– Стокгольмский международный институт исследований проблем мира (SIPRI) опубликовал доклад о состоянии мировой торговли вооружениями за период 2019–2023 гг., в котором, в частности, утверждается, что российский экспорт вооружений в 2019–2023 гг. по сравнению с 2014–2018 гг. сократился на 53%, и в результате его доля составила 11% от глобального объема. Насколько подсчеты SIPRI соответствуют действительности? Каков сейчас объем российского оружейного экспорта и его доля на мировом рынке вооружений?

– Если говорить о докладах SIPRI, то сейчас совсем не время для соревнований за место в рейтинге мировой торговли оружием. Российская промышленность имеет первоочередную задачу – обеспечение вооруженных сил страны.

Между тем авторы доклада пытаются убедить международную общественность, что российское оружие становится все менее востребованным в мире. Но наша практика показывает обратное. Сегодня большинство образцов, предлагаемых «Рособоронэкспортом» партнерам, имеют достаточный опыт применения в реальных боевых условиях. Кадры объективного контроля, показываемые Министерством обороны России, свидетельствуют об их отличной работе против военной техники западных конкурентов. Наши заказчики изучают этот опыт и делают выводы в пользу нашей продукции, честного и открытого взаимовыгодного сотрудничества с Россией.

– Насколько вырос спрос на российское оружие с начала СВО? Есть ли уже какие-то накопленные за два года данные, конкретные цифры, соотношения?

– «Рособоронэкспорт» наблюдает значительный рост спроса на российскую продукцию военного назначения на фоне ее успешного применения в ходе специальной военной операции. Наших зарубежных партнеров интересуют образцы из всех сегментов рынка.

Мы отмечаем резкий рост внимания к российским вооружению и военной технике, получившим опыт участия в боевых действиях: истребителю Су-35, боевому разведывательно-ударному вертолету Ка-52Э, танку Т-90МС, тяжелой огнеметной системе ТОС-1А, бронемашинам семейств «Тигр» и «Тайфун», зенитной ракетной системе С-400 «Триумф», зенитным ракетным комплексам «Викинг» и семейству «Тор», ПЗРК «Верба» и «Игла-С».

Интерес вызывает продукция Ростеха в области артиллерии: самоходная гаубица «Мста-С», самоходное артиллерийское орудие «Вена», РСЗО «Смерч», РСЗО «Торнадо-Г» и «Торнадо-С», 120-мм миномет 2С12, а также высокоточные артиллерийские боеприпасы, система разведки и управления артиллерийским подразделением в реальном масштабе времени на основе комплекса «Планшет-А».

Топовые позиции в своих сегментах рынка за счет показанной высокой эффективности на поле боя смогли занять барражирующий боеприпас «КУБ-Э», новейший 40-мм автоматический гранатомет 6Г27 «Балкан», комплексы с БПЛА «Орлан-10Е» и «Орлан-30», «Орион-Э», ПТРК «Корнет-Э» и «Корнет-ЭМ».

– На какую сумму «Рособоронэкспорт» продал вооружений в первом квартале 2024 года и сколько контрактов было подписано за этот период? Каков в настоящее время портфель оружейных заказов компании?

– С начала 2024 года «Рособоронэкспорт» осуществил поставки российских вооружения и военной техники для всех видов вооруженных сил в 17 стран. Портфель заказов компании держится на стабильно высоком уровне около 55 млрд долларов. Он включает в себя продукцию военного, двойного и гражданского назначения для 45 стран мира.

– Какой процент в портфеле заказов «Рособоронэкспорта» сегодня занимает вертолетная техника? Ожидаете ли вы рост данного показателя и если да, то за счет каких моделей?

– Военные вертолеты занимают примерно 10% от общего портфеля заказов «Рособоронэкспорта». Он включает в себя контракты на поставку боевых вертолетов Ми-28НЭ и Ка-52Э, транспортно-боевых типа Ми-35, военно-транспортных вертолетов типа Ми-17/Ми-171 и других.

Сегодня мы видим большой интерес иностранных партнеров к вертолетам, которые показали высокие результаты работы в ходе специальной военной операции. В первую очередь, это Ка-52Э и Ми-171Ш, а также другие современные российские вертолеты.

– Как идет продвижение на внешние рынки боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор»? Сколько таких машин сегодня законтрактовано инозаказчиками?

– Боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52 на самом деле показал высочайшие боевые и летные характеристики в ходе специальной военной операции. Сегодня он по праву признан лучшим вертолетом своего класса в мире.

