Арктика — НИИ экономики

Беспилотники «Вертолетов России» планируется использовать для сопровождения ледоколов в Арктике

Юлия Рудицкая — Tue, 17 Dec 2024 04:29:59 +0000

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех ведет активные работы по «оморячиванию» своих беспилотных вертолетов БАС-200.

Ожидается, что эти комплексы будут работать с палуб ледоколов, обеспечивая их миссии в Северном Ледовитом океане. В частности, беспилотники смогут вести ледовую разведку или искать полезные ископаемые на шельфе.
Вертолетный тип беспилотных авиационных систем наиболее актуален за полярным кругом из-за малого числа аэродромов и подготовленных взлетных площадок, а также из-за необходимости корабельного базирования беспилотных систем. О перспективах практического применения беспилотных технологий в арктической зоне на XIV Международном форуме «Арктика: настоящее и будущее» рассказал представитель Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова — главного центра разработки холдинга «Вертолеты России».
На сегодняшний день конструкторы холдинга накопили большой опыт применения беспилотников на Крайнем Севере. Аппараты БАС-200 прошли ряд испытаний в районе Северного Полярного круга. В том числе комплексы были испытаны с оборудованием для аэрогравиметрической и аэромагнитной съемки, подтвердили возможность взлета и посадки с палубы.
«Беспилотная авиационная система БАС-200 имеет большие перспективы работы в Арктике, что подтверждается на практике. Один из вариантов их применения — работа с ледокольным флотом. Летательные аппараты смогут базироваться на ледоколах и работать с их борта: перевозить груз, вести ледовую разведку, искать полезные ископаемые, участвовать в спасательных операциях, то есть выполнять разностороннее сопровождение миссий. Фактически, на данный момент уже можно применять беспилотный вертолет БАС-200 для выполнения этих задач», — отметили в холдинге «Вертолеты России».
Кроме того, реализованные на БАС-200 технические решения по системе автоматического управления и комплексу БРЭО в будущем можно использовать при конвертации в вертолетный беспилотник любого пилотируемого вертолета из линейки, выпускаемой холдингом. Соответствующие исследования на перспективу ведутся в инициативном порядке.
В рамках развития своей беспилотной авиации холдинг «Вертолеты России» сегодня работает над программой подготовки внешних пилотов. На базе Московского авиационного учебного центра НЦВ «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» организован учебный класс и построен тренажер, полностью соответствующий пункту дистанционного пилотирования. В настоящее время на базе МАУЦ уже возможно обучение внешних пилотов и технического персонала по обслуживанию комплекса БАС-200.
Беспилотник БАС-200 разработан Национальным центром вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова. Максимальная взлетная масса беспилотного воздушного судна составляет до 200 кг. Продолжительность полета до 4 часов. Дальность канала связи до 100 км. При необходимости управление аппаратом может передаваться от станции к станции, что позволяет увеличить дальность канала связи.
БАС-200 — первая сертифицированная беспилотная авиационная система по нормам и правилам ФАВТ (Росавиация). В ходе испытаний БАС-200 выполнял в том числе полеты по доставке почтовых грузов в Ямало-Ненецком автономном округе.

Источник: ГК «Ростех» 16.12.2024

Кабмин утвердил дорожную карту по строительству посадочных площадок в Арктике

Юлия Рудицкая — Wed, 09 Feb 2022 07:42:58 +0000

Документ включает 13 мероприятий, которые должны выполнить в течение двух лет

Правительство РФ утвердило план мероприятий по строительству и реконструкции посадочных площадок в Арктике, которые будут использоваться для нужд гражданской, санитарной и государственной авиации. Такое распоряжение подписал премьер-министр России Михаил Мишустин.

«Документ включает 13 мероприятий, которые должны быть выполнены в течение ближайших двух лет. В первую очередь планируется утвердить маршрутную сеть социально значимых воздушных перевозок — пассажирских и грузовых. Такие нормативные акты разработают власти регионов, расположенных в Арктической зоне», — говорится в сообщении пресс-службы.

Отмечается, что специальная межведомственная комиссия, в которую войдут представители Минтранса, Минвостокразвития, Минэкономразвития, Минобороны, Минстроя, Минздрава, Росавиации и региональных властей, займется формированием перечня посадочных площадок, которые необходимо построить или реконструировать в Арктике.

