гибридный — НИИ экономики

Первый гибридный беспилотник ZALA Aero совершил полет на одну тысячу километров

Юлия Рудицкая — Fri, 10 Sep 2021 09:17:02 +0000

Время полета составило более 12 часов

Первый российский беспилотник с гибридной силовой установкой ZALA 421-16E5G, разработанный российской компанией ZALA Aero (входит в группу компаний «Калашников»), совершил полет на дальность более 1 тыс. км от Ижевска до Йошкар-Олы и обратно. Об этом сообщили журналистам в пятницу в пресс-службе ZALA Aero.

«За время полета по маршруту Ижевск — Йошкар-Ола — Ижевск, которое составило более 12 часов, гибридный беспилотник ZALA 421-16E5G преодолел расстояние более чем в 1 130 км. Во время полета отрабатывалась методика применения аппарата двумя летными отрядами с новой системой связи и управления, реализованной на загоризонтных пунктах управления, находящихся в разных регионах РФ. Реализация такой системы, где операторы комплекса находятся на удалении до 500 км от места запуска, снижает расходование ресурсов аппарата, минимизирует человеческий фактор и оптимизирует штат эксплуатирующих подразделений», — проинформировали в пресс-службе.

Как отметили в ZALA Aero, в рамках полета были протестированы новейшие разработки компании в области навигации и интеллектуальной обработки информации. «В частности, [была применена] новая бортовая система визуальной навигации. Система не зависит от спутниковой навигации и реализована в замкнутом контуре управления, что позволяет воздушному судну проводить полет в полном радиомолчании, а также обеспечивает многоуровневую защиту против средств радиоэлектронной борьбы», — сообщили в пресс-службе.

В ходе полета была также применена бортовая система интеллектуальной обработки AIVI. «Система AIVI в пассивном режиме обеспечивает автоматическое обнаружение и распознавание объектов с нескольких источников, с обзорностью всей нижней полусферы, что позволяет получать актуальную информацию о количестве и местоположении объектов, изменении обстановки прямо во время полета», — добавили в ZALA Aero.

Источник: ТАСС

Россия в 2022 году завершит испытания принципиально нового авиадвигателя

Юлия Рудицкая — Wed, 01 Sep 2021 06:42:47 +0000

Директор ЦИАМ Гордин рассказал о завершении испытания нового авиадвигателя в 2022 году

Испытания гибридной силовой установки на основе газотурбинного двигателя и сверхпроводникового электромотора на летающей лаборатории Як-40ЛЛ будут завершены в 2022 году, рассказал в интервью РИА Новости генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова Михаил Гордин.

Ранее сообщалось, что Россия первой в мире подняла в воздух самолет с реализованными в двигателе технологиями сверхпроводников. Демонстрационный полет самолета прошел в рамках авиасалона МАКС-2021.

«Все планы отражены в программе испытаний, которая продлится до первой половины 2022 года. Конечно, сроки не жесткие и зависят от того, с какими трудностями мы столкнемся в ходе полетов. Как только все запланированное будет завершено, мы демонтируем с летающей лаборатории все оборудование и сформируем план дальнейшего использования самолета», — рассказал Гордин.

В настоящее время летающая лаборатория вернулась из Жуковского, где проходил МАКС-2021, в Новосибирск, где продолжит летные испытания. ЦИАМ вместе с СибНИА имени С.А. Чаплыгина (ЦИАМ – головной исполнитель проекта, СибНИА отвечает за летающую лабораторию, обе организации входят в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») предстоит проверить работу систем самолета и двигателя при разных режимах полета, в различных условиях вибрации и перегрузок. «Необходимо понять, как меняется мощность электрогенерации на разных высотах», — рассказал Гордин.

Он также уточнил, что данная гибридная установка ни на каком самолете применения не найдет, а создана только для испытаний и отработки технологий.

Для летных испытаний один из трех двигателей Як-40, которые располагаются в хвостовой части, заменен на турбовальный газотурбинный двигатель с электрическим генератором, разработанным Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова совместно с Уфимским авиационным техническим университетом. А в «носу» летающей лаборатории установлен электродвигатель, использующий эффект высокотемпературной сверхпроводимости и криогенную систему, который разработан ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований.

Источник: РИА Новости

ОДК представила на «Армии» макет гибридного двигателя для морской авиации

Юлия Рудицкая — Mon, 23 Aug 2021 10:58:56 +0000

Компания «ОДК-Климов» Объединенной двигателестроительной корпорации на Международном военно-техническом форуме «Армия-2021» впервые представила макет гибридной силовой установки (ГСУ) для аппаратов морского применения. На его основе планируется разработать двигатель для скоростных маломерных судов.

