Объединенная двигателестроительная корпорация (входит в Ростех) инициирует научно-исследовательскую работу по двигателю шестого поколения для боевой авиации. Об этом сообщил в интервью ТАСС заместитель генерального директора Объединенной двигателестроительной корпорации по стратегии (ОДК, входит в Ростех) Михаил Ремизов.

«Сейчас инициируются работы по нескольким перспективным направлениям: технологии двигателя шестого поколения, комбинированная силовая установка, технологии более электрического двигателя <…> Научно-исследовательская работа по технологиям двигателя-демонстратора шестого поколения включена в перспективный тематический план ОДК и в наши заявки на финансирование по линии государственных программ», — сказал он.

Ремизов подчеркнул, что для создания двигателя шестого поколения требуется государственное решение и финансирование. Также научно-технический задел по изделию необходимо формировать с опережением.

В настоящее время в России разрабатываются двигатели пятого поколения: «Изделие 30» для истребителя Су-57 и «Изделие РФ» для перспективного авиационного комплекса дальней авиации ПАК ДА.

Источник: ТАСС

Бе-200ЧС
Фото: ТАНТК им. Г.М.Бериева

Основная особенность двигателя по схеме «открытый ротор» — шумность

Самолет-амфибия Бе-200 может в перспективе получить двигатель шестого поколения, выполненный по схеме «открытый ротор». Об этом ТАСС сообщил генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения им. П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н. Е. Жуковского») Михаил Гордин.

«Мы сейчас с ТАНТК им. Бериева обсуждаем эту тему — не сейчас, конечно, а на перспективу — чтобы посмотреть ремоторизацию Бе-200 двигателями по схеме «открытый ротор». Это двигатели, которые относятся уже к шестому поколению, и пока их в природе нет», — сказал он.

Основная особенность этого двигателя — шумность, добавил глава ЦИАМ. Но для Бе-200 этот параметр не так важен по сравнению с гражданской авиатехникой.

«Поэтому открытый ротор сложно будет сертифицировать как гражданский авиадвигатель по категории шумности, но зато схема ультравысокой степени двухконтурности позволит достичь высокой топливной экономичности», — сказал он.

Двигатель-демонстратор

На создание такого демонстратора, по словам Гордина, уйдет примерно 10 лет. Сначала нужно будет сделать двигатель-демонстратор, потом поставить его на самолет и «посмотреть, что будет происходить».

«У нас есть соответствующие работы — в рамках одного из госконтрактов мы такой двигатель «рассчитали», посмотрели на его возможные характеристики, и использование такого типа двигателей обещает как минимум серьезное повышение топливной эффективности на 20-25%», — отметил Гордин.

Топливная эффективность для Бе-200 — это радиус его применения. Цифры, по словам Гордина, получились значительные, «но для начала их надо достичь», добавил он.

Как сообщалось ранее, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г. М. Бериева, который производит самолеты-амфибии Бе-200, в 2021 году выпустит первый самолет с двигателями российско-французского производства SaM146.

Сейчас на Бе-200 используются украинские двигатели Д-436.

Источник: ТАСС