Подробнее — https://tass.ru/interviews/26049357

ССЫЛКА на интервью: https://rostec.ru/media/news/sergey-chemezov-laquo-potolok-u-nbsp-nashey-bdquo-oboronki-ldquo-eshche-ochen-vysokiy-raquo/#start

Вадим Бадеха, в ноябре 2024-го возглавивший Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК) Ростеха, в интервью РБК рассказал об исторических «шишках» компании, работе с гособоронзаказом, сокращениях и когда авиация станет модной.

ССЫЛКА на интервью: https://rostec.ru/media/news/vadim-badekha-u-nas-v-strane-vse-razbirayutsya-v-futbole-i-aviatsii/#start

ССЫЛКА: https://rostec.ru/media/news/sergey-chemezov-doveriya-k-zapadnym-partneram-bolshe-net-i-ne-budet-nikogda/#start

23 апреля в российском авиапроме произошло знаменательное событие: первый полет совершил полностью импортозамещенный лайнер SJ-100 разработки ПАО «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации. Заместитель генерального директора ПАО «Яковлев» — директор программы «Суперджет» Александр Долотовский раскрыл подробности, как создавался этот самолет, остались ли в нем импортные системы, а также рассказал о «раскатке» новых маршрутов и новой бизнес-модели эксплуатации «Суперджетов».
— Александр Викторович, скажите, пожалуйста, насколько вы удовлетворены результатами полета?
— Полностью удовлетворен результатами полета и хочу подчеркнуть, что он был настолько успешен именно потому, что является результатом огромной подготовительной работы, которая была выполнена с момента начала программы импортозамещения. Напоминаю, она стартовала в конце 2019 года.
За это время были созданы десятки новых стендов, полностью импортозамещены все системы самолета, все комплектующие изделия, начиная от сложных электронных компонентов и заканчивая достаточно простыми изделиями, которые, на первый взгляд, даже не нуждались в импортозамещении. Например, остекление на нашем самолете также импортозамещено. Проведен очень большой объем наземных испытаний как на этом самолете, так и на частично, как ее любят называть, импортозамещенной машине 97001, которая взлетела в конце 2023 года и сейчас продолжает летать по программе сертификационных испытаний.
Мы совместно с двигателистами выполнили большой объем работ по маршевой силовой установке ПД-8. Я бы даже сказал, беспрецедентно большой объем испытаний, который был вызван как раз крайне сжатыми сроками по нашему проекту. Такая глубокая модернизация воздушного судна, затрагивающая все его системы, а не только основные, включая интерьер пассажирской кабины, равноценна по своему объему полноценной разработке воздушного судна, которая, при самом лучшем стечении обстоятельств, занимает, по статистике последних 30−40 лет, в среднем от 8 до 12 лет. Мы сейчас в самом начале 2025 года, а программа стартовала в конце 2019-го. Видно, что сроки гораздо более жесткие, чем те, с которыми сталкивались мы ранее или с которыми сталкиваются наши конкуренты за рубежом.
— Если приводить примеры из мирового авиастроения, как это выглядит? За счет чего нам удалось ускорить?
— Примеры хорошо известны людям, знакомым с предметом, например программа C-серия Bombardier. Самолет, близкий по размерности, находится в размерности от 120 до 140 кресел. Уровень технической новизны у самолета сопоставим с «Суперджетом». При этом этап «третьи ворота», что соответствует нашей системе защиты эскизного проекта, коллеги проходили даже раньше, чем «Суперджет». Но при этом первая серийная поставка Bombardier C-серии произошла только в 2016 году. Напоминаю, эскизная проекция по «Суперджету» была защищена в 2004 году, а первая серийная поставка — в 2011-м. То есть мы уложились с первой машиной примерно в шесть−семь лет. Сейчас мы укладываемся в значительно более короткие сроки. Не прошло и шести лет, а машина уже в воздухе. Сейчас мы находимся на пике сертификационных испытаний, планируем их завершить в ближайшее время, чтобы уже в 2026 году начать поставки самолетов нашим заказчикам, которые эти самолеты очень ждут.
