Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала сборку первых серийных двигателей ПД-8 для региональных самолетов «Суперджет». Чтобы модернизировать и ускорить процесс производства, введено в эксплуатацию порядка 100 единиц промышленного оборудования. Первые серийные силовые установки будут переданы заказчику в ближайшие месяцы.

Авиационный двигатель ПД-8 создан на «ОДК-Сатурн». В июне 2026 года на новейшую силовую установку был выдан сертификат типа, который подтвердил ее соответствие требованиям и нормам летной годности. Параллельно с проведением сертификационных испытаний на предприятии была реализована технологическая подготовка производства, а также выстроены эффективные кооперационные связи для поставки комплектующих.

«Наши двигателестроители сделали то, что еще недавно казалось невозможным: всего за шесть лет, то есть вдвое быстрее общемировой практики, создали новый отечественный авиационный двигатель ПД-8 для импортозамещенного самолета „Суперджет“. При разработке новой силовой установки были внедрены 17 принципиально новых технологий. Сейчас стоит задача выйти на ритмичное серийное производство двигателей», — отметили в Ростехе.

В ходе подготовки к серийному производству на «ОДК-Сатурн» было закуплено и введено в эксплуатацию порядка 100 единиц современных станков и установок, приобретен необходимый режущий и контрольный инструмент.

«Предприятие „ОДК-Сатурн“ запускает серийное производство двигателей ПД-8. На текущий момент изготовлены первые моторокомплекты для сборки серийных силовых установок. Их поставка на авиазавод ОАК и установка на крыло „Суперджета“ запланированы в ближайшее время. Производственные мощности предприятия готовы к высокому темпу работ и будут выстроены с учетом потребностей нашего заказчика. Наша цель — непрерывно улучшать и оптимизировать процесс изготовления», — отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов. Отечественная силовая установка предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех.

Источник: ГК «Ростех»

Полет на дальность выполнялся по типовому профилю, максимально имитирующему режим реальной эксплуатации. «Зафиксирована дальность свыше 3800 км при полезной нагрузке равной 175 пассажирам с обеспечением нормированного резервного запаса топлива», — сообщил по итогам полетов главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.

«Замечаний по матчасти нет. Сохранился заданный остаток топлива, учитывающий аэронавигационный запас и все нормируемые добавки для ухода на запасной аэродром», — отметил директор по лётным испытаниям ПАО «Яковлев», заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой России Роман Таскаев.

В ходе полетов также продемонстрирована возможность взлета при отказе одного из двигателей. Взлетная дистанция и скороподъемность соответствовали расчетным параметрам.

«Нормами летной годности требуется, чтобы отказ одного из двигателей не приводил к критическим последствиям ни на каком этапе полета, включая этап взлета. Для двухдвигательного самолета именно этот параметр является наиболее критическим, ограничивающим величину максимального взлетного веса», — пояснил начальник отделения летных испытаний гражданской авиатехники «Яковлева» Павел Сокут.

«Мы довольны итогами полетов. Они проводились с полезной нагрузкой, соответствующей двуклассной компоновке на 175 мест, которую мы согласовали с заказчиком первой партии МС-21. Готовы подтвердить полученные результаты в ходе предстоящих сертификационных испытаний самолета», — заявил первый заместитель управляющего директора, директор Инженерного центра «Яковлева» Анатолий Гайданский.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.

Источник: ПАО «ОАК»

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех передал заказчику первые серийные офшорные Ми-171А3. Три полностью российские машины изготовлены по заказу ПАО «Газпром» на Улан-Удэнском авиационном заводе в рамках договора с ООО «Нацпромлизинг-Инвест». Вертолеты выполнили перелет с предприятия на остров Сахалин, где будут использоваться для доставки людей и грузов на шельфовые месторождения.

Ми-171А3 — первый многоцелевой российский вертолет, соответствующий всем современным авиационным нормам и разработанный в том числе для полетов на морские буровые и добывающие платформы. Машина создана с учетом жестких требований Международной ассоциации производителей нефти и газа.

