В связи с этим АО «Туполев» открывает набор талантливых и креативных специалистов, готовых предложить свежие идеи и разработки в области авиастроения. Это могут быть, как опытные конструкторы, так и молодые специалисты, а также инженерные команды. Работу инновационного центра возглавит первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор АО «Туполев» Константин Тимофеев.

«Инновационный центр станет уникальной фабрикой мысли. Надеемся, что свежие прорывные идеи позволят усовершенствовать наш продукт, повысить эффективность производства, приблизиться к созданию идеального варианта нашего самолета», – заявил Константин Тимофеев.

В состав инновационной группы центра войдут от 12 до 25 специалистов, которым предложат решить различные конструкторские задачи, такие как обеспечение весового совершенства пассажирского самолета, увеличение дальности полета, снижение трудоемкости при сборке воздушного судна и другие.

Набор в команду инновационного центра будет осуществляться по итогам собеседования. Для этого необходимо направить резюме на электронную почту: idea@tupolev.ru.

Источник: ПАО «ОАК»

В создание воздушного судна большой вклад внес Центральный аэрогидродинамический институт имени Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Разработчик самолета — ПАО «Корпорация «Иркут».

Специалисты ЦАГИ принимали активное участие в проектировании летательного аппарата. Был реализован масштабный комплекс исследований и предложен ряд инновационных решений.

Ученые совместно со специалистами ПАО «Корпорация «Иркут» разработали аэродинамическую компоновку крыла большого удлинения с учетом взаимодействия с двигателями большой степени двухконтурности. Это гарантирует высокий уровень аэродинамического качества на крейсерском режиме и нормированные запасы по бафтингу. Также в ЦАГИ совместно с ПАО «Корпорация «Иркут» смоделировали современную взлетно-посадочную механизацию, обеспечивающую требования по аэродромам базирования, отработали безопасную эксплуатацию на режимах реверса тяги, выполнили аэродинамическое проектирование мотогондолы отечественного двигателя ПД-14.

Эксперты института в области гидродинамики провели эксперименты и исследования для отработки аварийной посадки самолета на воду. Специалисты по аэроакустике изучили источники шума МС-21 — на местности, в салоне и кабине экипажа, дали рекомендации по его снижению и приняли участие в испытаниях.

Весьма значимый комплекс работ по проекту реализовали сотрудники комплекса прочности ЦАГИ. Так, были созданы уникальные методы обеспечения статической, усталостной и динамической прочности конструкции самолета, с точки зрения нормативной базы — сформированы и выполнены расчетные условия прочности крыла и оперения из композиционных материалов. Специалисты института разработали критерии допустимости повреждений для композитных агрегатов, определили ожидаемые за срок службы сценарии и вероятностные закономерности случайных ударных воздействий, пороги визуальной контролепригодности конструкции. Специально для проекта нового лайнера в ЦАГИ созданы 22 стенда для прочностных, климатических и частотных испытаний отдельных агрегатов и натурного планера, разработаны совместно с ПАО «Корпорация «Иркут» программы испытаний, проведен значительный цикл исследовательских работ по отработке прочности самолета МС-21. Эксперты Сертификационного центра ЦАГИ совместно с ПАО «Корпорация «Иркут» подготовили комплект заключений в обеспечение сертификации самолета.

Большим вкладом в программу стали расчетные и стендовые исследования ЦАГИ по разработке алгоритмов комплексной системы управления (КСУ) с расширенным функциональным составом, обеспечивающих высокий уровень безопасности полета и улучшения комфорта управления. На полунатурном пилотажном стенде ПС-МС ЦАГИ отработан реальный вычислитель КСУ. Также на пилотажном стенде проведены испытания активных боковых ручек управления и активной системы снижения нагрузок воздушного судна. На пилотажном стенде ПС-МС ЦАГИ тренировался летный состав ПАО «Корпорация «Иркут» в рамках подготовки к сертификационным полетам.

В настоящее время в ЦАГИ широким фронтом ведутся работы по импортозамещению: зарубежные полимерные композиционные материалы, которые ранее использовались в конструкции МС-21-300, меняются на отечественные. Разработаны программы испытаний конструктивно-подобных образцов и агрегатов самолета, сформированы технологии экспериментов, созданы новые установки.

Кроме того, был успешно проведен важнейший этап статических испытаний кессона крыла МС-21-300, изготовленного из российских полимерных композиционных материалов. Для подтверждения прочности изделия его подвергли нагрузкам, значительно превышающим те, что возможны в реальном полете.

