В ходе мероприятия подвели промежуточные итоги работы по совершенствованию качества в первом полугодии и наметили цели и задачи на вторую половину года.

Участники конференции рассказали о работах по повышению качества продукции, проведении претензионной работы с поставщиками комплектующих изделий, внутренних и внешних аудитах. В ходе мероприятия обсудили задачи по развитию и совершенствованию систем управления, снижению затрат на устранение несоответствий и вопросы, которые требуют формирования единых подходов решения. Кроме того, поднимался вопрос о необходимости внедрения на предприятиях информационных систем, с помощью которых можно оценить качество продукции на всех этапах ее жизненного цикла.

«Гарант устойчивого качества продукции — непрерывное совершенствование производственной системы с расставлением приоритетов. Открытое обсуждение с коллегами в рамках этой конференции дает возможность достичь единого понимания целей и задач в области обеспечения качества вертолетной техники, поделиться накопленным опытом и наметить общую стратегию действий», — отметил заместитель генерального директора холдинга «Вертолеты России» по качеству Денис Богданов.

По результатам встречи Координационного Совета были определены приоритетные задачи на ближайшее время. Среди них — создание на территории предприятий холдинга сервисных центров по обслуживанию комплектующих для вертолетов. Также планируется определить единую структуру и классификацию затрат на ремонт вертолетов и сформировать условия снятия техники с гарантии.

Улан-Удэнский авиационный завод — одно из производственных предприятий холдинга «Вертолеты России». Современный производственный и технологический потенциал завода позволяет быстро организовать изготовление новых типов летательных аппаратов, совмещать создание опытных образцов с серийным выпуском техники. За 80 лет существования на заводе построили более 8500 летательных аппаратов. Сегодня завод специализируется на производстве вертолетов Ми-8АМТ (Ми-171Е), Ми-171, Ми-171А2.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) — один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, национальный центр вертолетостроения, объединяющий в себе компетенции двух конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами.

Госкорпорация Ростех — крупнейшая машиностроительная компания России. Объединяет свыше 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Компания выступает ключевым поставщиком вооружений, военной и специальной техники в рамках гособоронзаказа. Развивает высокотехнологичные гражданские производства в стратегических важных для страны отраслях, таких как авиастроение, двигателестроение, транспортное и энергетическое машиностроение, медицинское приборостроение, фармацевтика, новые материалы и др. Консолидированная выручка в 2022 году превысила 2,1 трлн рублей, доля гражданской продукции составила 44,5%.

Источник: АО «Вертолеты России»

С китайской стороны в заседании принимала участие Администрация гражданской авиации КНР.

Стороны отметили эффективное сотрудничество в сфере сертификации гражданской авиационной техники в рамках ранее подписанных межправительственных и межведомственных договоренностей, выразили удовлетворение результатами завершенных в 2019-2020 гг. совместных проектов по валидации в Китае образцов отечественной перспективной авиационной техники и договорились продолжить тесную работу по текущим проектам.

Источник: Росавиация

В ходе авиасалона МАКС-2021 компании Госкорпорации Ростех заключили соглашения на поставки самолетов и вертолетов, на финансирование производства авиатехники, авиакомпонентов и крупных инфраструктурных проектов. Подписаны также соглашения на поставку военной техники за рубеж.

Структуры Госкорпорации Ростех заключили соглашения на поставки 161 единицы авиатехники. Так, ОАК поставит заказчикам 58 самолетов Sukhoi Superjet 100 и 19 региональных Ил-114-300. «Вертолеты России» заключили соглашения на поставку 84 вертолетов, в числе которых Ми-171А3, Ка-62, Ми-38, Ми-8, «Ансат».

«Рособоронэкспорт» подписал 13 экспортных контрактов на поставку российской продукции военного назначения на сумму более 1 млрд евро. В списке – самолеты Су-30СМЭ, вертолеты Ми-35М и Ми-17В5, РЛС «Противник-ГЕ», ПЗРК «Верба», а также современные авиационные средства поражения, бронетанковая и автомобильная техника.

Новикомбанк, опорный банк Ростеха, подписал соглашения о финансировании производства новых вертолетов и самолетов, авиадвигателей и авиакомпонентов, а также о стратегическом партнерстве с инновационным научно-технологическим центром «Композитная долина».

