Развитие легкой авиации может помочь расширить внутренние перевозки, а также повысить мобильность населения, говорится в сообщении на сайте Кремля.

«Развития легкой авиации, реализация которого в рамках мероприятий плана может способствовать расширению рынка внутренних перевозок, а также повышению мобильности населения, росту его занятости, созданию добавленной стоимости, выводу части существующего бизнеса из теневого сегмента», — отмечается в сообщении по итогам заседания комиссии по вопросам развития авиации общего назначения и навигационно-информационных технологий на основе системы ГЛОНАСС.

Участники обсудили предложения по реализации транспортной стратегии РФ до 2030 года в части развития авиации общего назначения, легкой авиации и ее беспилотного сегмента, а также местных и региональных воздушных перевозок. Помощник президента РФ Игорь Левитин подчеркнул также необходимость разбивки плана транспортной стратегии по годам. Это позволит адекватно оценивать и отслеживать достижения в ходе реализации стратегии, говорится в сообщении.

Транспортная стратегия до 2030 года с прогнозом до 2035 года предполагает увеличение мобильности населения на 80%.

Источник: ТАСС

В совещании приняли участие сенаторы Российской Федерации Ольга Епифанова, Сергей Калашник, Игорь Морозов, депутат Государственной Думы Вера Ганзя, заместитель Министра транспорта РФ Игорь Чалик, заместитель Руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Олег Сторчевой, представители Минпромторга России, органов государственной власти, профессиональных общественных организаций.

По словам Александра Пронюшкина, проблемы развития авиации общего назначения сдерживают многие экономические процессы в регионах, люди не получают полноценных транспортных услуг, дефицит которых особо остро ощущается в районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. «Реальное состояние авиации общего назначения можно охарактеризовать как неудовлетворительное. До настоящего времени полноценного парка воздушных судов малой авиации не создано», — сказал сенатор.

В России много частных производителей воздушных судов, отметил он. «Но существующая нормативно-правовая база не позволяет им наладить серийное производство. Ситуацию нужно менять принципиально, так как потенциал в этой области в стране очень большой».

Немаловажной проблемой, считает парламентарий, является система обучения частных пилотов. «Она могла бы приносить огромную пользу отрасли и прибыль организаторам, но ее так и не создано».

«Большие проблемы существуют в допуске воздушных судов авиации общего назначения к использованию воздушного пространства и аэродромов. Существенно ограничен перечень авиационных работ, которые может выполнять малая авиация».

По мнению комитета, одной из основных причин сложившейся ситуации является отсутствие вопросов развития авиации общего назначения (малой авиации) в документах стратегического планирования, сказал Александр Пронюшкин. «Ни в государственной программе Российской Федерации «Развитие транспортной системы до 2024 года», ни в Транспортной стратегии РФ на период до 2030 года» данный термин не упоминается».

Комитет предлагает для развития авиации общего назначения рассмотреть возможность в рамках государственной программы РФ «Развитие транспортной системы» провести Научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по разработке эффективных моделей функционирования авиации общего назначения и их нормативно-правовому регулированию, сказал сенатор.

«Данная работа должна комплексно увязать между собой вопросы производства воздушных судов, использования воздушного пространства, создания инфраструктуры и подготовки летного состава, решить вопросы сервисного обслуживания и нормативно-правового регулирования и целый ряд других».

Состоялась содержательная дискуссия. Обсуждались проблемы и конкретные меры по развитию отрасли, необходимые изменения в федеральные авиационные правила, перспективы создания отечественных воздушных судов для малой авиации, снижению аварийности.

По итогам проведения совещания все высказанные предложения будут систематизированы и включены в решение Комитета Совета Федерации по экономической политике, заключил Александр Пронюшкин.

Источник: Совет Федерации

Авторами законопроекта выступили депутаты Вера Ганзя (КПРФ), Максим Сураев (ЕР), Роман Романенко (ЕР) и Рифат Шайхутдинов (не входит во фракции).

«Законопроект направлен на создание условий для государственного регулирования деятельности авиации общего назначения в интересах не только отдельных граждан, но также в интересах общества и государства, интенсивного развития и повышения уровня безопасности полетов авиации общего назначения, повышения мобильности населения, особенно в труднодоступных регионах, и сокращения нагрузки на федеральный бюджет за счет сокращения субсидий», — говорится в пояснительной записке.

При условии принятия законопроекта и подзаконных актов, как полагают депутаты, минимальный вклад в экономику страны от использования воздушных судов авиации общего назначения на начальном этапе составит не менее 500 миллионов рублей в год.

