Богинский — НИИ экономики

«Яковлев»: готовность к вертикальному взлету номер один

Юлия Рудицкая — Mon, 29 Jul 2024 08:02:30 +0000

Российская авиастроительная компания «Яковлев», входящая в структуру Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха, готова возобновить работы по созданию самолетов вертикального взлета и посадки, причем на новом уровне — пятого поколения. Об этом заявил заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации — генеральный директор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский.

По его словам, российская компания за последние 60 лет накопила богатый опыт и расширила свои компетенции в разработке и обеспечении эксплуатации самолетов такого типа и готова в сжатые сроки воплотить их в жизнь.

Первый полет прототипа самолета вертикального взлета и посадки (СВВП) в нашей стране «по-самолетному», то есть с пробегом по полосе, был выполнен ровно 60 лет назад, 27 июля 1964 года. Именно в этот день летчик-испытатель В.Г. Мухин впервые поднял в небо Як-36, созданием которого занималось ОКБ им. А.С. Яковлева. Всего два месяца спустя, 27 сентября 1964 года, самолет выполнил уже первое свободное висение с переходом в горизонтальный полет. Первый же полет по полному профилю — с вертикальным взлетом и посадкой — состоялся через два года, 24 марта 1966 года.

Еще через год, в июле 1967-го, на авиационном параде в Домодедово СВВП Як-36 произвел мировую сенсацию, продемонстрировав способность вертикального взлета и посадки. Всего было построено четыре экземпляра, на которых исследовались различные конструкционные решения, отрабатывалась техника пилотирования и методика эксплуатации.

Як-36 был оснащен двумя подъемно-маршевыми двигателями Р-27, обладал взлетной массой 9400 кг и развивал скорость до 1100 км/ч. Дальность полета составляла 500 км. Самолет имел поворотные сопла, систему струйного реактивного управления, а также автоматическое управление полетом на околонулевых режимах.

Опираясь на накопленный опыт, специалисты ОКБ Яковлева решили расширить возможности применения самолета и приступили к созданию его корабельной версии — одноместного палубного штурмовика Як-38. Первый полет по полному профилю состоялся 25 февраля 1972 года. В том же году Як-38 в ходе испытаний стал первым советским самолетом, выполнившим посадку на боевой корабль — авианесущий крейсер «Москва». Як-38 был принят на вооружение ВМФ СССР и стал первым отечественным корабельным боевым самолетом, а также первым в мире корабельным самолетом короткого взлета и вертикальной посадки, опередив на несколько лет британский Sea Harrier. Позднее появилась учебная версия — Як-38У — и модернизированный Як-38М, на котором были установлены более мощные двигатели, подвесные топливные баки и модифицированная управляемая передняя опора шасси.

Высшим достижение ОКБ по направлению СВВП стал Як-141 — первый в мире сверхзвуковой самолет вертикального взлета и посадки. При его создании были применены новейшие научно-технические решения как в конструкции планера, так и при выборе вооружения и оборудования. Продвинутая система управления Як-141 обеспечивала автоматизацию практически всех режимов полета, а также синхронизацию работы двигателей, дистанционное управление по продольному каналу и стабилизацию движения за счет «разготяга» подъемно-маршевого и подъемных двигателей. Нововведения значительно упростили процесс пилотирования при взлете и посадке. Первый полет Як-141 был выполнен 9 марта 1987 года. На этом самолете летчиком-испытателем ОКБ Яковлева А.А. Синициным было установлено 12 мировых рекордов. Всего было создано четыре опытных образца. К сожалению, проект не пошел в серию из-за сокращения финансирования в 1990-е годы, однако научно-технический задел, опередивший иностранные разработки не менее чем на 15 лет, был сохранен.

К сегодняшнему дню ОКБ им. А.С. Яковлева, точнее, уже ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации, не только сохранило, но и приумножило свои возможности в создании самолетов вертикального взлета и посадки, и, как отметил Андрей Богинский, является единственной компанией в нашей стране, обладающей реальным опытом разработки и обеспечения эксплуатации самолетов такого типа. «Наши конструкторы исследовали перспективы создания еще более совершенных машин, соответствующих уровню пятого поколения боевой авиации. Тема самолета вертикального взлета и посадки была заморожена в трудные 1990-е года, однако научно-технический задел у нас сохранен. Его соединение с новыми авиационными технологиями позволяет достаточно быстро вернуться к созданию самолетов вертикального взлета и посадки», — уверен он.

