В ходе совещания обсудили перспективы развития завода и проект развития центра специализации по производству мотогондол.

Даниил Бренерман подтвердил планы ВАСО по реализации основных программ, прежде всего, по производству широкофюзеляжных дальнемагистральных лайнеров Ил-96-300, по которым завод имеет стабильную загрузку в горизонте минимум до 2030-го года. Актуальная задача приступить к летным испытаниям модернизированного Ил-96-400М с удлиненным фюзеляжем. ВАСО наращивает производство комплектующих в рамках межзаводской кооперации ОАК по программам МС-21, Ил-114-300, SSJ-NEW, Ил-76МД-90А.

В связи с увеличением объемов выпуска требуется развитие созданного на базе ВАСО центра специализации по производству мотогондол для отечественных самолетов с российскими авиационными двигателями. Уже сейчас на предприятии выпускают мотогондолы под отечественные двигатели ПС-90А, ПД-14, разворачивается производство для ПД-8.

На совещании обсудили возможность создания условий для развития центра специализации, в том числе, с использованием мер государственной поддержки. Планируется, что центр будет размещен на отдельной производственной площадке. Как отметил руководитель департамента экономического развития Данил Кустов предварительно подобран земельный участок, подходящий под технические характеристики проекта.

Губернатор Александр Гусев отметил: проект имеет важное значение для промышленного развития региона и является приоритетным. Глава региона поручил проработать дорожную карту по реализации проекта, а также — начинать оформлять необходимые документы.

Источник: ПАО «ОАК»

Испытания новейшего российского военно-транспортного самолета Ил-112В идут по графику. Об этом ТАСС сообщил главный конструктор ПАО «Ил» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию госкорпорации «Ростех») Сергей Ганин.

«По программе Ил-112 мы вышли на практические результаты, самолет выполняет программу испытаний», — проинформировал Ганин.

По его словам, Ил-112В стал первым российским военно-транспортным самолетом такого класса, оснащенным хвостовой рампой. «Ил-112В — это первый рамповый самолет, разработанный в России в постсоветское время. [Для своего класса] самолет сможет перевозить большую номенклатуру грузов <…>, имеет большие по сравнению с советскими предшественниками габариты грузовой кабины, но при этом оптимальную взлетную массу», — добавил Ганин.

Как отметил главный конструктор, этот самолет изначально разрабатывался как многофункциональная платформа. «Уже сейчас в него заложены возможности для дальнейшего развития, в том числе создания гражданских версий, под потребности транспортной авиации. Если будет заказчик, платформа может развиваться», — подытожил он.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/07/27/%d0%b8%d1%81%d0%bf%d1%8b%d1%82%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%bd%d0%bd%d0%be-%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%bd%d1%81%d0%bf%d0%be%d1%80%d1%82%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be/feed/ 0 https://niieap.com/2021/06/30/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82-%d0%b0%d0%bc%d1%84%d0%b8%d0%b1%d0%b8%d1%8f-%d0%b1%d0%b5-200%d1%87%d1%81-%d0%b1%d1%83%d0%b4%d0%b5/ https://niieap.com/2021/06/30/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82-%d0%b0%d0%bc%d1%84%d0%b8%d0%b1%d0%b8%d1%8f-%d0%b1%d0%b5-200%d1%87%d1%81-%d0%b1%d1%83%d0%b4%d0%b5/#respond Wed, 30 Jun 2021 13:57:17 +0000 https://niieap.com/?p=48708

Фото: ПАО «ТАНТК
им. Г.М. Бериева»

Российский самолет Бе-200ЧС сегодня приземлился в Греции. Он будет принимать участие в тушении лесных пожаров на территории страны.

Соответствующий договор между Министерством защиты граждан Греции, отвечающим за организацию мероприятий по борьбе с природными пожарами, и ПАО «Ил» был официально подписан в Афинах.

Подготовка договора велась при поддержке представительства Госкорпорации Ростех в Греции. Отправной точкой стали переговоры между российской делегацией, возглавляемой первым заместителем генерального директора Госкорпорации Ростех Владимиром Артяковым, и заместителем министра защиты граждан Греции г-ном Никосом Хардалиасом в марте этого года.