Дорожная карта подготовлена в рамках плана мероприятий по реализации Стратегии развития Арктической зоны и Основ государственной политики в Арктике, утвержденных президентом России Владимиром Путиным в 2020 году.

Источник: ТАСС

В МАИ спроектировали беспилотник для мониторинга погоды в Арктике

Юлия Рудицкая — Mon, 17 Jan 2022 10:39:32 +0000

Специалисты Московского авиационного института и Института физики атмосферы имени А.М. Обухова РАН спроектировали уникальный для России беспилотный летательный аппарат (БПЛА) «Цимлянин».

Аппарат предназначен для метеорологических исследований и мониторинга погоды в арктических широтах. В настоящее время он прошёл лётные испытания.

Работа над аппаратом ведётся в кооперации с Институтом теоретической и прикладной механики им. С.А. Христиановича Сибирского отделения РАН и Центральной аэрологической обсерваторией.

Новый беспилотник позволит исследовать турбулентную структуру пограничного слоя атмосферы — нижней части газовой оболочки нашей планеты. В перспективе разработка может быть использована для создания сети метеорологического мониторинга в Арктике на базе БПЛА, а также оперативного отслеживания и прогнозирования ледовой обстановки вдоль Северного морского пути и в акваториях северных портов России.

БПЛА в метеорологии

Беспилотные летательные аппараты в последние годы всё чаще используются в метеорологии, в основном — с исследовательской целью, что обусловлено их экономичностью и простотой применения. Данные аэрологического зондирования на разных высотах, получаемые с них, дают исследователям существенно более полную информацию, чем точечные наблюдения на метеорологических станциях. Кроме того, использование беспилотных летательных аппаратов позволяет увеличить частоту и расширить зону измерений.

Особенно актуально использование беспилотников в труднодоступных районах, где немногочисленные метеорологические и аэрологические станции располагаются на большом расстоянии друг от друга. Именно такая проблема существует сейчас в Арктике: точность прогноза погоды здесь оказывается существенно ниже, чем в средних широтах.

Набирающее темп освоение Арктики требует повышения надёжности прогнозов таких неблагоприятных и опасных погодных явлений, как штормовое волнение, порывистость ветра, облачность, оледенение, осадки и др. Под эту специфическую задачу и создавался беспилотный аппарат самолётного типа «Цимлянин».

— Основное назначение аппарата «Цимлянин» — измерение с высокой частотой влажности, температуры и определённых параметров ветра на разных высотах в пределах 1,5 км от поверхности земли или морского льда — так называемой подстилающей поверхности, — рассказывает руководитель проекта, ведущий научный сотрудник Института физики атмосферы имени А. М. Обухова РАН Дмитрий Чечин. — Уникальной является возможность исследования с помощью беспилотника перестройки турбулентности на границе различных областей подстилающей поверхности, например суши и воды, леса и поля, воды и льда.

Характеристики аппарата

«Цимлянин» был впервые испытан на полигоне Института физики атмосферы им. А.М. Обухова РАН в Цимлянске — отсюда его название. Он представляет собой беспилотный аппарат вертикального взлёта и посадки, которые осуществляются как у коптера — за счёт работы четырёх подъёмных винтов. Полёт происходит в самолётном режиме и обеспечивается работой лишь одного толкающего винта. Такая конструкция «Цимлянина» была разработана специалистами центра компетенций «Беспилотные летательные аппараты» МАИ.

— «Гибридная» схема аппарата была выбрана из-за нескольких факторов, — говорит заместитель директора центра «Беспилотные летательные аппараты» МАИ Максим Калягин. — В первую очередь, её преимущество заключается в мягком и контролируемом режиме взлёта и посадки, что снижает риск повреждения дорогостоящей аппаратуры на борту. «Цимлянин» не требует специальных взлётно-посадочных площадок, что облегчает его использование в условиях Арктики. Кроме того, при стандартной коптерной схеме вращающиеся винты создают возмущения воздушных потоков, что влияет на показания датчиков. «Гибридная» схема практически лишена этого недостатка.

Размах крыла «Цимлянина» составляет 2,4 м, масса полезной нагрузки — до 1,5 кг, крейсерская скорость — до 20 м/с, а продолжительность полёта превышает 60 мин. Аппарат оборудован автопилотом и может выполнять полёт по заранее заданному маршруту. Некоторые из метеорологических приборов, установленных на его борту, являются уникальными и разработаны специально для данного беспилотника.