Источник: ГК «Ростех»

Все серийные самолеты МС-21 будут оснащены крылом из российских композитов

Юлия Рудицкая — Mon, 27 Dec 2021 05:00:24 +0000

Андрей Богинский
Фото пресс-службы Минпромторга РФ

Гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский сообщил, что авиакомпания «Россия» планирует начать получать эти самолеты уже в 2022 году

Самолеты МС-21 для авиакомпании «Россия», которая планирует начать получать эти воздушные суда уже в 2022 году, будут оснащены крылом из российских композитов. Об этом ТАСС сообщил гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

Он отметил, что с крылом из российских композитов будут выпускаться все серийные МС-21. «Во второй половине 2022 года мы планируем начать поставку самолетов МС-21-300 первому эксплуатанту — авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот», — сказал он. — Все серийные воздушные суда будут оснащены крылом из российских композитов».

Богинский напомнил, что в ходе салона МАКС-2021 в Жуковском стороны подписали документы, регламентирующие подготовку самолетов МС-21 к эксплуатации.

Ранее Ростех сообщил, что новейший российский гражданский самолет МС-21 с российским композитным крылом выполнил первый полет. Осенью 2018 года производитель композитного крыла для МС-21 — входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию компания «Аэрокомпозит» — попал под санкции США, в результате которых компания лишилась возможности закупать импортное сырье для крыла. Тогда разработкой российского аналога занялся Росатом. Крыло опытных самолетов сделано с применением иностранных композитов.

МС-21

В настоящее время завершается сертификация самолета МС-21-300. Одновременно проходит летные испытания самолет МС-21-310 с новым российским двигателем ПД-14. На остальных опытных самолетах стоят двигатели PW-1400, планируется, что заказчик сможет выбирать между двумя двигателями.

«Самолеты будут поставляться в комфортабельной двухклассной компоновке: 16 кресел бизнес-класса, 153 кресла — экономического класса, — отметил Богинский. — Самый широкий в своем классе лайнеров проход позволит пассажирам разминуться с тележкой обслуживания».

Самолеты будут оснащены системой кондиционирования с трехзонной регулировкой температуры с современными бактериологическими фильтрами.

«Увеличенные иллюминаторы обеспечат в салоне яркий естественный свет. Сочетание размера и расположения иллюминаторов создает условия для хорошего обзора пассажирам любого роста. Авиакомпания «Россия» заказала новую светодиодную систему освещения салона, которая позволит имитировать любое время суток», — добавил Богинский.

Интерьер салона самолетов будет устанавливаться на Иркутском авиационном заводе.

Корр. ТАСС Мария Амирджанян

Источник: ТАСС 25.12.2021

Андрей Богинский переходит на должность замглавы ОАК по гражданской авиации

Юлия Рудицкая — Wed, 01 Dec 2021 05:06:41 +0000

Андрей Богинский
Фото пресс-службы Минпромторга РФ

Андрей Богинский переходит в Объединенную авиастроительную корпорацию (ПАО «ОАК» в составе Госкорпорации Ростех) на должность заместителя генерального директора по гражданской авиации – генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут».

ОАК реализует программу вывода на рынок линейки новых конкурентоспособных гражданских самолетов в ключевых сегментах спроса – от регионального турбовинтового Ил-114-300 до новейшего семейства среднемагистральных лайнеров МС-21.

В ближайшей перспективе предстоит начать поставки новых гражданских самолетов в авиакомпании, реализовать потенциал создаваемой эффективной системы послепродажного обслуживания на базе единой платформы для всех российских гражданских самолетов. Кроме того, предстоит реализовать программу обновления базового гражданского лайнера ОАК, составляющего основу парка межрегиональных перевозок в России – самолета Суперджет 100.

Гражданское направление бизнеса ОАК должно стать ключевой точкой роста, обеспечить к 2030 году 50% совокупной выручки корпорации.