Макет ГСУ посетители форума «Армия» могут увидеть в числе экспонатов Морского кластера. В состав макета ГСУ входит газотурбинный двигатель, электрические двигатели, блоки силовой электроники, электрогенератор и блок аккумуляторных батарей.

«Морская авиация выполняет широчайший круг задач. Помимо боевых заданий, это и перевозка грузов, и спасательные операции, и заправка летательных аппаратов в воздухе. Для выполнения этих функций актуальна высокая топливная эффективность, увеличенная энерговооруженность летательных аппаратов и безопасность полетов, возможность быстрого форсирования мощности. Все эти преимущества может дать применение ГСУ», – сказал исполнительный директор АО «ОДК-Климов» Александр Ватагин.

Актуальность использования ГСУ в составе морской авиации также отмечают представители ВМФ РФ. Военные ожидают от ГСУ топливной эффективности, большого энергопотенциала для питания радиолокационных систем, станций радиотехнической разведки, радиогидроакустической системы.

«ОДК-Климов» в качестве головного разработчика начало работу над проектом по созданию демонстратора ГСУ для летательных аппаратов в августе 2020 года. Первый демонстратор ГСУ планируется собрать и испытать с выходом на мощность 150 кВт в 2022 году. В 2023 году на базе двигателя ВК-650В будет создан демонстратор мощностью 500 кВт.

Потенциальными объектами применения ГСУ данного класса мощности являются легкие многоцелевые вертолеты, перспективные беспилотные (опционально пилотируемые) летательные аппараты взлетной массой 2–8 т, самолеты местных воздушных линий, аэротакси, бизнес-авиация, летательные аппараты вертикального взлета и посадки.

По итогам первого контрольного рубежа (КР-1) в проекте определена дополнительная цель по разработке ГСУ морского применения мощностью 200-250 кВт для скоростных маломерных судов различного назначения. В будущем полученный научно-технический задел будет использован для создания ГСУ для судов большей размерности.

В рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2021 АО «ОДК-Климов» выступило организатором дискуссии на тему преимуществ и перспектив применения гибридных силовых установок. Эксперты из разных областей по итогам встречи отметили, что для создания ГСУ на государственном уровне должна быть создана комплексная межотраслевая целевая программа. Кроме того, в ходе дискуссии были озвучены такие важные задачи, как развитие нормативной базы и инфраструктуры, привлечение финансирования.

Источник: ГК «Ростех»

Эксперты обсудили перспективы использования гибридных силовых установок в авиации

Юлия Рудицкая — Wed, 11 Aug 2021 07:49:13 +0000

АО «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) выступило организатором дискуссии по гибридным силовым установкам (ГСУ). Именно авиация благодаря более жестким требованиям к созданию техники является локомотивом развития гибридных силовых установок, которые также можно будет применять в наземном транспорте и на флоте.

В рамках мероприятия обсуждались перспективы, ограничения и преимущества применения гибридных силовых установок. К панельной дискуссии были привлечены разработчики летательных аппаратов, а также эксперты в области разработки электрической части ГСУ.

Руководитель проектной группы Фонда перспективных исследований Ян Чибисов рассказал о циклолете, который будет передвигаться и удерживаться в воздухе с помощью четырех циклических движителей. Одним из важнейших преимуществ ГСУ, отмеченных Чибисовым, является повышение топливной эффективности относительно традиционных силовых установок.

«Отсутствие механической трансмиссии у гибридных силовых установок позволяет реализовывать схемы летательных аппаратов, которые раньше были недостижимы. Кроме того, наличие электрической машины в составе силовой установки повышает безопасность полётов, так как может выступать в качестве резервного источника энергии, который при отказе газотурбинного двигателя позволит осуществить безопасную посадку», — считает Дмитрий Смирнов из ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина».

Представители научного сообщества сообщили о разработках в области электрических элементов гибридного двигателя. Именно электрическая часть ГСУ на данный момент является основным фактором дальнейшего развития гибридных двигателей. Так Директор исследовательского центра ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» Антон Варюхин рассказал о перспективах полностью электрических летательных аппаратов, один из которых создается специалистами ЦИАМ на базе легкого двухместного самолета.

Дмитрий Семененко из ФГБОУ ВО МФТИ затронул тему создания батарей для летательных аппаратов. Он уверен, что литиевые батареи не перспективны на российском авиационном рынке, так как расстояния в разы больше, чем, например, в США, или в азиатских странах. Пока авиация с ГСУ по эффективности преодоления расстояния на единицу массы не догоняет наземную технику.

