АК «ИраАро» — НИИ экономики

Авиакомпания «ИрАэро» и ОАК договорились о поставке 37 отечественных самолетов

Юлия Рудицкая — Fri, 06 Sep 2024 04:01:40 +0000

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) и АО «Авиакомпания «ИрАэро» подписали соглашение о намерениях на поставку 21 ближнемагистрального самолета SJ-100, а также 7 среднемагистральных МС-21 и 9 Ту-214.

Подписи на документе поставили заместитель генерального директора ПАО «ОАК» по гражданской авиации, генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский и генеральный директор авиакомпании «ИрАэро» Юрий Лапин. В соответствии с подписанным документом самолеты будут переданы авиакомпании в срок до 2035 года. Для реализации соглашения планируется проведение переговоров с лизингодателем, который приобретет воздушные суда для дальнейшей передачи в финансовую аренду (лизинг).

«Расширение парка «ИрАэро» за счет импортозамещенной версии «Суперджета», а также отечественных среднемагистральных самолетов – это логичное развитие той успешной модели эксплуатации, которая сложилась в авиакомпании. Для российского авиастроения, в свою очередь, это соглашение – еще один шаг к формированию стабильного портфеля заказов на горизонте 2030-2035 гг. Это позволит нам заранее планировать объемы инвестиций в развитие производства и кадрового потенциала, а коллективам наших предприятий даст возможность уверенно смотреть в будущее», – отметил Андрей Богинский.

«Мы рады сотрудничать с отечественным производителем и заинтересованы пополнить свой авиапарк современными гражданскими авиалайнерами. Желаем нашим партнерам при поддержке Минпромторга РФ воплотить все намеченной в рамках большой и важной программы развития авиатранспортной отрасли в России», – заявил Юрий Лапин.

МС-21 – среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер, созданный на базе новейших разработок, ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы.

Ту-214 – современный магистральный узкофюзеляжный самолет, обеспечивающий высокий уровень надежности и комфорта пассажиров. Оснащен турбовентиляторным двигателем ПС-90А, производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, с высокой степенью двухконтурности.

SJ-100 – ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет, который создается по программе импортозамещения систем и компонентов. Лайнер станет еще одной моделью в семействе эксплуатирующихся в настоящее время самолетов типа Superjet. Предназначен для перевозки до 103 пассажиров на региональных и ближнемагистральных направлениях.

Источник: ПАО «ОАК» 05.09.2024

«Ираэро» просит разрешить «ОДК — Сатурн» выполнять ремонт двигателей SSJ 100

Юлия Рудицкая — Mon, 18 Apr 2022 09:34:06 +0000

Французский производитель двигателей приостановил действие договоров с российским партнером

Иркутская авиакомпания «Ираэро» направила губернатору Иркутской области Игорю Кобзеву письмо, в котором предупредила, что антироссийские санкции лишили авиаперевозчиков возможности обслуживать двигатели самолетов SSJ 100, а также предложила рассмотреть возможность разрешить «ОДК — Сатурн» проводить их ремонт. Копию письма предоставили ТАСС в пресс-службе «Ираэро».

«Просим вас оказать содействие в решении проблемы эксплуатации двигателей Sam-146 ВС [воздушного судна] «Сухой Суперджет». В результате проводимой США и Евросоюзом санкционной политики российские авиакомпании не имеют возможности обеспечить плановый и текущий ремонт и поддержание технической годности двигателей Sam-146, что в краткосрочной перспективе может привести в остановке парка ВС», — говорится в письме.

В нем поясняется, что производитель двигателей — французская компания Power Jet S.A. — приостановил действие договоров со своим российским партнером ПАО «ОДК — Сатурн», а также запретил ему отгрузку в адрес российских компаний какой-либо продукции, включая двигатели, прошедшие ремонт. «Так, АО «Авиакомпания «Ираэро» не имеет возможности забрать полностью отремонтированный двигатель <…>, находящийся в ПАО «ОДК — Сатурн». Кроме того, ПАО «ОДК — Сатурн» не принимает в ремонт демонтированный по гарантии двигатель», — говорится в письме. Сейчас у «Ираэро» образовался дефицит в четыре двигателя. Авиакомпания также не может получить запчасти для техосблуживания и ремонта, несмотря на то, что они полностью оплачены и уже находятся на территории России на складе «ОДК — Сатурн».