С учетом масштаба задач, стоящих перед ОАК, в структуре корпорации создается позиция заместителя генерального директора по гражданской авиации, которую займет Андрей Богинский. Он также займет пост руководителя головной компании дивизиона гражданской авиации ОАК – ПАО «Корпорация «Иркут». Нынешний глава «Иркута» Равиль Хакимов, обеспечивший ритмичный ход сертификационных испытаний самолета МС-21, запуск программы обновления Суперджет 100, значительное повышение уровня налета парка российских самолетов этого типа в авиакомпаниях, начало серийных поставок самолетов Суперджет 100 двум новым авиакомпаниям-эксплуатантам, перейдет на другую работу.

«С приходом Андрея Богинского команда ОАК приобретает опытного и профессионального управленца, нацеленного на достижение конкретных результатов. Уверен, его высокие компетенции и лучшие бизнес-практики будут чрезвычайно востребованы при реализации ключевых программ гражданского авиастроения», — подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь. «Я признателен Равилю Хакимову за значительный вклад в укрепление позиций российской гражданской техники на внутреннем рынке, повышение эффективности эксплуатации самолетов Суперджет 100 и устойчивое выполнение программы МС-21 с учетом воздействия внешних факторов», — сообщил глава ОАК.

Андрей Богинский обладает многолетним опытом успешного руководства одной из крупнейших компаний авиастроительной отрасли страны – «Вертолеты России». Под его руководством холдинг реализовал ряд перспективных гражданских проектов и достиг рекордных показателей по продажам гражданской техники, увеличив ее долю в общем объеме поставок с 8,4% в 2016 году до 46% по итогам 2020 года. Кроме того, для концентрации инженерного потенциала реализован важный проект формирования объединенного конструкторского бюро – Национального центра вертолетостроения. До прихода в «Вертолеты России» Андрей Богинский в течение ряда лет на посту заместителя министра промышленности и торговли РФ курировал развитие авиапрома и реализацию ключевых отраслевых проектов, включая программы МС-21 и Суперджет 100.

В активе Андрея Богинского опыт работы на посту заместителя руководителя в ключевом центре авиационной науки России – ЦАГИ, а также работа на руководящих позициях в сфере автомобилестроения и финансов.

Источник: ПАО «ОАК»

«Ведомости»: Равиль Хакимов уйдет с должности гендиректора «Иркута»

Юлия Рудицкая — Thu, 25 Nov 2021 06:24:56 +0000

По данным издания, новым руководителем корпорации будет нынешний глава «Вертолетов России» Андрей Богинский

Генеральный директор корпорации «Иркут» (в составе ОАК госкорпорации «Ростех») Равиль Хакимов оставит свою должность в ближайшее время. Об этом в четверг сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на два источника в ОАК.

По данным газеты, Хакимов уйдет с поста на следующей неделе, задолго до завершения его контракта в «Иркуте», который истекает в апреле 2022 года. К заседанию совета директоров ОАК, которое запланировано на 30 ноября, поручено подготовить материалы по работе Хакимова в корпорации, чтобы дать ему оценку и оформить увольнение, пишут «Ведомости». На тот же день назначено и заседание совета директоров «Иркута».

Хакимов подтвердил изданию возможность своего увольнения. «Это вопрос к акционерам и членам совета директоров. Но да, этот вопрос обсуждается», — сообщил он. Топ-менеджер добавил «Ведомостям», что у него уже есть варианты по дальнейшему трудоустройству, но отказался их комментировать. Собеседники газеты отмечают, что определенности с дальнейшей позицией Хакимова нет. Обсуждается вариант назначения на должность топ-менеджера «Вертолетов России».

Год назад в ОАК также готовилось увольнение топ-менеджера «Иркута», но тогда по итогам личной встречи Хакимова с Чемезовым оно так и не было утверждено. Причиной недовольства гендиректором «Иркута» тогда был, в частности, ход реализации проекта МС-21 [МС-21 — разрабатываемый самолет среднемагистрального класса], считает собеседник газеты.