Для повышенной безопасности полетов над морем Ми-171А3 оснащен системой аварийного приводнения и спасательными плавсредствами для выполнения вынужденной посадки на водную поверхность при аварийной ситуации. Кроме того, машина имеет авариестойкую топливную систему, что исключает утечку топлива и возгорание при аварийной посадке.

«Одна из важных характеристик Ми-171А3 — возможность выполнения полетного задания в сложных метеорологических условиях. Навигационное оборудование делает возможным использование машины даже в условиях тумана, осадков и плохой видимости. Вертолет имеет систему аварийного приводнения, оснащен спасательными плотами и авариестойкой топливной системой», — сообщил министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов.

«Благодаря сотрудничеству „Газпрома“ и Госкорпорации Ростех в России впервые организовано производство высокотехнологичных отечественных вертолетов морского назначения. Они обеспечат надежное обслуживание действующих морских месторождений. И конечно, будут высоко востребованы для реализации новых проектов на российском шельфе, где сосредоточены колоссальные запасы углеводородов», — сказал председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер.

Цифровой автопилот позволяет Ми-171А3 совершать полеты в автоматическом режиме как по воздушным трассам, так и в нерегулируемом пространстве, что значительно снижает нагрузку на экипаж.

«Сегодня мы фактически даем старт эксплуатации Ми-171А3 — первой отечественной офшорной машины, созданной в кооперации предприятий Госкорпорации Ростех и „Газпрома“. Главное назначение вертолета — полеты над водой на значительном удалении от береговой линии для обеспечения работы шельфовых платформ, доставки на них персонала и грузов, а также проведения спасательных операций. Ранее для этих целей приходилось использовать иностранную или отечественную неспециализированную технику. Отмечу, что Ми-171А3 — первый в истории новой России вертолет, сертифицированный по самым жестким современным требованиям для полетов над обширной водной поверхностью», — прокомментировал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

В случае необходимости вертолет может быть быстро переоборудован в поисково-спасательную версию путем установки лебедки, медицинских модулей, поискового прожектора и другого оборудования. Благодаря высокоточной оптико-электронной системе и радиолокационной станции поиск терпящих бедствие на воде может вестись в том числе в условиях плохой видимости и ночью.

«Передача первых серийных Ми-171А3 заказчику — знаковое событие для российской авиационной отрасли. Появление в нашей стране собственного современного вертолета, обеспечивающего безопасность полетов над обширными водными пространствами, укрепляет технологический суверенитет России и отвечает требованиям нефтегазовой отрасли страны. Важно, что Ми-171А3 уже получил подтвержденный спрос, первые машины переданы в эксплуатацию ООО «Авиапредприятие „Газпром авиа“. Эти вертолеты уже прибыли в Дальневосточный федеральный округ», — рассказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Ми-171А3 успешно прошел летные испытания и проверки, подтвердив соответствие современным требованиям авиационных норм к вертолетам такого класса и возможность продолжительных перелетов над водной поверхностью.

Источник: ГК «Ростех» 10.06.2026

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех начала промышленную эксплуатацию систем контроля качества лопаток авиационных двигателей, в том числе новейшего ПД-8, на базе искусственного интеллекта и машинного зрения. Программно-аппаратные комплексы «Точка контроля» автоматически выявляют мельчайшие отклонения, незаметные человеческому глазу, на шести типах полированных лопаток компрессоров. Внедрение ИИ повысит операционную эффективность и ускорит производственные процессы.

Автономные комплексы работают на предприятии ОДК-Сатурн. «Точка контроля» объединяет роботизированную подачу деталей, системы машинного зрения и нейросетевые модели. Робот самостоятельно подает лопатку в зону осмотра, а камера сверхвысокого разрешения позволяет получить все необходимые изображения поверхностей. Далее бесконтактным способом на лопатку наносится разметка индикаций. Оборудование обнаруживает любые отклонения от нормы размером от 40 микрон, которые не видны невооруженному человеческому глазу. Результаты осмотра сохраняются для анализа и выявления причин повторяющихся несоответствий.

До автоматизации процесса каждую лопатку в ручном режиме осматривал специалист отдела технического контроля. Это не исключало влияние из-за человеческого фактора и тормозило производственные процессы при росте объемов выпуска продукции.

