Сегодня традиции создания камовских вертолетов продолжает и развивает Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова в составе холдинга «Вертолеты России».

Предлагаем вспомнить гражданские вертолеты марки «Ка», которыми гордится наша страна.

Начало пути Николая Камова

Николай Камов родился в Иркутске. Уже в юношестве его стали привлекать точные науки и техника. В шестнадцатилетнем возрасте, в 1918 году, он был зачислен в Томский технологический институт (ТТИ) на механический факультет. В институте Николай сидел за одной партой с известным уже в то время русским летчиком Харитоном Славороссовым. Возможно, именно общение с легендарным пилотом, прославившимся своими перелетами по Европе и участием в Первой мировой войне, увлекло молодого Камова авиацией и авиастроением.

В 1929 году вместе с Николаем Скржинским Камов создал первый советский автожир (винтокрылый летательный аппарат) КАСКР-1 «Красный инженер». В протоколе заседания технической комиссии центрального совета ОСОАВИАХИМа, которое было посвящено рассмотрению разработки Камова, им впервые было употреблено слово «вертолет». Новое слово прижилось в языке как синоним французского «геликоптера».

Затем появились новые проекты автожиров. Успехи первых разработок Николая Ильича привели к появлению в 1939 году завода по производству автожиров, где Камов стал главным конструктором и директором. Конструкторское бюро по вертолетостроению, которое Камов возглавил в 1940 году, позднее стало ОКБ им. Н.И. Камова, а сейчас входит в Национальный центр вертолетостроения имени М. Л. Миля и Н. И. Камова.

Первые вертолеты «Ка»

12 ноября 1947 года летчик-испытатель Михаил Гуров поднял в воздух первый камовский вертолет. Это был сверхлегкий одноместный Ка-8 «Иркутянин», выполненный по соосной схеме. Новый летательный аппарат заинтересовал военных моряков, и в Главкомате ВМФ СССР появилась идея проектирования на базе Ка-8 корабельного вертолета связи Ка-10 и позднее палубного вертолета Ка-15. Кроме применения на военном флоте, Ка-15 успешно использовался в сельском хозяйстве и в промысловом рыболовстве.

Следующая работа Камова − многоцелевой вертолет Ка-18, отличавшийся удлиненным и расширенным фюзеляжем, был отмечен Золотой медалью на Всемирной выставке в Брюсселе 1958 года. Он развивал тему «винтокрылых такси» и был рассчитан на трех пассажиров или одного лежачего пациента с врачом в санитарной модификации. Ка-18 был выпущен небольшой серией в 100 машин и, как и остальные первые модели «Ка», олицетворял собой поиски новых форм и технологий Камова.

Вертолеты для спасения

Многоцелевой вертолет Ка-32, созданный в 1986 году, был предназначен для выполнения специальных поисково-спасательных и высотно-монтажных работ, пожаротушения, транспортировки груза внутри фюзеляжа и на внешней подвеске, эвакуации больных и пострадавших, а также патрулирования и поддержки операций спецслужб.

По своим характеристикам Ка-32 не имеет конкурентов в своем классе, а фирменная соосная схема Камова как нельзя лучше подходит для спасения людей, тушения лесных пожаров и борьбы с огнем в высотных зданиях. Эксперты со всего мира признают Ка-32 одной из лучших спасательных и противопожарных винтокрылых машин. Это была последний вертолет, в создании которого принял участие Николай Ильич. В 1973 году Камова не стало.

Наблюдательность, техническая смекалка и решительность позволили Николаю Ильичу создать уникальную конструкторскую школу отечественного вертолетостроения. И сегодня заложенный им научный и технический потенциал обеспечивает передовой уровень современных разработок Национального центра вертолетостроения холдинга «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех.

Новая эпоха вертолетостроения

К началу 2000-х дальнейшее развитие получил зарекомендовавший себя в гражданском секторе вертолет Ка-26. Для перевозки грузов и пассажиров был необходим новый вертолет, оснащенный двумя двигателями, в результате чего опытно-конструкторским бюро Камова была начата разработка многоцелевого вертолета Ка-226. Фирмой были разработаны различные варианты Ка-226, исходя из пожеланий заказчиков и специфики задач.

Новейшая модификация Ка-226 — Ка226Т впервые была представлена на международном авиакосмическом салоне МАКС-2021. Многоцелевой модульный вертолет Ка-226Т можно оперативно конвертировать в пассажирский, грузовой, санитарный или поисково-спасательный варианты с помощью замены одного модуля на другой. Всего за полчаса можно полностью поменять назначение вертолета. Соосная схема машины обеспечивает компактность и высокую маневренность, Ка-226Т устойчив к боковому ветру и обладает высокой скороподъемностью. В настоящее время активно ведется работа по созданию импортозамещенной модификации Ка-226Т.