В самолете не изменили ничего и заместили всё. С точки зрения аэродинамики, геометрии планера, основных характеристик это тот же самолет, который летает уже больше десяти лет и перевозит пассажиров. Десятки миллионов человек уже перевезены на «Суперджетах» по нашей стране. Каждый год перевозится миллион людей. С точки зрения функционала, возможностей это тот же самолет, даже немножечко лучше.
Часть базовых опций, которые раньше предоставлялись отдельно, включены в базовую конфигурацию: это инновационные законцовки, увеличенная створка шасси, которая улучшает аэродинамические, а следовательно, и технические характеристики. Мы внедрили кабину с широкоугольными прямоугольными дисплеями, у которых лучше информационное поле по сравнению с тем, что мы реализовывали в начале 2000-х годов. Сейчас это все вошло в базовую конфигурацию.
Для того чтобы это реализовать, мы перетряхнули полностью весь борт. В этом самолете сейчас нет ни одного комплектующего изделия, стоявшего раньше на тех «Суперджетах», которые сейчас летают и перевозят пассажиров. Это полностью с нуля заново собранный самолет.
— Можно перечислить системы?
— Про остекление уже сказал. Стекла кабин пилотов у нас поставляет НПО им. Ромашина. Иллюминаторы пассажирской кабины мы изготавливаем в Самаре по нашей конструкторской документации из отечественных материалов. В самолете полностью импортозамещенный интерьер, начиная от пластиковых деталей и заканчивая креслами и оборудованием пассажирской кабины. В самолете импортозамещенная система электроснабжения, импортозамещенная система управления, полностью импортозамещенная система индикации, система сигнализации, система радиосвязи, система радионавигации, инерциальные системы, система измерения воздушно-скоростных параметров, система шасси, система тормозов колес шасси, маршевая силовая установка, вспомогательная силовая установка, топливная система, кислородная система экипажа, пассажирская кислородная система.
На самом деле открываем каталог АТА (это стандартный перечень систем, которые входят в самолет) и просто ставим галочки с первого пункта до последнего. Еще раз говорю: сейчас в этом самолете нет ни одного не импортозамещенного комплектующего изделия или системы.
Это огромный труд, причем не только нашей компании, но и предприятий, которые входят в нашу кооперацию, а это более 60 предприятий только первого уровня, и у каждого из них есть подрядчики, второй, третий уровень. По факту на эту программу по всей стране трудятся десятки тысяч человек. Эти люди действительно сейчас совершают небольшой трудовой подвиг, потому что делают то, что раньше сделать было либо невозможно, либо люди просто боялись это делать. Сейчас же просто бояться некуда. Люди берут и делают. Самое главное, что у них получается.
— Сегодня полет приурочен к 80-летию Победы. И даже на этом самолете есть логотип восьмидесятилетия Победы. Чья была идея?
— Мы все дети этой войны, как ни странно. Дети, внуки, правнуки. Мы все понимаем, что это был переломный момент в становлении нашего народа. Победа — это очень серьезное слово, которое находит отклик в сердцах и душах каждого русского человека. Нельзя сказать, кто первый назвал, кто первый предложил эту идею, она как-то просто самозародилась в коллективе. Невозможно было не отметить, не внести свой маленький вклад в празднование этой святой для нас всех даты.
— Новая серия самолетов будет размещена уже с другими законцовками крылами, что дает экономию топлива. А в целом, по своей экономичности, в своем сегменте, как вы этот самолет оценили для авиакомпании?
— «Суперджет» был и остается уникальным предложением на рынке коммерческих лайнеров. Мы достаточно давно придумали для него рекламный слоган «Соединяй берега» или «Соединяй невозможное». «Суперджет» на сегодняшний день был и остается единственным предложением в сегменте 100-местных самолетов, который в себе сочетает комфорт и уровень автоматизации самолетов более крупных сегментов. Это дальне- и среднемагистральный лайнер со стоимостью эксплуатации самолетов регионального класса.