Помимо конструкции БПЛА, специалисты Московского авиационного института отвечали за его электронную «начинку», позволяющую получать, обрабатывать и запоминать информацию с датчиков, передавая её в реальном времени на наземные пункты мониторинга. Эта часть работ проводилась под руководством доцента кафедры 704 «Информационно-управляющие комплексы летательных аппаратов» МАИ Николая Бодункова.

Перспективы проекта

Работы над проектом ведутся за счёт гранта Российского научного фонда.

Сейчас исследователи проводят эксперименты по сбору информации с помощью беспилотника и передаче её на наземные пункты, а также занимаются изучением энергообмена над полыньями и разводьями, которые образуются на полях морского льда. В дальнейшем планируется разработка математической модели и программного обеспечения, повышающих точность метеорологического прогнозирования в Арктике.

Следующий этап — создание пилотной зоны метеорологического мониторинга в арктических условиях с помощью БПЛА. Предполагается, что использование подобных «летающих метеостанций» позволит повысить точность прогнозирования различных погодных явлений в Арктике на 10%, что увеличит безопасность как мореплавания, так и авиационных перелётов в регионе. В таком результате заинтересованы крупнейшие отечественные компании, осуществляющие эксплуатацию ледокольного транспорта, морские изыскания, добычу природного газа, а также российские аэропорты, Росгидромет, МЧС и Минобороны России.

Источник: МАИ

МЧС получит вертолеты Ми-8АМТШ-ВА для полетов в Арктике, сообщил источник

Юлия Рудицкая — Thu, 09 Dec 2021 05:01:26 +0000

Фото: АО «Вертолеты России»

МЧС получит четыре штурмовых вертолета Ми-8АМТШ-ВА для полетов в Арктике, сообщил источник

МЧС в 2022-2023 годах получит на вооружение четыре штурмовых вертолета Ми-8АМТШ-ВА для службы в Арктике, сообщил РИА Новости источник в военно-промышленном комплексе.

«Контракт подписан, две первые машины Ми-8АМТШ-ВА МЧС получит в 2022 году и две в 2023 году», — сказал собеседник агентства.

Он напомнил, что ранее был заключен контракт с МЧС на девять новейших Ми-38 с поставками в2023-2024 годах.

Ми-8АМТШ-ВА (арктический), имеющий ряд конструктивных особенностей, обеспечивает его эксплуатацию даже при 60-градусном морозе. Он создан на базе последней модификации военно-транспортного вертолёта Ми-8АМТШ-В. Машина отличается новыми газотурбинными двигателями «Климов» с увеличенной мощностью и автоматической системой контроля. Также её отличает более мощная вспомогательная силовая установка, усиленная трансмиссия и обновлённая авионика.

Источник: РИА Новости

ПОВЫШЕНИЕ АВИАДОСТУПНОСТИ И МОДЕРНИЗАЦИЮ АЭРОПОРТОВ ОБСУДИЛИ НА СЕМИНАРЕ ПО МАЛОЙ АВИАЦИИ В АРКТИКЕ

Юлия Рудицкая — Tue, 07 Dec 2021 05:06:52 +0000

В Москве состоялся семинар по малой авиации в Арктике в рамках плана мероприятий председательства России в Арктическом совете.

Организаторы мероприятия – Министерство транспорта Российской Федерации совместно с Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация), оператор — Фонд Росконгресс.

В семинаре приняли участие руководители структурных подразделений Росавиации, представители транспортных ведомств и организации стран-членов Арктического совета, Рабочей группы Арктического совета по устойчивому развитию (SDWG) и Рабочей группы по предупреждению, готовности и ликвидации чрезвычайных ситуаций (EPPR), а также коренных малочисленных народов Арктики.

В течение двух дней, 2 и 3 декабря 2021 года, участники рассмотрели такие темы, как совершенствование маршрутной сети в арктическом регионе, развитие воздушных перевозок, внедрение использования беспилотных воздушных судов, координацию в области поиска и спасания между арктическими странами.

«В связи с отсутствием альтернативных видов транспорта в Арктике перевозка людей и доставка грузов невозможна без авиации. Недостаточно развитая аэродромная сеть Арктического региона диктует необходимость развития малой авиации, в том числе беспилотной, которая может выполнять перевозки при небольших посадочных площадках и грунтовых взлетно-посадочных полосах», — подчеркнул заместитель Министра транспорта Российской Федерации Игорь Чалик.

