авионика — НИИ экономики

Раменское предприятие КРЭТ получило сертификат на производство гражданской авионики

Юлия Рудицкая — Wed, 06 Mar 2024 12:25:21 +0000

Раменский приборостроительный завод (РПЗ) «Концерна Радиоэлектронные технологии» получил сертификат Росавиации как производитель авионики для пассажирских лайнеров.

Выдача лицензии позволит увеличить долю гражданской продукции в общем портфеле заказов предприятия. Первым был сертифицирован высокоточный навигационный датчик РМИ-3 для самолетов Ил-96, Ту-214 и Бе-200.

Сертификат Росавиации удостоверяет, что РПЗ соответствует требованиям Федеральных авиационных правил и одобрен в качестве производителя продукции для гражданской авиации. Документ является бессрочным в случае соблюдения необходимых условий производственной деятельности.

«Выдача сертификата Росавиации — признание соответствия предприятия современным требованиям гражданского авиастроения. Лицензия позволит увеличить наш портфель заказов, занять важную нишу в производственной организации по выпуску продукции гражданского назначения», — сказал генеральный директор РПЗ Роман Соломин.

Радиомагнитный индикатор РМИ-3 предназначен для определения магнитного курса летательного аппарата и его расположения относительно радиомаяков. Прибор используется в качестве резервного способа навигации. На сегодняшний день даже в условиях широкого распространения спутниковой и инерциальной навигации ориентирование по радиомаякам остается актуальным и повышает безопасность полетов.

Раменский приборостроительный завод – одно из ведущих предприятий в авиационной промышленности по производству современных пилотажно-навигационных приборов, систем и комплексов для военной и гражданской авиации.

Источник: ГК «Ростех»

Ростех передал первый комплект полностью российской авионики для кабины лайнера МС-21

Юлия Рудицкая — Fri, 27 Oct 2023 06:03:21 +0000

«Концерн Радиоэлектронные технологии» Госкорпорации Ростех отгрузил заказчику первый комплект полностью российской авионики для кабины импортозамещенного лайнера МС-21 – пульты управления самолетными системами и светотехническое оборудование. Отечественная авионика ничем не уступает иностранным аналогам.

Ульяновское конструкторское бюро приборостроения (УКБП, входит в КРЭТ) разработало и наладило производство российского оборудования для создания единого информационно-управляющего поля кабины МС-21. На предприятии создан пульт, который позволяет управлять гидравлической, топливной, инерциальными, противообледенительной системами, системами пожарной защиты, кондиционирования, измерения скорости, а также другими исполнительными механизмами самолета. Кроме того, полностью отечественным стало и светотехническое оборудование внутри кабины пилота: от подсветки пола и общего освещения до светосигнальных табло.

«Проект МС-21 еще до начала СВО стал мишенью западных санкций. Несмотря на беспрецедентное давление и необходимость масштабного импортозамещения, предприятия Ростеха справляются с поставленными задачами. В частности, концерн КРЭТ заменил большое количество иностранных комплектующих для бортового радиоэлектронного оборудования и уже приступил к поставкам новейшей авионики для начала стендовых отработок, а также сборки МС-21. Подчеркну, что российский лайнер создается с использованием самых современных систем и технологий российского производства», – сказал исполнительный директор Ростеха Олег Евтушенко.

МС-21 станет первым отечественным самолетом, оснащенным интегрированным комплексом бортового оборудования, который создан на основе разработок КРЭТ.

Источник: ГК «Ростех»

В рамках форума «Российская современная авионика» НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» представил предложения по развитию авионики беспилотных летательных аппаратов

Юлия Рудицкая — Wed, 18 May 2022 12:28:24 +0000

В НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» (далее – Центр) продолжается работа по программе исследований в области формирования авиационных высокоинтеллектуальных систем следующего поколения (АВИС СП).

Работы по программе рассчитаны на период до 2033 года и состоят из трех этапов, заявил Начальник отделения проектного комплекса «Роботизированные авиационные системы» Центра Геннадий Настас в ходе выступления на панельной дискуссии «Беспилотная авионика: особенности, уязвимости и сильные стороны» форума «Российская современная авионика» состоявшегося в Санкт-Петербурге.

