Во вступительной речи Михаил Мишустин подчеркнул, что Россия сегодня является мировым лидером по объёму поставок двигателей для военной авиации, отечественная авиационная промышленность серьёзно продвинулась в гражданской сфере, создан первый российский двигатель нового поколения ПД-14, который стал достойной альтернативой иностранному аналогу на новейшем пассажирском самолёте МС-21, ведутся работы по созданию авиационного двигателя большой тяги.

 «Правительство выделит в текущем году дополнительно 44,6 млрд рублей − на разработку и производство уникального двигателя большой тяги ПД-35. Ничего подобного в нашей стране ещё никогда не создавалось. Это прорывные технологии, которые откроют новые возможности для развития направления перспективных широкофюзеляжных, а также тяжёлых и сверхтяжёлых транспортных самолётов», — отметил премьер-министр.

Михаил Мишустин обратил внимание участников совещания, что одна из ключевых задач – кардинально изменить подходы к реализации прорывных проектов в сфере гражданского авиастроения. Нужно не просто создавать новый двигатель или новый самолёт, а изначально детально продумывать весь его жизненный цикл – от разработки до послепродажного обслуживания. Чтобы все участники этой цепочки работали согласованно, особенно на стыке ответственности государства, производителей и пользователей, то есть авиакомпаний.

 «Основные этапы по разработке ПД-14 — новейшего отечественного гражданского двигателя пятого поколения, были выполнены Центральным институтом авиационного моторостроения им. П.И. Баранова (ЦИАМ), который входит в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского». Сейчас завершается научно-исследовательская работа по разработке перспективного двигателя ПД-35. Такие серьезные задачи требуют самой современной научно-испытательной базы, поэтому значительная часть финансирования по этому направлению будет использована на модернизацию научно-испытательного центра ЦИАМ в Тураево», — заявил Генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов по итогам состоявшегося совещания.

Стенограмма совещания размещена на официальном сайте Правительства Российской Федерации.

Источник: НИЦ Жуковского

]]> https://niieap.com/2021/12/14/%d0%b3%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%80%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80-%d0%bd%d0%b8%d1%86-%d0%b8%d0%bd%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%83%d1%82-%d0%b8-2/feed/ 0 https://niieap.com/2020/09/22/%d0%b3%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%80%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80-%d0%bd%d0%b8%d1%86-%d0%b8%d0%bd%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%83%d1%82-%d0%b8/ https://niieap.com/2020/09/22/%d0%b3%d0%b5%d0%bd%d0%b5%d1%80%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b4%d0%b8%d1%80%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%be%d1%80-%d0%bd%d0%b8%d1%86-%d0%b8%d0%bd%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%83%d1%82-%d0%b8/#respond Tue, 22 Sep 2020 09:09:48 +0000 https://niieap.com/?p=45190 21 сентября 2020 года награда была вручена Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым.

Источник: Пресс-служба НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского»

«По прогнозу международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), ожидается, что объем авиаперевозок в мире за 2020 год составит 58% в сравнении с 2019 годом. Пока прогноз еженедельно пересматривается в худшую сторону. Многие эксперты в отрасли не исключают, что новые пассажирские самолеты не потребуются авиакомпаниям около пяти лет», — сказал Андрей Дутов.

Он отметил, что туризм обеспечивал до 70% пассажирооборота. Теперь он упал до нуля и восстанавливаться будет очень медленно. Сейчас все ищут выход их сложившейся ситуации. «Наблюдается взрыв интернет-продаж. Поэтому, возможно, компенсация будет за счет грузовых перевозок. Это же колоссальные резервы. Прецедент есть: некоторые авиакомпании начали в обычных пассажирских самолетах на креслах возить грузы. По нашим оценкам, и прежде более 15 процентов авиапассажиров были курьеры. Думаю, мы увидим постепенно раскручивающийся маховик по восстановлению того, что было», — заявил глава НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского».

Дутов подчеркнул, что авиация — это не самоцель, а сфера обслуживания, она обслуживает пассажирские и товарные потоки. На данный момент стоит вопрос не в том, на чем летать, а вопрос — куда летать. Должна быть построена авиатранспортная модель, причем исходя из приоритетов региональной политики государства. Только тогда мы можем четко сказать, какой самолет нам нужен и для чего. Только тогда появится оптимальный и конкретный модельный ряд. «Самолет как товар отходит в небытие, на первый план выдвигается транспортная услуга. То есть на рынок надо заявляться не только с самолетом, но и со всем сопутствующим комплексом. Включая аэронавигационное оборудование системы организации воздушного движения, взаимодействия «самолет — самолет», «самолет — земля» и т.д. Требования достаточно жесткие. Весь этот комплекс надо сначала отработать у себя, а только потом пробиваться на рынок. Чем сейчас и занимаются другие страны», — сказал Андрей Дутов.

Полный текст интервью «РГ»:

https://www.nrczh.ru/press/opinion/?ELEMENT_ID=1187

Источник: НИЦ Жуковского

Что сегодня происходит в мировой и российской гражданской авиации? Какой будет гражданская авиация после кризиса? Как нынешний кризис влияет на авиастроение в мире и в России? На эти и другие актуальные вопросы ответил генеральный директор НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» в своем интервью РИА Новости.

«Сокращение объемов туризма, спад пассажирооборота и вытекающий из них коллапс пассажирского самолетостроения не только в России, но и во всем мире не означают, что авиация больше не нужна. Напротив, становятся более актуальными или даже основными другие области ее применения: грузовые и почтовые перевозки, обеспечение гарантированной транспортной доступности малонаселенных местностей, обеспечение работы экстренных служб, новые виды авиационных работ в ТЭК и сельском хозяйстве», — сказал Андрей Дутов.

Он отметил, что в текущей ситуации лишних средств просто на «поддержание авиастроения» в Российской Федерации нет. Сегодня, когда российские авиакомпании начинают возвращать лизингодателям импортные воздушные суда, доля которых доходит до 95%, можно рассчитывать на замещение этих возвращаемых западных самолетов новыми отечественными, в сегменте магистральных самолетов, по мере восстановления авиаперевозок после кризиса. «Скорее всего, спрос на новые российские самолеты не обеспечит окупаемости их разработки и производства, но эти проекты все равно нужны — для обеспечения транспортной и экономической безопасности России, для накопления компетенций», — заявил глава НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского».

Дутов подчеркнул, что нужно трезво оценить на основе прогнозов восстановления отрасли, в какие годы и сколько новых пассажирских самолетов потребуется российской гражданской авиации. И четко спланировать их поставку в срок. «Если у нас есть вынужденная пауза длиной примерно в 5 лет — возможно, именно ее не хватало российским авиастроителям, чтобы завершить разработку новых моделей, сертифицировать их, освоить серийное производство, максимально устранить «детские болезни». Не повторяя прежних ошибок, заранее спроектировать и создать систему их послепродажного обслуживания», — сказал Андрей Дутов.

Источник: НИЦ Жуковского