В рамках работ по импортозамещению иностранных компонентов АО «Туполев» и АО «ОКБ «Кристалл» завершили комплекс работ по разработке озонового конвертера для самолета Ту-214, успешно проведены все испытания и завершены работы по сертификации комплектующего изделия.

Озоновый конвертер предназначен для снижения вредной концентрации озона в воздухе, подаваемом в гермокабину самолета для дыхания пассажиров и экипажа. На высотах более 10 км содержание озона — токсичного для человека вещества — в атмосферном воздухе резко возрастает.

В процессе летных испытаний на самолете-лаборатории Ту-214 с установленными озоновыми конвертерами специалистами «Туполева» и ФГУП ГосНИИ ГА были проведены работы по проверке работоспособности изделий в составе комплексной системы кондиционирования воздуха, выполнены замеры концентрации озона в гермокабине.

Результаты испытаний показали надежную защиту пассажиров и экипажа от негативного воздействия озона и гарантированную безопасность на всех высотах. Полеты проводились над северными широтами, где содержание озона в окружающем воздухе максимально.

Разработанное специалистами АО ОКБ «Кристалл» изделие состоит полностью из российских компонентов. Его конструкция обеспечивает полную взаимозаменяемость с импортными аналогами, а по своим массовым характеристикам изделие получилось легче иностранного аналога практически в два раза, что также положительно влияет на эксплуатационные характеристики самолета. Ранее на самолетах Ту-204/214 применялся озоновый конвертер импортного производства, не имевший аналогов в отечественной промышленности.

Предприятием ОКБ «Кристалл» в рамках опытно-конструкторских работ была освоена новая технология нанесения каталитического покрытия, что в дальнейшем позволяет обеспечить независимость от импортных технологий и на других самолетах.

Источник: ГК «Ростех» 21.05.2026

Машину поднял в небо шеф-пилот ОКБ Сухого Герой России летчик-испытатель Сергей Богдан. Вылет прошел штатно в соответствии с условиями полетного задания.

«Начались летные испытания прототипа двухместного истребителя пятого поколения Су-57.  Этот самолет, инициативно разработанный нашими авиастроителями, помимо уникальных боевых характеристик будет также обладать функционалом учебно-боевого самолета и возможностями самолета боевого управления», — отметил Первый заместитель Председателя Правительства России Денис Мантуров.

«Сегодня наши авиастроители обеспечивают беспрецедентные объемы выпуска востребованных в войсках самолетов и непрерывно работают над развитием современных авиационных комплексов. Созданный специалистами ОКБ Сухого двухместный вариант Су-57 может быть задействован не только для обучения пилотов, но и для организации и управления боевыми действиями объединенной группы пилотируемой и беспилотной авиации с формированием единого информационно-управляющего пространства», – сказали в Ростехе.

«Мы продолжаем работу над совершенствованием и расширением функционала нашего самого передового авиационного комплекса пятого поколения. Уверен, что двухместная версия самолета будет значительно способствовать его успеху на зарубежных рынках», — сказал генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.

Многофункциональный комплекс фронтовой авиации Су-57 создан для решения широкого спектра боевых задач. Он способен поражать воздушные, наземные и морские цели. Самолет может применяться круглосуточно, в том числе в сложных метеоусловиях и в сложной помеховой обстановке. Малая заметность позволяет ему уничтожать цели даже в условиях противодействия современных систем ПВО.

Источник: ПАО «ОАК» 19.05.2026

Специалисты Авиационного комплекса им. С.В. Ильюшина (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) завершили дополнительный этап сертификационных испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в Арктической зоне. Опытный борт выполнил серию полетов с аэродромов арктических архипелагов Новая Земля и Земля Франца-Иосифа.

Специальные испытания воздушного судна в условиях Арктики были проведены с целью максимального расширения географии будущей эксплуатации и возможного базирования самолета. Оценку прошел пилотажно-навигационный комплекс разработки КРЭТ Госкорпорации Ростех, в частности инерциальная навигационная система БИНС-2015, обеспечивающая автономную навигацию самолета.