«МАКС-2021 стал по-настоящему масштабным, богатым на премьеры и продуктивным для отраслевого сообщества. Ростех представил на авиасалоне около 500 образцов продукции, в том числе порядка 50 новинок – самолеты, вертолеты, БПЛА, авионику, двигатели и многое другое. В их числе – новый тактический самолет «Сухого» Checkmate, презентация которого стала событием мирового масштаба. Результаты авиасалона превысили все ожидания: наши компании подписали соглашения с партнерами на сумму более 230 млрд рублей», – отметил глава Ростеха Сергей Чемезов.

Международный авиационно-космический салон МАКС-2021 проходит с 20 по 25 июля в Жуковском Московской области. Организаторами мероприятия выступают Министерство промышленности и торговли Российской Федерации и Госкорпорация Ростех. Устроитель МАКС-2019 – ОАО «Авиасалон». В 2019 году стоимость подписанных в дни работы салона контрактов и соглашений превысила 250 млрд рублей, деловой потенциал мероприятия составил порядка 400 млрд рублей.

Источник: ГК «Ростех»

]]> https://niieap.com/2021/07/23/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b5%d1%85-%d0%b7%d0%b0%d0%ba%d0%bb%d1%8e%d1%87%d0%b8%d0%bb-%d0%bd%d0%b0-%d0%bc%d0%b0%d0%ba%d1%81-2021-%d1%81%d0%be%d0%b3%d0%bb%d0%b0%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%b1/feed/ 0 https://niieap.com/2021/07/22/%d0%bc%d0%b8%d1%88%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%bd-%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%bb-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%8b-%d0%b4%d0%bb/ https://niieap.com/2021/07/22/%d0%bc%d0%b8%d1%88%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%bd-%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%bb-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%8b-%d0%b4%d0%bb/#respond Thu, 22 Jul 2021 08:40:00 +0000 https://niieap.com/?p=49222 Минпромторг, Минтранс, Минфин и Минздрав должны до 1 декабря представить предложения по совершенствованию механизмов господдержки

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин поручил профильным министерствам до 1 декабря представить предложения по совершенствованию господдержки для повышения доступности российской авиатехники. Как сообщает пресс-служба кабмина в четверг, такая задача поставлена премьером по итогам его рабочей поездки в Свердловскую область.

«Минпромторг, Минтранс, Минфин и Минздрав должны до 1 декабря представить предложения по совершенствованию механизмов господдержки, направленных на повышение доступности российской авиационной техники», — говорится в сообщении.

Этот вопрос обсуждался во время посещения Мишустиным Уральского завода гражданской авиации. Тогда премьер заявил, что правительство РФ проработает механизмы поддержки региональных авиакомпаний, чтобы помочь им приобретать самолеты у отечественных производителей. Так он отреагировал на просьбу руководства предприятия предусмотреть меры, позволяющие авиаперевозчикам получить доступное финансирование для приобретения региональных самолетов.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/07/22/%d0%bc%d0%b8%d1%88%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%bd-%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%83%d1%87%d0%b8%d0%bb-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%8b-%d0%b4%d0%bb/feed/ 0 https://niieap.com/2021/03/12/%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d1%8f-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d0%b0-50-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8/ https://niieap.com/2021/03/12/%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d0%be%d0%bd%d0%bd%d0%b0%d1%8f-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d1%81%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d0%b0-50-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8/#respond Fri, 12 Mar 2021 10:52:40 +0000 https://niieap.com/?p=47342 Директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству России Дмитрий Шугаев назвал основными партнерами страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки

Наибольшую часть российского военного экспорта за прошедший год составила авиационная техника — более 50 процентов. Об этом в пятницу в эфире телеканала «Россия-24» сообщил директор Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) России Дмитрий Шугаев.

«Мы можем говорить, что порядка 50% [экспорта] приходится на авиацию, 25% — на технику ПВО, а остальное делит между собой техника сухопутных войск, морская техника и прочая продукция военного назначения», — заявил Шугаев.

По его словам, география поставок вооружения изменилась несильно. «Наши партнеры остались, в принципе, те же. Это страны Юго-Восточной Азии, Ближнего Востока, Африки», — сообщил директор ФСВТС.

Источник: ТАСС

Председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике Андрей Кутепов провел в режиме видеоконференции «круглый стол» на тему «О мерах по противодействию производству и использованию контрафактной продукции для авиационной техники».

В заседании приняли участие первый заместитель председателя Комитета СФ Юрий Федоров, заместитель Министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров, заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Алексей Новгородов, руководители департаментов Минтранса РФ, Генеральной прокуратуры РФ, представители ведущих авиакорпораций, профильных научных организаций, экспертного сообщества.