Парламентарии пояснили, что в последние годы широко распространилась практика полетов с пассажирами на легких и сверхлегких воздушных судах при отсутствии сертификата эксплуатанта и лицензии, которые обязательны при воздушной перевозке пассажиров или авиационных работ за плату. Это, как правило, так называемые экскурсионные (обзорные, демонстрационные) полеты. Повышенные требования не позволяют активно использовать такие суда, в том числе в экскурсионных, туристических целях и перевозке пассажиров, багажа, грузов, почты в удаленных районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Отмечается, что проектируемые изменения создадут условия для повышения прозрачности деятельности, связанной с эксплуатацией сверхлегких воздушных судов. Законопроект устанавливает возможность осуществлять предпринимательскую деятельность с использованием легких и сверхлегких воздушных судов без обязательной сертификации с направлением уведомления юрлицами и индивидуальными предпринимателями в федеральный орган исполнительной власти.

Источник: РИА Новости

Научно-исследовательская работа связана с возобновлением интереса к авиации общего назначения и возросшими потребностями в авиационных поршневых двигателях, создаваемых в короткие сроки.

Одним из решений для нужд «малой» авиации стала разработка и демонстрация методов создания надежного и экономичного поршневого двигателя на базе автомобильного.

Двигатель-демонстратор разрабатывается на базе современного автомобильного двигателя, созданного в рамках проекта «Единая модульная платформа». Работа ведется в тесном взаимодействии с разработчиком проекта ФГУП «НАМИ» и рядом других организаций.

Техническое «лицо» адаптированного двигателя было определено на первом этапе работы, завершившемся согласованием его электронного макета с внешними соисполнителями.

В настоящее время специалисты ЦИАМ приступили к выполнению задач второго этапа – созданию двигателя-демонстратора и подготовке к испытаниям.

Несмотря на разные диапазоны рабочих режимов, отличия в компоновке элементов двигателя и обеспечивающих его работоспособность системах, инженеры Института преодолели ряд технических трудностей и осуществили адаптацию «в железе».

Сейчас двигатель-демонстратор проходит отладочные и калибровочные испытания, осуществляемые силами специалистов ЦИАМ, на тормозном стенде ФГУП «НАМИ».

В этом году предполагается укомплектовать двигатель-демонстратор системой наддува, новыми элементами маслосистемы, обеспечивающей эволюцию летательного аппарата, редуктором и провести комплекс испытаний на тормозном стенде ЦИАМ и винтовом стенде ООО «ОКБМ» (г. Воронеж), с целью подтверждения заявленных в техническом задании параметров по мощности, удельному расходу топлива и др.

К участию в Конгрессе приглашены Помощник Президента РФ Левитин И. С., Министр транспорта РФ Дитрих Е.И., Руководитель Росавиации Нерадько А.В., Начальник Управления летной эксплуатации Росавиации Костылев М.Ю., Заместитель директора Департамента государственной политики в области гражданской авиации Шнырев А.Г, Председатель ЦС ДОСААФ России Колмаков А.П., Председатель Общественного совета при Федеральном агентстве воздушного транспорта Ивановский Н.Н., и другие официальные лица, представители Министерств экономического развития РФ, промышленности и торговли РФ, Министерства спорта РФ, Комитетов и комиссий Государственной Думы РФ по экономической политике, инновационному развитию и предпринимательству, по физической культуре, спорту, туризму и делам молодежи.

В Конгрессе также примут участие ведущие представители аэрокосмической отрасли, Федерального агентства воздушного транспорта, Департамента авиационной промышленности Минпромторга России, официальные представители некоторых субъектов федераций РФ, летчики-космонавты, пилоты-инструкторы. Всего Конгресс соберет более 300 участников.

По словам практиков авиации общего назначения (АОН), на сегодняшний день ее потенциал у нас в стране очень сильно недооценен, хотя бы по аналогии развитием АОН в США и странах Евросоюза. В настоящий момент почти 90% самолетов малой авиации, эксплуатируемых в России, произведены в США. Между тем, малую авиацию можно и нужно рассматривать, как базовый сектор в системе авиации, а также, как площадку для подготовки и обучения авиационных кадров, базу для развития авиационного спорта, оперативного и коммерческого авиатранспорта, межобластного авиатакси, и т.п. К сожалению, административная зарегулированность отрасли, неисполнение авиационными властями федерального законодательства, различное толкование норм воздушного права в субъектах РФ и прочая нормативная казуистика, не содействуют развитию АОН. К этому можно добавить рискованность частных и корпоративных инвестиций в авиапроизводство и инфраструктуру аэродромов для малой авиации, проблемы с землепользованием для развития аэроплощадок.

На фоне этого, основной целью Конгресса является объединение авиационного сообщества страны и выработка единой позиции по ключевым вопросам АОН, как неотделимой отрасли в системе гражданской авиации России. В частности, на Конгрессе будут подняты вопросы эффективного взаимодействия данного сектора отрасли с государством, вопросы правового регулирования, применимые к авиации общего назначения, вопросы коммерческого использования воздушных судов АОН и ряд других тем.