Наши партнеры проявляют к нему высокий интерес, и «Рособоронэкспорт» активно продвигает Ка-52Э на мировом рынке. Например, в текущем году его можно будет увидеть как на форуме «Армия», так и на международном авиационно-космическом салоне Egypt Airshow в Эль-Аламейне.

– Ранее вы сообщали, что на форуме «Армия-2023» партнеры России, среди прочего, проявили интерес к вертолетам Ми-28HЭ. Не могли бы вы рассказать, страны каких регионов проявили наибольший интерес к машине? Есть ли договоренности о заключении новых контрактов?

– Сегодня, помимо боевого вертолета Ми-28НЭ, «Рособоронэкспорт» продвигает модернизированный вариант этой машины – Ми-28НМЭ. Эта машина отлично зарекомендовала себя в реальных боевых действиях. Она соответствует всем современным параметрам боевого вертолета.

Ряд стран проявляют заинтересованность в приобретении этого вертолета, в частности, наши партнеры с Ближнего Востока, из Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки.

– В ноябре 2023 года вы сообщали, что объем контрактов на поставку боевых вертолетов превышает 5 млрд долларов. Увеличилась ли на сегодня эта цифра?

– В 2023 году «Рособоронэкспорт» поставил вертолеты более чем десяти дружественным странам, и при этом были подписаны новые контрактные документы. На сегодня в портфеле заказов «Рособоронэкспорта» более 170 вертолетов. Поставки запланированы более чем в 20 стран.

– Фиксируете ли повышение спроса на вертолеты морской авиации на фоне их применения в СВО для борьбы с безэкипажными катерами?

– «Рособоронэкспорт» фиксирует рост спроса на современные российские военные вертолеты, показавшие высокие характеристики в реальных боевых действиях. Все модели вертолетов, продвигаемые сегодня на мировом рынке, способны эффективно уничтожать безэкипажные катера. Сегодня наряду с вертолетами я бы отметил возрастание роли БПЛА для борьбы с этими целями, а также средств обнаружения безэкипажных катеров.

– Какие беспилотники РФ готова поставлять иностранным партнерам в текущем году? Есть же большой спрос со стороны ВС РФ.

– В сегменте беспилотных летательных аппаратов «Рособоронэкспорт» продвигает на внешний рынок разведывательно-ударный комплекс с БПЛА большой продолжительности полета «Орион-Э» компании «Кронштадт», тактические комплексы с разведывательными БПЛА «Орлан-10Е» и «Орлан-30» разработки и производства «Специального технологического центра» и барражирующий боеприпас «КУБ-Э» входящего в Ростех концерна «Калашников». Эти образцы показали отличные результаты в ходе реальных боевых действий и подтвердили свои характеристики.

Сегодня насыщение внутреннего рынка и обеспечение потребностей Вооруженных сил России находятся в безусловном приоритете. Однако оборонно-промышленный комплекс страны, и в частности производители беспилотных летательных аппаратов, существенно нарастили выпуск продукции, и мы не видим препятствий как в исполнении уже подписанных контрактов, так и в заключении новых договоренностей с иностранными заказчиками. Кроме того, мы активно развиваем проекты по индустриальному сотрудничеству, в том числе и в области совместного производства российских БПЛА на территории наших партнеров.

– Специальная военная операция идет более двух лет, за это время ряд стран передали Украине технику российского производства. Какие страны таким образом нарушили договоренности перед РФ? Как строится дальнейшая работа с этими партнерами?

– «Рособоронэкспорт» и ФСВТС России внимательно отслеживают факты несанкционированной передачи российской продукции военного назначения третьим странам. Если подобное подтверждается, то принимаются соответствующие меры как в области военно-технического сотрудничества, так и в межгосударственных отношениях в целом. Например, у предприятий государства-нарушителя отзываются лицензии на право ремонта российской военной техники, приостанавливаются поставки запасных частей и комплектующих для продукции военного назначения.

Источник: ГК «Ростех»

Фото: Минпромторг России

В частности, планируется произвести 142 самолета SSJ New с увеличенным количеством российских комплектующих, отметил министр промышленности и торговли

Свыше 1 тыс. самолетов планируется поставить для нужд гражданской авиации российским авиакомпаниям до 2030 года, сообщил в интервью ТАСС в рамках Петербургского международного экономического форума министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

«До 2030 года предприятиями авиационной промышленности подтверждена возможность поставки более тысячи самолетов для нужд гражданской авиации — при одновременном замещении иностранных комплектующих российскими и модернизации производств там, где это необходимо», — сказал министр. Мантуров уточнил, что планируется произвести 142 самолета SSJ New с увеличенным количеством российских комплектующих, 270 самолетов МС-21, по 70 самолетов Ил-114-300 и самолетов Ту-214, а также 12 самолетов Ил-96-300.