Авиакомпания просит иркутского губернатора предложить на уровне правительства России рассмотреть возможность назначить «ОДК — Сатурн» правопреемником договоров Power Jet S.A. с авиаперевозчиками, разрешить этому предприятию выполнять ремонты двигателей, передать ему имущество французской компании, находящееся на складе «ОДК — Сатурн».

Всего в парке «Ираэро» семь самолетов SSJ 100, из них на линиях работают шесть.

Проблема с Ан-24 и Ан-26

Ранее «Ираэро» направляла в Минпромторг России, Росавиацию и сибирское полпредство письмо, в котором предупредила об угрозе остановки через пять-шесть месяцев полетов на самолетах Ан-24 и Ан-26. Это связано с закрытием в Ростове-на-Дону завода по ремонту двигателей для этих самолетов. На встрече губернатора Приангарья с руководством авиакомпании в конце марта было заявлено, что «Ираэро» готова на своей базе организовать ремонт двигателей, если Ростовский завод гражданской авиации №412 передаст ей оборудование.

Самолеты Ан-24 и Ан-26 остаются основными транспортными средствами на региональных авиалиниях. В «Ираэро» 21 такой самолет.

Источник: ТАСС

«Ираэро» готова организовать на своей базе ремонт двигателей для Ан-24 и Ан-26

Юлия Рудицкая — Tue, 29 Mar 2022 07:14:58 +0000

Если закрывающийся Ростовский завод гражданской авиации передаст ей оборудование

Иркутская авиакомпания «Ираэро» готова на своей базе организовать ремонт двигателей для самолетов Ан-24 и Ан-26, если закрывающийся Ростовский завод гражданской авиации № 412 передаст ей оборудование. Об этом во вторник в своем Telegram-канале сообщил губернатор Иркутской области Игорь Кобзев по итогам встречи с руководством авиакомпании.

Сегодня в стране двигатели этих машин ремонтируют на двух заводах. Один из которых — Ростовский завод гражданской авиации №412 — в ближайшее время планирует прекратить работу. <…> В «Ираэро» готовы организовать на своей базе площадку для ремонта, если этот завод передаст соответствующее оборудование», — написал Кобзев.

Эту тему глава региона уже обсудил с губернатором Ростовской области Василием Голубевым, вопрос планируется проработать в кратчайшие сроки. В пресс-службе «Ираэро» ТАСС подтвердили намерения авиакомпании организовать ремонт двигателей на своей базе.

Ранее «Ираэро» направила в Минпромторг РФ, Росавиацию и сибирское полпредство письмо, в котором предупредила об угрозе остановки через 5-6 месяцев полетов на самолетах Ан-24 и Ан-26. Это связано с закрытием в Ростове-на-Дону завода по ремонту двигателей для этих самолетов, говорится в письме, копию которого предоставили ТАСС в пресс-службе авиакомпании. В нем также отмечается, что второй завод, где ремонтируют эти двигатели, ориентирован на оборонную промышленность и «не сможет освоить такие объемы ремонта» двигателей для гражданских самолетов. Завод находится в Арамиле в Свердловской области.

Проблему также поднимала красноярская авиакомпания «Красавиа», которая направляла письмо в Росавиацию и Минтранс России. Она предлагала «сохранить компетенции» ростовского завода в части ремонта конструкций самолетов Ан-24 и Ан-26 с возможностью изготовления необходимых комплектующих, сообщили ТАСС в пресс-службе «Красавиа».

Самолеты Ан-24 и Ан-26 остаются основными транспортными средствами на региональных авиалиниях. В «Ираэро» 21 такой самолет, у «Красавиа» — семь.

Источник: ТАСС