В ходе испытаний произведена полная наземная отработка силовой установки, оценка устойчивости работы двигателя на всех предусмотренных режимах, характеристика приемистости и дросселирования, проверка систем аварийной остановки двигателя и аварийного флюгирования воздушного винта, а также оценка питания двигателя топливом. После чего получено разрешение на проведение испытательного полета.

Согласно докладу летчиков, полет прошел штатно, самолет устойчив и управляем в установленном диапазоне центровок, скоростей и высот. Маршевая силовая установка в течение полета работала без замечаний — двигатель показал устойчивую работу.

«Испытательный полет подтвердил возможность создания полностью российского самолета с отечественной силовой установкой для малой авиации, что позволит выполнить важную государственную задачу — обеспечить высокую связанность и транспортную доступность всей территории страны, в том числе труднодоступных регионов. Начало летных испытаний отечественной силовой установки с двигателем ВК-800 и винтом АВ-901 позволит реализовать проекты по созданию легкомоторных самолетов. Это очень важное событие для нашей авиации, так как двигатели в этом диапазоне мощностей в стране не создавались и не производились несколько десятков лет», — прокомментировал заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Двигатель ВК-800 разработки АО «УЗГА» адаптирован к суровым климатическим условиям, что критически важно для работы в Арктике, тайге и горных районах.

Справочно:

Девятиместный легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» для местных воздушных линий разрабатывается АО «УЗГА». У самолета большая грузовая кабина, которую можно быстро оборудовать для перевозки пассажиров, грузов, почты или для выполнения санитарных заданий. Самолет обеспечит надежную воздушную связь труднодоступных регионов России со слаборазвитой инфраструктурой аэропортов, в частности на Дальнем Востоке и Крайнем Севере.

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 разрабатывается АО «Уральский завод гражданской авиации» для таких проектов АО «УЗГА», как легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолет УТС-800, российско-белорусский региональный самолета ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолетов L-410. Максимальные мощности варьируются от 807 л.с. до 870 л.с. в зависимости от применения.

Конструкция двигателя допускает его модернизацию с повышением мощности до 100 л.с., что позволит его использовать, в том числе для ремоторизации самолетов типа Ан-2. Редуктор также спроектирован с запасом для возможности применения в таких мощностях.

При проектировании двигателя ВК-800 закладывались требования по обслуживанию и применению более жесткие, чем к современным иностранным аналогам.  Например, ВК-800 выигрывает у основного «конкурента» чешского Н80-200, который сейчас эксплуатируется на самолетах L-410, по массе и экономичности.

Воздушный винт АВ-901 — флюгерно-реверсивный винт одностороннего действия (с одним гидравлическим каналом управления) прямой схемы. Способен достигать максимальных оборотов в 1900 об/мин., при потребляемой мощности 877 л.с., расчетная максимальная тяга изолированного воздушного винта составляет не менее 15 к.Н. (примерно 1400 кг.с). Разработка АВ-901 ведется АО «Уральский завод гражданской авиации» с 2022 года. Воздушный винт полностью изготовлен из отечественных материалов. На сегодняшний день аналогов этому воздушному винту в России нет. По сравнению с зарубежными аналогами у российского АВ-901 минимизировано количество управляющих агрегатов, что положительно сказывается на снижении веса бортовых систем управления винта и увеличении надежности систем управления. Российский воздушный винт АВ-901 имеет цифровую систему управления, совмещенную с системой управления двигателя ВК-800, что позволяет эксплуатировать силовую установку на режимах максимального КПД и уменьшает время ее работы на переходных режимах. Это повышает топливную эффективность силовой установки и положительно сказывается на управляемости самолета.

Источник: Минпромторг России

Министру продемонстрировали цех по производству двигателей большой тяги и моторно-испытательную станцию, где проходили  стендовые испытания новейшего российского турбовинтового двигателя ВК-800, а также новый многофункциональный производственный комплекс, созданный для проведения работ с самолетами региональной авиации ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и учебно-тренировочного самолета УТС-800.

В настоящий момент в новом многофункциональном производственном комплексе АО «УЗГА» ведутся работы с первым фюзеляжем турбовинтового регионального самолета «Ладога» — борт оснастят функциональными узлами и системами. Выкатка опытного образца ТВРС-44 запланирована на конец декабря 2025 года. В этом году планируется изготовить еще один фюзеляж, который будет использоваться для статических испытаний. Кроме того, в комплексе готовят к ремоторизации один из летных экземпляров легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал».