Участники мероприятия рассмотрели реализацию государственной политики в сфере обеспечения безопасности авиаперевозок, проблемы контроля за аутентичностью компонентов при ремонте и обслуживании воздушных судов, совершенствование нормативно-правовой базы в области оборота комплектующих, противодействие поставкам контрафактной продукции.

Андрей Кутепов отметил важность и актуальность обсуждаемой темы.

«Совет Федерации и, в частности, Комитет по экономической политике на протяжении последних лет последовательно и успешно решает вопросы, связанные с разработкой и внедрением эффективных механизмов, направленных на противодействие незаконному обороту промышленной продукции, который относится к числу ключевых проблем российской экономики», — указал парламентарий.

По словам Андрей Кутепова, распространение контрафактной продукции на территории Российской Федерации существенно тормозит развитие промышленности, снижает инвестиционную активность и в итоге сказывается на экономической безопасности страны и напрямую касается здоровья и безопасности наших граждан.

«В частности, в июле этого года в рамках «круглого стола» с участием отраслевых экспертов мы рассмотрели пути решения проблемы контрафакта непродовольственных товаров повседневного спроса. Согласно последним исследованиям, оборот контрафактной продукции в указанном сегменте оценивается в 5,2 триллиона рублей, что сопоставимо с 4,5 процента ВВП России», — сказал Андрей Кутепов.

Он отметил, что отдельное внимание участников того обсуждения было уделено проблеме контрафактных деталей и расходных материалов для пассажирского авиатранспорта, которая вынесена в формат отдельного мероприятия.

«Особое внимание к этой проблеме связано как с объективными обстоятельствами, сложившимися в отрасли, так и с новыми реалиями в мировой экономике, вызванными пандемией COVID-19, в которых мы все оказались. Объективные причины известны, они связаны с прекращением производства в России отдельных комплектующих авиационных изделий и, как следствие, возрастающей ролью авиационных изделий, поступающих со вторичного рынка. Все это с учетом новых условий создает ощутимые угрозы обострения проблемы контрафакта», — подчеркнул сенатор.

Олег Бочаров указал, что в сфере государственной авиации уже включаются все интегрированные структуры для борьбы с контрафактом. «Что касается коммерческой авиации, должна быть создана принципиально новая информационная среда для такой борьбы, обеспечивающая все этапы создания безопасной авиационной техники. Здесь мы должны подключить и частные аэродромы, частных пилотов, решить совместно с Министерством транспорта вопрос организации безопасных полетов и контроля за техникой в воздушном пространстве, потому что у нас появляется автоматизированная система, беспилотная система».

Заместитель директора Департамента авиационной промышленности Министерства промышленности и торговли РФ Владимир Горегляд отметил, что прослеживаемость продукции – один из важнейших элементов обеспечения качества, безопасности применения, противодействия обороту контрафактной продукции. «В авиационной отрасли требуется защита обеспечение защиты от контрафактной продукции не только комплектующих, но и материалов, из которых они изготовлены. Основой защиты является разработка актуальной нормативно-правовой и нормативно-технической базы».

Алексей Новгородов затронул тему контроля за аутентичностью компонентов при ремонте и обслуживании воздушных судов. В настоящее время разработан и проходит согласование проект закона об изменении в Воздушный кодекс в части введения обязательной сертификации физических лиц, осуществляющих изготовление авиационных материалов. По его словам, основные причины сложившейся ситуации – пробелы в российском законодательстве в области регулирования оборота компонентов воздушных судов, недостаточная гармонизация с зарубежными стандартами и ряд других.

По итогам обсуждения будут подготовлены рекомендации с учетом высказанных предложений.

Источник: Совет Федерации

Обновление пожарной техники в МЧС России идет медленно, нужно выработать соответствующую программу на период до 2030 года. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин на совещании по вопросам МЧС.

«По итогам сегодняшнего совещания необходимо сформировать и утвердить долгосрочную программу обновления техники МЧС до 2030 года, техники, которая позволит обеспечить подразделения спасателей в соответствии с установленными нормативами», — сказал глава российского государства.

Он обратил внимание, что значительная часть парка пожарной техники, самолетов и вертолетов ведомства, спасательных лодок уже выработали свой ресурс. «Об этом говорит не только министр [Евгений Зиничев], но и по моему поручению [данный вопрос] было проработано Советом Безопасности, и секретариат подтверждает это состояние дел. При этом темпы технического переоснащения явно отстают от темпов вывода из эксплуатации старой, отработавшей свой ресурс техники. Количество единиц старше нормативного возраста остается значительным», — сказал Путин.