«Лесные пожары представляют серьезную угрозу безопасности людям, особенно если природное бедствие проходит в труднодоступных районах. Авиация не раз на практике демонстрировала высокую оперативность и эффективность в ликвидации последствий лесных пожаров. В ходе полетов планируется отработать новые методики забора и сброса воды на очаги возгорания в предельных гидрометеорологических условиях. Греческие партнеры разделяют нашу уверенность в возможностях российской машины и рассчитывают на эффективную поддержку в борьбе с огнем с воздуха», – комментирует первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Российская сторона регулярно получает запросы от иностранных государств на оказание помощи в ликвидации лесных пожаров. В 2020 году впервые был реализован контракт по оказанию услуг по пожаротушению с зарубежным заказчиком. Российский самолет-амфибия Бе-200ЧС получил положительные оценки. Это способствовало его продвижению на зарубежные рынки, как в формате оказания услуг, так и с целью прямых поставок.

Уникальные самолеты-амфибии Бе-200ЧС производятся ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Самолеты доказали свою эффективность в борьбе с пожарами на территории России.

Источник: ПАО «ОАК»

При отработке технологии изготовления опытных агрегатов самолета Ил-114-300 в ПАО «ВАСО» был изготовлен полный комплект средств технологического оснащения и специализированные стенды для проведения статических испытаний.

Интегральная конструкция и технология ее изготовления, отработанная на агрегатах самолета Ил-114-300, была применена при перепроектировании тормозных щитков самолета Ил-112В. Для третьей машины выпущен комплект конструкторской документации и направлен в ПАО «ВАСО» для изготовления.

Ранее, при проектировании самолетов марки «Ил» в структуре планера использовались сотовые конструкции, в которых применялись металлические и полимерные материалы. Такие изделия давали хорошую весовую отдачу, но не показывали достаточную эксплуатационную надежность.

Положительные результаты проведенного комплекса работ по внедрению в самолеты Ил-114-300 и Ил-112В конструкций интегрального типа с применением полимерных композитных материалов нового поколения отмечены на заседании научно-технического совета ПАО «Ил». Принято решение о дальнейшем внедрении перспективных композитных материалов в агрегаты самолетов типа Ил-96 и Ил-76 и других ильюшинских самолетов с целью снижения массы агрегатов, увеличения ресурса и снижения себестоимости производства.

Источник: ПАО «Ил»

 Директор программы создания нового российского военно-транспортного самолета Ил-112В Александр Быков назначен руководителем департамента пилотируемых программ Роскосмоса. Об этом сообщили в четверг ТАСС в пресс-службе госкорпорации.

«С 1 октября Александр Быков назначен директором департамента пилотируемых космических программ Роскосмоса», — сказали в пресс-службе.

В июле источник в ракетно-космической отрасли сообщал ТАСС, что Быков перешел на работу в Роскосмос, где займется кораблем «Федерация». Аналогичная группа будет создана в РКК «Энергия», которая конструирует корабль, добавлял собеседник агентства. Источник отметил, что ряд других специалистов (заместители по экономике, кадрам и др.), также уволившиеся из ПАО «Ильюшин», перешли на предприятия госкорпорации — ВНИИМ, РКК «Энергия».

Источник в оборонно-промышленном комплексе сообщал ТАСС об увольнении из ПАО «Ильюшин» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) порядка 80 сотрудников, в том числе заместителей гендиректора экономического и юридического блоков, а также топ-менеджеров, курировавших проекты самолетов Ил-112, Ил-276 и Ил-96. В пресс-службе «Ильюшина» ТАСС отметили, что идет оптимизация управления, поэтому ряд менеджеров и представителей административного аппарата покидает свои посты. Как подчеркнули в «Иле», работа над новыми самолетами продолжается, так как конструкторские команды сохраняются.

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, способный перевозить максимальный груз в 5 тонн, предназначен для транспортировки солдат, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Машина создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В). Ранее сообщалось, что военные намерены заказать 62 машины.

Источник: ТАСС

Ан-124-100 «Руслан»
Фото: пресс-службы АО «Авиастар-СП»

К концу года «Ильюшин» представит проект модернизированного Ан-124 «Руслан» с российскими комплектующими, сообщил в интервью «Интерфаксу» глава Минпромторга России Денис Мантуров.