«Успешное завершение арктических испытаний Ил-114-300 — это важный шаг для развития отечественного авиастроения и обеспечения транспортной доступности самых удаленных регионов России. Этот самолет способен работать в экстремальных климатических условиях, что особенно актуально для нашей страны с ее обширной территорией и разнообразием климатических зон», — подчеркнул заместитель главы Минпромторга России Геннадий Абраменков.

Полученные по результатам проведенных проверок материалы будут в ближайшее время обработаны, и самолет получит расширение ожидаемых условий эксплуатации.

«Мы всегда подчеркивали, что самолет Ил-114-300 создавался абсолютно для всех географических широт, погодных и климатических условий, и сегодняшние испытания еще раз это подтвердили. Самолет долетел практически до Северного полюса, до „нулевой отметки“ оставалось без малого 100 км. Для определения максимальной широты базирования был выбран архипелаг Земля Франца-Иосифа, где находится самый северный аэродром России, расположенный на 80-й параллели. Подтвержденные широты базирования и эксплуатации говорят о том, что Ил-114 может использоваться в том числе в арктической зоне, заменив все существующие самолеты старого парка и иностранного производства в данном классе», — отметил управляющий директор АО «Ил» Даниил Бренерман.

Он добавил, что в этом году работа по расширению ожидаемых условий эксплуатации будет продолжена. Летом запланированы испытания на высокие температуры, а к началу осени — на эксплуатацию самолета с грунтовых взлетно-посадочных полос.

Российский турбовинтовой Ил-114-300 создан для развития регионального авиасообщения и эксплуатации в широком диапазоне климатических зон — от арктических широт и сибирских морозов до горной местности и регионов с тропическим, субтропическим и жарким климатом. Машина может эксплуатироваться автономно с небольших аэродромов, вне зависимости от уровня их наземной инфраструктуры, в том числе с коротких взлетно-посадочных полос. Самолет построен полностью из отечественных комплектующих и оснащен двигателями ТВ7-117СТ-01 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха.

Источник: ГК «Ростех» 15.05.2026

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех завершила комплекс сертификационных испытаний новейшего двигателя ПД-8 для авиалайнеров «Суперджет», силовые установки наработали более 6500 часов. Опытные образцы двигателей подтвердили правильность конструкторских решений в ходе проверок в составе самолетов и на испытательных стендах, что позволяет получить сертификат типа.

ПД-8 — полностью отечественный двигатель, при создании которого было разработано и внедрено 25 критических технологий, из них 17 совершенно новых. Так, рабочие лопатки турбины высокого давления и сопловых аппаратов изготовлены из уникальных жаропрочных материалов, которые наряду с системой охлаждения позволяют деталям работать при воздействии высоких температур.

В рамках сертификационных испытаний ПД-8 был протестирован в условиях обледенения на стенде в ЦИАМ и в составе «Суперджета» при полетах в Архангельской области. Помимо этого, двигатель показал надежную работу в ходе 150-часовых испытаний, имитирующих длительную эксплуатацию. Также он прошел экстремальные испытания по забросу птиц, воды и на обрыв лопатки вентилятора.

«Ростех последовательно выполняет задачу, поставленную руководством страны, по созданию полностью импортозамещенных самолетов и ключевых систем для них. Завершение сертификационных испытаний ПД-8 — важная веха на этом пути. Двигатель подтвердил высокую надежность, безопасность и готовность к эксплуатации в самых сложных условиях. Это результат масштабной работы тысяч специалистов нашей двигателестроительной отрасли. В самое ближайшее время ожидаем выдачу сертификата типа на двигатель, что приблизит сертификацию импортозамещенного лайнера „Суперджет“», — сказали в Ростехе.

Завершающая проверка ПД-8 прошла в апреле на открытом испытательном стенде предприятия «ОДК-Сатурн». Имитировалось попадание самолета в облако града. Силовая установка сохранила устойчивость к внешним воздействиям и продолжила работу в штатном режиме.

«ПД-8 прошел большой объем испытаний с 2025 года, когда стартовали его проверки в составе самолетов „Суперджет“. Общая наработка составила 6590 часов, из них в составе „Суперджетов“ и летающей лаборатории — 1449 часов, остальное — на стендах. Российский двигатель продемонстрировал высокую надежность и безопасность даже в критических условиях. Сформированный в результате этой обширной работы пакет документов будет направлен на рассмотрение в Росавиацию. Мы ждем получения сертификата типа в скором времени», — отметил заместитель директора по продажам ОДК Федор Миронов.