«МС-21 — это флагман отечественной авиации, красноречивое свидетельство многолетней кропотливой деятельности специалистов целого ряда организаций. Немалая доля заслуг в создании этого воздушного судна и всех последующих этапах его становления принадлежит ученым ЦАГИ — нашим аэродинамикам, прочнистам, аэроакустикам. В дальнейшем мы продолжим исследования в интересах МС-21 и примем участие в подготовке сертификации самолета с отечественными двигателями и крылом», — отметил генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

«Компетенции и исследовательские мощности Центрального аэрогидродинамического института сыграли важную роль в развитии проекта МС-21. Совместные работы в области прочности, аэродинамики и акустики позволили нам подтвердить правильность выбранных технических решений, во многом сформировавших облик новейшего среднемагистрального самолета 21 века. С получением базового сертификата наше сотрудничество по МС-21 не прекращается, и я уверен, что ЦАГИ станет для нас надежным партнером в сертификационной части работ по импортозамещению», — заявил генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богиснкий.

МС-21-300 — пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров, ориентированный на самый массовый сегмент рынка авиаперевозок. Летательный аппарат обеспечит пассажирам качественно новый уровень комфорта благодаря самому большому в классе узкофюзеляжных самолетов поперечному сечению фюзеляжа. По своим летно-техническим данным и экономичности самолет МС-21 превосходит существующие аналоги. Прежде всего — благодаря крылу из полимерных композиционных материалов, впервые в мире созданному для узкофюзеляжных самолетов вместимостью свыше 130 пассажиров.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ

В современных авиадвигателях широко применяются детали из жаропрочных материалов. Они обладают устойчивостью к высоким температурам, но не поддаются сварке традиционным методом плавления. Вместо этого детали из жаропрочных материалов соединяются с помощью сверхпрочных болтов.

Новая технология позволяет соединять детали из жаропрочных материалов с помощью сварки методом трения вместо болтов. Это позволит снизить вес конструкции при лучших прочностных характеристиках и увеличить ресурс силовой установки.

Метод изготовления деталей роторов газотурбинных двигателей из экспериментальных никелевых сплавов позволит добиться целого ряда конкурентных преимуществ для перспективных двигателей, которые значительно повысят технические характеристики конечного продукта.

Технология испытана с помощью уникальной установки инерционной сварки трением, разработанной по техническому заданию филиала АО «ОДК» НИИД. Установка сваривает детали с усилием, превышающим 400 тонн-сил. Также оборудование позволило провести научные исследования, определить оптимальные режимы сварки и термической обработки.

«Установка ПСТИ-400 позволяет отработать процесс соединения не свариваемых сплавов, из которых создаются элементы перспективных двигателей. Также мы работаем над более мощной установкой ПСТИ-1000. С ее помощью мы освоим технологию изготовления полноразмерных деталей, а также сможем масштабировать свой опыт на других предприятиях ОДК», – сказал директор филиала АО «ОДК» НИИД Сергей Павлинич.

Источник: ГК Ростех

Российские власти затратили немалые средства на импортозамещение, но добились хорошего результата и выполнили практически все поставленные задачи. Об этом заявил президент РФ Владимир Путин в среду на встрече с участниками Конгресса молодых ученых.

«Средства затрачены немалые, и результат есть хороший. Мы практически решили все задачи, которые перед собой ставили», — сказал он.

Президент назвал инновации одним из важнейших направлений импортозамещения, которым РФ раньше почти не занималась. «Конечно, это одно из важнейших направлений импортозамещения, безусловно. Мы этим почти не занимались», — признал глава государства, комментируя рассказ одного из участников встречи о технологических разработках.

Путин объяснил, что раньше власти страны должны были в первую очередь заниматься импортозамещением в оборонно-промышленном комплексе. «Правда и в оборонно-промышленном комплексе нам пришлось это делать с выходом на высокие технологии, связанные с наукой», — добавил он.

Президент РФ констатировал, что средства на это затрачены немалые и есть хороший результат. «Мы практически решили все задачи, которые перед собой ставили», — сказал он, признав, что пока сохраняются вопросы, связанные с микроэлектроникой. «Там есть, над чем еще работать. Но и здесь есть хорошие перспективы», — подчеркнул Путин.

Повышение конкурентоспособности

Говоря о рестрикциях против российской науки, президент заметил: «Ответом, в принципе, вообще на любые ограничения подобного рода может быть только одно — повышение конкурентоспособности тех или иных отраслей». А это значит, продолжил он, что стране нужно быть открытой, работать со всеми, кто на это готов.

«Мир большой. Ясно, что по некоторым направлениям есть лидеры, которые от нас стараются как-то подзакрыться. Современный мир не такой, чтобы это можно [было] сделать на раз-два», — считает глава российского государства.