Типичный самолет регионального класса в этой размерности, от 70 до 110 пассажиров, — это, как правило, самолет с низким уровнем автоматизации, с очень маленьким тесным фюзеляжем, очень сильно обжатым, с низким уровнем комфорта, с ограниченными объемами для перевозки багажа, с узкими тесными креслами, например Bombardier CRG или Як-40. Это маленький самолет, в котором все максимально подчинено снижению веса и аэродинамического сопротивления.
Но надо понимать, что эти самолеты проектировались в 60-е и 70-е годы прошлого века. С тех пор наука самолетостроения шагнула вперед, и уже в начале 2000-х годов появилась реальная техническая и технологическая возможность построить самолет в этом сегменте, Внедрение аэродинамических и конструктивных инноваций обеспечит высокий уровень аэродинамического и весового совершенства без ущерба для комфорта пассажиров. «Суперджет» стал первым самолетом в этой линейке.
Ближайший конкурент, который максимально похож на «Суперджет» по сочетанию этих факторов, — это Bombardier C-серии, который сейчас продается под брендом Airbus A220. Но это самолет большей размерности, от 120 до 140 кресел, поэтому его традиционно относят к сегменту малых самолетов узкофюзеляжного класса.
«Суперджет» является идеальным инструментом для «раскатки» новых маршрутов и весьма эффективно используется российскими авиакомпаниями для перевозки в обход крупных хабов, так называемые межрегиональные полеты вокруг Москвы, с пассажиропотоком порядка полутора-двух миллионов в год. Это маленький пассажиропоток, на котором невозможно загрузить традиционный узкофюзеляжный самолет размерности А320 либо М737 на 85−90%, где они формируют профит от эксплуатации. Постановка «Суперджета» на такие маршруты позволяет авиакомпаниям существенно понизить уровень субсидий на перевозку одного пассажирского кресла. За счет этого и достигается эффект экономики использования такого самолета. А для пассажиров нет никакой разницы, на чем ты летишь, на «Суперджете» или узкофюзеляжном самолете класса А320 или Boeing 737. Тебе будет предоставлено такое же по комфорту кресло, такое же жизненное пространство, у тебя будет такая же или даже больше багажная полка. Ты не будешь ограничен, ты будешь лететь с тем же уровнем комфорта, с той же скоростью и по той же цене.
— Сейчас «Суперджеты» активно используются в программе шаттлов, летают из Москвы в Санкт-Петербург, некоторые рейсы — с разницей 15 минут. Это достаточно интенсивная эксплуатация парка. Есть ли какие-то результаты этой эксплуатации? Может быть, какие-то выводы сделаны?
— Главный вывод, который сделал, — это действительно находка авиакомпании «Россия». Это абсолютно новая, беспрецедентная бизнес-модель, которая показала очень хороший эффект от использования самолета средней размерности на маршрутах, которые невозможно было бы с такой частотой загрузить самолетами большей размерности. Поставили «Суперджет» и получили совершенно уникальную, на первый взгляд, ситуацию: в и без того загруженном потоке Москва-Санкт-Петербург, где есть большое количество рейсов, ходит «Сапсан», есть прекрасная платная дорога, шаттл тем не менее «раскачал» дополнительный маршрут, резко увеличил пассажиропоток на этом направлении. Очень интересный опыт. Мы рассчитываем, что его будут применять другие перевозчики на других направлениях. Но для нас, как для разработчиков, это был очень серьезный вызов. Впрочем, здесь больше вызов даже не для разработчика, а для нашей системы ППО, потому что в этих условиях необходимо обеспечить высокую надежность вылета. Шаттл просто обязан летать с высокой надежностью. Это серьезный вызов, с которым наши коллеги вполне справились.
Плюс это подтвердило заложенные в самолет конструктивные решения, в том числе по обеспечению удобства эксплуатации не только летным экипажем, но и наземно-техническим, который позволяет быстро оборачивать самолет в аэропорту, быстро находить и устранять неисправности, если они происходят. А самолеты, поверьте, ломаются всегда и абсолютно все. Это аксиома для гражданской авиации. Поэтому необходимо поддерживать высокую надежность.