«Парки региональных перевозчиков пополнят самолеты «Ладога», Л-410, «Байкал», — отметил министр.

По словам Мантурова, до 2030 года планируется также поставить более 760 вертолетов. Среди них свыше 200 вертолетов «Ансан» и более 270 самолетов вертолетов Ми-8. «В условиях санкционных ограничений опросные данные авиакомпаний подтверждают, что такие объемы техники будут в полной мере востребованы отечественными эксплуатантами», — сообщил глава Минпромторга.

Таким образом, как следует из слов министра, программа государственного гражданского заказа, утвержденная в конце прошлого года и включающая прогнозные показатели по строительству самолетов, актуальна. Весной 2022 года на фоне масштабных санкций против России США и Европа перестали поставлять в Россию самолеты Airbus и Boeing, отказали в услугах технического обслуживания этих самолетов, а также приостановили текущие лизинговые контракты.

Источник: ТАСС

Значительными преимуществами брони являются возможность ее использования в различных климатических условиях в диапазоне температур от –50 до +50 градусов, устойчивость к коррозии и износу. В основе баллистической защиты – отечественный негорючий композиционный материал, который отличается от аналогов более низкой поверхностной плотностью при сохранении высоких защитных свойств.

Разработанная система гарантирует высокий уровень защиты членов экипажа и пассажиров от попадания пуль стрелкового оружия вплоть до калибра 7,62 мм. Комплект композитной брони покрывает не только кабину пилотов, но и грузовой отсек, при этом его вес не превышает 230 килограммов. Система защиты надежна, легка и проста в установке. Эти преимущества позволяют говорить о большом потенциале ее использования на вертолетах серии Ми-8.

Работы по созданию системы провел сертифицированный разработчик авиационной техники – Новосибирский авиаремонтный завод (НАРЗ), входящий в холдинг «Вертолеты России». По результатам опытно-конструкторских работ был введен в действие бюллетень. В настоящее время идет производство баллистической защиты по разработанным НАРЗ лекалам.

Источник: ГК «Ростех»

Ведущий российский разработчик газотурбинных вертолетных двигателей «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) планирует нарастить в 2022 году объемы выпускаемой продукции. Об этом заявил ТАСС генеральный конструктор АО «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев в ходе международной выставки «Хелираша-2022».

«Перед АО «ОДК-Климов» стоят задачи по увеличению изготовления двигателей в соответствии с нуждами государственного заказчика и АО «Вертолеты России». Заявки получены, ведется работа по наращиванию темпов выпуска», — сказал Елисеев.

Он пояснил, что для реализации планов по объемам выпускаемой продукции предполагаются дополнительные инвестиции, реконструкция производственных площадей с выделением дополнительных участков, привлечение новых сотрудников.

В настоящее время «ОДК-Климов» производит вертолетные двигатели семейства ТВ3-117, ТВ7-117В, ВК-2500, ВК-2500П/ПС для вертолетов Ми-8, Ми-28Н, Ми-17, Ми-38, Ка-52 и др. Сегодня также разрабатывается двигатель ВК-650В для вертолетов «Ансат» и Ка-226, и двигатель ВК-1600В для разрабатываемого среднего вертолета Ка-62.

Источник: ТАСС

Единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» получит 21 вертолет отечественного производства в течение двух-трех лет. Об этом сообщил директор департамента международного сотрудничества и технологического развития Дальнего Востока и Арктики Минвостокразвития РФ Денис Невзоров во время круглого стола в Совфеде.

«Ранее был утвержден график поставки судов для дальневосточной авиакомпании. Там не было вертолетов, сейчас он будет корректироваться. Планируется для обновления вертолетного парка поставка 21 вертолета. Разумеется, отечественного производства», — сказал он.

Невзоров уточнил, что поставки будут выполнены до 2024-2025 года. «Сейчас коллеги прорабатывают финмодель», — пояснил он.

Также, по его словам, на этой неделе Минвостокразвития и Минпромторг утвердили дорожную карту по созданию производства ЛМС «Байкал» на площадке ТОР «Комсомольск-на-Амуре». Планируется, что проект будет реализован в 2024 году. «Для этого специально расширяем территорию опережающего развития, финансирование предусматриваем. То есть самолет, который будут летать на Дальнем Востоке, будет там и производиться», — добавил Невзоров.