Он вспомнил об изобретении пороха и динамита, монополию на которые не удалось удержать. «И атомное оружие не удержали. И удержать это невозможно. А уж в современном мире точно совершенно. Поэтому надо быть открытым, работать со всеми, но, конечно, предпринимать какие-то конкретные шаги по повышению своего суверенитета в научной сфере, в сфере приборостроения в данном случае», — подытожил Путин.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/12/09/%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%b8%d0%bd-%d0%b7%d0%b0%d1%8f%d0%b2%d0%b8%d0%bb-%d1%87%d1%82%d0%be-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d1%8f-%d1%80%d0%b5%d1%88%d0%b8%d0%bb%d0%b0-%d0%bf%d0%be%d1%87%d1%82%d0%b8-%d0%b2/feed/ 0 https://niieap.com/2021/09/24/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%b7%d0%b0%d0%bf%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%bb%d0%b0-%d0%b2-%d1%8f%d1%80%d0%be%d1%81%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9-%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8-%d0%b0/ https://niieap.com/2021/09/24/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%b7%d0%b0%d0%bf%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%bb%d0%b0-%d0%b2-%d1%8f%d1%80%d0%be%d1%81%d0%bb%d0%b0%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9-%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8-%d0%b0/#respond Fri, 24 Sep 2021 09:37:57 +0000 https://niieap.com/?p=50414 Объединённая двигателестроительная корпорация Ростеха совместно с Рыбинским государственным авиационным техническим университетом им. П.А. Соловьева запустили в Ярославской области региональный корпоративный акселератор ОДК технологических проектов RybAcc.

В его задачи входит поиск, формирование и развитие технологических команд, способных в кратчайшие сроки разработать решение актуальных задач корпорации.

Корпоративный акселератор ОДК расширяет географию своей работы, охватывая не только Москву, Санкт-Петербург и Пермь, но и Ярославскую область. К сотрудничеству привлекаются студенты и научные сотрудники университетов, специалисты малых и средних инновационных компаний, представители региональной инновационной инфраструктуры.

«ОДК использует принцип открытых инноваций. Нам нужны инновационные команды, способные создать уникальный продукт, применяя новые технологические, программные и организационные решения. Такой подход особенно актуален в сферах цифрового проектирования и моделирования, аддитивных технологий, новых материалов. Также нас интересуют такие актуальные направления, как индустриальный интернет, мехатроника и робототехника, гибкие производственные ячейки. Акселератор позволяет расширить индустриальные связи и ускорить развитие инновационных проектов», — подчеркнул руководитель департамента инновационного развития ОДК Евгений Павлов.

Условиями участия в акселераторе являются: наличие проектной команды не менее двух человек, а также идеи или проекта для решения одной из задач корпорации в сфере технологии и производства. И, конечно, желание стать частью международной команды в сфере передовых производственных технологий.

«Мы хотим сообщить перспективным профессионалам о том, какие гранты, инвестиции и способы поддержки инновационных разработок предлагает ОДК, хотим показать, как корпоративный акселератор поможет развитию технологической команды», — сообщил руководитель центра компетенций ОДК по работе с технологическими проектами Дмитрий Иванов.

До 12 октября на официальном сайте проекта http://rybacc.rsatu.ru любая команда, в том числе и из ближайших к Ярославлю регионов, может подать свою заявку на участие.

Основные мероприятия регионального преакселератора RybAcc пройдут в октябре — ноябре и завершатся 15 ноября. В этот день эксперты корпорации отберут проекты для дальнейшей работы корпоративного акселератора.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: АО «ОДК»

Государственная поддержка российских высокотехнологичных компаний, ориентированных на поставки отечественному крупному бизнесу, поможет решить вопрос импортозамещения. Такое мнение высказала в понедельник общественный омбудсмен в сфере защиты прав высокотехнологичных компаний-лидеров, первый заместитель генерального директора «Иннопрактики» Наталья Попова.

«Отрадно замечать, что во фронтальной стратегии [социально-экономического развития РФ] уже отражено наше предложение по «доращиванию» высокотехнологичных компаний под консолидированный спрос крупного бизнеса. Это очень правильная мера, которая поможет решить вопрос импортозамещения», — сказала она на встрече с членами правления ассоциации «Национальные чемпионы».

По ее словам, объем программ инновационного развития крупных компаний в РФ составляет около 4 трлн рублей, при этом только 25% инновационных решений закупаются внутри страны. «Этот процент можно значительно увеличить за счет таких программ «доращивания», когда консолидированный спрос крупных заказчиков позволяет создать технологичное производство на российской базе», — уточнила Попова.

