Объединенная авиастроительная корпорация (входит в Госкорпорацию Ростех) передала ВКС России партию новых многофункциональных истребителей Су-35С.

Самолеты поколения 4++ прошли полный цикл заводских испытаний. Машины были протестированы в различных рабочих режимах летчиками Министерства обороны РФ и совершили перелет из Комсомольска-на-Амуре на аэродром базирования.

«В рамках выполнения целевых задач, поставленных Министерством обороны Российской Федерации по обеспечению группировок войск вооружением и техникой в объеме решаемых ими задач, была получена новая партия самолетов Су-35С. Су-35С －это маневренный многофункциональный истребитель. Данная техника работает без нареканий, экипажу удобно ею управлять. Мы выполняем на данном самолете различные задачи: перехват воздушных целей на дальних подступах, прикрытие ударных групп и наземных объектов, уничтожение беспилотных летательных аппаратов, а также нанесение точных ударов по наземным и надводным целям высокоточным оружием. Также производим разведку, вскрываем позиции противника на значительной глубине от линии боевого соприкосновения», — отметил летчик Су-35С Воздушно-космических сил России.

Су-35С предназначен для завоевания превосходства в воздухе, а также для поражения объектов наземной инфраструктуры, расположенных на значительном удалении от аэродрома базирования.

Источник: ГК «Ростех»

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех презентует на Международном форуме технологического развития «Технопром» полноразмерный макет двигателя НК-3 для сверхлегких космических ракет «Воронеж». Это первый отечественный ракетный двигатель такого класса, созданный в современной России. Разработка откроет новые возможности для запуска малых спутников и развития космических программ.

Жидкостный ракетный двигатель НК-3 тягой 4,5 тонны создается в «ОДК-Кузнецов» для применения в составе первой и второй ступеней сверхлегкой ракеты-носителя «Воронеж». В качестве прототипа камеры используется задел по рулевому агрегату серийного космического двигателя РД-107А для ракет-носителей типа «Союз». Остальные узлы и детали конструкторы проектируют с нуля. На сегодняшний день выполнен эскизный проект, ведется разработка рабочей конструкторской документации.

Создаются три модификации двигателя, работающего на экологически чистом топливе. На первой ступени ракеты-носителя устанавливаются 12 двигателей. Вторая ступень комплектуется одним НК-3 с высотным соплом и возможностью двукратного запуска. Часть двигателей первой ступени и двигатель второй ступени будут оснащаться системой управления вектором тяги для корректировки траектории полета ракеты-носителя. С помощью сверхлегкой ракеты планируется выводить на орбиту Земли относительно небольшие спутники. Проект позволит России войти в сегмент коммерческих пусков сверхлегкого класса.

Участники и посетители «Технопрома» смогут увидеть макет второй ступени ракеты с НК-3 на стенде Объединенной двигателестроительной корпорации. Он представлен в натуральную величину: длина второй ступени — 4,1 м, диаметр — 2,05 м.

«Сейчас серийно изготавливаемых двигателей и ракет-носителей сверхлегкого класса в России не существует. „ОДК-Кузнецов“ много лет выпускает двигатели РД-107А/108А для ракет-носителей семейства „Союз“, имеет собственную производственную и испытательную базу, широкие компетенции проектирования, в том числе для создания совершенно новых изделий. Конструкторы с нуля проектируют насосы окислителя и горючего, турбину, газогенератор, агрегаты автоматики, системы запуска и останова. Для уменьшения сроков экспериментальной отработки сложные корпусные детали агрегатов автоматики и газогенератора планируется изготавливать с помощью аддитивных технологий. Имеющийся опыт и научно-технический задел обеспечивают снижение затрат на отработку проекта и низкую стоимость конечного изделия — это важное условие для работы на рынке коммерческих космических запусков», — отметил генеральный конструктор «ОДК-Кузнецов» Павел Чупин.

Применение аддитивных технологий сократит сроки изготовления деталей и сборочных единиц с различными вариантами конструкции для проведения испытаний и выбора оптимального варианта. Методом селективного лазерного сплавления из жаропрочных материалов планируется, например, делать газогенератор. Использование технологии послойного сплавления и стереолитографии при литье корпусных деталей турбонасосного агрегата сократит сроки подготовки производства, избегая изготовления сложной и трудоемкой оснастки для выплавляемых моделей.