Источник: ГК «Ростех»

ССЫЛКА: https://rostec.ru/media/news/mirovoe-razdelenie-truda-veshch-ochen-nenadezhnaya/#start

]]> https://niieap.com/2024/09/30/%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%ba%d0%b8-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%b0-%d0%b1%d0%b0%d0%b9%d0%ba%d0%b0%d0%bb-%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%bd%d1%83%d1%82%d1%81%d1%8f/ Mon, 30 Sep 2024 05:13:24 +0000 https://niieap.com/?p=56044 Министр промышленности и торговли Российской Федерации Антон Алиханов дал интервью телеканалу «Россия 24» на полях промышленно-энергетического форума TNF-2024.

Сертификация легкого многоцелевого самолета «Байкал» должна завершиться в 2026 году, тогда же начнутся и первые поставки, сообщил в интервью телеканалу «Россия 24» министр промышленности и торговли РФ Антон Алиханов. Работа по развитию малой авиации идет, и она непростая, констатировал министр.

Мы находимся в состоянии, по сути, опытно-конструкторских работ, было принято решение о том, что мы переходим на отечественный вид, на отечественный двигатель ВК-800, в следующем году у нас должна быть завершена сертификация нашим подрядчиком двигателя и винта, — сообщил Антон Алиханов.

По его словам, сертификация самолета должна быть полностью завершена в 2026 году.

И первые поставки, первые пять самолетов, они тоже должны будут поставить в 2026 году, — указал министр.

Далее стоит вопрос создания поточного, большого производства, так как мощности нынешнего исполнителя – завода УЗГА – недостаточны для прогнозируемого спроса. Решения обязательно будут найдены, уверен Алиханов.

Есть несколько вариантов, которые мы в ближайшие недели будем отрабатывать, уверен, что нас поддержат и Денис Валентинович (первый вице-премьер РФ Денис Мантуров), и другие коллеги из правительства, и мы сможем все-таки выйти в 2026 году на новые производственные площадки с этим самолетом, — подытожил министр.

Полное интервью по ссылке: https://smotrim.ru/article/4150717

Источник: Минпромторг России 27.09.2024

– Стокгольмский международный институт исследований проблем мира (SIPRI) опубликовал доклад о состоянии мировой торговли вооружениями за период 2019–2023 гг., в котором, в частности, утверждается, что российский экспорт вооружений в 2019–2023 гг. по сравнению с 2014–2018 гг. сократился на 53%, и в результате его доля составила 11% от глобального объема. Насколько подсчеты SIPRI соответствуют действительности? Каков сейчас объем российского оружейного экспорта и его доля на мировом рынке вооружений?

– Если говорить о докладах SIPRI, то сейчас совсем не время для соревнований за место в рейтинге мировой торговли оружием. Российская промышленность имеет первоочередную задачу – обеспечение вооруженных сил страны.

Между тем авторы доклада пытаются убедить международную общественность, что российское оружие становится все менее востребованным в мире. Но наша практика показывает обратное. Сегодня большинство образцов, предлагаемых «Рособоронэкспортом» партнерам, имеют достаточный опыт применения в реальных боевых условиях. Кадры объективного контроля, показываемые Министерством обороны России, свидетельствуют об их отличной работе против военной техники западных конкурентов. Наши заказчики изучают этот опыт и делают выводы в пользу нашей продукции, честного и открытого взаимовыгодного сотрудничества с Россией.