Источник: Минпромторг России 08.07.2025

Источник: Минпромторг России 03.03.2025

Сертификация легкого многоцелевого самолета «Байкал» должна завершиться в 2026 году, тогда же начнутся и первые поставки, сообщил в интервью телеканалу «Россия 24» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. Работа по развитию малой авиации идет, и она непростая, констатировал министр.

Мы находимся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ, было принято решение о том, что мы переходим на отечественный вид, на отечественный двигатель ВК-800, в следующем году у нас должна быть завершена сертификация нашим подрядчиком двигателя и винта, — сообщил Антон Алиханов.

По его словам, сертификация самолета должна быть полностью завершена в 2026 году.

И первые поставки, первые пять самолетов, они тоже должны будут поставить в 2026 году, — указал министр.

Далее стоит вопрос создания поточного, большого производства, так как мощности нынешнего исполнителя – завода УЗГА – недостаточны для прогнозируемого спроса. Решения обязательно будут найдены, уверен Алиханов.

Есть несколько вариантов, которые мы в ближайшие недели будем отрабатывать, уверен, что нас поддержат и Денис Валентинович (первый вице-премьер РФ Денис Мантуров), и другие коллеги из правительства, и мы сможем все-таки выйти в 2026 году на новые производственные площадки с этим самолетом, — подытожил министр.

Полное интервью по ссылке: https://smotrim.ru/article/4150717

Источник: Минпромторг России 27.09.2024

На пленарной сессии также выступили Заместитель Председателя Китайской Народной Республики Хань Чжэн и Премьер-министр Малайзии Анвар Ибрагим. Также в мероприятии принял участие Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов.

Выступая на пленарном заседании, Владимир Путин напомнил о национальном приоритете на весь ХХI век – это развитие Дальнего Востока.

«Основные деловые связи, торговые маршруты и в целом весь вектор развития всё больше переориентируется на Восток и Глобальный Юг.Наши дальневосточные регионы дают прямой выход на эти растущие, перспективные рынки, позволяют преодолевать те барьеры, которые пытаются навязать всему миру некоторые западные элиты. И главное, как уже сказал, наш Дальний Восток является огромным пространством для проявления деловой инициативы, для запуска сложнейших проектов и формирования целых новых отраслей», — подчеркнул Президент.

За последние десять лет увеличились темпы роста инвестиций в основной капитал на Дальнем Востоке– сейчас они в три раза выше среднероссийских.

«Результат этих вложений тоже наглядный. Работают около тысячи новых предприятий. Создано более 140 тысяч рабочих мест. Динамика промышленного производства в регионе с 2013 года превысила общероссийские темпы на 25 процентов», — рассказал глава государства.

По словам Владимира Путина, именно на основе самых современных подходов, с учётом качественно возросших технологических, экономических, образовательных возможностей всей страны необходимо решать задачи стратегического развития Дальнего Востока, включая дальнейшее освоение такой сильной, базовой отрасли региона, как недропользование.

«Сегодня на Дальнем Востоке добывается весь российский вольфрам, олово, плавиковый шпат и борные руды, 80 процентов алмазов и урана, больше 70 процентов серебра, 60 процентов золота страны. Вместе с тем в ключевых центрах добычи, в том числе в Якутии и на Чукотке, запасы разрабатываются давно и объективно ограничены, а спрос на полезные ископаемые растёт, причём не только на экспорт, но и на нашем внутреннем рынке. Мы должны обеспечить ресурсный суверенитет страны, сформировать устойчивую базу для бесперебойного снабжения национальной экономики, наших регионов, городов и посёлков доступным сырьём и топливом, создать основу для производства новых материалов и источников энергии. Причём, как уже сказал, это нужно делать с использованием более эффективных отечественных технологий и научных разработок в сфере экологии и природопользования. Повторю, Дальний Восток имеет потенциал кратного роста геологической изученности, в том числе речь идёт о поиске и добыче высокотехнологичного сырья: титана, лития, ниобия, редкоземельных металлов, которые требуются в экономике будущего. И главное, что всё это у нас есть», — заявил Президент.

Чтобы задействовать на полную мощь преимущества технологического прогресса, будет нарощен научный и образовательный потенциал Дальнего Востока. Так, на базе новых университетских кампусов на Дальнем Востоке будут действовать передовые инженерные школы.