Серийный вертолет Ка-32А11М совершил первый полет

Продолжаются работы по совершенствованию Ка-32. В сентябре этого года поднялся в небо первый серийный образец модернизированного вертолета Ка-32А11М. В обновленной версии он получил новые двигатели ВК-2500ПС-02, разработанные Объединенной двигателестроительной корпорацией; цифровой пилотажно-навигационный комплекс, спроектированный по принципу «стеклянной кабины» и другие улучшения. Ка-32А11М будет особенно востребован для транспортировки грузов на внешней подвеске, проведения аварийно-спасательных операций и тушения лесных пожаров.

Источник: ГК «Ростех» 16.09.2024

Доставка людей и грузов в труднодоступные места, работа медицинских бригад, геологическая разведка, нефтегазопромысловая деятельность, охрана границ – все это сегодня невозможно без вертолетов. Поэтому производство отечественной вертолетной техники и самостоятельный выпуск двигателей к ней находятся в приоритете.

Единственным в стране предприятием, разрабатывающим и выпускающим вертолетные двигатели, является «ОДК-Климов» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации. Его разработки успешно эксплуатируются в составе силовых установок вертолетов в 80 странах мира в самых сложных климатических условиях. Именно благодаря работе санкт-петербургского предприятия Ростеха наша страна занимает одно из лидирующих мест в мире, выпуская практически все типы винтокрылых машин.

Гордость отечественного двигателестроения составляют такие двигатели климовского производства, как ГТД-350 для Ми-2, ТВ2-117 для Ми-8Т, ТВ3-117 и двигатели семейства ВК-2500 для Ми-8МТВ (АМТ), Ми-171А2, Ми-24 (Ми-35), Ми-28, Ка-52, Ка-27, Ка-32 и их модификаций, ТВ7-117В для вертолета Ми-38 и его модификаций.

На подходе еще две разработки «ОДК-Климов» новой размерности – ВК-650В и ВК-1600В для замены иностранных двигателей на вертолетах «Ансат», Ка-226Т и Ка-62. Таким образом, с появлением этих силовых установок можно будет говорить о создании в России полноценной линейки двигателей для машин всех типов.

ВК-650В: для легких вертолетов и не только

Совсем недавно мы писали о том, что Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха планирует до конца текущего года изготовить десять опытных экземпляров новейшего вертолетного двигателя ВК-650В. Четыре из них будут задействованы в летных испытаниях. Двигатель уже прошел инженерные испытания, определен его конструктивный облик и основные технические параметры. А в 2024 году ожидается сертификация двигателя.

Двигатель ВК-650В имеет мощность 650 л.с. Предназначен для многоцелевых и специальных вертолетов, прежде всего для Ка-226Т и «Ансата». Кроме того, силовая установка может подойти и для иностранных вертолетов. При минимальных доработках ВК-650В применим для беспилотных летательных аппаратов, а также для использования в составе гибридной силовой установки, сочетающей преимущества газотурбинного и электродвигателя. Среди преимуществ двигателя – модульность конструкции, высокий ресурс, цифровая система автоматического регулирования типа FADEC.

Работы по двигателю ВК-650В стартовали в 2018 году по инициативе «ОДК-Климов». В кратчайшие сроки был создан двигатель-демонстратор, и немалую роль в этом сыграло применение цифровых двойников и аддитивных технологий. Работа такого масштаба в столь сжатые сроки была обеспечена высоким уровнем кооперации. Произвести двигатель-демонстратор всего за полгода возможно только в условиях объединения усилий всех участников процесса. А это были практически все лидеры отрасли: «ОДК-Климов», производственный комплекс «Салют», ОДК-УМПО, МПП им. Чернышева, ЦИАМ и ВИАМ.

Возвращаясь к аддитивным технологиям, нельзя не отметить одно из важнейших достижений ОДК – технологию сварки аддитивных деталей. На двигателе-демонстраторе во время испытаний было подтверждено их высокое качество.

ВК-1600В: многоцелевые перспективы

Еще одной недавней вертолетной новостью стало завершение испытаний демонстратора вертолетного двигателя ВК-1600В, который в «ОДК-Климов» разрабатывают для установки на вертолет Ка-62 и другие многоцелевые и специальные машины взлетной массой 5-8 тонн. Первые опытные образцы изделия уже собраны – их стендовые испытания планируется завершить к концу текущего года, а в 2024 году – начать летные испытания.