– Насколько вырос спрос на российское оружие с начала СВО? Есть ли уже какие-то накопленные за два года данные, конкретные цифры, соотношения?

– «Рособоронэкспорт» наблюдает значительный рост спроса на российскую продукцию военного назначения на фоне ее успешного применения в ходе специальной военной операции. Наших зарубежных партнеров интересуют образцы из всех сегментов рынка.

Мы отмечаем резкий рост внимания к российским вооружению и военной технике, получившим опыт участия в боевых действиях: истребителю Су-35, боевому разведывательно-ударному вертолету Ка-52Э, танку Т-90МС, тяжелой огнеметной системе ТОС-1А, бронемашинам семейств «Тигр» и «Тайфун», зенитной ракетной системе С-400 «Триумф», зенитным ракетным комплексам «Викинг» и семейству «Тор», ПЗРК «Верба» и «Игла-С».

Интерес вызывает продукция Ростеха в области артиллерии: самоходная гаубица «Мста-С», самоходное артиллерийское орудие «Вена», РСЗО «Смерч», РСЗО «Торнадо-Г» и «Торнадо-С», 120-мм миномет 2С12, а также высокоточные артиллерийские боеприпасы, система разведки и управления артиллерийским подразделением в реальном масштабе времени на основе комплекса «Планшет-А».

Топовые позиции в своих сегментах рынка за счет показанной высокой эффективности на поле боя смогли занять барражирующий боеприпас «КУБ-Э», новейший 40-мм автоматический гранатомет 6Г27 «Балкан», комплексы с БПЛА «Орлан-10Е» и «Орлан-30», «Орион-Э», ПТРК «Корнет-Э» и «Корнет-ЭМ».

– На какую сумму «Рособоронэкспорт» продал вооружений в первом квартале 2024 года и сколько контрактов было подписано за этот период? Каков в настоящее время портфель оружейных заказов компании?

– С начала 2024 года «Рособоронэкспорт» осуществил поставки российских вооружения и военной техники для всех видов вооруженных сил в 17 стран. Портфель заказов компании держится на стабильно высоком уровне около 55 млрд долларов. Он включает в себя продукцию военного, двойного и гражданского назначения для 45 стран мира.

– Какой процент в портфеле заказов «Рособоронэкспорта» сегодня занимает вертолетная техника? Ожидаете ли вы рост данного показателя и если да, то за счет каких моделей?

– Военные вертолеты занимают примерно 10% от общего портфеля заказов «Рособоронэкспорта». Он включает в себя контракты на поставку боевых вертолетов Ми-28НЭ и Ка-52Э, транспортно-боевых типа Ми-35, военно-транспортных вертолетов типа Ми-17/Ми-171 и других.

Сегодня мы видим большой интерес иностранных партнеров к вертолетам, которые показали высокие результаты работы в ходе специальной военной операции. В первую очередь, это Ка-52Э и Ми-171Ш, а также другие современные российские вертолеты.

– Как идет продвижение на внешние рынки боевого вертолета Ка-52 «Аллигатор»? Сколько таких машин сегодня законтрактовано инозаказчиками?

– Боевой разведывательно-ударный вертолет Ка-52 на самом деле показал высочайшие боевые и летные характеристики в ходе специальной военной операции. Сегодня он по праву признан лучшим вертолетом своего класса в мире.

Наши партнеры проявляют к нему высокий интерес, и «Рособоронэкспорт» активно продвигает Ка-52Э на мировом рынке. Например, в текущем году его можно будет увидеть как на форуме «Армия», так и на международном авиационно-космическом салоне Egypt Airshow в Эль-Аламейне.

– Ранее вы сообщали, что на форуме «Армия-2023» партнеры России, среди прочего, проявили интерес к вертолетам Ми-28HЭ. Не могли бы вы рассказать, страны каких регионов проявили наибольший интерес к машине? Есть ли договоренности о заключении новых контрактов?