В свою очередь, представитель морской авиации, заместитель начальника 5-го управления НИИ кораблестроения и вооружения ВУНЦ ВМФ Игорь Максимов отметил, что создаваемая техника должна быть ориентирована на решение конкретных задач. В морской авиации задачи выполняются над морем, а это большие расстояния над водной поверхностью. От ГСУ ожидают топливную эффективность, а также большой энергопотенциал для питания радиолокационных и радиогидроакустических систем, станций радиотехнической разведки.

«Гибридизация имеет место не только в авиации, но и на флоте, в наземном транспорте. Организатором, интегратором комплексных решений озвученных сегодня задач может стать государство. В свою очередь авиация с более жесткими требованиями к созданию техники может выступить локомотивом развития данного направления», — резюмировал итоги встречи заместитель директора программы перспективных двигателей ОДК-Климов Михаил Шемет.

Участники дискуссии отметили факторы, которые необходимы для создания рабочего аппарата с ГСУ сегодня. В частности, сначала при помощи демонстраторов нужно доказать, что ГСУ эффективен. На государственном уровне может быть создана комплексная целевая межотраслевая программа, а параллельно необходимо развивать нормативную базу и инфраструктуру. Требуется заказчик с конкретным летательным аппаратом и четкими сроками, а также финансирование.

В дискуссии приняли участие двенадцать специалистов в разных областях, представляющие такие организации, как Фонд перспективных исследований, ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова», АО «НЦВ Миль и Камов», АО «УЗГА», ООО «ВР-Технологии», ФГУП «СибНИА им. С.А. Чаплыгина», ФГБОУ ВО МФТИ, ФГБОУ ВО «УГАТУ», Центр инноваций «Газпромнефть-Снабжение», МО РФ и других структур, заинтересованных в создании ГСУ.

АО «ОДК-Климов» — предприятие двигателестроительной отрасли, занимается разработкой, производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы, сервисные центры. АО «ОДК-Климов» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: АО «ОДК»

ОДК впервые представила макет гибридной силовой установки для авиации

Юлия Рудицкая — Wed, 21 Jul 2021 06:34:46 +0000

Макет гибридной силовой установки (ГСУ) для летательных аппаратов впервые представлен на стенде Объединенной двигателестроительной корпорацию Ростеха на Международном аэрокосмическом салоне МАКС-2021.

В состав макета, представленного на стенде Объединенной двигателестроительной корпорации, входит газотурбинный двигатель, электрические двигатели, блоки силовой электроники, электрогенератор и блок аккумуляторных батарей. Макет ГСУ создан на платформе перспективного беспилотного летательного аппарата с четырьмя поворотными винтами.

«В 2022 году мы планируем выйти на мощность демонстратора ГСУ примерно 150 кВт и отработать решения, заложенные в разрабатываемую гибридную установку. Демонстратор будет доработан для проведения испытаний с выходом на проектную мощность 500 кВт в 2023 году», — отметил заместитель директора программы ПДВ АО «ОДК-Климов» Михаил Шемет.

Демонстратор гибридной силовой установки мощностью 500 кВт создается на базе двигателя ВК-650В. Потенциальными объектами применения ГСУ данного класса мощности являются легкие многоцелевые вертолеты, беспилотные летательные аппараты взлетной массой 2-8 т, самолеты местных воздушных линий, аэротакси, летательные аппараты вертикального взлета и посадки. По итогам первого этапа проекта определена дополнительная задача разработать ГСУ морского применения мощностью 200-250 кВт.

В качестве преимуществ гибридной установки следует отметить повышение топливной эффективности и безопасности полетов, снижение вредных выбросов, увеличение тяговооруженности летательных аппаратов, возможность быстрого форсирования мощности за счет электрической части, увеличение ресурса и надежности силовой установки.

Объединенная двигателестроительная корпорация в рамках МАКС-2021 выступает организатором дискуссии на тему «Гибридные силовые установки в авиации: применение, преимущества и перспективы». Участие в деловом мероприятии примут отраслевые институты — ЦИАМ, МФТИ, СибНИА и УГАТУ, а также разработчики — УЗГА, НЦВ «Миль и Камов», ВР-Технологии и эксплуатанты летальных аппаратов, Фонд перспективных исследований (ФПИ).

Источник: АО «ОДК»

На МАКС представят первый российский беспилотник с гибридной силовой установкой

Юлия Рудицкая — Fri, 16 Jul 2021 09:51:08 +0000

Новый беспилотник может находиться в воздухе более 12 часов

Компания ZALA Aero (входит в группу компаний «Калашников» госкорпорации «Ростех») представит на авиасалоне МАКС-2021 первый отечественный беспилотник с гибридной силовой установкой. Об этом в пятницу сообщили журналистам в пресс-службе «Калашникова».