Автономные испытания сборочных единиц и огневые испытания двигателей будут проводить с максимальным использованием действующей производственной базы предприятия «ОДК-Кузнецов», которая обеспечивает полный цикл изготовления продукции.

Новый двигатель НК-3 разрабатывается в рамках соглашения между ОДК и венчурным фондом «Восход» по созданию космического ракетного комплекса «Восход». Непосредственным заказчиком является разработчик ракеты-носителя «Воронеж» — компания «3Д Исследования и разработки».

«Для частной космической компании выбор партнера — стратегический вопрос. Мы делаем ставку на кооперацию с опытными предприятиями — теми, за чьими плечами десятилетия работы над самыми надежными двигателями в мире. Работая в контуре Ростеха, „ОДК-Кузнецов“ несколько десятилетий производит и создает ракетные двигатели, и этот опыт имеет принципиальное значение для проекта», — пояснил генеральный директор ООО «ЗД Исследования и разработки» Николай Дзись-Войнаровский.

XIII Международный форум технологического развития «Технопром» проходит в Новосибирске с 26 по 28 августа. Ключевая тема мероприятия — «Российская наука — основа технологического лидерства». В ее рамках участники обсудят ход реализации национальных проектов технологического лидерства, «Молодежь и дети», достижения отечественной науки и высокотехнологичной промышленности, а также создание и внедрение в экономику важнейших наукоемких технологий.

Источник: ГК «Ростех» 25.08.2026

В мероприятии приняли участие министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов, заместителя министра транспорта РФ Владимир Потешкин, губернатор Нижегородской области Глеб Никитин, генеральный директор ОАК Вадим Бадеха, а также представители авиационной промышленности, профильных министерств, ведомств и научных институтов.

«Именно небольшие самолеты и вертолеты хорошо дополнят модельный ряд среднемагистральной и региональной авиации, которую мы развиваем в рамках КПГА. Сейчас эта программа актуализируется, и при формировании прогнозных показателей поставок готовы также рассмотреть предложения разработчиков и производителей из малой авиации», – отметил Антон Алиханов.

В рамках круглого стола на площадке НАЗ «Сокол» была организована выставка отечественных легкомоторных самолетов и комплектующих к ним – двигателей, винтов, авионики, кресел и других компонентов. Объединенная авиастроительная корпорация Ростеха представила на выставочной площадке опытный образец четырехместного одномоторного самолета Ил-103, который ранее создавался с использованием иностранной компонентной базы и может стать потенциальной платформой для внедрения российских комплектующих изделий.

«Мы на базе Нижегородского завода «Сокол» предлагаем создать центр коллективного пользования по изготовлению летательных аппаратов и их агрегатов, по их испытанию. Но мы не ограничиваемся «Соколом» и вопросами изготовления – у нас также есть инженерные ресурсы, ресурсы по обеспечению сертификации воздушных судов, и мы исходим из того, что мы с производителями малой авиации можем быть друг другу полезны в этих вопросах», – заявил Вадим Бадеха.

Он добавил, что механизм взаимодействия с отраслью, который будет предложен ОАК по итогам круглого стола, позволит разработчикам продвинуться по тем проектам, которые были представлены на мероприятии.

Источник: ПАО «ОАК»

Специалисты АО «Ил» Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех) завершили в Узбекистане испытания регионального турбовинтового самолета Ил-114-300 в условиях экстремально высоких температур. Результаты будут переданы авиационным властям и позволят расширить полученный сертификат типа.

Опытный борт прибыл на аэродром ЛИИ им. М.М. Громова в подмосковный Жуковский, совершив беспосадочный перелет из Бухары. В Узбекистане проверялась работоспособность систем воздушного судна при температуре наружного воздуха на земле до +42 °C.

Программа проверок была построена таким образом, чтобы максимально полно оценить поведение самолета в сложных климатических условиях. Всего было совершено 22 полета. В общей сложности Ил-114-300 провел в небе свыше 30 часов. Особое внимание было уделено оценке взлетно-посадочных характеристик. Были выполнены пять прерванных взлетов, в том числе на специально подготовленных тормозах, имитирующих предельно изношенное состояние тормозных дисков, что является очень важным для подтверждения безопасности воздушного судна.