«На предварительном контроле лопаток мы переложили на искусственный интеллект самую трудоемкую часть. Итоги опытной эксплуатации подтвердили заявленные характеристики оборудования. Метрики точности и полноты для системы искусственного интеллекта достигли целевых значений и увеличиваются в процессе использования установки. Результат — рост пропускной способности участка и повышение операционной эффективности. Сегодня два роботизированных поста, встроенных в платформу на базе искусственного интеллекта «Точка контроля», уже работают на лопаточном производстве. Они обеспечивают предварительный контроль 6 типов лопаток газотурбинных двигателей. В планах — масштабирование решения на другие типы деталей и предприятия ОДК», — отметил директор по цифровой трансформации ОДК-Сатурн Евгений Алексеев.

Внедрение автоматизированной системы позволяет высвободить время высококвалифицированных контролеров, переориентируя их на более сложные задачи — контроль геометрии деталей двигателей, анализ технологических причин возникновения отклонений и верификацию нестандартных случаев. Это прямой вклад в операционную эффективность: перераспределение человеческих ресурсов с монотонной работы на интеллектуальную аналитику повышает скорость и качество производственного цикла.

Проект реализован при грантовой поддержке фонда «Сколково» в рамках федерального проекта «Искусственный интеллект» национальной программы «Цифровая экономика».

«Задача автоматического контроля микроскопических индикаций на криволинейных зеркальных поверхностях — одна из самых сложных для технологий машинного зрения в промышленности. Довести такое решение до промышленной эксплуатации, встроить в роботизированный комплекс — это действительно серьезный рубеж. Для компании «Точка зрения» проект стал важной вехой в развитии: мы подтвердили, что способны решать нетривиальные задачи для высокоточной промышленности. И самое главное — теперь у нас есть платформа, которую мы можем развивать, наращивать номенклатуру деталей, масштабировать на другие предприятия и постоянно улучшать качество работы системы искусственного интеллекта», — отметил генеральный директор компании «Точка зрения» Александр Ганин.

ОДК-Сатурн — одно из крупнейших предприятий ОДК и лидер промышленности Ярославского региона. Сегодня на ОДК-Сатурн разрабатывают и выпускают газотурбинные двигатели для авиации и ТЭК. На предприятии создан и производится новейший двигатель ПД-8 для отечественного самолета «Суперджет-100».

Источник: АО «ОДК»

Руководитель Росавиации Дмитрий Ядров вручил генеральному директору Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех Вадиму Бадехе переизданный сертификат типа на самолет Ил-114, в который вошла новейшая модель – Ил-114-300. Сертификат типа на двигатель ПД-8 для самолета «Суперджет» был вручен генеральному директору Объединенной двигателестроительной корпорации Госкорпорации Ростех Александру Грачеву.

Мероприятие прошло в присутствии первого заместителя председателя Правительства России Дениса Мантурова, вице-премьера Виталия Савельева, министра промышленности и торговли Антона Алиханова, министра транспорта Андрея Никитина, министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова и генерального директора Госкорпорации Ростех Сергея Чемезова.

«Свидетельство об одобрении главного изменения конструкции самолета Ил-114-300 – его входной билет на отечественный рынок гражданской авиации. Для этого предприятия Ростеха провели глубокую модернизацию практически всех систем воздушного судна. Самолет исполнен в базовой компоновке на 66 мест. Оснащен новыми российскими турбовинтовыми двигателями, современной авионикой, цифровым пилотажно-навигационным комплексом и эргономичным интерьером пассажирского салона. За этими и многими другими решениями стоит кропотливая работа наших конструкторов, инженеров, технологов, программистов и промышленных дизайнеров», – сказал Денис Мантуров, отметив, что в скором будущем в коммерческую эксплуатацию должен пойти и полностью импортозамещенный лайнер «Суперджет-100».

«Сегодня мы приближаем этот день благодаря получению сертификата типа на двигатель ПД-8. Его разработка силами «ОДК-Сатурн» еще раз подтверждает, что российская промышленность способна самостоятельно создавать сложные наукоемкие изделия полного цикла. Причем делать это в очень сжатые сроки. Профессионалы отрасли знают, что на подобные продукты в мире уходит порядка 12 лет. Мы управились за вдвое меньшее время, включая весь цикл сертификационных испытаний», – подчеркнул первый вице-премьер.