«Беспилотный летательный комплекс ZALA 421-16Е5G — одна из новинок, которая будет впервые продемонстрирована широкой общественности на стенде ZALA Aero на международном авиасалоне МАКС-2021. Летательный аппарат предназначен для проведения авиамониторинга на протяженных маршрутах, что делает его незаменимым для использования в нефтегазовой сфере. Первые образцы уже эксплуатируются на объектах топливно-энергетического комплекса», — проинформировали в компании.

Новый беспилотник может находиться в воздухе более 12 часов, преодолевать расстояния свыше 1 200 км и вести авиационный мониторинг на удалении более 100 км. «Низкая акустическая заметность ZALA 421-16E5G достигается за счет возможности работы в бесшумном режиме на буферной аккумуляторной батарее. Такой режим может длиться до 1 часа, а время перезарядки батареи в воздухе составляет всего два часа», — сообщили в «Калашникове».

Новый беспилотник оборудован совмещенной целевой нагрузкой с двумя тепловизорами, видеокамерой с 60-кратным увеличением. «Видеопоток транслируется в HD формате (1280*720), поэтому оператор наземной станции может рассмотреть потоковое изображение в мельчайших деталях», — подытожили в пресс-службе.

Источник: ТАСС

ОДК ПРЕДСТАВИЛА КОНЦЕПЦИЮ РОССИЙСКОГО ГИБРИДНОГО АВИАДВИГАТЕЛЯ

Юлия Рудицкая — Mon, 28 Jun 2021 09:31:48 +0000

Генконструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев считает, что новая ГСУ будет востребована на рынке

Компания «ОДК-Климов» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха) представила концепцию демонстратора гибридной силовой установки (ГСУ), мощность которой в соответствии с предварительными оценками составит 500 кВт. Об этом в понедельник сообщили журналистам в пресс-службе ОДК.

Гибридная силовая установка последовательной схемы мощностью 500 кВт (680 л. с.) будет создана на базе двигателя ВК-650В. «Потенциальными объектами применения ГСУ данного класса мощности являются легкие многоцелевые вертолеты, перспективные беспилотные (опционально пилотируемые) летательные аппараты взлетной массой 2-8 т, самолеты местных воздушных линий, аэротакси, бизнес-авиация, летательные аппараты вертикального взлета и посадки», — сообщили в ОДК.

Как отметил генеральный конструктор «ОДК-Климов» Всеволод Елисеев, новая ГСУ будет востребована на рынке. «В обеспечение создания демонстратора ГСУ были выполнены предварительные расчетные оценки целевых характеристик электрических элементов силовой установки, необходимых для обеспечения летно-технических характеристик потенциальных объектов применения. Путем консолидации общих усилий и компетенций мы сможем создать конкурентоспособный продукт», — привели в пресс-службе его слова.

«В ходе онлайн-встречи с участием ОДК и Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») была отмечена важность проекта ГСУ для создания научно-технического задела корпорации и дальнейшего развития компетенций в области создания гибридных двигателей различного назначения. По итогам совещания было принято решение о том, что «ОДК-Климов» и ЦИАМ станут партнерами по разработке ГСУ», — проинформировали в пресс-службе.

По словам генерального директора ЦИАМ Михаила Гордина, у института есть компетенции в области ГСУ. «Институт является головным исполнителем ряда контрактов, направленных на формирование опережающего научно-технического задела в области создания электрических и гибридных силовых установок для летательных аппаратов. Мы готовы поделиться с промышленностью, с ОДК накопленным научно-техническим и практическим опытом», — привели в пресс-службе его слова.

Проект по созданию демонстратора гибридной силовой установки был инициирован ОДК в августе 2020 года, головным исполнителем и разработчиком определен «ОДК-Климов». Первый макет ГСУ будет представлен на МАКС-2021 в составе общей выставочной экспозиции стенда ОДК.

Источник: ТАСС

«Радар ммс» к 2022 году создаст электрические беспилотник вертолетного типа и конвертоплан

Юлия Рудицкая — Wed, 09 Jun 2021 05:19:53 +0000

Исполнительный директор компании Иван Анцев отметил, что вопрос гибридного двигателя также прорабатывается, но это — непростая тема

Научно-производственное предприятие (НПП) «Радар ммс» планирует создать до конца 2021 года полностью электрические беспилотник вертолетного типа и конвертоплан. Об этом сообщил исполнительный директор компании Иван Анцев в интервью ТАСС на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

«Полностью электрический беспилотник вертолетного типа должен появиться к концу 2021 года. Конвертоплан — где-то тоже в этом диапазоне», — сказал Анцев.