«Испытания в условиях высокой температуры — важная часть работы по расширению сертификата типа Ил-114-300. Полученные результаты позволят подтвердить возможность эксплуатации самолета в более широком диапазоне климатических условий», — сообщил замглавы Минпромторга России Геннадий Абраменков.

«Успешное прохождение испытаний подтвердило готовность Ил-114-300 к эксплуатации в южных регионах с жарким климатом. Самолет оснащен отечественными двигателями, авионикой и цифровым пилотажно-навигационным комплексом, которые в очередной раз доказали, что не боятся ни экстремальных холодов, ни жары. Данные с испытаний в Бухаре наряду с результатами испытаний в условиях экстремально низких температур в Якутии будут переданы в Авиарегистр России для изучения, проверки и дальнейшего внесения изменений в сертификат типа», — отметили в Ростехе.

Летом этого года Федеральное агентство воздушного транспорта России (Росавиация) вручило сертификат типа на региональный турбовинтовой самолет Ил-114-300. Получение документа подтверждает соответствие машины нормам летной годности и заложенным техническим характеристикам, а также позволяет начать серийное производство. Выпуск будет вестись на Луховицком авиационном заводе, где в различной степени готовности находятся три серийных самолета.

Российский турбовинтовой Ил-114-300 создан для развития регионального авиасообщения и эксплуатации в широком диапазоне климатических зон — от арктических широт и сибирских морозов до горной местности и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машина может эксплуатироваться автономно с небольших аэродромов, вне зависимости от уровня их наземной инфраструктуры, в том числе с коротких взлетно-посадочных полос. Самолет построен полностью из отечественных комплектующих и оснащен двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха.

Источник: ГК «Ростех»

Росавиация переиздала одобрительные документы на воздушные суда, объединив четыре предыдущих сертификата типа на самолеты АО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) всех модификаций.

Объединенный сертификат типа позволит оптимизировать расходы на эксплуатацию самолетов, повысить качество подготовки летного и кабинного экипажа, а также наземного обслуживающего персонала.

Документ также поможет усовершенствовать техническое обслуживание воздушных судов, потому что запасные части, инструменты и процедуры техобслуживания становятся общими для всех моделей семейства и ремонта для перевозчиков.

Объединенный сертификат также даст возможность специалистам «Туполева», как разработчику, внедрять идентичные материалы и сертифицированные элементы конструкции в рамках одной модификации на самолетах семейства Ту-204/214.

Источник: ГК «Ростех» 18.08.2026

Мощность перспективной силовой установки – первой такого класса в России – составит 1450 лошадиных сил.

Следующий этап — создание двигателя-демонстратора и испытательного стенда, необходимых для подтверждения правильности конструктивных решений и сертификации нового изделия. Двигатель разрабатывается специалистами петербургского предприятия ОДК-Климов на базе вертолетного ВК-1600В. В качестве основы используются уже существующие ключевые узлы, в том числе газогенератор, что ускоряет процесс разработки.

Степень унификации вертолетного и самолетного двигателя составит 60-65%. При разработке нового модифицирована свободная турбина, созданы новые узлы редуктора и коробки приводов. Применение современной электронной системы управления типа FADEC обеспечит стабильную работу двигателя в диапазоне высот от 300 до 4500 метров при 100% относительной влажности и температуре от -50 до +55 градусов Цельсия.

«Реализация проекта призвана дополнить модельный ряд надежных и современных силовых установок для отечественной авиации. Напомним, что специалистами ОДК уже созданы двигатели нового поколения ПД-8 и ТВ7-117СТ-01 для региональных лайнеров, ПД-14 для среднемагистральных самолетов. Создается семейство решений на базе двигателя-демонстратора технологий ПД-35 для дальнемагистральных машин. Не забыта и малая авиация: ВК-1600С предназначен для пассажирских самолетов малой размерности, например, для ТВС-2ДТС. Его можно будет использовать также для самолетов Ан-2 и Ан-3 – таких машин еще много в России, поэтому потребность в новых двигателях есть», — сказали в Ростехе.