При работе над ПД-8 специалисты предприятия «ОДК-Сатурн» использовали опыт создания двигателя ПД-14 для среднемагистральных самолетов. В то же время были разработаны и совершенно новые решения. Например, впервые применена сверхзвуковая ступень турбины высокого давления со степенью понижения давления равной четырем. Это означает, что давление газа уменьшается в четыре раза по сравнению с исходным состоянием на входе в турбину. Для эффективности работы конструкторы спроектировали турбину с минимальными радиальными зазорами над рабочим колесом, то есть обеспечили оптимальное расстояние между лопатками ротора и элементами статора. Это существенно влияет на удельный расход топлива. Такое решение относится к сложным техническим системам, используемым в газотурбинных двигателях нового поколения.

«ПД-8 разрабатывался с учетом самых современных сертификационных требований. Это самый передовой двигатель в своей размерности из всех, что сейчас спроектированы и готовы к вводу в эксплуатацию. Двигатель всеклиматический, имеет широкий температурный диапазон работы. Мы создали базовый двигатель, газогенератор которого может в дальнейшем найти применение в наземной энергетике и газотранспортной отрасли», — отметил генеральный директор «ОДК-Сатурн» Илья Конюхов.

На сегодняшний день двигатель завершил процесс дефектации, в ходе которого специалисты «ОДК-Сатурн» разобрали его до мельчайших деталей, чтобы проанализировать состояние всех элементов после экстремальной эксплуатации. Всего за время испытаний эта процедура выполнялась более сотни раз. Это необходимо для формирования документации, которая требуется для получения сертификата типа на двигатель ПД-8.

Турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех.

Источник: ГК «Ростех»

Холдинг «Вертолеты России» Госкорпорации Ростех завершил дополнительные испытания импортозамещенного вертолета Ми-171А3 в условиях экстремально низких температур. Машина выполнила полеты в Якутии при морозах до —50 градусов Цельсия. Результаты проведенных испытаний были направлены в Росавиацию для внесения соответствующих изменений в сертификационную документацию.

Полеты прошли на базе аэропорта Якутск и площадки «Хомустах». Специалисты Национального центра вертолетостроения им. М.Л. Миля и Н.И. Камова и Авиарегистра России подтвердили стабильную работу всех систем вертолета и возможность его взлета и посадки на буровые платформы при экстремально низких температурах.

Ми-171А3 — многоцелевой вертолет для перевозки грузов и пассажиров, офшорных операций и поисково-спасательных работ. Это первый полностью российский вертолет, специально разработанный в том числе для полетов на морские буровые платформы с учетом жестких требований Международной ассоциации производителей нефти и газа и требований компаний топливно-энергетического комплекса.

«Российские вертолеты по праву заслужили репутацию универсальной техники, способной работать в том числе в арктической зоне. Эксплуатанты будут ставить перед отечественным Ми-171А3 серьезные задачи, поэтому его надежность должна быть безусловной при любых климатических условиях. Специалисты холдинга „Вертолеты России“ провели 66 полетов и 22 наземные гонки в условиях экстремальных морозов Якутии. Такие испытания подтверждают характеристики машины и позволяют расширить температурный диапазон ее применения», — отметили в Госкорпорации Ростех.

Для повышенной безопасности полетов над морем, взлетов и посадок на нефтегазовые буровые платформы Ми-171А3 оснащен системой аварийного приводнения с автоматической активацией и спасательными плотами. Вертолет имеет авариестойкий фюзеляж и топливную систему, исключающую утечку топлива и возгорание при аварийной посадке. В случае необходимости Ми-171А3 может быть быстро переоборудован эксплуатантом в поисково-спасательный вертолет путем установки лебедки, медицинских модулей, поискового прожектора и другого оборудования.