Турбовинтовой самолет Ил-114-300 разработан в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина (входит в ОАК Госкорпорации Ростех) и предназначен для развития регионального авиасообщения. Производство машин будет вестись на Луховицком авиационном заводе, где в различной степени готовности находятся три серийных самолета. В рамках торжественной церемонии на ПМЭФ-2026 также были подписаны договоры лизинга между Государственной транспортной лизинговой компанией и 2-м Архангельским авиаотрядом на поставку первых трех самолетов Ил-114-300 до 2027 года.

Вице-премьер Виталий Савельев поблагодарил всех, кто участвовал в создании самолета Ил-114-300 и авиадвигателя ПД-8, а также коллективы Росавиации и Авиарегистра за приоритетную поддержку работ по сертификации новой авиационной техники. «Российские авиакомпании будут использовать Ил-114 для региональных пассажирских перевозок. Особенно самолет будет востребован на Дальнем Востоке. Авиакомпании также ждут и полностью импортозамещенный лайнер «Суперджет-100». Именно на этих самолетах планируется эксплуатировать новый двигатель ПД-8», — отметил Виталий Савельев.

Сертификат типа подтверждает соответствие двигателя ПД-8 нормам летной годности и заложенным техническим характеристикам. Решение о выдаче документа приняли в Росавиации на основе предоставленной ОДК доказательной базы. Силовая установка наработала свыше 6500 часов в ходе летных испытаний и проверок на стендах.

«Больше 10 лет мы работаем под санкциями. Последние четыре года – в режиме особенного жесткого санкционного давления. В режиме многократного роста гособоронзаказа, ограниченных бюджетов и работы наших предприятий 24/7. Даже в этих условиях специалисты Ростеха – ученые, конструктора, инженеры, рабочие – делают почти невозможное. В рекордные сроки создают двигатели и самолеты мирового уровня. Без заимствований. Без опоры на коллег в других странах.  Вручение сертификатов типа – еще один шаг нашей страны к технологическому суверенитету в сложной и стратегически важной отрасли – авиации. Еще один самолет в линейке, готовый брать на борт пассажиров. И еще один двигатель, готовый поднимать в воздух современные авиалайнеры», — сказал генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Самолет Ил-114-300 призван заменить устаревшие Ан-24 и Ан-26. Может работать в широком диапазоне климатических зон – от арктических широт и суровых сибирских просторов до горных территорий и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машину можно эксплуатировать даже на небольших аэродромах с коротких взлетно-посадочных полос.

Самолет оснащен отечественными агрегатами и системами. В частности, концерн «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ, входит в Ростех) производит для Ил-114-300 навигационную систему ВСС-95, панели управления системами самолета, жидкокристаллические дисплеи для кабины, на которые выводится вся основная информация о полете и другую авионику. «Сердцем» машины выступают двигатели ТВ7-117СТ-01 производства петербургского предприятия ОДК-Климов (входит в ОДК Госкорпорации Ростех). Силовые установки имеют улучшенные летные и эксплуатационные характеристики.

Головным разработчиком и производителем двухконтурного турбовентиляторного двигателя ПД-8 является предприятие «ОДК-Сатурн» (входит в ОДК Госкорпорации Ростех). Силовая установка – полностью отечественная разработка. При ее создании были применены 25 новейших отечественных материалов и передовых технологий, причем 17 из них созданы специально для ПД-8. Двигатель обеспечивает тягу на взлетном режиме 8 тонн и предназначен для ближнемагистральных самолетов «Суперджет» и, в перспективе, для самолетов-амфибий Бе-200.

Источник: ПАО «ОАК»

Самолеты поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний. Машины были протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ и совершили перелет на аэродром базирования.

«В рамках выполнения целевых задач, поставленных Министерством обороны Российской Федерации по обеспечению группировок войск вооружением и техникой в объеме решаемых ими задач, была получена новая партия самолетов Су-35С. Су-35С －это маневренный многофункциональный истребитель. Данная техника работает без нареканий, экипажу удобно ею управлять. Мы выполняем на данном самолете различные задачи: перехват воздушных целей на дальних подступах, прикрытие ударных групп и наземных объектов, уничтожение беспилотных летательных аппаратов, а также нанесение точных ударов по наземным и надводным целям высокоточным оружием. Также производим разведку, вскрываем позиции противника на значительной глубине от линии боевого соприкосновения» — отметил летчик Су-35С Воздушно-космических сил России.