Двигатели ВК-1600В обладают высокой топливной эффективностью и низкой стоимостью жизненного цикла. Мощность нового климовского изделия на взлетном режиме составляет 1400 л.с. и 1750 л.с. – на режиме 2,5-минутной мощности. Управление силовой установкой обеспечивает блок автоматического регулирования и контроля БАРК-15В, также разработанный силами «ОДК-Климов».

Как и в случае с ВК-650В, для сокращения сроков разработки этого двигателя активно применяются цифровые технологии. Впервые в истории российского авиадвигателестроения конструкторская документация создавалась сразу в виде трехмерных моделей с аннотацией. С помощью этой технологии удалось добиться гарантированной актуальности моделей в системе и контроля стыковки всех элементов двигателя. Также большое количество деталей изготавливается с помощью 3D-печати: при изготовлении двигателя-демонстратора аддитивные технологии заменили около 70% литья для ВК-1600В.

Стоит отметить, что цикл создания двигателей для авиации в мировой практике – от задумки до серии – около 10 лет. Технологии для этого имеют всего пять стран, и Россия входит в эту пятерку. Мы одна из немногих стран в мире, создающих вертолетную технику любых классов с нуля и обеспечивающих ее полный жизненный цикл, в том числе создание и обслуживание вертолетных двигателей.

Источник: ГК «Ростех»

Генеральный директор Госкорпорации доложил о выполнении ГОЗ и реализации гражданских проектов, а также о том, как решаются на предприятиях вопросы кадровой политики.

Несмотря на санкции и другие вызовы, крупнейшей в стране промышленной компании удалось нарастить объемы производства военной продукции, сохранив на хорошем уровне показатель по гражданской выручке. Выручка Корпорации по итогам 2022 года достигла 2,1 трлн рублей, показатель EBITDA — 220 млрд рублей. При этом доля гражданской выручки составила 45%, в денежном выражении — почти 1 трлн рублей.

«На Ростех возложена большая ответственность за обеспечение стабильной работы целого ряда отраслей экономики, от медицины до космоса. Ростех также выполняет колоссальный объем работ, связанных с проведением специальной военной операции. Это производство самых современных видов вооружения, техники, технологий», — отметил Михаил Мишустин.

Глава Ростеха подчеркнул, что Госкорпорация всегда нацелена на безусловное выполнение гособоронзаказа. Чтобы нарастить темпы и объемы производства необходимой армии продукции, коллективы многих предприятий Ростеха перешли на 3-4-сменный режим работы.

«Если говорить в целом по объему гособоронзаказа, то половину производим мы. А если говорить о продукции, которая участвует сегодня в СВО, это будет почти 80%. Это и боевая авиация, и вертолеты, вся артиллерия, бронетехника, боеприпасы, беспилотники, тяжелые огнеметные системы, стрелковое оружие. Огромное количество той техники, которая сегодня нужна армии, мы всю ее производим», — сообщил Сергей Чемезов.

Глава Ростеха рассказал, что в 2022 году шел активный набор специалистов как на предприятия, участвующие в выполнении гособоронзаказа, так и на заводы, реализующие масштабные гражданские проекты, прежде всего, в области авиастроения, цифровизации и радиоэлектронного комплекса. Всего холдинги Корпорации приняли на работу более 30 тысяч сотрудников.

«Для привлечения новых сотрудников внедрили конкурентоспособный социальный пакет. Это включает медицинское страхование и материальную помощь, жилищную программу. Кстати, что касается жилищной программы, сотрудник, взявший ипотечный кредит, ему нужно только выплатить тело кредита, наше предприятие субсидирует процентную ставку по ипотеке», — отметил Чемезов.

Как рассказал генеральный директор Ростеха, уход иностранных партнеров, разрыв логистических цепочек, трудности с международными взаиморасчетами в начале 2022 года поставили под угрозу ряд важнейших производственных программ, прежде всего, в области авиастроения, автомобилестроения, электроники. Тем не менее правильные управленческие решения позволили не допустить негативных последствий.

Так, на КАМАЗе возобновлен выпуск грузовиков нового поколения К5 и оперативно импортозамещены компоненты для электробусов, составляющих основу московского парка экологичного вида транспорта. Это исключило потенциальные проблемы с техническим обслуживанием и отсутствием запчастей и расходных материалов.

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха реализовала проекты, важные для энергетического комплекса страны: выпустила первую в России серийную газовую турбину большой мощности ГТД-110М, которая будет эксплуатироваться на новой тепловой электрической станции «Ударная» в Краснодарском крае, а также первый отечественный энергетический агрегат для буровых платформ «Газпрома» ГТА-8.

На финишную прямую вышел проект импортозамещенного лайнера Superjet New, для которого разрабатываются российские двигатели ПД-8 и около 40 отечественных систем и компонентов взамен иностранных. Выход проекта на серийную мощность с производством до 20 самолетов в год планируется с 2024 года. Кроме того, Объединенная авиастроительная корпорация подняла в небо еще один опытный авиалайнер МС-21-310 с отечественными двигателями ПД-14. В 2024 году планируются поставки первых 6 серийных самолетов этого типа.

