Фото: ПАО «ОАК»

Уже готова гиперзвуковая ракета для него

Истребитель Су-57 вооружат гиперзвуковым оружием, с 2027 года самолет пойдет в войска уже с новым двигателем, сообщил в интервью «Интерфаксу» первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) России Андрей Ельчанинов.

«Испытания самолета с новым двигателем должны быть завершены к 2024 году. В целом, испытания с доведением двигателя второго этапа продлятся до 2026 года, поставка самолетов в новом облике запланирована в рамках новой госпрограммы вооружения с 2027 года. Это будет порядка 25 машин из числа 76 в рамках уже заключенного долгосрочного контракта», — сказал Ельчанинов.

По его словам, уже виден серьезный рост потребности Минобороны РФ в этом авиационном комплексе.

«В ближайшей перспективе Су-57 сможет применять гиперзвуковое оружие, ракета уже готова»,- сказал Ельчанинов.

Су-57 — многоцелевой истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных целей в дальних и ближних боях, поражения наземных, надводных целей противника с преодолением систем ПВО. Его первый полёт состоялся 29 января 2010 года.

В конце 2020 года в состав ВКС РФ был принят первый серийный Су-57. К исходу 2024 года российские военные планируют получить ещё 22 таких самолёта. Всего же к 2028 году должно быть произведено 76 истребителей пятого поколения, которыми укомплектуют три авиаполка.

Ранее сообщалось, что первые Су-57 будут выпускаться уже в серийном облике, но с двигателями предыдущего поколения. Двигатель «второго этапа» (изделие 30 производства ОДК), который обеспечит Су-57 сверхзвуковую крейсерскую скорость, приступил к летным испытаниям в декабре 2017 года.

Полный текст интервью публикуется в четверг на сайтах www.interfax.ru и www.militarynews.ru

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Первый заместитель председателя коллегии ВПК Андрей Ельчанинов посетил ОНПП «Технология» им. А.Г.Ромашина. В ходе посещения были рассмотрены вопросы организации серийного производства комплектующих для знакового проекта российского авиапрома – пассажирского среднемагистрального самолёта МС-21.

Андрей Ельчанинов ознакомился с производством изделий из полимерных композиционных материалов, выпускаемых ОНПП «Технология» для самолёта МС-21. Наряду с современным оборудованием ему были представлены новые производственные площадки, организованные для серийного производства хвостового оперения МС-21, а также участок, на котором выпускаются звукопоглощающие конструкции резонансного типа для отечественного двигателя ПД-14.

«Обеспечение запланированного выпуска до 72 машин в год потребует значительного роста объёмов продукции, выпускаемой участниками кооперации, и повышения уровня взаимодействия между всеми организациями, задействованными в реализации проекта, – отметил Андрей Ельчанинов. – В целом программа МС-21 позволила российским участникам проекта выйти на новый технологический уровень. Сегодня основная задача, стоящая перед предприятиями, – организация серийного выпуска авиалайнера».

На совещании были рассмотрены организационные мероприятия, необходимые для реализации серийного выпуска изделий для магистрального самолёта. На первый серийный самолёт МС-21-300 установлено крыло из отечественных композитов. Ведутся испытания самолёта МС-21-310, оснащённого российскими двигателями ПД-14.

Руководство ОНПП «Технология» заявило о готовности к наращиванию объёмов выпуска продукции для программы МС-21. Отработаны производственные процессы, проведена модернизация оборудования, определены источники дополнительного финансирования. Кроме того, предприятие готово расширить участие в кооперации и обеспечить авиалайнер изделиями конструкционной оптики.

Источник: Правительство РФ

Фото: Правительство РФ

Первому заместителю председателя коллегии ВПК Андрею Ельчанинову представлен образец учебно-тренировочного самолета УТС-800

В ходе работы Международного военно-технического форума «Армия-2021» на аэродроме Кубинка первому заместителю председателя коллегии ВПК Андрею Ельчанинову был представлен образец учебно-тренировочного самолёта УТС-800, сконструированного и построенного на Уральском заводе гражданской авиации.