«Ми-171А3 предназначен для полетов во всех климатических поясах, а потому к его испытаниям холодом мы подошли со всей серьезностью. В Якутии машина выполнила десятки полетов, которые чередовались 12-часовыми выхолаживаниями на земле. Отдельно оценивались летно-технические характеристики вертолета при взлете и посадке на буровую платформу в условиях минусовых температур. Испытания подтвердили надежность и безопасность Ми-171А3 и возможность его использования в том числе в российской Арктике и на Дальнем Востоке в зимний период», — сказал генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Николай Колесов.

Ранее Ми-171А3 был сертифицирован в полностью российском облике с отечественным бортовым оборудованием, гидравликой, системами безопасности, связи, предупреждения столкновения с землей и другим оборудованием. Программа сертификации вертолета включала более 500 полетов в экстремальных климатогеографических условиях, в том числе с имитацией нештатных ситуаций.

Источник: ГК «Ростех» 21.04.2026

В Якутии успешно завершилась программа испытаний турбовинтового регионального самолета Ил-114-300 в условиях экстремально низких температур Республики Саха (Якутия).

Наземный комплекс испытаний включал в себя выхолаживание самолета в рамках процедуры длительной стоянки при температурах до −45 градусов по Цельсию. После выхолаживания испытательного борта специалисты АО «Ил» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха) проверили корректность работы систем самолета, оборудования пассажирской кабины и внешнего светотехнического оборудования. В частности, в условиях низких температур проводились пуски двигателей ТВ7-117СТ-01 производства Объединенной двигателестроительной корпорации, проверялась работа шасси, противообледенительной системы и системы кондиционирования воздуха, проверялась работоспособность входных дверей и аварийных выходов самолета.

Ил-114-300 выполнил ряд испытательных полетов из аэропорта города Якутск, в ходе которых в условиях низких температур оценивалось функционирование системы управления самолетом, а также воздушного винта и системы флюгирования лопастей. Также была проведена оценка работоспособности бортового радиоэлектронного оборудования, радиосвязного оборудования и аппаратуры речевого оповещения после длительной стоянки самолета при низких температурах наружного воздуха.

По завершении программы испытаний специалисты «Ил» провели презентацию самолета для местных авиакомпаний и авиационных властей. Ил-114-300 выполнил демонстрационный полет из аэропорта «Якутск», совершив посадку и взлет со снежного покрытия грунтовой взлетно-посадочной полосы аэропорта «Маган».

Источник: ГК «Ростех» 18.02.2026

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех успешно провела самое сложное сертификационное испытание двигателя ПД-8 для самолета «Суперджет». В течение полутора месяцев работу всех систем силовой установки проверяли на максимальных режимах, имитирующих длительную эксплуатацию.

В ходе комплекса 150-часовых сертификационных испытаний двигатель подвергался запредельным нагрузкам. Цель – подтвердить ускоренными жесткими тестами высокую безопасность работы ПД-8 в реальной эксплуатации.

«Проведено одно из главных и самых длительных испытаний двигателя ПД-8, которое позволило оценить работу силовой установки на запредельных режимах. Мы экспериментально доказали правильность выбранных конструкторских решений, подтвердили резервы и запасы, которые должны быть у авиадвигателя. По результатам проведения блок-теста ПД-8 продемонстрировал свою надежность при имитации реальной длительной эксплуатации», – сказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по модулям и системам ОДК-Сатурн Артем Бадерников.

Длительное тестирование двигателя ПД-8 проводилось на испытательном стенде ОДК-Авиадвигатель в Перми. Специалисты ОДК-Сатурн совместно с коллегами в течение полутора месяцев проверяли силовую установку, определяя возможности работы в условиях колоссальных нагрузок на все системы двигателя.

ПД-8 испытывали при одновременном достижении максимальной тяги, эксплуатационных оборотов роторов и температуры газа за турбиной низкого давления. На различных этапах блок-теста проверялась длительная работа двигателя при максимальных и минимальных давлениях и температурах топлива и масла, а также при максимальных отборах воздуха из компрессора. Испытания прошли в соответствии с программой и выполнены в полном объеме.