«Две такие школы – на Сахалине и во Владивостоке – уже созданы. Их задача не только готовить специалистов для промышленности и сельского хозяйства, транспорта и сферы услуг, для использования искусственного интеллекта, но и предлагать оригинальные решения для серийного внедрения в системе управления, в социальной сфере, в отраслях экономики.На острове Русский два года успешно действует научно-технический центр компании «РусГидро». Он специализируется на инновационных разработках в сфере глобальной энергетики. Они уже активно применяются в программе технического перевооружения энергетического комплекса Дальнего Востока.Также с участием наших ведущих компаний будет создан ещё один крупный инновационный научно-технологический центр на острове Русский – на базе Дальневосточного федерального университета. Его профилем станут изыскания и практические решения в области морской инженерии, биотехнологий, биомедицины и других перспективных направлений», — рассказал Владимир Путин.

Еще один важный пункт в развитии Дальнего Востока, его городов и поселков – это местное авиационное сообщение и расширение авиапарка.

«Нам надо строить собственные самолёты, надёжные, качественные и в нужных нам объёмах. В этой связи прошу ускорить разработку пассажирской версии лёгкого многоцелевого самолёта «Байкал». Нужно запустить его серийное производство уже в ближайшее время. При этом обращаю внимание: стоимость и технические характеристики самолёта должны быть конкурентоспособными, чтобы цена перелётов на них была доступной для граждан», — подчеркнул Владимир Путин.

Источник: Минпромторг России

«По поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина создана единая дальневосточная авиационная компания “Аврора”, которая развивает маршруты, увеличивает количество перевозимых пассажиров. Авиакомпании нужны самолёты, в том числе и малые. Было принято решение о создании самолёта “Байкал”. Компанией “Аврора” подтверждена потребность в 105 самолётах “Байкал”, которые придут на замену Ан-2. Сроки по внедрению в производство ЛМС “Байкал” идут в соответствии с ранее принятыми планами. Вместе с тем уверен, что мы можем проектировать и строить быстрее», – открыл совещание Юрий Трутнев.

Государственная транспортная лизинговая компания (АО «ГТЛК») совместно с Уральским заводом гражданской авиации (АО «УЗГА») и АО «Авиакомпания “Аврора”» доложили о согласовании спецификаций для трёх типов комплектации самолёта ЛМС-901 «Байкал» (для коммерческих перевозок, авиалесоохраны и санитарной авиации), включающих поставку 105 самолётов (из них 65 для коммерческих перевозок) до 2030 года, согласовании стоимости самолётов и расчётов для ежемесячных платежей с разбивкой по годам.

Базовая стоимость самолёта составляет 178 млн рублей. Ещё 117 млн рублей – дополнительное оборудование.

Вице-премьер поручил предоставить сопоставительную таблицу между самолётом «Байкал» и Ан-2. «Должен быть надёжный самолёт, который будет обслуживать людей, помогать повышать авиационную доступность населённых пунктов Дальнего Востока», – отметил он.

Программу организации производства лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал» реализует АО «Уральский завод гражданской авиации». Новое производство разместится в ТОР «Комсомольск» на специально созданной площадке «Байкал». Также здесь разместятся сборочный, испытательный цеха и авиационный учебный центр по подготовке лётного и технического состава. Его мощность составит 20 самолётов в год.

Проект «Байкал» разрабатывался с использованием современных технологий и компонентов – основными конструкционными материалами самолёта являются алюминиевые сплавы; из композиционных материалов изготовлены элероны, закрылки и руль направления. Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования при этом разрабатывается на принципах модульной архитектуры, что обеспечивает высокий потенциал для последующей модернизации, включая возможность всепогодного применения в простых и сложных метеоусловиях, а также поэтапного изменения состава экипажа сначала с двух до одного пилота, затем переход на внешнее пилотирование и полностью автономный полёт.

По итогам обсуждения Юрий Трутнев поручил «ВЭБ.РФ» провести экспертизу стоимости строительства самолёта «Байкал». «Работа по уточнению базовой стоимости и по уточнению тех опций, которые необходимы компании в целях обеспечения безопасности пассажиров, обеспечения нормального использования воздушного судна, должна завершиться в ближайшее время. По результатам этой экспертизы пройдут переговоры между Уральским заводом гражданской авиации и заказчиком – руководством авиакомпании “Аврора”. И больших каких-то проблем и рисков по выпуску самолётов нет. Необходимо как можно быстрее начинать выпускать самолёт», – подытожил вице-премьер.

Ожидается, что самолёт «Байкал» станет основой современной региональной авиации России, успешно заменит устаревающий легендарный Ан-2, а также будет пользоваться спросом за рубежом.