Госкорпорация Ростех — крупнейшая промышленная компания России. Объединяет порядка 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: ГК «Ростех»

Так, по линии Минпромторга России с 2017 года заработал механизм поддержки лизинговых компаний, путем предоставления субсидий на компенсацию процентов по кредитам, привлекаемым на цели приобретения вертолетной техники. С 2018 года запущен механизм развития системы послепродажного обслуживания вертолетов отечественного производства путем компенсации затрат производителя на закупку и передачу эксплуатантам запасных частей, средства наземного обслуживания, а также на формирование сервисных центров, работающих по системе 24/365.

«Очевидно, что покупка новых машин возможна только в условиях, когда рынок авиационных услуг растет и развивается, и мы должны его поддержать. В связи с этим в настоящее время рассматривается целесообразность запуска механизма trade-in. Одновременно с этим, необходимо наращивать количество профильных учебных заведений, чтобы обеспечить отрасль кадрами. Также стоит задуматься над повышением стоимости летного часа вертолетных работ до среднемирового уровня — это сделает перевозки более рентабельными и позволит эксплуатантам вложить прибыль в развитие своих предприятий», — рассказал Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Российский вертолетный парк является одним из самых старых в мире. Сегодня примерно 70% вертолетов, эксплуатируемых в нашей стране, старше 25 лет, а это значит, что в ближайшие годы они будут неизбежно выбывать их эксплуатации. Это большая проблема, которую необходимо решать совместными усилиями, привлекая производителей, лизинговые компании, операторов и заказчиков авиационных услуг.

«Если не принять превентивные меры, эта проблема будет только расти, как снежный ком — ресурс старых машин не бесконечен, мы не можем постоянно его продлять. Отмечу, что речь идет не об ограничениях, а о вводе стандартов пассажирских перевозок, которые позволят обеспечить должный уровень комфорта и безопасности полетов. Наши граждане достойны того, чтобы летать на вертолетах, соответствующих современным мировым требованиям. Рано или поздно придется обновлять парк, и наша задача — сделать это обновление максимально комфортным и доступным для всех участников рынка», — отметил глава Минпромторга России.

По словам Министра, этот вопрос актуален еще и потому, что сегодня в нашей стране реализуется ряд масштабных проектов, направленных на повышение качества жизни населения, и вертолетам в них отводится важная роль.

«Уже есть позитивный пример — программа санитарной авиации, которая стартовала в конце 2016 года и уже доказала свою эффективность. На вертолетах, поставленных в рамках программы, осуществлено более 6 тысяч вылетов, перевезено свыше 8 тысяч пациентов, в том числе порядка 1500 детей. Следующая задача — повышение транспортной доступности регионов и мобильности населения, особенно на Крайнем Севере и Дальнем Востоке», — отметил Денис Мантуров.

Одновременно с этим необходимо обеспечить уровень безопасности полетов, заложить основы для его поддержания в будущем, а для этого — обновить наземную инфраструктуру и авиапарки региональных авиакомпаний, разумеется, при поддержке государства.

«Со стороны производителя — холдинга «Вертолеты России» — у нас под эти цели уже сформирована соответствующая линейка современных гражданских машин — Ансат, Ка-62, Ми-171А2 и Ми-38 — закрыты практически все «весовые категории», на подходе легкий однодвигательный VRT500, который можно будет использовать как в медицинских целях, так и в качестве аэротакси. Но мы отчетливо понимаем, что надо учесть не только потребности населения, но и возможности эксплуатантов. Для них такое обновление, конечно, несет определенную финансовую нагрузку», — заключил глава Минпромторга России.

Источник: Минпромторг России

Олег Бочаров
Фото: Михаил Вахнеев, AVIA.RU

Гражданское авиастроение, вертолётостроение и двигателестроение должно быть освобождено от НДС. Об этом вчера заявил журналистам заместитель министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров.

«Ставка должна быть отменена. Сейчас  соответствующий  диалог идет с Министерством финансов, затем соответствующие документы должны уйти в правительство», — отметил он.

По словам г-на Бочарова,  обнуление должно быть не только для выравнивания по «международному горизонту» с иностранными производителями, но и для поддержания обслуживания и лизинга воздушных судов.

Замминистра также подчеркнул, что количество прямых продаж воздушных судов уменьшается, а уклон идет в  сторону услуг лизинга. «Для нас важно, чтобы  обнуление НДС  включало и лизинг», — отметил он.

Источник: AEX.RU