«Основа повышения эффективности авиации будет определяться в ближайшее десятилетие, наряду с совершенствованием двигателей и аэродинамикой летательных аппаратов (ЛА), в первую очередь уровнем её интеллектуализации – созданием авиационных высокоинтеллектуальных систем, состоящих из интеллектуализированных пилотируемых и беспилотных ЛА, и интеллектуальных систем управления, а также их взаимодействием при выполнении задач различной сложности», — заявил Геннадий Настас.

Комментируя тему исследований по формированию АВИС СП, генеральный директор Центра Андрей Дутов отметил, что в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» развернута большая программа исследований по этой тематике.

«Непременной частью интеллектуализации АВИС являются технологии искусственного интеллекта (ИИ), методы и технологии которого направлены на решение отдельных задач в совокупности задач группового управления ЛА и их составными частями. Соответственно специфике задач этих направлений должны быть созданы ориентированные на них методы, технологии и программно-аппаратные средства. На развитие этих методов и создание интеллектуальных систем управления группой ЛА и их составных частей направлен комплекс научных исследований и разработок данного комплексного научно-технологического проекта АВИС СП», — подчеркнул руководитель Центра.

В рамках АВИС СП исследования проводятся в три этапа: первый этап – 2024-2026 гг., в ходе которого разрабатываются критические технологии организации и управления групповым применением ЛА в однородных и смешанных группах, а также интеллектуализация авиационного оружия, создание моделей применения групп ЛА, кроме того разрабатываются ключевые критические технологии интеллектуализации составных частей ЛА. Второй этап рассчитан на период 2027-2028 гг., в рамках которого будут разработаны технологии и программно-аппаратные решения по интеллектуализации разнородных смешанных групп; создание цифровых двойников АВИС и составных частей различного уровня; моделирование в интересах отработки способов боевого применения; создание модельных и аппаратных демонстраторов. Третий этап запланирован на 2029-2033 гг. и предполагает разработку технологий высокого уровня интеллектуализации, создание программно-аппаратных демонстраторов АВИС; внедрение технологий ИИ, позволяющего полностью автономизировать действия группы ЛА и оружия, интегрировать оружие в информационную среду АВИС.

Геннадий Настас подчеркнул, что в настоящее время в беспилотной технике преобладают дистанционно пилотируемые средства, опирающиеся в своем применении на «естественный интеллект» оператора. Ненадежность или перегруженность линий связи, прогнозируемые доступность и массовость применения беспилотных ЛА, вступают в противоречие с допустимой численностью и психофизиологической нагрузкой на операторов, что приводит к логичному выводу о необходимости перехода к частичному или полному автономному управлению, а также интенсификации исследований в направлении автономизации действий беспилотных ЛА и групп беспилотных ЛА.

«Сейчас стоит задача по интеллектуализации всех основных составных частей беспилотных ЛА: комплекса бортового оборудования, навигационного комплекса и комплекса связи, двигателя и силовой установки в целом», — отметил эксперт Центра.

В дискуссиях форума приняли участие ведущие специалисты Министерства обороны РФ, РАН, научно-исследовательских организаций, эксперты в области авиационной науки и информационных технологий, а также представители организаций, заинтересованных в создании, развитии и применении беспилотных авиационных систем на базе технологий ИИ.

Источник: НИЦ Жуковского

Рогозин предложил создавать на базе НПО «Энергомаш» компоненты авиационных двигателей

Юлия Рудицкая — Mon, 28 Mar 2022 12:44:15 +0000

Глава Роскосмоса отметил, что госкорпорация на базе холдинга «Российские космические системы» готова развернуть производство авионики для авиации

НПО «Энергомаш» (входит в Роскосмос) может производить компоненты для авиационных двигателей в рамках программы импортозамещения. Об этом заявил гендиректор Роскосмоса

«Я уже предложил, мы в контактах с моими коллегами из других корпораций, которые отвечают за это направление (авиацию — прим. ТАСС), мы готовы на базе НПО «Энергомаш» начать производство компонентов для авиационных двигателей», — заявил Рогозин после памятных мероприятий на месте гибели первого в мире космонавта Юрия Гагарина и летчика Владимира Серегина.

Глава Роскосмоса отметил, что госкорпорация на базе холдинга «Российские космические системы» готова развернуть производство авионики для авиации, а НПО автоматики, создающее системы управления для ракет, уже приступило к работе с сельскохозяйственными компаниями, которые закупили иностранные комбайны, где зарубежные компании отключают их системы управления.

