В ходе испытаний произведена полная наземная отработка силовой установки, оценка устойчивости работы двигателя на всех предусмотренных режимах, характеристика приемистости и дросселирования, проверка систем аварийной остановки двигателя и аварийного флюгирования воздушного винта, а также оценка питания двигателя топливом. После чего получено разрешение на проведение испытательного полета.

Согласно докладу летчиков, полет прошел штатно, самолет устойчив и управляем в установленном диапазоне центровок, скоростей и высот. Маршевая силовая установка в течение полета работала без замечаний — двигатель показал устойчивую работу.

«Испытательный полет подтвердил возможность создания полностью российского самолета с отечественной силовой установкой для малой авиации, что позволит выполнить важную государственную задачу — обеспечить высокую связанность и транспортную доступность всей территории страны, в том числе труднодоступных регионов. Начало летных испытаний отечественной силовой установки с двигателем ВК-800 и винтом АВ-901 позволит реализовать проекты по созданию легкомоторных самолетов. Это очень важное событие для нашей авиации, так как двигатели в этом диапазоне мощностей в стране не создавались и не производились несколько десятков лет», — прокомментировал заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Двигатель ВК-800 разработки АО «УЗГА» адаптирован к суровым климатическим условиям, что критически важно для работы в Арктике, тайге и горных районах.

Справочно:

Девятиместный легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал» для местных воздушных линий разрабатывается АО «УЗГА». У самолета большая грузовая кабина, которую можно быстро оборудовать для перевозки пассажиров, грузов, почты или для выполнения санитарных заданий. Самолет обеспечит надежную воздушную связь труднодоступных регионов России со слаборазвитой инфраструктурой аэропортов, в частности на Дальнем Востоке и Крайнем Севере.

Российский турбовинтовой двигатель ВК-800 разрабатывается АО «Уральский завод гражданской авиации» для таких проектов АО «УЗГА», как легкий многоцелевой самолет ЛМС-901 «Байкал», учебно-тренировочный самолет УТС-800, российско-белорусский региональный самолета ЛМС-192 «Освей» и ремоторизации локализованных самолетов L-410. Максимальные мощности варьируются от 807 л.с. до 870 л.с. в зависимости от применения.

Конструкция двигателя допускает его модернизацию с повышением мощности до 100 л.с., что позволит его использовать, в том числе для ремоторизации самолетов типа Ан-2. Редуктор также спроектирован с запасом для возможности применения в таких мощностях.

При проектировании двигателя ВК-800 закладывались требования по обслуживанию и применению более жесткие, чем к современным иностранным аналогам.  Например, ВК-800 выигрывает у основного «конкурента» чешского Н80-200, который сейчас эксплуатируется на самолетах L-410, по массе и экономичности.

Воздушный винт АВ-901 — флюгерно-реверсивный винт одностороннего действия (с одним гидравлическим каналом управления) прямой схемы. Способен достигать максимальных оборотов в 1900 об/мин., при потребляемой мощности 877 л.с., расчетная максимальная тяга изолированного воздушного винта составляет не менее 15 к.Н. (примерно 1400 кг.с). Разработка АВ-901 ведется АО «Уральский завод гражданской авиации» с 2022 года. Воздушный винт полностью изготовлен из отечественных материалов. На сегодняшний день аналогов этому воздушному винту в России нет. По сравнению с зарубежными аналогами у российского АВ-901 минимизировано количество управляющих агрегатов, что положительно сказывается на снижении веса бортовых систем управления винта и увеличении надежности систем управления. Российский воздушный винт АВ-901 имеет цифровую систему управления, совмещенную с системой управления двигателя ВК-800, что позволяет эксплуатировать силовую установку на режимах максимального КПД и уменьшает время ее работы на переходных режимах. Это повышает топливную эффективность силовой установки и положительно сказывается на управляемости самолета.

Источник: Минпромторг России

Министру продемонстрировали цех по производству двигателей большой тяги и моторно-испытательную станцию, где проходили  стендовые испытания новейшего российского турбовинтового двигателя ВК-800, а также новый многофункциональный производственный комплекс, созданный для проведения работ с самолетами региональной авиации ЛМС-901 «Байкал», ТВРС-44 «Ладога» и учебно-тренировочного самолета УТС-800.

В настоящий момент в новом многофункциональном производственном комплексе АО «УЗГА» ведутся работы с первым фюзеляжем турбовинтового регионального самолета «Ладога» — борт оснастят функциональными узлами и системами. Выкатка опытного образца ТВРС-44 запланирована на конец декабря 2025 года. В этом году планируется изготовить еще один фюзеляж, который будет использоваться для статических испытаний. Кроме того, в комплексе готовят к ремоторизации один из летных экземпляров легкого многоцелевого самолета ЛМС-901 «Байкал».

Источник: Минпромторг России 08.07.2025

ТВД ВК-800В
Фото ПАО «ОДК»

Решено в первую очередь развернуть серийное производство модификации ВК-800СПерспективный двигатель ВК-800 – это единственный проект силовой установки, разрабатываемый компанией «ОДК-Климов» «с чистого листа» за последние 20 лет. Разработка турбовального двигателя (ТВД) ВК-800 в модификации для вертолетов началась в начале 2000-х годов. ТВД ВК-800В 5-го поколения в классе мощности 500-800 л.с. предназначен для вертолетов малой грузоподъемности. В первую очередь двигатель планировалось устанавливать на легких отечественных многоцелевых вертолетах «Ансат» и Ка-226, на которые сейчас эксплуатируются с канадскими, английскими и французскими ТВД. Сертификация ТВД ВК-800В намечалась на 2016 г. Планировалось, что двигатель ВК-800 в турбовинтовом варианте – ВК-800С – будут устанавливать на пилотируемых самолетах и беспилотных летательных аппаратах в конце нынешнего десятилетия. ВК-800С предназначается для многоцелевых самолетов грузоподъемностью 1 — 1,5 т.

Однако за последние два года произошла смена приоритетов. Решено, что первым сертифицируют и начнут серийно строить двигатель ВК-800С. В настоящее время в «ОДК-Климов» собирают первые три опытных образца ТВД ВК-800С. В конце мая они должны быть изготовлены. Намечено, что нынешним летом новые двигатели начнут испытывать на стендах, а в конце 2018 г. планируется начать летные испытания перспективного мотора ВК-800С. Заказчиком выступает Минпромторговли России.

В проекте по ВК-800С, помимо компании «ОДК-Климов», участвуют компании «Авиационные редукторы и трансмиссии – Пермские моторы», «Металлист – Самара», Омское моторостроительное КБ, УНПП «Молния» и др. Получить сертификат типа на ВК-800С намечают в 2020 г.

В первую очередь двигатели ВК-800С собираются устанавливать на самолетах местных воздушных линий L-410, которые по лицензии строятся на Уральском заводе гражданской авиации (УЗГА).

Сейчас в России эксплуатируются самолеты L-410UVP-E20 с моторами М-601 и H80 компании GE Aviation Czech (бывшее чешское моторостроительное предприятие Walter), которое с 2008 г. является европейским подразделением американской корпорации «Дженерал Электрик» (General Electric).

Текст: Юрий Пономарев

Источник: газета «Жуковские Вести»

]]> https://niieap.com/2018/04/20/%d0%bf%d0%be-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8e-%d0%b2%d0%ba-800-%d0%bf%d0%be%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8f%d0%bb%d0%b8%d1%81%d1%8c-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%be%d1%80%d0%b8%d1%82%d0%b5%d1%82/feed/ 0