Источник: Правительство РФ

«По поручению Президента Российской Федерации Владимира Владимировича Путина создана единая дальневосточная авиационная компания “Аврора”, которая развивает рейсы, увеличивает количество перевозимых пассажиров. Компании “Аврора” нужны самолёты, в том числе и малые. Принято решение о создании самолёта “Байкал”. Компанией “Аврора” подтверждена потребность в 105 самолётах “Байкал”, которые придут на замену Ан-2. Сроки по внедрению в производство самолёта “Байкал” идут в соответствии с ранее принятыми планами», – открыл совещание по созданию авиацентра региональной и беспилотной авиации в ТОР «Комсомольск» Юрий Трутнев.

Сейчас АО «Уральский завод гражданской авиации» реализует программу организации производства лёгкого многоцелевого самолёта ЛМС-901 «Байкал». Новое производство разместится в ТОР «Комсомольск» на специально созданной площадке «Байкал». Также здесь разместится сборочный испытательный и авиационный учебный центр по подготовке лётного и технического состава. Предполагается, что новое предприятие начнёт работать в 2024 году. Его мощность составит 20 самолётов в год.

Сроки создания самолёта «Байкал» согласованы и утверждены Президентом России Владимиром Путиным. Они учитывают особенности разработки, проектирования и производства современных летательных аппаратов.

Проект «Байкал» разрабатывался с использованием современных технологий и компонентов – основными конструкционными материалами самолёта являются алюминиевые сплавы; из композиционных материалов изготовлены элероны, закрылки и руль направления. Комплекс бортового радиоэлектронного оборудования при этом разрабатывается на принципах модульной архитектуры, что обеспечивает высокий потенциал для последующей модернизации, включая возможность всепогодного применения в простых и сложных метеоусловиях, а также поэтапного изменения состава экипажа: сначала с двух до одного пилота, затем – переход на внешнее пилотирование и полностью автономный полёт. Кроме того, в конструкции самолёта впервые для такой взлётной массы будет применена парашютная спасательная система, позволяющая в случае серьёзного инцидента безопасно приземлить воздушное судно и спасти жизни людей.

На совещании было отмечено, что поставка 105 ЛМС «Байкал» для выполнения авиационных работ и пассажирских перевозок во всех 11 субъектах Дальнего Востока ставит ряд масштабных задач перед всеми участниками проекта. «Аврора» как эксплуатант новых воздушных судов и единая дальневосточная авиакомпания ведёт работу с авиастроителями по согласованию облика воздушных судов и доводке технической оснащённости для их успешной эксплуатации в ДФО.

Источник: Правительство России

Договор предусматривает поставку воздушных судов в период с 2025 по 2030 год. Документом определены основные условия сделки, включая условия гарантии и сервисного обслуживания, технический облик самолёта и другие параметры. Воздушные суда будут иметь возможность конвертации пассажирского салона в вариант для выполнения авиационных работ по оказанию скорой медицинской помощи. В дальнейшем предполагается проведение доработки с целью установки медицинского модуля. Самолёты будут использоваться для выполнения санитарных полётов в интересах АО «Национальная служба санитарной авиации» (АО «НССА») в труднодоступные населённые пункты на территории России.

В настоящее время АО «НССА» эксплуатирует 56 вертолетов в 49 регионах России. В планах компании увеличить флот вертолетов до 88 единиц к весне 2023 года и до конца 2024 года работать во всех регионах РФ.

Наращивание авиапарка и расширение линейки с включением в работу санитарной авиации самолетов ЛМС-901 «Байкал» требует от эксплуатанта соответствующую и своевременную подготовку кадров. Система обучения авиационного персонала для нужд санитарной авиации построена на базе ФГБОУ ВО «Санкт-Петербургский Университет Гражданской авиации имени Главного маршала авиации А.А. Новикова», в рамках системы непрерывной профессиональной подготовки, с использованием развитой филиальной сети в городах Санкт-Петербург, Хабаровск, Якутск, Красноярск, Бугуруслан, Выборг.
«Налаженное взаимодействие между производителем, эксплуатантом и Университетом позволит нам обеспечить заявленные планы технического оснащения самолетами ЛМС-901 «Байкал» высококвалифицированными кадрами, в соответствии с потребностями АО «НССА» на всей территории страны» — заявил ректор университета Юрий Юрьевич Михальчевский.