Он отметил, что вопрос гибридного двигателя также прорабатывается, но это — непростая тема.

«Она в себе сочетает ряд научно-технических особенностей. Аппарат получается тяжеловатый, с учетом того, что там и двигатель внутреннего сгорания, и аккумулятор. Надо найти баланс. Если найдем идеальный баланс, тогда будет», — пояснил исполнительный директор НПП «Радар ммс».

Источник: ТАСС

Ростех намерен начать серийное производство гибридных авиадвигателей в 2029 году

Юлия Рудицкая — Fri, 21 May 2021 08:37:26 +0000

Летные испытания гибридного двигателя на летающей лаборатории планируется начать в 2024 году

Объединенная двигателестроительная корпорация Ростеха намерена начать серийное производство гибридных силовых установок (ГСУ) в 2029 году. Об этом в пятницу журналистам сообщил заместитель директора программы перспективных двигателей «ОДК-Климов» (входит в ОДК госкорпорации «Ростех») Михаил Шемет в рамках международной выставки HeliRussia 2021.

«В 2029 году необходимо начать серийное производство, чтобы быть в числе первых, кто сформирует новый сегмент рынка», — сказал он, уточнив, что сейчас прорабатывается вариант создания гибридной силовой установки на базе новейшего двигателя ВК-650В.

Летные испытания гибридного двигателя на летающей лаборатории планируется начать в 2024 году. «Я думаю, что такие экспериментальные работы будут в 2024 году. В 2023 году под конец года мы сделаем демонстратор, подтвердим характеристики. В 2024 году попробуем подняться в воздух на летающей лаборатории», — сказал представитель «ОДК-Климов».

Шемет также уточнил, что сейчас ведутся активные переговоры с потенциальными заказчиками. «Сейчас работа ведется с «Вертолетами России», с «Кронштадтом», «Уральским заводом гражданской авиации», «Радаром ММС». Мы стараемся охватить большой спектр компаний, понять потребности и задачи», — отметил он.

Источник: ТАСС

Юрий Шмотин: ОДК создаст демонстратор российского гибридного авиадвигателя в 2023 году

Юлия Рудицкая — Wed, 19 May 2021 05:33:33 +0000

Демонстратор технологий гибридного авиадвигателя, который в перспективе не уступит по техническим характеристикам существующим газотурбинным установкам, но при этом будет расходовать гораздо меньше топлива и наносить вред экологии, появится в России в 2023 году. Об этом заявил генеральный конструктор Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК) Юрий Шмотин на полях Международной научно-технической конференции по авиадвигателям ICAM 2020.

«Сегодня в ОДК сформирована команда, установлены конкретные сроки выполнения научно-исследовательских работ. Первые результаты мы планируем получить уже в течение двух лет. Это будет демонстратор технологий гибридной силовой установки», – отметил он.

Юрий Шмотин добавил, что к этому времени будут сформированы четкие требования к компонентам гибридной силовой установки, которые позволят к 2027 году создать двигатель, который по своим характеристикам не будет уступать газотурбинному. При этом новый мотор будет иметь существенные преимущества по удельному расходу топлива и «воздействию на экологию с точки зрения выброса вредных веществ».

Кроме того, на международной научно-технической конференции по авиационным двигателям стало известно, что Объединенная двигателестроительная корпорация намерена наладить ремонт газотурбинных двигателей (ГТД) зарубежного производства. Об этом говорится в презентации генерального конструктора ОДК Юрия Шмотина.

«Холдинг рассматривает возможности выхода в смежные рыночные ниши, где могут быть использованы имеющиеся компетенции: производство мотогондол, ремонт зарубежных ГТД, опреснение и водоподготовка, малая автономная энергетика, промышленный инжиниринг и контрактное производство, мусоропереработка», – говорится в презентации.

Напомним, ранее Госкорпорация Ростех сообщила о завершении сборки первого опытного газогенератора новейшего двигателя ПД-8. По словам Юрия Шмотина, изготовить газогенератор двигателя ПД-8 и вывести его на испытания в течение одного года позволило применение цифровых технологий.

«Приступив к работе в 2020 году, мы уже собрали первый газогенератор, который вышел на испытания. Т.е. от защиты технического проекта до завершения изготовления первого газогенератора – один год и два месяца», – сказал он.

Этого удалось добиться, уточнил генеральный конструктор, благодаря использованию цифровых технологий в части цифровых двойников, параллельному инжинирингу сразу на всех предприятиях кооперации, изготовлению первого опытного образца по PMI-моделям.

Источник: ГК «Ростех»