Источник: ТАСС 27.03.2022

Вертолет Ка-226Т получил новейшую авионику

Юлия Рудицкая — Tue, 16 Nov 2021 04:25:32 +0000

Система предназначена для автономного определения пространственного положения и высотно-скоростных параметров воздушного судна, рассказали в пресс-службе Концерна Радиоэлектронные технологии

Глубоко модернизированный вертолет Ка-226Т, впервые демонстрирующийся за рубежом на Dubai Airshow 2021 в ОАЭ, получил более компактную и легкую авионику с улучшенными характеристиками. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Концерна Радиоэлектронные технологии (КРЭТ) госкорпорации «Ростех» в рамках авиасалона.

«Система предназначена для автономного определения пространственного положения и высотно-скоростных параметров воздушного судна. Аппаратура, включенная в состав усовершенствованного Ка-226Т, также отличается меньшей массой и габаритами», — рассказали в пресс-службе.

В бортовое оборудование Ка-226Т входит целая серия приборов: блок для сбора информации об общевертолетном оборудовании и силовой установке, индикаторы для отображения информации экипажу, система резервных приборов, светосигнальное табло. Новая система резервных приборов ИСРП-5-3 в автономном режиме определяет крен, тангаж и магнитный курс вертолета, вычисляет его барометрическую высоту, приборную скорость, вертикальную скорость, предоставляет пилотажно-навигационные данные, сведения о параметрах двигателя, координатах воздушного судна, а также аварийную, предупреждающую и уведомляющую информацию.

В рамках международного авиасалона Dubai Airshow 2021 состоялась международная премьера обновленного Ка-226Т. Вертолет приспособлен к полетам в высокогорье, поэтому проект модернизации машины получил рабочее название «Альпинист» (Climber). От предыдущих моделей семейства Ка-226 его отличает новая конструкция планера и фюзеляжа с возросшими аэродинамическими характеристиками. Корпус вертолета изготовлен с применением современных облегченных материалов. На вертолет установлена ударопрочная топливная система, соответствующая повышенным требованиям безопасности.

Летные испытания легкого модернизированного Ка-226Т в настоящее время ведутся на базе испытательного комплекса Национального центра вертолетостроения «Миль и Камов». Серийное производство модернизированного вертолета Ка-226Т планируется начать в 2022 году на Улан-Удэнском авиационном заводе в тесной кооперации с Кумертауским авиационным производственным предприятием.

Международная выставка Dubai Airshow 2021 проходит с 14 по 18 ноября в Объединенных Арабских Эмиратах. Россия подготовила для авиасалона целый ряд мировых премьер: полеты российского авиалайнера МС-21-310 (с российскими двигателями ПД-14), медицинской версии вертолета «Ансат» и боевых вертолетов Ми-28НЭ и Ка-52Э. Последние представлены международной публике впервые. В статической экспозиции российской техники можно увидеть прототип легкого тактического самолета Checkmate, а также вертолеты Ка-226Т и Ми-171А2. Кроме того, показан российский беспилотник «Орион».

Источник: ТАСС

ГосНИИАС принял участие во II-м форуме «Российская современная авионика — 2021»

Юлия Рудицкая — Wed, 02 Jun 2021 06:58:23 +0000

Специалисты ФГУП «ГосНИИАС» выступили с докладами на II-м форуме «Российская современная авионика-2021». Мероприятие прошло в Санкт-Петербурге 22–23 апреля.

От института в форуме приняли участие заместитель генерального директора, руководитель научного комплекса Н.И. Сельвесюк, и.о. начальника лаборатории Ю.А. Солоделов, заместитель начальника подразделения по научной работе А.Ю. Чекин, начальник сектора А. С. Барулин и инженер 2 категории Э.Д. Глухова.

Деловая программа форума началась с пленарной дискуссии «Российская современная авионика». Участники обсудили актуальные вопросы развития рынка авионики, а так же влияние на него таких факторов, как внедрение в единое воздушное пространство беспилотных летательных аппаратов (ЛА), новые меры поддержки научно-технологического сектора и др. В качестве сопутствующей технологии успешного развития в процессе дискуссии была выделена технология искусственного интеллекта.

Программа форума продолжилась презентациями, докладами и их открытым обсуждением. От ФГУП «ГосНИИАС» с докладом «Программные решения ГосНИИАС для гражданской авионики» выступил и.о. начальника лаборатории Юрий Алексеевич Солоделов. Он поделился с коллегами информацией о программных решениях, которые разрабатываются в институте — операционной системе реального времени JetOS, автоматизированной информационной среде поддержки процессов проектирования (АИС УЖЦ) и инструменте сбора и анализа структурного покрытия кода COVERest.