Новейший самолёт УТС-800 входит в состав учебно-тренировочного комплекса и предназначен для проведения первоначальной лётной подготовки, профессионального отбора лётчиков военной авиации, а также ориентирован на эксплуатацию в лётных учебных заведениях Минобороны, аэроклубах ДОСААФ и других организаций. Самолёт оборудован всеми современными системами обеспечения безопасности полётов, не уступает зарубежным аналогам по показателям полезной нагрузки, тяговооружённости и манёвренности. Комплектующие самолёта – исключительно российского производства, а сам планер выполнен из отечественных композитных материалов.

Кроме самолёта УТС-800 в состав комплекса входят средства наземного обслуживания, система средств объективного контроля и комплекс технических средств обучения для решения задач первоначальной лётной подготовки днём и ночью в простых и сложных метеоусловиях, в том числе обучения технике пилотирования (полёты по кругу, сложный и высший пилотаж), выполнения штопора и вывода из него, отработки техники пилотирования по приборам (под шторкой) при полёте по маршруту и заходе на посадку с использованием аэродромных посадочных систем, в том числе в составе группы и в плохих метеоусловиях.

«Заводом УЗГА проделана сложнейшая работа по созданию с нуля новейшего учебного самолёта, в котором очень нуждаются наши Вооружённые Силы. Самолёт УТС-800 уникален почти во всём – композитный планер, изготавливаемый на УЗГА, российский двигатель, новейшие радиотехнические системы, позволяющие моделировать практически любую особую ситуацию для каждого пилота.

Отлично поработала группа конструкторов УТС-800, которые при строительстве для консультаций приглашали действующих пилотов и впоследствии учитывали их замечания. В результате получился удобный и универсальный, компактный и красивый, лёгкий, мощный и манёвренный самолёт, сделанный по принципу великого отечественного авиаконструктора С.В.Ильюшина: хочешь сделать надёжный самолёт – делай простой самолёт. Руководство завода обеспечило современный подход к созданию самолёта, ориентированный на низкую стоимость как его производства, так и эксплуатации, что весьма важно в существующих непростых экономических условиях», – отметил Андрей Ельчанинов.

Источник: Правительство РФ

Сегодня на НПП «Аэросила» освоено серийное производство вспомогательных газотурбинных двигателей ТА-14/ТА-14-300, ТА-18-100/-200 для самолетов Ил-114, Як-130, Су-34, Су-35, Ту-204,

Ту-214, Ту-22М3, Ту-95, Бе-200ЧС и вертолетов Ми-8, Ми-17, Ми-171, Ми-28, Ми-38, Ка-52, Ка-31, ведутся разработка и испытания перспективных вспомогательных газотурбинных двигателей для самолетов SSJ-NEW и МС-21. На предприятии производятся воздушные винты и винтовентиляторы (с гидромеханическими регуляторами) для самолетов семейства «Ил», «Ту» и беспилотных авиационных систем. На предприятии проводятся работы по капитальному ремонту линейки выпускаемых газотурбинных двигателей.

В ходе поездки представители коллегии ВПК осмотрели производство авиационных компонентов, агрегатов и узлов, а также ознакомились с работой испытательного стендового оборудования.

На межведомственном совещании с представителями Минпромторга, Минобороны, холдинговых компаний и предприятий оборонно-промышленного комплекса были рассмотрены проблемные вопросы выполнения опытно-конструкторских работ и сроков их завершения, перспективные планы по подготовке к развёртыванию серийного производства авиационных компонентов, в том числе в рамках программы импортозамещения компонентов для самолетов SSJ-NEW и МС-21, для выполнения государственного оборонного и гражданского заказов до 2027 года.