«КБ «Ильюшин» по заказу Минпромторга России с 2017 года ведёт разработку глубоко модернизированного сверхтяжёлого военно-транспортного самолёта Ан-124-100М. Модернизации подвергаются бортовое радиоэлектронное оборудование, общесамолётные системы. Реализация этих мероприятий позволит уже в ближайшее время считать самолёт Ан-124 «российским», — заявил Мантуров.

«Защита технического проекта по модернизированному самолёту назначена на 4 квартал 2019 года, работы ведутся в соответствии с планами», — сказал министр.

Ан-124 «Руслан» — самый крупный и грузоподъемный самолёт в мире, разработан на Украине в КБ «Антонов». Выпуск Ан-124 прекращён в России с 2003 года, однако продолжается ремонт и поддержание лётной годности самолётов. Всего за период существования Ульяновского авиационного комплекса было изготовлено 36 единиц Ан-124.

В июне 2018 года вице-премьер Юрий Борисов заявил, что существующий парк самолётов Ан-124 «Руслан» будет модернизирован. По его словам, в настоящее время нужно наладить производство по импортозамещению украинского двигателя Д-18Т.

Позже глава Минпромторга Денис Мантуров отметил, что модернизация существующего парка Ан-124 продлит их ресурс до конца 2040-х годов.

Как сообщалось, «Авиакомплекс им. Ильюшина» планирует модернизировать Ан-124 «Руслан» к 2022 году. На ульяновском предприятии «Авиастар-СП», ранее выпускавшем «Русланы», по заказу «Ильюшина» должны переоборудовать самолёт Ан-124-100 Военно-транспортной авиации в облик Ан-124-100М и провести его испытания. Согласно материалам на портале госзакупок, выполнение этих опытно-конструкторских работ (ОКР) обойдётся примерно в 3,5 млрд руб.

Ранее в КБ «Антонов» заявляли, что только разработчик самолёта «обладает всеми техническими знаниями и необходимой информацией о конструкции, свойствах, ресурсе, сроке службы и лётной годности самолётов Ан-124-100, включая данные испытаний и анализов, необходимых для сохранения целостности конструкции».

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

ПАО «Ил» в 2019 году начнет работы по созданию нового сверхтяжелого транспортного самолета. Об этом сообщил в пятницу гендиректор компании Алексей Рогозин.

Как отметил Рогозин, слова которого приводит пресс-служба, одним из приоритетных приоритетных направлений для «Ил» в 2019 году станут «работы по созданию сверхтяжелого транспортного самолета». Также в их перечень включены глубокая модернизация тяжелого военно-транспортного самолета Ил-76МД до версии Ил-76МД-М и самолетов-заправщиков Ил-78М до версии Ил-78М2 и выполнение работ по модернизации противолодочных самолетов Ил-38 до версии Ил-38Н.

Ранее главный конструктор ПАО «Ил» Николай Таликов сообщил, что новая машина, которая получит название Ил-106, должна появиться в 2025-2026 году. По его словам, грузовая кабина Ил-106 будет той же размерности, что и у «Руслана». При этом Ил-106 получит новые двигатели, авионику и другое современное оборудование. В частности, Таликов отмечал, что Объединенная двигателестроительная корпорация уже приступила к работе по новому двигателю тягой 24-26 тонн, который позволит достичь грузоподъемности в 80 тонн при нормальной эксплуатации и 110-120 тонн — с перегрузом.

Вопрос о воссоздании Ан-124 поднимался неоднократно, однако после изучения вопроса было принято решение создать новый военно-транспортный самолет, который будет соответствовать всем современным требованиям по пилотажному авиационному комплексу, ресурсу и перевозимым грузам.

Ил-106 — проект тяжелого военно-транспортного самолета ОКБ Ильюшина. Работа над машиной началась еще в СССР. Производство первого прототипа было запланировано на 1995 год, начало летных испытаний — на 1997-й, но из-за сложной экономической ситуации в стране планы так и не были реализованы.

Источник: ТАСС

«В настоящее время уже выполнены продувки полной модели самолета с гладким и механизированным крылом на крейсерских режимах полета, а также при имитации взлета/посадки. В ходе испытаний были получены аэродинамические характеристики самолета, подтвердившие правильность выбранной схемы крыла. Таким образом, она будет рекомендована для дальнейших работ по эскизному проектированию Ил-276», — сказал первый заместитель генерального директора «Ильюшина» Павел Черенков.