Он сделал акцент на том, что сам процесс обновления пока не носит устойчивого, долгосрочного и системного характера. По словам президента, «подразделения не имеют возможности планировать свое техническое переоснащение, что называется, «в долгую», а сами закупки часто носят несистемный характер, что нередко ведет к увеличению конечной цены продукции».

В целом же, констатировал Путин, активное техническое переоснащение подразделений МЧС началось с 2000-х годов. «Это позволило и тогда, и сейчас, до сих пор обеспечить своевременное и комплексное реагирование спасателей на чрезвычайные ситуации, оказывать помощь и содействие зарубежным партнерам, если к нам есть такие обращения», — отметил глава государства.

В текущем году, по его данным, благодаря выделению дополнительных финансовых ресурсов МЧС получило возможность суммарно закупить порядка полутора тысяч единиц техники, что почти в четыре раза больше, чем было предусмотрено изначально.

Прямые закупки

Путин заявил, что закупки техники для МЧС России должны осуществляться напрямую у отечественных производителей, минуя посредников.

По его словам, при реализации будущей долгосрочной программы обновления техники МЧС на период до 2030 года должна обеспечиваться максимальная финансовая эффективность.

«Надо переходить на прямые закупки техники с отечественных заводов-производителей, устраняя ненужных посредников. И, конечно, честно говоря, лучше действовать по принципам полного цикла. Вы об этом тоже хорошо знаете», — подчеркнул глава государства на совещании по вопросам МЧС.

Снижение ущерба от ЧС

Путин констатировал снижение ущерба от чрезвычайных ситуаций в РФ благодаря работе МЧС.

«Мы знаем, с какой самоотдачей и как профессионально действуют практически в любой обстановке сотрудники МЧС, оперативно ликвидируют последствия аварий, стихийных бедствий, паводков, лесных пожаров — работы много», — сказал глава государства. Путин подчеркнул, что «эффективная, оперативная работа спасателей помогает спасти жизни, сохранить здоровье, имущество граждан, минимизировать последствия ЧП для инфраструктуры, для ключевых объектов городов и поселков».

«Отмечу, что это прямо влияет и на государственные финансы. Так, в текущем году средства, которые будут направлены на компенсацию ущерба от чрезвычайных ситуаций, минимальны по сравнению с предыдущими годами, тогда как до этого они стабильно составляли 6-8 млрд рублей ежегодно», — указал президент. И пояснил: «И не потому, что мы на этом как-то экономим или должны экономить, «зажимаем» эти рубли, а потому что реальный ущерб снижается, что очень важно». «Снижается реальный ущерб [благодаря] работе министерства по чрезвычайным ситуациям. Системные меры профилактики, о которых мы говорили не раз, дают свой необходимый результат», — указал глава государства.

На его взгляд, «нужно и дальше повышать результативность работы по предотвращению чрезвычайных ситуаций, стараться минимизировать их негативные последствия, реализовывать дополнительные меры по защите лесного фонда от пожаров, по предупреждению наводнений и по другим направлениям». Путин добавил, что «для этого спасателям необходим не только профессионализм, компетенция, мужество, героизм, но и надежная техника».

В совещании приняли участие секретарь Совета безопасности Николай Патрушев, помощник президента Максим Орешкин, глава МЧС Евгений Зиничев, министр промышленности и торговли Денис Мантуров, министр финансов Антон Силуанов и гендиректор Ростеха Сергей Чемезов.

Источник: ТАСС

Московский исследовательский институт разработал уникальный комплекс для испытания авиационной техники в условиях, максимально приближенных к полетным, сообщила во вторник пресс-служба столичного департамента инвестиционной и промышленной политики.

«Комплекс, спроектированный ОАО «Гипронииавиапром», будет оснащен современной информационно-измерительной системой и автоматической системой управления. Технические решения специалистов позволят создать полностью экологически безопасный испытательный комплекс, который по своим характеристикам не будет уступать лучшим мировым аналогам», — говорится в сообщении.

Уточняется, что работа по данному проекту ведется с июня 2019 года, проектные работы планируется завершить до конца этого года.

«Проект реализуется по запросу крупного российского предприятия, специализирующегося на производстве реактивных двигателей для сверхзвуковых летательных аппаратов. Московские производители, работающие в авиационной отрасли промышленности, безусловно, занимают лидирующие позиции как на российском, так и на международном рынке и могут обеспечить выполнение самых сложных заказов», — цитирует пресс-служба главу департамента Александра Прохорова.