Новым руководителем «Иркута» будет нынешний гендиректор «Вертолетов России» (также входят в Ростех) Андрей Богинский. При этом Богинский, по данным собеседников «Ведомостей», будет совмещать должности заместителя гендиректора ОАК по гражданской авиации и гендиректора «Иркута». «По аналогии с тем, как это реализовано в дивизионе транспортной авиации: Сергей Ярковой является заместителем гендиректора ОАК Юрия Слюсаря и гендиректором ПАО «Ил», — сказал один из источников газеты.

По словам другого источника, Хакимов покидает пост в связи с ротацией руководящих кадров в отрасли, в результате которой на должность гендиректора «Вертолетов России» назначат гендиректора входящего в Ростех концерна «Радиоэлектронные технологии» Николая Колесова.

23 ноября несколько источников в оборонно-промышленном комплексе сообщили ТАСС, что Богинский покинет должность генерального директора холдинга «Вертолеты России», его место займет Николай Колесов, который сейчас возглавляет АО «Концерн Радиоэлектронные технологии».

О корпорации «Иркут»

Научно-производственная корпорация «Иркут» — вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения. Создана в 2002 году на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение».

Корпорация производит военные самолеты Су-30СМ, Як-130, Су-30МК, а также ведет разработку и выпуск гражданского лайнера МС-21.

Около 86% акций компании принадлежит ОАК, 9,5% — АХК «Сухой». Равиль Хакимов возглавляет компанию «Иркут» с 2019 года.

Источник: ТАСС

В холдинге «Вертолеты России» сменится руководство

Юлия Рудицкая — Wed, 24 Nov 2021 04:51:10 +0000

Источник в оборонно-промышленном комплексе сообщил, что новым главой холдинга станет Николай Колесов

Андрей Богинский покинет должность генерального директора холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех», его место займет Николай Колесов, который сейчас возглавляет АО «Концерн Радиоэлектронные технологии» (входит в Ростех). Об этом ТАСС сообщили несколько источников в оборонно-промышленном комплексе.

«Новым главой холдинга «Вертолеты России» станет Николай Колесов, сегодняшний руководитель КРЭТ. Об этом решении будет объявлено в ближайшие дни», — сказал собеседник агентства.

Другой источник, близкий к Ростеху, подтвердил ТАСС уход Андрея Богинского из «Вертолетов России», а также добавил, что он переходит на должность заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации. В свою очередь новым руководителем КРЭТ станет Александр Пан, который сегодня занимает должность заместителя гендиректора КРЭТ.

В Ростехе от комментариев отказались.

«Назначения еще не состоялись, предстоят корпоративные процедуры, но кадровые решения уже по сути приняты. Изменения призваны усилить блок гражданского авиастроения, на который к 2030 году должно приходиться 50% выручки ОАК», — рассказал источник, близкий к госкорпорации.

Как пояснил собеседник ТАСС, в зоне ответственности Богинского будут поставки новых гражданских самолетов в авиакомпании, запуск эффективной сервисной системы для обслуживания российских гражданских самолетов разных типов, а также успешная реализация новых авиационных программ, таких как SSJ-New.

Богинский и Колесов

До прихода в «Вертолеты России» Андрей Богинский занимал пост заместителя министра промышленности и торговли РФ, где курировал развитие авиапрома и реализацию ключевых отраслевых проектов, включая программы МС-21 и Superjet 100. Под руководством Богинского Вертолеты России достигли рекордных показателей по продажам гражданской техники — ее доля в общем объеме поставок выросла с 8,4% в 2016 году до 46% по итогам 2020 года. Благодаря этому холдинг сохранил прибыльность в условиях падения мирового рынка вертолетной техники и занимает второе место в мире по объему поставок. К настоящему моменту «Вертолеты России» сформировали значительный портфель твердых заказов, который составляет 525 вертолетов. Из них 358 машин законтрактованы на 2022-2024 гг.

Николай Колесов прошел путь от рядового специалиста (регулировщика радиоаппаратуры) до высоких руководящих должностей. С 2009 года возглавляет компанию КРЭТ.

Концерн объединяет более 70 предприятий, занимающихся разработкой и производством радиоэлектронной продукции. КРЭТ является ведущим разработчиком и производителем в области бортового радиоэлектронного оборудования для всех типов летательных аппаратов, а также выпускает гражданскую электронику, в том числе электрозарядные станции, медицинское оборудование и другую технику, говорится на сайте компании.