Специальный̆ представитель Президента России по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров в своем приветствии отметил, что малая авиация в Арктике обеспечивает не только доставку людей и грузов в отдаленные территории, но и выполнение научных исследований и реализацию международных научных проектов, а также осуществление поисково-спасательных операций.

В ходе обсуждения рассмотрели технологии строительства взлетно-посадочных полос в арктических регионах России и Канады, опыт эксплуатации авиационной техники, особенности подготовки пилотов для Арктической зоны, перспективы использования вертолетной техники и планы АО «Почта России» по беспилотной доставке грузов и перспективы развития аэронавигационного обслуживания и маршрутной сети в Арктической зоне. Отдельно обсуждалось развитие туристических маршрутов в регионе для увеличения турпотока между арктическими государствами.

На семинаре была отмечена необходимость укрепления взаимодействия между арктическими государствами по вопросам развития инфраструктуры региона, в том числе развития маршрутной сети для обеспечения транспортной доступности жителей Арктики.

Результаты семинара по малой авиации в Арктике войдут в повестку следующих заседаний Рабочей группы Арктического совета по устойчивому развитию.

Источник: Росавиация

Первый российский дрон-спасатель прошел испытания в условиях Арктики

Юлия Рудицкая — Wed, 10 Nov 2021 07:05:21 +0000

Целью испытаний дрона являлась проверка его работоспособности в условиях воздействия агрессивных факторов внешней среды

Первый российский дрон-спасатель Seadrone ME испытали в условиях Арктики в Карском море. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе компании-разработчика «Съемка с воздуха».

«Согласно полетной программе, беспилотник совершил серию вылетов: с взлетами и посадками в полуавтоматическом и автоматических режимах на водную поверхность, посадкой на воду при спасении человека на воде (для учений использовался манекен, оснащенный поисковым маяком). Были отработаны сброс спасательного жилета и спасательного круга утопающему, полеты с громкоговорителем и прожектором. Осуществлялось взятие проб воды с помощью батометра», — рассказали в пресс-службе.

Испытания проводились совместно с ООО «Газпром недра», который осуществляет в буровой сезон строительство двух скважин в акватории Карского моря.

Как пояснили в компании, целью испытаний дрона Seadrone ME являлась проверка его работоспособности в условиях воздействия агрессивных факторов внешней среды, таких как: скорость ветра не более 8 м/c с порывами до 15 м/c, температура воздуха от минус 5 до 0 градусов, влажность от 80% до 100%, высота волны в среднем от 1 до 2 м.

Авиабеспилотник Seadrone ME пригоден для работы в условиях северных широт, что делает возможным его промышленную эксплуатацию в Арктике, в том числе в условиях открытого моря и соляного тумана.

Источник: ТАСС

Уральский завод разработал арктическую версию самолета Л-410 для посадки на снега

Юлия Рудицкая — Fri, 02 Jul 2021 12:28:30 +0000

Директор дивизиона «Самолеты» АО «УЗГА» Евгений Сергеев отметил, что Л-410 — один из лучших самолетов региональной авиации как по комфорту, так и по грузоподъемности

Уральский завод гражданской авиации выпустил несколько версий самолета Л-410 для эксплуатации в экстремальных условиях, в том числе с лыжами для посадки на снега в Арктике. Об этом в пятницу сообщил директор дивизиона «Самолеты» АО «УЗГА» Евгений Сергеев.

«У нас проведены испытания самолета на лыжном шасси, он летал на Северный полюс», — сообщил Сергеев.

По его словам, Л-410 — один из лучших самолетов региональной авиации как по комфорту, так и по грузоподъемности, а также по различным вариантам функционального применения. Есть версия для служб по защите лесов и санитарный вариант. «Он садится на площадки не подготовленные, он садится на грунт», — отметил он.

Как заявил директор дивизиона, помимо «лыжной» версии Л-410, уже проведены испытания самолета с шасси повышенной проходимости под заболоченый грунт с плотностью пять-шесть килограмм на сантиметр квадратный.

«У нас проведены испытания на поплавках, мы летали весь прошлый год полностью. Мы представили его на Гидросалоне в Геленджике на поплавках», — особо отметил Сергеев уникальный гидросамолет на базе Л-410.

АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА) совместно с чешским предприятием Aircraft Industries реализовало проект по локализации производства самолетов Л-410 в России. На площадке «Арамиль» (г. Екатеринбург) построен современный производственный корпус, в котором изготовлено и передано эксплуатантам 50 новых самолетов Л-410.