Еще один доклад «Специализированное программное обеспечение для разработки человеко-машинных интерфейсов» от ФГУП «ГосНИИАС» представила инженер 2 категории Эмма Дмитриевна Глухова. В своем докладе специалист рассказала о разработанных специализированных программных решениях для МФПУ («Автоматизированная система прототипирования многофункционального пульта управления») и для МФЦИ («Автоматизированная система документирования многофункционального цифрового индикатора»).

Доклад представленные специалистами института получили высокую оценку организаторов мероприятия.

По итогам Форума был выработан и запротоколирован ряд предложений по развитию авиационной отрасли, которые необходимо перевести в конкретные меры, направленные на поддержку и развитие отрасли.

Источник: ГосНИИАС

«Известия»: проект SSJ испытывает перебои в поставках зарубежной авионики

Юлия Рудицкая — Wed, 02 Dec 2020 09:04:36 +0000

Фото ОАК

Как отмечают источники газеты, проблемы с поставками спровоцировали действующие американские санкции

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) испытывает проблемы с получением зарубежной авионики для самолетов SSJ-100. Об этом написала газета «Известия» со ссылкой на источники в четырех российских авиакомпаниях, эксплуатирующих эти самолеты.

Собеседники издания отметили, что сбой поставок продукции американской компании Honeywell привел к увеличению сроков строительства новой техники. Они считают, что проблемы спровоцировали действующие американские санкции, но какой именно их пакет привел к такой ситуации, сказать затруднились. «Сегодня уже сложно разобраться, кто находится под санкциями, а кто нет и какие последствия грозят иностранной компании, осуществившей поставку. В этой ситуации иностранным партнерам легче приостановить поставки оборудования», — сказал один из источников.

Другой собеседник «Известий» в региональной российской авиакомпании говорит, что для решения проблемы перевозчик самостоятельно закупает оборудование у производителей, минуя ОАК. При этом поставлять запчасти производителю он не может из-за санкционных рисков.

В ОАК утверждают, что зарубежные поставщики программы SSJ-100 не отказываются от сотрудничества. Сейчас самолеты SSJ-100 есть в парке 16 российских и зарубежных эксплуатантов, отметили в компании. «За 11 лет эксплуатации сформировался рынок провайдеров услуг послепродажной поддержки в области материально-технического обеспечения, послепродажного обслуживания и обучения персонала. Авиакомпании самостоятельно выбирают провайдеров услуг послепродажной поддержки. Это, как показывает практика лучших эксплуатантов, позволяет поддерживать исправность парка самолетов SSJ-100», — прокомментировали ситуацию «Известиям» в ОАК.

Задержки по документам

Один из источников газеты, близкий к руководству ОАК сказал, что в течение года наблюдались «временные вопросы, связанные с переоформлением ряда документов», которые не отразились на поддержке эксплуатации самолетов. Он не уточнил, о каких документах идет речь и чем вызваны сложности с их переоформлением.

Собеседник «Известий» в одной из компаний-эксплуатантов утверждает, что в ближайшие месяцы ОАК может вывести филиал «Корпорации «Иркут» «Региональные самолеты» в отдельное юридическое лицо для вывода из-под санкций. Но в ОАК уточнили изданию, что дезинтегрировать гражданские активы не планируют: стратегия, направленная на объединение производителей гражданской авиатехники, последовательно реализуется.

Эксплуатанты SSJ-100

У Red Wings нет проблем с техническим обслуживанием SSJ-100: все три самолета этого типа в парке перевозчика исправны и летают, сказал «Известиям» представитель компании. Там планируют расширять свой флот SSJ-100, добавил он.

В других авиакомпаниях на запросы «Известиям» не ответили.

В Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) не отрицают затруднений с поставками и утверждают, что авиакомпании не отказываются от эксплуатации воздушных судов SSJ-100 из-за проблем с поставками. «Клиенты стараются решить вопросы поставки зарубежных комплектующих самостоятельно, в рабочем порядке, контактируя напрямую с их производителями. При необходимости ГТЛК оказывает всяческое содействие авиакомпаниям в данных вопросах», — рассказали «Известиям» в лизинговой компании.

В Минпромторге и Ростехе не ответили на запрос «Известий».

Источник: ТАСС