Источник: ТАСС 23.11.2021

Глава «Вертолетов России» рассказал, когда появится «Ансат» с салоном Aurus

Юлия Рудицкая — Tue, 23 Nov 2021 04:36:59 +0000

Первый контракт на поставку вертолета «Ансат» с VIP-салоном Aurus могут заключить до конца 2021 года, сообщил в интервью РИА Новости генеральный директор холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» Андрей Богинский.

«Работа идет, контракта пока нет, но заинтересованность есть, надеемся, что до конца года такой контракт появится. Это пока про российских заказчиков, но интерес к машине большой и в ОАЭ, и на Ближнем Востоке вообще», — сказал Богинский.

По его словам, для того, чтобы рассчитывать поставку на следующий год, нужно сначала сертифицировать его в Эмиратах.

Источник: РИА Новости

Армения, Казахстан, ОАЭ проявляют интерес к вертолетам Ка-52М и Ми-28НЭ

Юлия Рудицкая — Mon, 22 Nov 2021 08:16:21 +0000

Андрей Богинский
Фото пресс-службы Минпромторга РФ

«Рособоронэкспорт» активно работает на продвижение, «Вертолеты России» удовлетворены тем результатом, который есть, заявил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» Андрей Богинский

Ряд стран, в том числе Армения, Казахстан и Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), проявляют интерес к новейшим российским ударным вертолетам Ка-52М и Ми-28НЭ. Об этом в интервью ТАСС сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» Андрей Богинский.

По его словам, в рамках международной выставки Dubai Airshow 2021, которая прошла с 14 по 18 ноября в ОАЭ, был высокий интерес иностранных заказчиков к российским новейшим ударным вертолетам Ка-52М и Ми-28НЭ. «Были делегации из Армении, Казахстана, Малайзии, Мавритании, ОАЭ, Саудовской Аравии. Коллеги из «Рособоронэкспорта» активно работают на продвижение, мы удовлетворены тем результатом, который есть», — сказал Богинский.

Одной из главных новинок прошедшей в ОАЭ авиавыставки Dubai Airshow 2021 стала международная премьера ударного вертолета Ми-28НЭ. Ранее эта модификация «Ночного охотника» никогда не демонстрировалась на зарубежных выставках. Также впервые участником Dubai Airshow стал Ка-52. В рамках авиасалона машины участвовали в летной программе, в ходе которой продемонстрировали элементы сложного пилотажа и маневрирования, применяемые в реальном воздушном бою.

Ка-52М является модернизированной версией вертолета Ка-52 «Аллигатор». По данным разработчиков, ракетное вооружение Ка-52М унифицировано с вооружением другого новейшего ударного вертолета Ми-28НМ, что позволило значительно увеличить дальность поражения целей. Также Ка-52М получил новый радиолокационный комплекс с активной фазированной антенной решеткой и управляемую ракету с повышенной дальностью. Первый полет опытного образца модернизированного вертолета состоялся 10 августа 2020 года.

Вертолет Ми-28НЭ предназначен для уничтожения воздушных целей, танков и бронированной техники, также машина может использоваться для разведки и патрулирования. Комплекс вооружения Ми-28НЭ включает подвижную пушку калибра 30 мм, противотанковые управляемые ракеты трех типов с дальностью 6 и 10 километров, управляемые ракеты «воздух-воздух», неуправляемые ракеты двух типов, авиабомбы калибра до 500 кг. Лопасти несущего винта способны выдержать попадание снаряда калибра 30 миллиметров. Его двигатели повышенной мощности — 2 400 лошадиных сил каждый. Он обладает высокой живучестью, лобовые и боковые стекла кабины экипажа бронированы. Боевой вертолет способен эффективно выполнять поставленные задачи в условиях жаркого климата — на нем установлено новое экранно-выхлопное и пылезащитное устройство.

Источник: ТАСС

Перспективный ударный вертолет будет опционально пилотируемым

Юлия Рудицкая — Mon, 22 Nov 2021 05:36:11 +0000

Андрей Богинский
Фото пресс-службы Минпромторга РФ

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» Андрей Богинский заявил, что внешние формы перспективных вертолетов могут значительно отличаться от привычных нам сегодня

Перспективный ударный вертолет будет опционально пилотируемым и подключенным к общему информационному полю. Об этом в интервью ТАСС сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» Андрей Богинский.