В декабре 2019 года президент РФ Владимир Путин поручил внести предложения о создании авиакомпании для перевозок на Дальнем Востоке. Проект включен в национальную программу социально-экономического развития ДФО на период до 2024 года и на перспективу до 2035 года. Начиная с 26 июля 2021 года авиакомпания «Аврора» выполнила 1 934 рейса по 20 новым социально значимым маршрутам на Дальнем Востоке, которыми воспользовались более 69,8 тыс. пассажиров.

Источник: ТАСС

«Кизлярский электромеханический завод» (ОАО «Концерн КЭМЗ») в Дагестане, выпускающий продукцию оборонного назначения, планирует в 2022 году провести наземные испытания разработанного на предприятии многоцелевого вертолета АП-55, в настоящее время идет работа над основными узлами машины, сообщил ТАСС генеральный директор предприятия Ибрагим Ахматов.

«Мы сейчас занимаемся изготовлением редуктора, лопастей и соосной несущей системы — это основные узлы вертолета. Идут работы, я думаю, что в этом году мы сможем поставить его (вертолет — прим. ТАСС) на наземные испытания», — сказал Ахматов, добавив, что макет вертолета был представлен на МАКС-2021.

Также, по его словам, в настоящее время на предприятии продолжается работа по изготовлению трех легкомоторных самолетов МАИ-411, разработанных «Концерном КЭМЗ» совместно с КБ Московского авиационного института (МАИ). «Фактически сформировано собственное композитное производство для изготовления оснастки, начали работу над фюзеляжами самолетов», — добавил собеседник агентства.

По информации «Концерна КЭМЗ», многоцелевой пятиместный вертолет АП-55 создается для использования в гражданской авиации России и для экспорта. Вертолет выполнен в классе легких однодвигательных аппаратов с полезной нагрузкой до 600 кг. Он может использоваться для пассажирских и грузовых перевозок, патрульных и поисковых операций МЧС и правоохранительных органов, обучения, а также коммерческого использования в туристическом бизнесе.

«Концерн КЭМЗ» основан в 1962 году, занимается разработкой и производством авиационной техники в основном для авиационной холдинговой компании «Сухой» и российской самолетостроительной корпорации «МиГ». Наряду с продукцией оборонного назначения поставляет продукцию для «Камаза», а также выпускает гражданскую продукцию и товары народного потребления. В настоящее время завод выпускает около 500 наименований различных изделий. В состав концерна входят более 10 филиалов и дочерних предприятий. В 2008 году концерн был включен в состав ГК «Ростехнологии».

Источник: ТАСС 23.01.2022

В разработке документа также приняли участие представители научно-исследовательских организаций Китая, Германии, Южной Кореи.

Проект был запущен по инициативе Российской Федерации, в рамках деятельности подкомитета «Аэрокосмическая терминология» ИСО. Экспертную группу возглавил заместитель директора научно-исследовательского центра беспилотных авиационных систем ФГУП «ЦАГИ» Дмитрий Аполлонов.

Изначально нормативный документ должен был войти в состав стандарта ИСО 1151 «Динамика полета — понятия, величины и обозначения». Но в 2020 году Росстандарт принял решение выделить его в отдельный свод правил по вертолетному направлению. Специалистами НИЦ и ЦАГИ проведена обширная кропотливая работа по анализу российской и зарубежной научно-технической литературы с целью формирования единообразных терминов, которые будут использоваться в международных проектах по вертолетной тематике. Они описывают классификацию типов и элементов винтокрылых машин, их геометрические, динамические, летно-технические, пилотажные характеристики и др.

«Вертолеты всегда были немного обделены вниманием, поскольку большая часть стандартов посвящена самолетам. Силами ученых НИЦ и ЦАГИ эту недоработку удалось исправить. Мы опирались на свой опыт и многочисленную литературу. Наш нормативный документ — это своеобразный язык, который свяжет специалистов разных стран при проведении совместных работ по винтокрылым летательным аппаратам, в том числе популярным сегодня беспилотникам. Отмечу, что в разработке ИСО 5224 принимали участие китайские коллеги, с которыми мы взаимодействуем по ряду перспективных проектов — они сформулировали и предложили несколько важных терминов», — рассказал Дмитрий Аполлонов.