«Самолёты ЛМС-901 «Байкал» станут эффективным дополнением к вертолётному флоту АО «НССА» и будут использоваться в Дальневосточном федеральном округе, а также в Забайкальском крае, Иркутской области, Санкт-Петербурге, Красноярском крае, Тюменской области, Кавказе, Карелии, Мурманской области, НАО, республике Алтай и Алтайском крае, Пермском крае и Оренбургской области и других. Использование самолетов позволит оптимизировать расходы федерального и региональных бюджетов на санитарную авиацию за счет уменьшения стоимости летного часа. В дальнейшем мы ожидаем увеличение потребности регионов в санитарной авиации, а, следовательно, и приобретение дополнительных самолетов «Байкал», — заявил Руководитель Фонда развития санитарной авиации Иван Яценко.

«Мы рады, что наш самолёт ЛМС-901 «Байкал» будет использоваться в санитарной авиации для спасения жизней людей. При его создании основное внимание было уделено универсальности и многозадачности. Благодаря лучшим в своём классе показателям по дальности и максимальной скорости полёта, «Байкал» станет важным звеном в структуре санитарной авиации в России. Его использование позволит соблюсти принцип «золотого часа», то есть оказывать необходимую помощь пострадавшему при тяжёлой травме или обострении болезни в кратчайшие сроки, что повышает эффективность лечения и существенно увеличивает вероятность сохранения жизни пациента», — заявил начальник управления продаж и маркетинга авиационной техники АО «УЗГА» Максим Харин.

Источник: АО «УЗГА»

Поставки состоятся в период с 2025 по 2029 год. Воздушные суда будут иметь возможность конвертации пассажирского салона в грузовую и грузопассажирскую версии. Для расширения условий эксплуатации будет предусмотрена установка лыжного шасси. Бортовое радиоэлектронное оборудование позволит выполнять полёты по приборам.

«КрасАвиа» планирует применять самолёты для регулярных полётов в удалённые и труднодоступные населённые пункты Красноярского края, а также для выполнения авиационных работ в интересах санитарной авиации и авиалесоохраны. Проект освоения эксплуатации «Байкала» в Красноярске предполагает создание сервисного центра, организацию технической поддержки и подготовки персонала на базе эксплуатанта.

Источник: УЗГА

Российский самолет МС-21 сможет выпускаться серийно только с отечественным двигателем ПД-14. При этом серийное производство самолета сдвинется на год-два. Об этом сообщил вице-премьер Юрий Борисов в эфире телеканала «Россия-24«.

«Рассчитывали по МС-21 на поставку нам двигателей Pratt & Whitney, которые теперь поставляться не будут. Те серийные объемы, которые планируем, теперь должны целиком и полностью замещаться отечественным двигателем ПД-14», — сказал Борисов.

Он отметил, что сдвиг серийного производства МС-21 «будет заполнен организацией серийного производства уже существующих моделей», в частности, Ту-214.

МС-21 — разрабатываемый гражданский самолет среднемагистрального класса вместимостью от 163 до 211 пассажиров. В конце 2021 года самолет получил базовый сертификат типа, в декабре он совершил первый полет с российским композитным крылом.

Изначально в этом году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планировала выпустить шесть самолетов. Ожидалось, что на первом этапе самолет будет поставляться заказчикам с двигателями PW-1400, позже у них появится выбор между PW и российским ПД-14. Самолет МС-21 с двигателем ПД-14 сейчас проходит испытания.

Как сообщал ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, ОАК до конца этого года поставит заказчику два серийных самолета МС-21. Изначально планировалось поставить четыре самолета в этом году.

Производство самолетов региональной авиации

Борисов сообщил, что работа по выводу на серийное производство самолетов региональной авиации «Байкал», L-410, «Ладога» и Ил-114 будет ускорена.

«Также ускоренным темпом даны поручения завершать разработку и выводить в серийное производство самолеты региональной авиации. Я имею в виду «Байкал», L-410, «Ладога», — это самолет, который теперь получил новое название L-610, и Ил-114″, — сказал он.

По словам Борисова, для российских авиапроизводителей открывается уникальная возможность нарастить производство отечественных самолетов.

«И я думаю, что нужно с учетом опыта всех последних событий сделать выводы, значит, массово сейчас нарастить количество именно отечественных самолетов, поменять эту пропорцию и больше не возвращаться к этой ситуации. Собственно, Советский Союз, как вы знаете, всегда летал на чисто отечественных самолетах, и к этой практике нужно возвращаться», — добавил вице-премьер.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2022/04/01/%d0%b1%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%81%d0%be%d0%b2-%d0%b7%d0%b0%d1%8f%d0%b2%d0%b8%d0%bb-%d1%87%d1%82%d0%be-%d0%bc%d1%81-21-%d1%81%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%b5%d1%82-%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%b0/feed/ 0