будет иметь мощность 1450 лошадиных сил на взлетном режиме», — рассказал главный конструктор ВК-1600 ОДК-Климов Антон Колосов.

Новый двигатель ВК-1600С будет использоваться на самолетах в составе однодвигательной силовой установки совместно с воздушным винтом АВ-17.

Источник: АО «ОДК»

Текущие результаты реализации проекта ПД-8 представлены на тематической встрече «Родина — это люди. Технологический суверенитет», в которой принял участие первый заместитель председателя Правительства Российской Федерации Денис Мантуров.

В Национальном центре «Россия» в рамках Всероссийского проекта «С чего начинается Родина?» состоялась встреча из цикла «Родина — это люди» на тему «Технологический суверенитет». Ключевым спикером мероприятия выступил первый заместитель Председателя Правительства РФ Денис Мантуров. В своем докладе он обозначил ключевые направления государственной политики в сфере развития технологий. Проект проводится при поддержке Правительства РФ в Год единства народов России, объявленный Президентом Владимиром Путиным.

«Одно из измерений технологического суверенитета – это мобильность людей и связанность огромной территории нашей Родины. Ключевое значение здесь имеет создание современного флота гражданской авиации. Сегодня эта программа переходит в практическую плоскость. По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки. Разворачивается серийное производство обновленного Ту-214. На финальном этапе находятся сертификационные испытания МС-21 и «Суперджета». Эта линейка позволит гибко строить маршруты любой протяженности и расширять региональное авиасообщение. Особое значение здесь имеет расширение выпуска отечественного оборудования для генерации, включая газовые турбины большой мощности. Технологический суверенитет не просто создается в интересах граждан, а достигается их собственными усилиями. Это ученые и исследователи, конструкторы и инженеры, технологи, мастера и наладчики, сборщики и испытатели. Именно эти люди являются главной созидательной силой нашей Родины», – отметил первый заместитель председателя Правительства Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках встречи руководители ведущих предприятий страны рассказали о прорывных решениях в особо важных отраслях. Текущие результаты программы ПД-8 и проекты подготовки специалистов для отрасли представил генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов.

Двигатель ПД-8, сертификат типа на который был вручен в июне 2026 года, создан в широкой кооперации предприятий ОДК в короткие сроки. При реализации проекта использовались как абсолютно новые, так и ранее отработанные при создании ПД-14 технологии и также цифровые двойники, что помогло ускорить процесс.

Двигатель ПД-8 отвечает всем требованиям безопасности полетов и имеет конкурентные характеристики. В частности, применена электронная система управления, проведены работы по снижению удельного расхода топлива и снижению массы.

«Сегодня, когда перед авиаотраслью стоит задача по обеспечению пассажиропотока и транспортной доступности, двигателисты создают современные силовые установки для самолетов. Проект по созданию ПД-8 стал настоящим вызовом для всей нашей отрасли, с которым предприятия ОДК, работая в составе Госкорпорации Ростех, успешно справились. Это полностью российский двигатель, который состоялся, и мы уже готовим серийные поставки. На сегодняшний день ОДК-Сатурн изготовило и передало первые два ПД-8 заказчику в рамках реализации комплексной программы развития гражданской авиации. За этим успехом стоят люди. Это прежде всего результат кропотливой работы тысяч конструкторов, технологов предприятий ОДК, научных организаций и представителей смежных отраслей, их вклад заслуживает большого внимания. Это и есть основа технологического суверенитета страны», — отметил генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов.

ОДК ведет активную работу по подготовке высококвалифицированных специалистов, которая является частью единой кадровой политики Госкорпорации Ростех. Реализуются образовательные проекты и ведется профориентационная работа со школьниками. Для популяризации востребованных в отрасли профессий в школах организованы инженерные классы. Уже сегодня ученики порядка 10 школ Ярославской области углубленно изучают профильные предметы и базовые понятия двигателестроения. Со старшеклассниками взаимодействие продолжается в производственно-учебных центрах и дуальных лабораториях, где они пробуют на практике применять полученные знания.