Он уточнил, что на территории Москвы работает 41 организация, осуществляющая производственную и научно-исследовательскую деятельность в сфере авиации, на них заняты почти 50 тыс. человек.

Источник: ТАСС

Экспертные обсуждения проходили на площадке технического комитета по стандартизации № 323 «Авиационная техника» (ТК 323) с участием интегрированных структур (ПАО «ОАК», АО «Вертолеты России», АО «КРЭТ», АО «ОДК»), ведущих научно-исследовательских организаций в области авиационной промышленности и других заинтересованных сторон с 2016 года.

Как отметил генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»  Андрей Дутов, проект национального стандарта был разработан Центром на основании поручения Минпромторга России и в соответствии с планом деятельности НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» по развитию науки и технологий в гражданском авиастроении на период 2016 – 2030 гг. в целях обеспечения реализации Комплексной программы стандартизации в авиационной промышленности на период 2016 – 2020 гг. «До настоящего момента нормативно-правовое регулирование создания авиационной техники, в том числе регламентация  функций и ответственности основных участников, порядок и содержание работ при создании такой техники, включая образцы воздушных судов, авиационных двигателей и их составных частей, осуществлялась в виде отдельных документов. Новый национальный стандарт гармонизирует законодательство в этой сфере и определит в одном документе общие нормы управления программами создания авиационной техники гражданского назначения, позволит внедрить прогрессивные принципы управления в отрасли, что, безусловно, будет способствовать реализации ключевых авиационных программ», — заявил Андрей Дутов.

ГОСТ Р 58175-2018 «Авиационная техника. Управление поставщиками при создании авиационной техники. Общие требования»  вступает в силу с 1 июня 2020 года.

Источник: пресс-служба  НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»

Разработка и внедрение современной нормативной базы в сфере гражданской авиационной техники в России – одно из основных направлений повышения эффективности ее создания, реализации и эксплуатации.

Исторически регламентация функций и ответственности основных участников создания авиационной техники, порядка и содержания работ при создании такой техники, включая образцы воздушных судов, авиационных двигателей и их составных частей, осуществлялась в виде отдельных нормативно-правовых документов. Эти документы распространялись на все виды новой, модифицируемой и модернизируемой авиационной техники и были обязательными для всех участников создания авиационной техники гражданского назначения, если эти работы полностью или частично финансируются из средств государственного федерального бюджета или бюджета другого уровня, либо при получении участниками работ иных форм государственной поддержки.

В то же время в указанных документах практически не отражалась современная методология управления жизненным циклом, требующая полной уверенности как заказчика, так и головного разработчика воздушного судна в том, что оно безопасно, надежно и изготовлено в соответствии с требованиями конструкторской документации на всех стадиях жизненного цикла.

Инициатива разработки отдельного национального стандарта, регламентирующего взаимодействие заказчика, исполнителя и соисполнителей в процессах создания авиационной техники, появилась с вступлением в силу Федерального закона «О стандартизации в Российской Федерации», позволившего применять ссылки на национальные стандарты в нормативных правовых актах и описывать объекты государственных закупок так же посредством ссылок на стандарты.

Для этих целей с 2016 года на площадке технического комитета по стандартизации № 323 «Авиационная техника» (ТК 323) было организовано обсуждение с участием интегрированных структур (ПАО «ОАК», АО «Вертолеты России», АО «КРЭТ», АО «ОДК»), ведущих научно-исследовательских организаций в области авиационной промышленности и иных заинтересованных сторон. По результатам проведенных обсуждений в соответствии с поручением Минпромторга России ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» был разработан национальный стандарт, содержащий основные положения по порядку создания авиационной техники гражданского назначения.

Внедрение ГОСТ Р 58849-2020 даст возможность повысить эффективность управления жизненным циклом гражданской авиационной техники, установить требования к процессу управления жизненным циклом и взаимодействию в рамках этого процесса между заказчиками (в том числе государственными), разработчиками, изготовителями, уполномоченными органами авиационной промышленности и гражданской авиации, ведущими научно-исследовательскими институтами, иными научными организациями и другими участниками работ. Также стандарт позволит определить общий порядок управления программами создания авиационной техники гражданского назначения.

Документ вступает в силу с 1 июня 2020 года. Его применение совместно с принятым в 2018 году ГОСТ Р 58175-2018 «Авиационная техника. Управление поставщиками при создании авиационной техники. Общие требования» будет способствовать реализации целей и задач Государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 годы» по созданию высококонкурентной авиационной промышленности и закрепление ее позиции на мировом рынке.

Источник: Росстандарт