Стандарт 5224 включает 28 страниц и состоит из 10 разделов, посвященных основным определениям при описании динамики полета вертолета. Он издан на английском языке; на настоящий момент готовится его русскоязычная версия. Сегодня специалисты ЦАГИ трудятся над другими не менее важными нормативными документами. Среди них — стандарты в области систем управления летательных аппаратов, разработки технических средств обучения летного персонала и др.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Это позволит увеличить объем поставок и услуг по обслуживанию силовых установок для эксплуатируемых в стране гражданских вертолетов типа Ми и Ка.

В Республике Индонезия эксплуатируются порядка 30 вертолетов типа Ми и Ка, на которые установлены двигатели ТВ3-117 и ВК-2500, разработанные санкт-петербургским предприятием.

«Процедура валидации позволит расширить партнерские связи с Индонезией как в части поставок двигателей для современных моделей гражданских вертолетов, поступающих в парк Республики, так и в рамках сервисного обслуживания уже эксплуатируемой в стране техники», — прокомментировал директор программы ВК-2500, ТВ3-117 — главный конструктор АО «ОДК-Климов» Евгений Проданов.

Напомним, что в 2015 году ОДК в широкой кооперации наладило серийный выпуск ВК-2500 полностью из российских комплектующих. В кооперацию по производству данных двигателей входит порядка 40 предприятий АО «ОДК», а также машиностроительных предприятий малого и среднего бизнеса.

АО «ОДК-Климов» ежегодно выпускает более 300 двигателей ТВ3-117 и ВК-2500 различных моделей и модификаций.

Предприятие продолжает работы по расширению линейки двигателей ВК-2500. В 2021 году получено одобрение главного изменения на новый двигатель ВК-2500ПС-02 с назначенным ресурсом 7500/7500 часов/циклов. Разрешено серийное производство двигателя и его поставка в эксплуатацию в интересах гражданской авиации и на экспорт.

Сертификат типа двигателя ВК-2500ПС-03 валидирован в Индии, Колумбии и Южной Корее. Сертификат типа ВК-2500 получил одобрительный документ в Китае.

АО «ОДК-Климов» — предприятие двигателестроительной отрасли, занимается разработкой, производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы, сервисные центры. АО «ОДК-Климов» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: АО «ОДК»

Андрей Богинский
Фото пресс-службы Минпромторга РФ

Генеральный директор холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» Андрей Богинский заявил, что внешние формы перспективных вертолетов могут значительно отличаться от привычных нам сегодня

Перспективный ударный вертолет будет опционально пилотируемым и подключенным к общему информационному полю. Об этом в интервью ТАСС сообщил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» Андрей Богинский.

«Машина будущего, в первую очередь, должна быть опционально пилотируемой: и беспилотный, и пилотируемый вариант. Второе — это, конечно, информационное взаимодействие между различными летательными аппаратами (пилотируемыми, беспилотными), наземными пунктами управления. Также это универсальность применения того или иного вооружения, которое можно вешать на разные типы летательных аппаратов, то есть унификация вооружения», — сказал он.

Глава холдинга отметил, что внешние формы перспективных вертолетов также могут значительно отличаться от привычных нам сегодня. «С точки зрения форм, как это будет выглядеть, — это вопрос пока открытый. Когда финализируются требования, можно будет говорить, с помощью чего эти требования будут выполняться», — сказал Богинский.

Источник: ТАСС

Контракты были подписаны с АО «Транспортный навигационный центр» (ТНЦ), ООО Авиакомпания «Стрежевское Авиапредприятие» (АК «САП») и ЗАО «Авиапредприятие «Ельцовка» (АП «Ельцовка») в рамках программы по развитию лизинга отечественных вертолетов с государственным софинансированием.

В соответствии с договорами ГТЛК передаст в лизинг АК «САП» и АП «Ельцовке» по одному вертолету Ми-8 МТВ-1 и один вертолет «Ансат» – ТНЦ.

ГТЛК – крупнейший заказчик гражданских вертолетов российского производства по итогам последних лет. Программа ГТЛК по развитию лизинга отечественных вертолетов с государственным софинансированием стартовала в 2016 г. На 1.10.2021 общий объем инвестиций в программу составил более 50 млрд рублей, в том числе 26 млрд рублей бюджетных средств. Всего лизингополучателям передано 116 вертолетов Ми-8 и «Ансат».

Программы некоммерческого лизинга ГТЛК действуют за счет бюджетных инвестиций и привлечения средств из внебюджетных источников и направлены на обновление флота российских авиакомпаний, замену устаревшей техники новыми современными воздушными судами и развитие отечественного производства.

Источник: ПАО «ГТЛК»