Следующий этап – поступление в ведущие технические вузы. ОДК реализует образовательно-профессиональный трек «Крылья Ростеха», в рамках которого целевики осваивают профессии по принципам практико-ориентированного обучения. Рыбинское предприятие ОДК-Сатурн тесно сотрудничает с РГАТУ им. П.А. Соловьева, где накануне начала учебного года планируется в рамках реализации государственного проекта Министерства науки и высшего образования РФ закладка первого камня нового университетского кампуса.

Источник: АО «ОДК» 12.08.2026

Турбовинтовой самолет Ил-114-300 Объединенной авиастроительной корпорации совершил беспосадочный перелет из подмосковного Жуковского в Бухару (Узбекистан), преодолев более 2,7 тысяч километров за 6 часов 15 минут.

В республике запланировано более 30 полетов в рамках дополнительных сертификационных испытаний. Главная цель — подтвердить, что в условиях экстремально высоких температур все системы воздушного судна работают штатно.

Инженеры детально проверят, как поведут себя силовая установка, авионика, вспомогательные системы и даже интерьер салона.

Источник: ГК «Ростех»

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолетов «Суперджет». Чтобы модернизировать и ускорить процесс производства, введено в эксплуатацию порядка 100 единиц промышленного оборудования. Первые серийные силовые установки будут переданы заказчику в ближайшие месяцы.

Авиационный двигатель ПД-8 создан на «ОДК-Сатурн». В июне 2026 года на новейшую силовую установку был выдан сертификат типа, который подтвердил ее соответствие требованиям и нормам летной годности. Параллельно с проведением сертификационных испытаний на предприятии была реализована технологическая подготовка производства, а также выстроены эффективные кооперационные связи для поставки комплектующих.

«Наши двигателестроители сделали то, что еще недавно казалось невозможным: всего за шесть лет, то есть вдвое быстрее общемировой практики, создали новый отечественный авиационный двигатель ПД-8 для импортозамещенного самолета „Суперджет“. При разработке новой силовой установки были внедрены 17 принципиально новых технологий. Сейчас стоит задача выйти на ритмичное серийное производство двигателей», — отметили в Ростехе.

В ходе подготовки к серийному производству на «ОДК-Сатурн» было закуплено и введено в эксплуатацию порядка 100 единиц современных станков и установок, приобретен необходимый режущий и контрольный инструмент.

«Предприятие „ОДК-Сатурн“ запускает серийное производство двигателей ПД-8. На текущий момент изготовлены первые моторокомплекты для сборки серийных силовых установок. Их поставка на авиазавод ОАК и установка на крыло „Суперджета“ запланированы в ближайшее время. Производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учетом потребностей нашего заказчика. Наша цель — непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления», — отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. Отечественная силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех.

Источник: ГК «Ростех»

Полет на дальность выполнялся по типовому профилю, максимально имитирующему режим реальной эксплуатации. «Зафиксирована дальность свыше 3800 км при полезной нагрузке равной 175 пассажирам с обеспечением нормированного резервного запаса топлива», — сообщил по итогам полетов главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.

«Замечаний по матчасти нет. Сохранился заданный остаток топлива, учитывающий аэронавигационный запас и все нормируемые добавки для ухода на запасной аэродром», — отметил директор по лётным испытаниям ПАО «Яковлев», заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой России Роман Таскаев.

В ходе полетов также продемонстрирована возможность взлета при отказе одного из двигателей. Взлетная дистанция и скороподъемность соответствовали расчетным параметрам.

«Нормами летной годности требуется, чтобы отказ одного из двигателей не приводил к критическим последствиям ни на каком этапе полета, включая этап взлета. Для двухдвигательного самолета именно этот параметр является наиболее критическим, ограничивающим величину максимального взлетного веса», — пояснил начальник отделения летных испытаний гражданской авиатехники «Яковлева» Павел Сокут.