«Приоритетной задачей для любого оборонного предприятия является своевременное и качественное выполнение государственного оборонного заказа. Участие частного капитала в деятельности оборонных предприятий будет стимулировать оптимизацию их экономики и выполняемых программ, а также мотивировать к созданию высокотехнологичной гражданской продукции с выходом на рыночную нишу и обеспечением предсказуемого сбыта при оптимальной загрузке предприятия», – отметил Андрей Ельчанинов.

Источник: Правительство РФ

В Таганроге на ТАНТК им. Г.М.Бериева налажено серийное производство самолётов-амфибий Бе-200, ведётся разработка перспективных специальных авиационных комплексов. На предприятии проводятся работы по изготовлению, капитальному ремонту и плановой модернизации самолётов дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) и управления типа А-50/100, стратегических бомбардировщиков-ракетоносцев типа Ту-95, а также самолётов семейства Ту-142.

В ходе визита представители коллегии ВПК осмотрели производственные площадки, где по уникальной технологии изготавливают и испытывают авиационные комплексы, цеха по производству агрегатов и узлов, ознакомились с работой полномасштабного стенда радиоэлектронного оборудования самолётов ДРЛО.

В рамках ознакомления с новыми технологиями на базе предприятия «Тексент» делегации продемонстрировали принципиально новую модульную электронно-лучевую систему 3D-печати из металлического прутка, а также применение аддитивных технологий с использованием порошков.

На межведомственном совещании с представителями Минпромторга, Минобороны и предприятий оборонно-промышленного комплекса рассмотрены вопросы выполнения опытно-конструкторских работ и поставок авиационной техники для федеральных органов исполнительной власти. В ходе обсуждения ряда вопросов проблемы были решены в рабочем порядке.

«Одной из главных задач коллегии ВПК является координация деятельности федеральных органов исполнительной власти по вопросам развития технологий в интересах военно-технического обеспечения обороны страны, безопасности государства и правоохранительной деятельности. Поэтому наладка механизмов оперативного решения межведомственных и межкооперационных проблемных вопросов, стопорящих развитие производства техники, в том числе авиационной, является приоритетом для коллегии ВПК», – отметил Андрей Ельчанинов.

Источник: Правительство РФ

Фото: сайт Правительства РФ

В ходе инспекционной поездки Андрея Ельчанинова ознакомили с выпускаемой предприятием авиационной продукцией в интересах оборонно-промышленного комплекса, а также с оборудованием гражданского назначения, производимым для дорожно-строительной техники, коммунальных машин и отечественного автопрома.

После осмотра цехов завода «Агат» (Ярославская область) первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов провёл совещание с участием представителей Минобороны, руководства завода «Агат», смежных и кооперационных предприятий. Были рассмотрены вопросы исполнения государственного оборонного заказа, необходимые меры для недопущения его срыва, а также планы по дальнейшей диверсификации производства и меры по наращиванию корпоративных закупок российской продукции.

Государственный оборонный заказ должен быть безукоризненно выполнен в установленный государственным заказчиком срок. При этом необходимо продолжить расширение спектра выпускаемой продукции гражданского назначения, одновременно создавая новые рабочие места, обратил внимание Андрей Ельчанинов.

Источник: Правительство РФ 30.06.2021

Фото: ГК «Ростех»

Продолжительность полета Ил-114 превышает восемь часов, сообщил первый зампредседателя коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Андрей Ельчанинов

Новейший отечественный турбовинтовой транспортный самолет Ил-114-300 заинтересовал российских военных. Об этом сообщил во вторник в интервью «Российской газете» первый зампредседателя коллегии Военно-промышленной комиссии (ВПК) РФ Андрей Ельчанинов.

«Интерес со стороны военных уже есть. Он обусловлен уникальными летными характеристиками этого самолета», — заявил Ельчанинов.