Она напомнила, что в 2018 году была создана АНО «Инновационный инжиниринговый центр». «Центр стал модельным решением, и во фронтальной стратегии прописано его тиражирование. Благодаря его работе уже удалось импортозаместить <…> заказы для «Газпрома» на 60 млрд рублей за счет локализации предложений [производителей] на российском рынке», — добавила общественный омбудсмен.

Ранее правительство РФ сообщило, что ведет разработку так называемой фронтальной стратегии социально-экономического развития страны до 2030 года, включающей в себя пять ключевых направлений, таких как новая высокотехнологичная экономика, активное развитие инфраструктуры, клиентоцентричное государство, новый общественный договор и национальная инновационная система.

Источник: ТАСС

В работе форума «Инновации. Технологии. Производство — 2021» приняли участие около 1000 человек, в том числе руководители и профильные заместители субъектов Российской Федерации, топ-менеджеры государственных корпораций и холдинговых компаний, ректоры вузов ключевых регионов присутствия АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (Москва, Санкт-Петербург, Ярославская область, Самарская область, Омская область, Пермский край, республика Башкортостан).

К обсуждению на мероприятии предложены актуальные вопросы изменения бизнес-модели предприятия и её адаптации к условиям динамично изменяющейся ситуации на внутреннем и внешнем рынках, а также перспективные направления формирования научно-технологического задела, развития инновационной экосистемы, проработка новых механизмов взаимовыгодного сотрудничества участников инновационного сообщества.

Приветствуя участников МТФ, заместитель генерального директора — генеральный конструктор АО «ОДК» (входит в Госкорпорацию Ростех) Юрий Шмотин сказал: «Сегодня в АО „ОДК“ создано единое информационное пространство, внедрена единая система финансирования, заложены основы программно-проектного управления и кадровой политики, сформирована целевая специализация конструкторских и производственных подразделений корпорации, утверждена и реализуется политика управления знаниями. Это позволяет Объединенной двигателестроительной корпорации эффективно решать поставленные задачи, брать на себя ответственность и в ограниченные сроки создавать новые изделия».

Двухдневная программа форума включает в себя порядка 25 секций, разделенных на 5 потоков вещания: новые рынки, цифровая трансформация предприятия, внешние инновации в корпорации, кадры для цифровой экономики, информационная безопасность.

Организаторами VII МТФ-2021 стали правительство Ярославской области, АО «Объединенная двигателестроительная корпорация», ПАО «ОДК-Сатурн», администрация городского округа город Рыбинск, Рыбинский государственный авиационный технический университет (РГАТУ) имени П. А. Соловьева, ЯО ООО «Союз машиностроителей России» и АНО «Университет Национальной стратегической инициативы 2035».

ПАО «ОДК-Сатурн» — двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов.

ПАО «ОДК-Сатурн» входит в состав АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: АО «ОДК»

В его работе приняли участие представители Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» и Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Мероприятие, организатором которого выступил Национальный Исследовательский Совет (NRC, Канада), прошло в марте.

Саммит, посвященный теме «Взгляд в будущее: сертификация и нормативные требования», в связи с пандемией COVID-19 проходил в режиме телеконференции в два этапа. В ходе первой части мероприятия, состоявшейся в ноябре 2020 года, представители IFAR обсудили с руководством ICAO (Международной организацией гражданской авиации) и FAA (Федеральное управление гражданской авиации США) новые подходы к процессам сертификации перспективных авиационных технологий и разработок. Эти меры должны способствовать облегчению и ускорению внедрения инноваций. Дискуссия завершилась подписанием Декларации о намерениях между IFAR и ICAO. Вторая часть саммита была посвящена обсуждению роли научных и промышленных организаций в процессе создания устойчивой авиации и подведению итогов прошедшего года.

Открывая встречу, председатель IFAR, заместитель генерального директора по координации международного сотрудничества и взаимодействию с международными организациями ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», научный руководитель ФГУП «ЦАГИ», академик РАН Сергей Чернышев отметил важность обсуждения вопросов сертификации и регулирования инноваций в авиации.

«Сегодня авиационная сфера переживает переход от модели стабильного, постепенного развития к бурному инновационному росту. Это обусловлено стремительным внедрением большого количества революционных технологий и операционных концепций, отвечающих новым мировым вызовам: снижению вредного воздействия авиации на экологию, пандемии COVID-19 и т.д. Такова наша новая реальность, к которой все участники отрасли должны как можно скорее адаптироваться. Тот факт, что члены IFAR обсуждают вопросы сертификации инновационного развития, ради обеспечения стабильного будущего, свидетельствует о силе новых тенденций и переменах, которые приходят в авиацию в XXI веке», — сказал Сергей Чернышев.