Су-35С предназначен для завоевания превосходства в воздухе, а также для поражения объектов наземной инфраструктуры, расположенных на значительном удалении от аэродрома базирования.

Источник: ПАО «ОАК»

Холдинг «Вертолеты России» начал летные испытания импортозамещенного вертолета Ка-226Т с новым отечественным двигателем ВК-650В разработки Объединенной двигателестроительной корпорации (обе компании входят в Госкорпорацию Ростех). Легкая многоцелевая винтокрылая машина выполнила рулежку и висение с маневрами в воздухе над взлетной площадкой.

Модернизированный Ка-226Т пилотировал летчик-испытатель Национального центра вертолетостроения им. Миля и Камова (НЦВ, входит в «Вертолеты России») Александр Чередниченко. Были проверены устойчивость и управляемость Ка-226Т, определены нагрузки на основные агрегаты вертолета в горизонтальном полете с несколькими разворотами.

«Первый полет полностью российского многоцелевого вертолета Ка-226Т — еще одно значимое достижение отечественного авиастроения. Модульная конструкция и российский двигатель позволили сделать вертолет универсальным, маневренным и безопасным, а соосная система обеспечила устойчивость и простоту эксплуатации. Полностью отечественная машина гарантирует технологическую независимость и открывает новые перспективы для санитарной, спасательной и патрульной авиации. Отмечу, что Минпромторг России совместно с холдингом „Вертолеты России“ продолжает системную работу по импортозамещению воздушных судов», — сообщил замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков.

Конструкторское бюро НЦВ Миля и Камова провело работы по импортозамещению вертолета без существенных изменений фюзеляжа. Помимо нового двигателя, на Ка-226Т установлены модернизированные авионика и система управления, машина получила обновленную бортовую кабельную сеть и другие компоненты российского производства.

«Госкорпорация Ростех последовательно реализует программу импортозамещения в авиационной отрасли. Очередной шаг — создание полностью отечественной версии вертолета Ка-226Т. Теперь машина оснащена российским „сердцем“ — современным двигателем ВК-650В. В ходе полета, который продлился 20 минут, силовая установка отработала штатно, показав надежное сопряжение со всеми системами вертолета. Ее технические характеристики улучшат летные и эксплуатационные возможности машины. Ожидаем, что доработанная машина будет широко востребована в России и за рубежом», — отметил первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Ка-226Т способен выполнять широкий круг задач: от перевозки грузов и пассажиров и патрулирования до поисково-спасательных и медико-эвакуационных работ. Модульная конструкция позволяет трансформировать вертолет в различные конфигурации всего за 45 минут.

«Начало летных испытаний обновленного Ка-226Т с российскими двигателями наглядно демонстрирует способность нашей индустрии производить современные воздушные суда высокого качества исключительно на основе собственных технологий и разработок. При этом надо подчеркнуть, что наш обновленный вертолет отличается не только новым российским двигателем, но и более современными и совершенными отечественными бортовыми системами», — сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Вертолет имеет соосную схему несущих винтов, которая обеспечивает хорошую управляемость на экстремальных высотах в условиях разряженного воздуха, устойчивость к сильному боковому ветру, высокую скороподъемность. Машина может использоваться на площадках небольшого размера, в том числе на малотоннажных судах, имеет уникальные маневренные характеристики при полетах в условиях городской инфраструктуры, вблизи высотных зданий, может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий.

«Летные испытания Ка-226Т — уже третьей платформы для новейшего двигателя ВК-650В — значимый этап в реализации стратегии импортозамещения в сфере авиации. Сегодня машина показала стабильные параметры на всех режимах полета. Этот полет — результат совместной работы ОДК и „Вертолетов России“, который показывает успешное решение задачи по обеспечению технологического суверенитета», — отметил генеральный конструктор «ОДК-Климов» Евгений Проданов.