На предприятии ОДК-Климов состоялось заседание макетной комиссии, в ходе которого эксперты детально оценили конструкцию двигателя ВК-1600С и утвердили план дальнейших работ. Также члены комиссии проанализировали используемые в составе силовой установки блоки автоматического регулирования и контроля БАРК‑15С.

«Макетная комиссия – это важный этап в процессе создания авиационного двигателя, который задает технические рамки для последующих работ и гарантирует, что все испытания будут проведены в строгом соответствии с нормативами авиационной отрасли. По результатам комиссии определены виды работ, предусмотренные в рамках сертификации типа двигателя ВК 1600С, основные требования к испытательным стендам и проекты базовых сертификационных документов. В ближайшее время мы планируем завершить изготовление двигателя демонстратора и подготовить специализированный стенд для проведения испытаний. Двигатель будет иметь мощность 1450 лошадиных сил на взлетном режиме», — рассказал главный конструктор ВК-1600 ОДК-Климов Антон Колосов.

Новый двигатель ВК-1600С будет использоваться на самолетах в составе однодвигательной силовой установки совместно с воздушным винтом АВ-17.

Источник: АО «ОДК»

Текущие результаты реализации проекта ПД-8 представлены на тематической встрече «Родина — это люди. Технологический суверенитет», в которой принял участие первый заместитель председателя Правительства Российской Федерации Денис Мантуров.

В Национальном центре «Россия» в рамках Всероссийского проекта «С чего начинается Родина?» состоялась встреча из цикла «Родина — это люди» на тему «Технологический суверенитет». Ключевым спикером мероприятия выступил первый заместитель Председателя Правительства РФ Денис Мантуров. В своем докладе он обозначил ключевые направления государственной политики в сфере развития технологий. Проект проводится при поддержке Правительства РФ в Год единства народов России, объявленный Президентом Владимиром Путиным.

«Одно из измерений технологического суверенитета – это мобильность людей и связанность огромной территории нашей Родины. Ключевое значение здесь имеет создание современного флота гражданской авиации. Сегодня эта программа переходит в практическую плоскость. По самолету Ил-114-300 мы начинаем первые поставки. Разворачивается серийное производство обновленного Ту-214. На финальном этапе находятся сертификационные испытания МС-21 и «Суперджета». Эта линейка позволит гибко строить маршруты любой протяженности и расширять региональное авиасообщение. Особое значение здесь имеет расширение выпуска отечественного оборудования для генерации, включая газовые турбины большой мощности. Технологический суверенитет не просто создается в интересах граждан, а достигается их собственными усилиями. Это ученые и исследователи, конструкторы и инженеры, технологи, мастера и наладчики, сборщики и испытатели. Именно эти люди являются главной созидательной силой нашей Родины», – отметил первый заместитель председателя Правительства Российской Федерации Денис Мантуров.

В рамках встречи руководители ведущих предприятий страны рассказали о прорывных решениях в особо важных отраслях. Текущие результаты программы ПД-8 и проекты подготовки специалистов для отрасли представил генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов.

Двигатель ПД-8, сертификат типа на который был вручен в июне 2026 года, создан в широкой кооперации предприятий ОДК в короткие сроки. При реализации проекта использовались как абсолютно новые, так и ранее отработанные при создании ПД-14 технологии и также цифровые двойники, что помогло ускорить процесс.

Двигатель ПД-8 отвечает всем требованиям безопасности полетов и имеет конкурентные характеристики. В частности, применена электронная система управления, проведены работы по снижению удельного расхода топлива и снижению массы.

«Сегодня, когда перед авиаотраслью стоит задача по обеспечению пассажиропотока и транспортной доступности, двигателисты создают современные силовые установки для самолетов. Проект по созданию ПД-8 стал настоящим вызовом для всей нашей отрасли, с которым предприятия ОДК, работая в составе Госкорпорации Ростех, успешно справились. Это полностью российский двигатель, который состоялся, и мы уже готовим серийные поставки. На сегодняшний день ОДК-Сатурн изготовило и передало первые два ПД-8 заказчику в рамках реализации комплексной программы развития гражданской авиации. За этим успехом стоят люди. Это прежде всего результат кропотливой работы тысяч конструкторов, технологов предприятий ОДК, научных организаций и представителей смежных отраслей, их вклад заслуживает большого внимания. Это и есть основа технологического суверенитета страны», — отметил генеральный директор ОДК-Сатурн Илья Конюхов.