«Мы довольны итогами полетов. Они проводились с полезной нагрузкой, соответствующей двуклассной компоновке на 175 мест, которую мы согласовали с заказчиком первой партии МС-21. Готовы подтвердить полученные результаты в ходе предстоящих сертификационных испытаний самолета», — заявил первый заместитель управляющего директора, директор Инженерного центра «Яковлева» Анатолий Гайданский.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.

Источник: ПАО «ОАК»

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал заказчику первые серийные офшорные Ми-171А3. Три полностью российские машины изготовлены по заказу ПАО «Газпром» на Улан-Удэнском авиационном заводе в рамках договора с ООО «Нацпромлизинг-Инвест». Вертолеты выполнили перелет с предприятия на остров Сахалин, где будут использоваться для доставки людей и грузов на шельфовые месторождения.

Ми-171А3 — первый многоцелевой российский вертолет, соответствующий всем современным авиационным нормам и разработанный в том числе для полетов на морские буровые и добывающие платформы. Машина создана с учетом жестких требований Международной ассоциации производителей нефти и газа.

Для повышенной безопасности полетов над морем Ми-171А3 оснащен системой аварийного приводнения и спасательными плавсредствами для выполнения вынужденной посадки на водную поверхность при аварийной ситуации. Кроме того, машина имеет авариестойкую топливную систему, что исключает утечку топлива и возгорание при аварийной посадке.

«Одна из важных характеристик Ми-171А3 — возможность выполнения полетного задания в сложных метеорологических условиях. Навигационное оборудование делает возможным использование машины даже в условиях тумана, осадков и плохой видимости. Вертолет имеет систему аварийного приводнения, оснащен спасательными плотами и авариестойкой топливной системой», — сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов.

«Благодаря сотрудничеству „Газпрома“ и Госкорпорации Ростех в России впервые организовано производство высокотехнологичных отечественных вертолетов морского назначения. Они обеспечат надежное обслуживание действующих морских месторождений. И конечно, будут высоко востребованы для реализации новых проектов на российском шельфе, где сосредоточены колоссальные запасы углеводородов», — сказал председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер.

Цифровой автопилот позволяет Ми-171А3 совершать полеты в автоматическом режиме как по воздушным трассам, так и в нерегулируемом пространстве, что значительно снижает нагрузку на экипаж.

«Сегодня мы фактически даем старт эксплуатации Ми-171А3 — первой отечественной офшорной машины, созданной в кооперации предприятий Госкорпорации Ростех и „Газпрома“. Главное назначение вертолета — полеты над водой на значительном удалении от береговой линии для обеспечения работы шельфовых платформ, доставки на них персонала и грузов, а также проведения спасательных операций. Ранее для этих целей приходилось использовать иностранную или отечественную неспециализированную технику. Отмечу, что Ми-171А3 — первый в истории новой России вертолет, сертифицированный по самым жестким современным требованиям для полетов над обширной водной поверхностью», — прокомментировал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

В случае необходимости вертолет может быть быстро переоборудован в поисково-спасательную версию путем установки лебедки, медицинских модулей, поискового прожектора и другого оборудования. Благодаря высокоточной оптико-электронной системе и радиолокационной станции поиск терпящих бедствие на воде может вестись в том числе в условиях плохой видимости и ночью.

«Передача первых серийных Ми-171А3 заказчику — знаковое событие для российской авиационной отрасли. Появление в нашей стране собственного современного вертолета, обеспечивающего безопасность полетов над обширными водными пространствами, укрепляет технологический суверенитет России и отвечает требованиям нефтегазовой отрасли страны. Важно, что Ми-171А3 уже получил подтвержденный спрос, первые машины переданы в эксплуатацию ООО «Авиапредприятие „Газпром авиа“. Эти вертолеты уже прибыли в Дальневосточный федеральный округ», — рассказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Ми-171А3 успешно прошел летные испытания и проверки, подтвердив соответствие современным требованиям авиационных норм к вертолетам такого класса и возможность продолжительных перелетов над водной поверхностью.