Важным событием саммита стало придание статуса рабочей группы инициативе ЦАГИ и научно-исследовательского центра DLR (Германия) по полимерным композиционным материалам. Исследования гибридных сетчатых композитных конструкций ученые центра авиационной науки ведут на протяжении нескольких лет, а в 2020 году под эгидой IFAR начали совместную работу с коллегами из DLR.

Другой темой мероприятия было обсуждение влияния пандемии COVID-19 на авиационную отрасль. Об этом шла речь на сессии «IFAR Café», где организации-члены форума представили доклады о трансформации их приоритетов в изменившихся условиях.

Тема была продолжена и на панели «Поворот во время пандемии — перспективы отрасли». Участники обсудили необходимость быстрого внедрения технологий, направленных на сокращение углеродного следа в современной авиации. Это касается полностью электрических, гибридных силовых установок и двигателей на альтернативных видах топлива, а также способов обеспечения здоровья и безопасности пассажиров. Особое внимание было уделено вопросу модернизации аэропортов и наземной инфраструктуры по всему миру для поддержки распространения новых видов горючего.

Всего в саммите приняли участие более 60 человек из 18 зарубежных национальных авиационных центров, таких как NASA (США), DLR (Германия), ONERA (Франция), NLR (Нидерланды), JAXA (Япония), KARI (Корея), CAE (Китай), CSIR (Южная Африка), NRC (Канада) и др.

Следующий, 12-й ежегодный саммит IFAR состоится в Варшаве (Польша), с 15 по 18 октября 2021 года. Тема — «Устойчивая авиация».

IFAR образован в 2008 году. Форум является единственным в мире добровольным объединением национальных авиационных научных учреждений с целью обсуждения основных направлений развития науки и технологий для обеспечения прогресса в авиастроении. Его членами являются 26 научно-исследовательских организаций со всего мира.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Инновационный пенопласт «Акримид», применяемый при производстве космической, авиационной и сухопутной техники, начали серийно производить в России. Он заменил импортные материалы, сообщили ТАСС в пресс-службе госкорпорации «Ростех».

«Объем выпуска в настоящее время достиг порядка одной тонны в квартал. Материал поставляется для 35 отечественных предприятий приборостроения, машиностроения, авиационной, космической отраслей», — сказали в госкорпорации.

Инновационный пенопласт разработан и серийно производится в НИИ полимеров (входит в холдинг в отрасли химической промышленности госкорпорации «Ростех», головная организация холдинга — ОНПП «Технология» им. А. Г. Ромашина).

Листовой конструкционный пенопласт, выпускаемый под маркой «Акримид», обладает высокой теплостойкостью и прочностными параметрами, а также устойчив к химическим воздействиям. Материал применяется в качестве легкого заполнителя при изготовлении многослойных деталей из стеклопластика и углепластика, внутренней обшивки и силовых элементов самолетов, вертолетов, обтекателей двигателей, корпусных элементов беспилотной техники. Материал может найти применение в конструкции корпусных и палубных элементов кораблестроения, в конструкциях радиолокационного оборудования, а также в изделиях и конструкциях техники ОПК.

Материал используется в изделиях Роскосмоса, ОСК, Объединенной авиастроительной корпорации, КРЭТ, «Высокоточных комплексов», «Росэлектроники» и КТРВ.

Источник: ТАСС

Премьер-министр РФ Михаил Мишустин утвердил перечень федеральных институтов инновационного развития, в который вошли 11 организаций. Распоряжение опубликовано в понедельник на официальном портале правовой информации.

В список вошли: ДОМ.РФ, Корпорация развития Дальнего Востока и Арктики, Росинфокоминвест, Роснано, Российская венчурная компания, Федеральная корпорация по развитию малого и среднего предпринимательства, ВЭБ.РФ, Фонд развития Центра разработки и коммерциализации новых технологий, Российский фонд развития информационных технологий, Фонд содействия развитию малых форм предприятий в научно-технической сфере, Фонд инфраструктурных и образовательных программ.

По данным Минэкономразвития, основной целью институтов развития является преодоление «провалов рынка» для решения задач, которые не могут быть оптимально реализованы рыночными механизмами, для обеспечения устойчивого экономического роста и диверсификации экономики. Институты развития выступают в качестве катализатора частных инвестиций в приоритетных секторах и отраслях экономики и создают условия для формирования инфраструктуры, обеспечивающей доступ предприятиям, функционирующим в приоритетных сферах экономики, к необходимым финансовым и информационным ресурсам.

Источник: ТАСС