По итогам Конгресса АОН будет принят Меморандум с целью реализации единой позиции по ключевым вопросам развития авиации общего назначения и урегулирования вопроса коммерческого использования воздушных судов АОН. Этим Меморандумом инициаторы Конгресса планируют дать старт межотраслевому диалогу и структурированному диалогу с властными структурами, ответственными за развитие авиации в стране.

По окончании официальной части Конгресса (13-00) откроется мастер-класс, подготовленный экспертами отрасли, пилотами-инструкторами, производителями авиатехники, пилотами-спортсменами обладающим большим практическим опытом организации деятельности АОН.

Мастер-класс будет проводиться в формате «вопрос-ответ». К участию приглашаются все желающие.

Начало регистрации с 10-00. Welcome-кофе до 10:50.

Открытие Конгресса в 11:00.

Адрес: Москва, Пресненский вал, 19, стр. 1, ст. м. Улица 1905 года и Белорусская кольцевая.

Федеральное Государственное автономное научное учреждение. Центр информационных технологий и систем органов исполнительной власти. ФГАНУ ЦИТиС.

Дополнительная информация находится здесь: www.flarf.ru.

Соорганизаторы мероприятия: Объединенная федерация спорта сверхлегкой авиации России, Федерация авиационного спорта России, Федерация самолетного спорта России, Федерация вертолетного спорта России, Федерация планерного спорта России, Федерация воздухоплавания России, Федерация авиамодельного спорта России, предприятие Аэроволга, компании Авиатэксим и Серебряные крылья.

Проведение Конгресса поддержали Профсоюз АОН, коммерческие эксплуатанты и производители авиационной техники Твои крылья, Аэромакс, Авиатех, аэроклуб Альбатрос-аэро, Легкая авиация Ставрополья, Волжанка, Аэропорт Горно-Алтайска и другие организации.

Источник: организация «Федерация любителей авиации»

В ходе отработки подтверждена возможность реализации системы мониторинга эксплуатации БАС и АОН в воздушном пространстве класса G и обеспечения взаимодействия всех заинтересованных сторон, включая операторов аппаратов, пилотов и контролирующих органов в рамках единого информационного пространства.

Начальник центра по реализации проектов в области использования результатов космической деятельности РКС Вячеслав ЧИСТЯКОВ: «Мы продемонстрировали возможности и готовность технологий участникам рынка. По итогам отработки наши разработки получили высокую оценку отраслевых экспертов, что позволяет выйти на новый этап работы по подготовке условий для развития новых рынков на основе безопасной эксплуатации БАС».

В мероприятиях по отработке созданных в РКС технических решений приняли участие ведущие компании рынка БАС и АОН ­­– компании-операторы АО «ЮТЭйр-Вертолетные услуги», ПАО «Газпром нефть», производители летательных аппаратов АО Концерн «Калашников», ГК «Геоскан», «Птеро», а также ГосНИИГА, Госкорпорация по ОрВД, ФГУП «ЗащитаИнфоТранс» и другие.

Разработки РКС в области информационного обеспечения полетов БАС и АОН позволяют организовать эффективное и безопасное массовое применение беспилотников в воздушном пространстве России. Новые технологии мониторинга в режиме реального времени обеспечивают прием, обработку и распространение информации о местоположении, маршруте и параметрах полета летательных аппаратов этих классов над территорией России. Они также автоматически выстраивают маршрут по заявке оператора летательного аппарата. Обмен данными в рамках системы информационного обеспечения производится с помощью систем сотовой и спутниковой связи, а также УКВ-передатчиков.

Ожидается, что внедрение новой системы информационного обеспечения БАС и АОН существенно снизит операционные затраты владельцев БЛА за счет снижения рисков и создания условий для появления индустрии страхования летательных аппаратов, удобных сервисов и специального программного обеспечения, размещенных в облачной вычислительной инфраструктуре, для расширения возможностей БЛА.

АО «Российские космические системы» (входит в Госкорпорацию «РОСКОСМОС») на протяжении 70 лет разрабатывает, производит, испытывает, поставляет и эксплуатирует бортовую и наземную аппаратуру и информационные системы космического назначения. Основные направления деятельности – создание, развитие и целевое использование глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС; наземный комплекс управления космическими аппаратами; космические системы поиска и спасания, гидрометеорологического обеспечения, радиотехнического обеспечения научных исследований космического пространства; наземные пункты приема и обработки информации дистанционного зондирования Земли. Интегрированная структура «Российских космических систем» объединяет ведущие предприятия космического приборостроения России: Научно-исследовательский институт точных приборов (АО «НИИ ТП»), Научно-производственное объединение измерительной техники (АО «НПО ИТ»), Научно-исследовательский институт физических измерений (АО «НИИФИ»), Особое конструкторское бюро МЭИ (АО «ОКБ МЭИ») и Научно-производственная организация «Орион» (АО «НПО «Орион»).

Источник: АО «Российские космические системы»