«Машина будущего, в первую очередь, должна быть опционально пилотируемой: и беспилотный, и пилотируемый вариант. Второе — это, конечно, информационное взаимодействие между различными летательными аппаратами (пилотируемыми, беспилотными), наземными пунктами управления. Также это универсальность применения того или иного вооружения, которое можно вешать на разные типы летательных аппаратов, то есть унификация вооружения», — сказал он.

Глава холдинга отметил, что внешние формы перспективных вертолетов также могут значительно отличаться от привычных нам сегодня. «С точки зрения форм, как это будет выглядеть, — это вопрос пока открытый. Когда финализируются требования, можно будет говорить, с помощью чего эти требования будут выполняться», — сказал Богинский.

Источник: ТАСС

Модернизированный вертолет Ми-26Т2В пойдет в серию с 2022 года

Юлия Рудицкая — Mon, 22 Nov 2021 05:16:25 +0000

Андрей Богинский
Фото пресс-службы Минпромторга РФ

Первый полет модернизированной версии вертолета Ми-26Т2В состоялся в августе 2018 года

Разрешение на серийное производство самого тяжелого в мире вертолета Ми-26Т2В будет получено до конца 2021 года. Об этом в интервью ТАСС сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» Андрей Богинский.

«Сейчас находимся в завершающей стадии получения литеры «О1» по базовой версии вертолета, осталось не так много полетов для завершения летных испытаний Ми-26Т2В. Мы ожидаем, что до конца года мы эти полеты сделаем и получим литеру «О1″. Первые поставки в российские войска вертолетов Ми-26Т2В мы уже осуществили», — сказал он.

Первый полет модернизированной версии вертолета Ми-26Т2В состоялся в августе 2018 года. В марте 2019 года замминистра обороны РФ Алексей Криворучко сообщил, что военное ведомство купит 10 таких машин.

Ми-26Т2В — тяжелый широкофюзеляжный транспортный вертолет грузоподъемностью 20 тонн. Машина оборудована интегрированным комплексом бортового радиоэлектронного оборудования НПК90-2В, что позволяет управлять ею днем и ночью с выполнением автоматического полета по маршруту, выходом в заранее заданную точку и заходом на посадку. Бортовой комплекс обороны Ми-26Т2В обеспечивает защиту от ракетных систем ПВО. В состав экипажа модернизированного вертолета входят пять человек.

Источник: ТАСС

«Вертолеты России» закрыли сделку покупки холдингом Tawazun 50% «ВР-Технологии»

Юлия Рудицкая — Fri, 19 Nov 2021 06:43:04 +0000

Андрей Богинский
Фото пресс-службы Минпромторга РФ

Общая стоимость проекта составила €400 млн

«Вертолеты России» (Ростех) и Tawazun закрыли сделку по покупке эмиратским холдингом 50% «ВР-Технологии» (конструкторское бюро «Вертолетов России»). Об этом сообщил генеральный директор российского холдинга Андрей Богинский в интервью газете «Коммерсантъ».

«Все закрыли двумя траншами и проинвестировали по своим обязательствам в значительную часть проекта», — сказал он, отвечая на вопрос о закрытии сделки с Tawazun по покупке 50% «ВР-Технологии». По его словам, общая стоимость проекта составила €400 млн.

16 ноября близкий к Минпромторгу источник сообщал журналистам, что холдинг Tawazun завершил сделку по приобретению 50% «ВР-Технологии». Он добавил, что ранее сделку одобрила правительственная комиссия по иностранным инвестициям.

О сделке было объявлено еще в 2019 году. Предполагалось, что совместные инвестиции обеих сторон в развитие компании составят около €400 млн, а Tawazun закупит по 100 вертолетов VRT 300 и VRT 500 для нужд местных организаций и полиции.

Компания «ВР-Технологии», которая разрабатывает легкий многоцелевой вертолет VRT 500 и беспилотный VRT 300, была создана в 2014 году как инновационное конструкторское бюро холдинга «Вертолеты России».

Источник: ТАСС