– Сегодня, помимо боевого вертолета Ми-28НЭ, «Рособоронэкспорт» продвигает модернизированный вариант этой машины – Ми-28НМЭ. Эта машина отлично зарекомендовала себя в реальных боевых действиях. Она соответствует всем современным параметрам боевого вертолета.

Ряд стран проявляют заинтересованность в приобретении этого вертолета, в частности, наши партнеры с Ближнего Востока, из Азиатско-Тихоокеанского региона и Африки.

– В ноябре 2023 года вы сообщали, что объем контрактов на поставку боевых вертолетов превышает 5 млрд долларов. Увеличилась ли на сегодня эта цифра?

– В 2023 году «Рособоронэкспорт» поставил вертолеты более чем десяти дружественным странам, и при этом были подписаны новые контрактные документы. На сегодня в портфеле заказов «Рособоронэкспорта» более 170 вертолетов. Поставки запланированы более чем в 20 стран.

– Фиксируете ли повышение спроса на вертолеты морской авиации на фоне их применения в СВО для борьбы с безэкипажными катерами?

– «Рособоронэкспорт» фиксирует рост спроса на современные российские военные вертолеты, показавшие высокие характеристики в реальных боевых действиях. Все модели вертолетов, продвигаемые сегодня на мировом рынке, способны эффективно уничтожать безэкипажные катера. Сегодня наряду с вертолетами я бы отметил возрастание роли БПЛА для борьбы с этими целями, а также средств обнаружения безэкипажных катеров.

– Какие беспилотники РФ готова поставлять иностранным партнерам в текущем году? Есть же большой спрос со стороны ВС РФ.

– В сегменте беспилотных летательных аппаратов «Рособоронэкспорт» продвигает на внешний рынок разведывательно-ударный комплекс с БПЛА большой продолжительности полета «Орион-Э» компании «Кронштадт», тактические комплексы с разведывательными БПЛА «Орлан-10Е» и «Орлан-30» разработки и производства «Специального технологического центра» и барражирующий боеприпас «КУБ-Э» входящего в Ростех концерна «Калашников». Эти образцы показали отличные результаты в ходе реальных боевых действий и подтвердили свои характеристики.

Сегодня насыщение внутреннего рынка и обеспечение потребностей Вооруженных сил России находятся в безусловном приоритете. Однако оборонно-промышленный комплекс страны, и в частности производители беспилотных летательных аппаратов, существенно нарастили выпуск продукции, и мы не видим препятствий как в исполнении уже подписанных контрактов, так и в заключении новых договоренностей с иностранными заказчиками. Кроме того, мы активно развиваем проекты по индустриальному сотрудничеству, в том числе и в области совместного производства российских БПЛА на территории наших партнеров.

– Специальная военная операция идет более двух лет, за это время ряд стран передали Украине технику российского производства. Какие страны таким образом нарушили договоренности перед РФ? Как строится дальнейшая работа с этими партнерами?

– «Рособоронэкспорт» и ФСВТС России внимательно отслеживают факты несанкционированной передачи российской продукции военного назначения третьим странам. Если подобное подтверждается, то принимаются соответствующие меры как в области военно-технического сотрудничества, так и в межгосударственных отношениях в целом. Например, у предприятий государства-нарушителя отзываются лицензии на право ремонта российской военной техники, приостанавливаются поставки запасных частей и комплектующих для продукции военного назначения.

Источник: ГК «Ростех»

Подробнее: https://rostec.ru/news/aleksandr-nazarov-nasha-zadacha-nayti-bystruyu-i-adekvatnuyu-zamenu-importnym-resheniyam/

Подробнее: https://rostec.ru/news/sergey-chemezov-prezident-postavil-pered-nami-zadachu-ni-v-koem-sluchae-ne-priostanavlivat-rabotu/