ВК-650В — первый отечественный двигатель для легких вертолетов взлетной массой до 4 тонн, который получил сертификат типа в конце 2024 года. Он обладает повышенной взлетной мощностью и лучшими удельными характеристиками, мощность двигателя на чрезвычайном режиме составляет до 750 л.с. Основные преимущества ВК-650В — модульность конструкции и цифровая система автоматического регулирования типа FADEC.

Источник: ГК «Ростех»

В рамках работ по импортозамещению иностранных компонентов АО «Туполев» и АО «ОКБ «Кристалл» завершили комплекс работ по разработке озонового конвертера для самолета Ту-214, успешно проведены все испытания и завершены работы по сертификации комплектующего изделия.

Озоновый конвертер предназначен для снижения вредной концентрации озона в воздухе, подаваемом в гермокабину самолета для дыхания пассажиров и экипажа. На высотах более 10 км содержание озона — токсичного для человека вещества — в атмосферном воздухе резко возрастает.

В процессе летных испытаний на самолете-лаборатории Ту-214 с установленными озоновыми конвертерами специалистами «Туполева» и ФГУП ГосНИИ ГА были проведены работы по проверке работоспособности изделий в составе комплексной системы кондиционирования воздуха, выполнены замеры концентрации озона в гермокабине.

Результаты испытаний показали надежную защиту пассажиров и экипажа от негативного воздействия озона и гарантированную безопасность на всех высотах. Полеты проводились над северными широтами, где содержание озона в окружающем воздухе максимально.

Разработанное специалистами АО ОКБ «Кристалл» изделие состоит полностью из российских компонентов. Его конструкция обеспечивает полную взаимозаменяемость с импортными аналогами, а по своим массовым характеристикам изделие получилось легче иностранного аналога практически в два раза, что также положительно влияет на эксплуатационные характеристики самолета. Ранее на самолетах Ту-204/214 применялся озоновый конвертер импортного производства, не имевший аналогов в отечественной промышленности.

Предприятием ОКБ «Кристалл» в рамках опытно-конструкторских работ была освоена новая технология нанесения каталитического покрытия, что в дальнейшем позволяет обеспечить независимость от импортных технологий и на других самолетах.

Источник: ГК «Ростех» 21.05.2026

Специалисты Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) завершили дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в Арктической зоне. Опытный борт выполнил серию полетов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.

Специальные испытания воздушного судна в условиях Арктики были проведены с целью максимального расширения географии будущей эксплуатации и возможного базирования самолета. Оценку прошел пилотажно-навигационный комплекс разработки КРЭТ Госкорпорации Ростех, в частности инерциальная навигационная система БИНС-2015, обеспечивающая автономную навигацию самолета.

«Успешное завершение арктических испытаний Ил-114-300 — это важный шаг для развития отечественного авиастроения и обеспечения транспортной доступности самых удаленных регионов России. Этот самолет способен работать в экстремальных климатических условиях, что особенно актуально для нашей страны с ее обширной территорией и разнообразием климатических зон», — подчеркнул заместитель главы Минпромторга России Геннадий Абраменков.

Полученные по результатам проведенных проверок материалы будут в ближайшее время обработаны, и самолет получит расширение ожидаемых условий эксплуатации.

«Мы всегда подчеркивали, что самолет Ил-114-300 создавался абсолютно для всех географических широт, погодных и климатических условий, и сегодняшние испытания еще раз это подтвердили. Самолет долетел практически до Северного полюса, до „нулевой отметки“ оставалось без малого 100 км. Для определения максимальной широты базирования был выбран архипелаг Земля Франца-Иосифа, где находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Подтвержденные широты базирования и эксплуатации говорят о том, что Ил-114 может использоваться в том числе в арктической зоне, заменив все существующие самолеты старого парка и иностранного производства в данном классе», — отметил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.

Он добавил, что в этом году работа по расширению ожидаемых условий эксплуатации будет продолжена. Летом запланированы испытания на высокие температуры, а к началу осени — на эксплуатацию самолета с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Российский турбовинтовой Ил-114-300 создан для развития регионального авиасообщения и эксплуатации в широком диапазоне климатических зон — от арктических широт и сибирских морозов до горной местности и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машина может эксплуатироваться автономно с небольших аэродромов, вне зависимости от уровня их наземной инфраструктуры, в том числе с коротких взлетно-посадочных полос. Самолет построен полностью из отечественных комплектующих и оснащен двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха.