Источник: ТАСС

В ЦАГИ исследуют новый легкий самолет местных воздушных линий для отдаленных районов Севера

Юлия Рудицкая — Wed, 09 Jun 2021 06:37:38 +0000

Специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени профессора Н.Е. Жуковского») приступили к циклу исследований по формированию облика легкого самолета местных воздушных линий (МВЛ). Летательный аппарат предназначен для транспортировки пассажиров и грузов в условиях, характерных для отдаленных районов Севера и Дальнего Востока.

На первом этапе исследований были проведены испытания модели с подкосным крылом и неубирающимся шасси. Подкосное крыло — одна из распространенных конструктивно-силовых схем на летательных аппаратах подобной размерности. Ее основным отличием является наличие подкоса, участвующего в передаче нагрузок с крыла на фюзеляж. Использование подкоса позволяет уменьшить массу крыла. С целью снижения лобового сопротивления он выполняется профилированным.

Сотрудники института изучили влияние подкосов и неубирающегося шасси на аэродинамические характеристики компоновки в крейсерской и взлетно-посадочной конфигурации. Работы проводились в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ.

В результате экспериментов было определено влияние установки подкоса и шасси на аэродинамические характеристики самолета.

Данные испытаний будут использованы для оценки летно-технических характеристик и дальнейшего совершенствования аэродинамической компоновки легкого самолета МВЛ для отдаленных районов Севера и Дальнего Востока.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Истребители МиГ-31БМ получили новейшую навигационную систему для работы в Арктике

Юлия Рудицкая — Thu, 08 Apr 2021 04:50:01 +0000

По данным Минобороны, самолеты МиГ-31БМ регулярно проводят учебно-тренировочные полеты над российской Арктикой

Истребители-перехватчики МиГ-31БМ получили новейшую навигационную систему, которая позволяет успешно решать задачи в Арктическом регионе. Об этом сообщили ТАСС в пресс-службе Объединенной авиастроительной корпорации госкорпорации «Ростех».

«В процессе выполнения работ на МиГ-31БМ устанавливается новая спутниковая навигационная система. Она позволяет решать задачи навигации самолета в любой точке земного шара, включая Арктический регион», — сказали в корпорации.

Работа спутниковой навигации в Арктике имеет ряд особенностей. В этом регионе она остается неточной и сложной, во-первых, из-за орбитального положения космических аппаратов, которые в северных широтах никогда не проходят прямо над головой. Во-вторых, в Арктическом регионе ощущается большая активность ионосферы, которая вызывает множество проблем с электроникой. Это может привести к ошибкам синхронизации, а затем к ошибкам в расчетах позиционирования.

По данным Минобороны РФ, самолеты МиГ-31БМ регулярно проводят учебно-тренировочные полеты над российской Арктикой. В январе 2021 года экипажи истребителей-перехватчиков дальнего радиуса действия МиГ-31БМ Северного флота заступили на опытное боевое дежурство на архипелаге Новая Земля.

Источник: ТАСС

Кабмин утвердил госпрограмму социально-экономического развития Арктической зоны

Юлия Рудицкая — Mon, 05 Apr 2021 06:06:41 +0000

Срок реализации госпрограммы — 2021-2024 годы

Правительство утвердило государственную программу социально-экономического Арктической зоны РФ. Соответствующее постановление опубликовано в пятницу на официальном интернет-портале правовой информации.

Срок реализации госпрограммы — 2021-2024 годы. На ее реализацию предусмотрено выделение более 19,5 млрд рублей, в том числе 3,4 млрд рублей в 2021 году. В 2022 году планируется выделить более 6 млрд рублей, в 2023 году — 5,1 млрд рублей, в 2024 году — 4,9 млрд рублей. Ответственным исполнителем программы назначено Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Среди целей программы — ускорение экономического развития входящих в состав Арктической зоны РФ территорий, увеличение их вклада в экономический рост страны, обеспечение условий для устойчивого социально-экономического развития макрорегиона.

В соответствии с документом, задачи программы — обеспечение конкурентноспособных условий для реализации инвестиционных проектов в Арктической зоне РФ, создание новых рабочих мест и привлечение трудовых ресурсов, а также обеспечение нормативно-правового регулирования социально-экономического развития зоны, создание условий для устойчивого социально-экономического развития проживающих там коренных малочисленных народов.

Источник: ТАСС