По его мнению, продолжительность полета Ил-114, которая превышает восемь часов, стала главной особенностью самолета, заинтересовавшей Минобороны. «Это необходимо для ведения различных типов разведки, ретрансляции сигналов, наблюдения. Длительное нахождение в воздухе при минимальном расходе топлива — это уникальная характеристика», — уточнил зампредседателя коллегии ВПК.

Турбовинтовой транспортный самолет Ил-114-300 совершил свой первый полет в декабре прошлого года. На данный момент авиационный комплекс позиционируется как ближнемагистральный турбовинтовой пассажирский самолет для местных авиалиний. Может эксплуатироваться с небольших аэродромов, имеющих как бетонированные, так и грунтовые покрытия взлетно-посадочных полос. Получение воздушным судном сертификата типа ожидается в 2022 году, а начало поставок серийных машин предварительно запланировано на 2023 год.

Источник: ТАСС

Фото: ПАО «ОАК»

Первый заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Андрей Ельчанинов провёл на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация “Иркут”» рабочее совещание по вопросам серийного производства гражданских среднемагистральных самолётов МС-21. В разной степени сборки две серийные модели, портфель твёрдых заказов на МС-21 – 175 лайнеров.

В цехе окончательной сборки Андрей Ельчанинов осмотрел собранный фюзеляж первой серийной машины и ознакомился с ходом работ по сборке фюзеляжа второго серийного самолёта. В цехах агрегатной сборки ему были представлены технологические процессы производства секций фюзеляжей последующих самолётов МС-21.

После осмотра Андрей Ельчанинов провёл совещание, на котором обсуждалось серийное производство МС-21. МС-21-300/310 – среднемагистральный самолёт нового поколения вместимостью, в зависимости от компоновки, от 163 до 211 кресел. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Головной исполнитель программы – ПАО «Корпорация “Иркут”» (входит в состав ПАО «ОАК» госкорпорации «Ростех»).

В состав кооперации по программе МС-21 входят ведущие производители авиационных систем. География российских поставщиков включает компании из Ульяновска (крыло, хвостовое оперение, панели фюзеляжа, композиты), Воронежа (пилоны двигателя, обтекатели), Казани (механизация крыла), Нижнего Новгорода (шасси) и ряда других городов России. Интеграторы бортового оборудования и разработчики программного обеспечения – отечественные компании.

Доля композитов в конструкции самолёта превышает 30%, что позволило разработать крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолёта. После отказа зарубежных партнёров от поставок исходных материалов для производства композитных конструкций в России реализуется программа импортозамещения. С 2020 года агрегаты планера, в том числе крыло, изготавливаются из отечественных материалов.

МС-21 находится на стадии сертификационных испытаний по российским нормам с последующей валидацией по европейским нормам. В лётных сертификационных испытаниях самолёта МС-21-300 с зарубежным двигателем участвует 4 машины. Также начались лётные испытания самолёта МС-21-310 с российским двигателем ПД-14. Планируется, что лайнер будет представлен на авиационно-космическом салоне МАКС-2021.

Полёты выполняют лётчики-испытатели ОКБ им. А.С.Яковлева (входит в состав Корпорации «Иркут»), лётчики-эксперты Лётно-исследовательского института им. М.М.Громова, Государственного научно-исследовательского института гражданской авиации и Европейского агентства по безопасности полётов (EASA). В апреле 2021 года в Архангельске успешно проведены испытания самолёта в условиях естественного обледенения.

Первые самолёты для поставки заказчикам строятся на Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Корпорация “Иркут”». Собранный фюзеляж первой машины находится в цехе окончательной сборки завода. Там же ведётся сборка фюзеляжа второго серийного самолёта. В цехах агрегатной сборки ведётся производство секций фюзеляжей последующих самолётов МС-21. Портфель твёрдых заказов на самолёты МС-21 составляет 175 лайнеров, в числе первых эксплуатантов – авиакомпании группы «Аэрофлот».

Источник: Правительство РФ