В ходе следующего этапа продувок будет определяться оптимальная стреловидность и схема механизации крыла. «Конструкторам «Ильюшина» предстоит «выжать» из предложенной схемы крыла всю возможную подъемную силу и максимальное аэродинамическое качество. Наша цель — создать более технологичное крыло с меньшим весом», — пояснил Черенков.

Ил-276 — проект двухдвигательного среднего военно-транспортного самолета, обеспечивающего транспортировку широкой номенклатуры грузов массой до 20 т на расстояние 2000 км со скоростью 800 км/ч. Предусматривается возможность эксплуатации самолета с высокогорных аэродромов и базирование на искусственных и грунтовых ВПП в различных географических и климатических условиях, в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России, в настоящее время государству принадлежит более 85% акций холдинга.

В состав ОАК входят ведущие российские конструкторские бюро и самолетостроительные заводы, среди которых Компания «Сухой»; Корпорация «Иркут»; «ОАК — Транспортные самолеты»; Авиационный комплекс им. С. В. Ильюшина; Нижегородский авиастроительный завод «Сокол»; «Туполев»; «Ильюшин Финанс Ко.»; «Авиастар-СП»; «ВАСО»; РСК «МиГ»; ЭМЗ им. В. М. Мясищева; ЛИИ им. М. М. Громова; «АэроКомпозит»; ТАНТК им. Бериева. Предприятия ОАК выполняют полный цикл работ – от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники.

На предприятиях корпорации работают более 98 000 сотрудников. Президент ОАК — Юрий Борисович Слюсарь.

Дивизион транспортной авиации ПАО «ОАК». Выполняет полный комплекс работ, связанных с разработкой, модернизацией, испытаниями, подготовкой и сопровождением производства, а также производством образцов авиационной техники, поддержанием летной годности ранее произведенных воздушных судов марки «Ил». Головная компания дивизиона – ПАО «Ил».

Источник: ПАО «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина»

«Прицельно-поисковая система «Новелла», устанавливаемая на модернизированные Ил-38, существенно повышает возможности самолета по радиоэлектронной разведке, патрулированию, поиску и уничтожению подводных лодок противника», — заявил сотрудник пресс-службы.Он отметил, что усовершенствованный Ил-38Н также сможет выполнять задачи по постановке минных заграждений и экологическому мониторингу поверхности воды.

Главнокомандующий ВМФ РФ Владимир Королев ранее заявил, что комплекс «Новелла», установленный на модернизированных Ил-38, позволит увеличить эффективность поиска и обнаружения подводных лодок в четыре раза.

«Плюс к тому он обладает возможностями ведения разведки и выдачи целеуказания. Этот же самолет с помощью новой поисково-прицельной системы может уверенно находить подводные лодки и уничтожать их, причем с применением расширенной по сравнению с базовым Ил-38 номенклатуры вооружений», — сказал В.Королев.

Как сообщалось, ПАО «Ил» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию, ОАК) выполняет работы по модернизации строевых самолетов Ил-38 морской авиации ВМФ России, в рамках которых устанавливается новая поисково-прицельная система «Новелла-П-38».

В составе комплекса «Новелла» — радар высокого разрешения, теплотелевизионная, радиогидроакустическая и магнитометрическая системы, а также система радиоэлектронной разведки. С помощью нового комплекса Ил-38Н способен обнаруживать подводные цели, воздушные (до 90 км) и надводные (до 320 км). При этом сопровождаются до 50 надводных целей.

Ил-38 — дальний противолодочный самолет, созданный на базе Ил-18. Он предназначен для самостоятельного или совместного с противолодочными кораблями поиска и уничтожения подводных лодок, морской разведки и поисково-спасательных операций.

Ил-38 имеет взлетную массу 68 т, боевой радиус — 2200 км, потолок — 8000 м. Силовая установка самолета состоит из четырех двигателей мощностью по 4250 л.с. каждый. Боевая нагрузка — до 8400 кг противолодочных бомб, торпед, морских мин. Самолет способен вести патрулирование на протяжении 14 часов. Крейсерская скорость самолета — 400 км/ ч., максимальная — 610 км/ч. Дальность полета — 6,5 тыс. км.

Источник: Интерфакс-АВН