Источник: ГК «Ростех» 10.06.2026

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала промышленную эксплуатацию систем контроля качества лопаток авиационных двигателей, в том числе новейшего ПД-8, на базе искусственного интеллекта и машинного зрения. Программно-аппаратные комплексы «Точка контроля» автоматически выявляют мельчайшие отклонения, незаметные человеческому глазу, на шести типах полированных лопаток компрессоров. Внедрение ИИ повысит операционную эффективность и ускорит производственные процессы.

Автономные комплексы работают на предприятии ОДК-Сатурн. «Точка контроля» объединяет роботизированную подачу деталей, системы машинного зрения и нейросетевые модели. Робот самостоятельно подает лопатку в зону осмотра, а камера сверхвысокого разрешения позволяет получить все необходимые изображения поверхностей. Далее бесконтактным способом на лопатку наносится разметка индикаций. Оборудование обнаруживает любые отклонения от нормы размером от 40 микрон, которые не видны невооруженному человеческому глазу. Результаты осмотра сохраняются для анализа и выявления причин повторяющихся несоответствий.

До автоматизации процесса каждую лопатку в ручном режиме осматривал специалист отдела технического контроля. Это не исключало влияние из-за человеческого фактора и тормозило производственные процессы при росте объемов выпуска продукции.

«На предварительном контроле лопаток мы переложили на искусственный интеллект самую трудоемкую часть. Итоги опытной эксплуатации подтвердили заявленные характеристики оборудования. Метрики точности и полноты для системы искусственного интеллекта достигли целевых значений и увеличиваются в процессе использования установки. Результат — рост пропускной способности участка и повышение операционной эффективности. Сегодня два роботизированных поста, встроенных в платформу на базе искусственного интеллекта «Точка контроля», уже работают на лопаточном производстве. Они обеспечивают предварительный контроль 6 типов лопаток газотурбинных двигателей. В планах — масштабирование решения на другие типы деталей и предприятия ОДК», — отметил директор по цифровой трансформации ОДК-Сатурн Евгений Алексеев.

Внедрение автоматизированной системы позволяет высвободить время высококвалифицированных контролеров, переориентируя их на более сложные задачи — контроль геометрии деталей двигателей, анализ технологических причин возникновения отклонений и верификацию нестандартных случаев. Это прямой вклад в операционную эффективность: перераспределение человеческих ресурсов с монотонной работы на интеллектуальную аналитику повышает скорость и качество производственного цикла.

Проект реализован при грантовой поддержке фонда «Сколково» в рамках федерального проекта «Искусственный интеллект» национальной программы «Цифровая экономика».

«Задача автоматического контроля микроскопических индикаций на криволинейных зеркальных поверхностях — одна из самых сложных для технологий машинного зрения в промышленности. Довести такое решение до промышленной эксплуатации, встроить в роботизированный комплекс — это действительно серьезный рубеж. Для компании «Точка зрения» проект стал важной вехой в развитии: мы подтвердили, что способны решать нетривиальные задачи для высокоточной промышленности. И самое главное — теперь у нас есть платформа, которую мы можем развивать, наращивать номенклатуру деталей, масштабировать на другие предприятия и постоянно улучшать качество работы системы искусственного интеллекта», — отметил генеральный директор компании «Точка зрения» Александр Ганин.

ОДК-Сатурн — одно из крупнейших предприятий ОДК и лидер промышленности Ярославского региона. Сегодня на ОДК-Сатурн разрабатывают и выпускают газотурбинные двигатели для авиации и ТЭК. На предприятии создан и производится новейший двигатель ПД-8 для отечественного самолета «Суперджет-100».

Источник: АО «ОДК»