ОДК ведет активную работу по подготовке высококвалифицированных специалистов, которая является частью единой кадровой политики Госкорпорации Ростех. Реализуются образовательные проекты и ведется профориентационная работа со школьниками. Для популяризации востребованных в отрасли профессий в школах организованы инженерные классы. Уже сегодня ученики порядка 10 школ Ярославской области углубленно изучают профильные предметы и базовые понятия двигателестроения. Со старшеклассниками взаимодействие продолжается в производственно-учебных центрах и дуальных лабораториях, где они пробуют на практике применять полученные знания.

Следующий этап – поступление в ведущие технические вузы. ОДК реализует образовательно-профессиональный трек «Крылья Ростеха», в рамках которого целевики осваивают профессии по принципам практико-ориентированного обучения. Рыбинское предприятие ОДК-Сатурн тесно сотрудничает с РГАТУ им. П.А. Соловьева, где накануне начала учебного года планируется в рамках реализации государственного проекта Министерства науки и высшего образования РФ закладка первого камня нового университетского кампуса.

Источник: АО «ОДК» 12.08.2026

Построенный по серийным технологиям пассажирский лайнер МС-21-310 поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). Самолет в импортозамещенном облике провел в воздухе 1 час 23 минуты.

Машиной управлял экипаж в составе заслуженных летчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина.

Машина, оснащенная двигателями ПД-14 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, достигла высоты 6000 метров и приборной скорости 600 км/ч. Экипаж проверил устойчивость, управляемость в различных конфигурациях и работу отечественных бортовых систем. Самолет показал себя хорошо, полетное задание выполнено полностью.

Успешный полет серийного борта позволяет констатировать готовность производственных цепочек для серийного выпуска машин этого типа, в частности, первой партии из 18 самолетов. Также завод уже может приступить к выполнению новых заказов, утвержденных Правительством России.

Параллельно идет процесс сертификации воздушного судна. На данный момент МС-21-310 выполнил более половины программы сертификационных полетов. Внедрение серийных технологий на этом этапе обеспечивает ритмичное движение самолетов по сборочной линии и ускорит переход к серийным поставкам лайнеров в авиакомпании.

«На сегодняшний день выполнено уже около половины программы сертификационных летных испытаний, а после завершения сертификации начнутся поставки серийных самолетов эксплуатантам», — подчеркнул заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Источник: ГК «Ростех»

Турбовинтовой самолет Ил-114-300 Объединенной авиастроительной корпорации совершил беспосадочный перелет из подмосковного Жуковского в Бухару (Узбекистан), преодолев более 2,7 тысяч километров за 6 часов 15 минут.

В республике запланировано более 30 полетов в рамках дополнительных сертификационных испытаний. Главная цель — подтвердить, что в условиях экстремально высоких температур все системы воздушного судна работают штатно.

Инженеры детально проверят, как поведут себя силовая установка, авионика, вспомогательные системы и даже интерьер салона.

Источник: ГК «Ростех»

Президент России в сопровождении главы Ростеха и губернатора Иркутской области посетил Иркутский авиационный завод

Владимир Путин в сопровождении генерального директора Ростеха Сергея Чемезова и губернатора Иркутской области Игоря Кобзева посетил Иркутский авиазавод — филиал ПАО «Яковлев», входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха.

Глава государства осмотрел кабину пассажирского самолета МС-21, собранного по серийным технологиям. Лайнер оснащен двигателями ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации и системами последнего поколения, большинство из которых создано на предприятиях Ростеха. Сейчас на заводе находятся 18 машин этого типа в различной степени готовности.

Президент России также оценил учебно-боевой самолет Як-130М. Машина получила новую прицельную систему, комплекс бортовой обороны и расширенную номенклатуру вооружений, включая управляемые ракеты. Это позволяет ему в любых метеоусловиях, днем и ночью, эффективно поражать наземные и воздушные цели, в том числе тяжелые БПЛА.

Источник: ГК «Ростех»