Источник: ГК «Ростех» 15.05.2026

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех завершила комплекс сертификационных испытаний новейшего двигателя ПД-8 для авиалайнеров «Суперджет», силовые установки наработали более 6500 часов. Опытные образцы двигателей подтвердили правильность конструкторских решений в ходе проверок в составе самолетов и на испытательных стендах, что позволяет получить сертификат типа.

ПД-8 — полностью отечественный двигатель, при создании которого было разработано и внедрено 25 критических технологий, из них 17 совершенно новых. Так, рабочие лопатки турбины высокого давления и сопловых аппаратов изготовлены из уникальных жаропрочных материалов, которые наряду с системой охлаждения позволяют деталям работать при воздействии высоких температур.

В рамках сертификационных испытаний ПД-8 был протестирован в условиях обледенения на стенде в ЦИАМ и в составе «Суперджета» при полетах в Архангельской области. Помимо этого, двигатель показал надежную работу в ходе 150-часовых испытаний, имитирующих длительную эксплуатацию. Также он прошел экстремальные испытания по забросу птиц, воды и на обрыв лопатки вентилятора.

«Ростех последовательно выполняет задачу, поставленную руководством страны, по созданию полностью импортозамещенных самолетов и ключевых систем для них. Завершение сертификационных испытаний ПД-8 — важная веха на этом пути. Двигатель подтвердил высокую надежность, безопасность и готовность к эксплуатации в самых сложных условиях. Это результат масштабной работы тысяч специалистов нашей двигателестроительной отрасли. В самое ближайшее время ожидаем выдачу сертификата типа на двигатель, что приблизит сертификацию импортозамещенного лайнера „Суперджет“», — сказали в Ростехе.

Завершающая проверка ПД-8 прошла в апреле на открытом испытательном стенде предприятия «ОДК-Сатурн». Имитировалось попадание самолета в облако града. Силовая установка сохранила устойчивость к внешним воздействиям и продолжила работу в штатном режиме.

«ПД-8 прошел большой объем испытаний с 2025 года, когда стартовали его проверки в составе самолетов „Суперджет“. Общая наработка составила 6590 часов, из них в составе „Суперджетов“ и летающей лаборатории — 1449 часов, остальное — на стендах. Российский двигатель продемонстрировал высокую надежность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию. Мы ждем получения сертификата типа в скором времени», — отметил заместитель директора по продажам ОДК Федор Миронов.

При работе над ПД-8 специалисты предприятия «ОДК-Сатурн» использовали опыт создания двигателя ПД-14 для среднемагистральных самолетов. В то же время были разработаны и совершенно новые решения. Например, впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления равной четырем. Это означает, что давление газа уменьшается в четыре раза по сравнению с исходным состоянием на входе в турбину. Для эффективности работы конструкторы спроектировали турбину с минимальными радиальными зазорами над рабочим колесом, то есть обеспечили оптимальное расстояние между лопатками ротора и элементами статора. Это существенно влияет на удельный расход топлива. Такое решение относится к сложным техническим системам, используемым в газотурбинных двигателях нового поколения.

«ПД-8 разрабатывался с учетом самых современных сертификационных требований. Это самый передовой двигатель в своей размерности из всех, что сейчас спроектированы и готовы к вводу в эксплуатацию. Двигатель всеклиматический, имеет широкий температурный диапазон работы. Мы создали базовый двигатель, газогенератор которого может в дальнейшем найти применение в наземной энергетике и газотранспортной отрасли», — отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.

На сегодняшний день двигатель завершил процесс дефектации, в ходе которого специалисты «ОДК-Сатурн» разобрали его до мельчайших деталей, чтобы проанализировать состояние всех элементов после экстремальной эксплуатации. Всего за время испытаний эта процедура выполнялась более сотни раз. Это необходимо для формирования документации, которая требуется для получения сертификата типа на двигатель ПД-8.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех.

Источник: ГК «Ростех»