В настоящее время двигатель ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и летных испытаний, подтверждая правильность конструкторских решений и заданные технические характеристики. Ранее на открытом испытательном стенде ОДК-Сатурн успешно прошли сертификационные испытания ПД-8 по забросу птиц и воды, обрыву лопатки вентилятора, показавшие его надежную работу и безопасность в критических условиях. Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при тестировании реверсивного устройства. Все ключевые испытания были проведены при тяге более 8000 кгс.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на предприятии ОДК-Сатурн в Ярославской области. Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации (входит в Ростех).

Двигатель ПД-8 в натуральную величину представлен на стенде ОДК на выставке инфраструктуры гражданской авиации NAIS, которая проходит в Москве 4-5 февраля 2026 года.

Источник: АО «ОДК»

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех провела сертификационные испытания новейшего авиационного двигателя ПД-8 на попадание птиц. Силовая установка для самолета «Суперджет» подтвердила устойчивую работу в случае столкновения со стаей птиц. Испытания показали надежность двигателя и безопасность полета даже в нештатной ситуации.

Испытания новейшего авиационного двигателя проведены на открытом испытательном стенде рыбинского предприятия ОДК-Сатурн. Это одно из ключевых испытаний в рамках сертификации ПД-8.

Во время работы двигателя на максимальном взлетном режиме с тягой 8 тонн из специальной пушки с четырьмя стволами, установленной в пяти метрах от силовой установки, за одну секунду были выпущены сразу четыре тушки, имитирующих стаю птиц.

Для оценки надежности работы двигателя в условиях, максимально приближенных к реальным, оценивалась скорость и точность попадания птиц в вентилятор силовой установки. Для этого заброс осуществлялся с учетом скорости полета самолета при взлете и посадке – 103 метра в секунду. Тушки птиц попадали в наиболее критические сечения рабочих лопаток вентилятора, а также в аэродинамический обтекатель. Для визуальной оценки результатов испытаний лопатки окрасили в желтый цвет с нанесением специальной разметки.

«Двигатель ПД-8 выдержал сложное испытание. Главным критерием оценки успешности в первую очередь является отсутствие механических повреждений и продолжение работы двигателя в условиях полета. При имитации нештатной ситуации ПД-8 не получил повреждения и сохранил управляемость. Испытания доказали, что в реальных условиях эксплуатации встреча со стаей птиц не опасна для двигателя: он продолжит устойчивую работу», – рассказал заместитель главного конструктора двигателя ПД-8 по мотогондоле и интеграции с летательным аппаратом ОДК-Сатурн Сергей Мосин.

В настоящее время двигатель ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и летных испытаний, подтверждая правильность конструкторских решений и заданные технические характеристики. Ранее на открытом испытательном стенде ОДК-Сатурн успешно прошли сертификационные испытания по обрыву рабочей лопатки вентилятора и по забросу воды, показавшие надежную работу силовой установки в критических условиях. Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн. Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200 производства Объединенной авиастроительной корпорации.

Источник: АО «ОДК»

ПД-8 доказал свою надежность в критической ситуации — при разрушении лопатки вентилятора. Успешные испытания приближают получение сертификата типа на российский двигатель ПД-8.

ОДК впервые показала инженерные испытания по обрыву лопатки вентилятора, которые являются обязательными при сертификации новой силовой установки. В случае возникновения подобной критической ситуации во время полета, лопатка не должна пробить корпус двигателя, таким образом фюзеляж самолета сохранит целостность и можно будет безопасно совершить посадку.

Для подтверждения надежности конструкции специалисты провели сложнейшие испытания на открытом испытательном стенде ОДК-Сатурн. Для этого в одну из лопаток вентилятора поместили пиротехнический заряд, затем двигатель после прогрева вывели на взлетный режим. По команде специалисты произвели подачу электрического сигнала и заряд сдетонировал, произошло разрушение лопатки вентилятора, но ее элементы не пробили корпус двигателя.

«Непробиваемость корпуса вентилятора авиационного двигателя – основной критерий оценки успешности инженерных испытаний и правильности применяемых конструкторских решений. Подтверждено удержание фрагментов лопатки — это один из основных пунктов сертификационного базиса. Мы в очередной раз продемонстрировали надежность двигателя в случае возникновения критической ситуации. Успешные испытания приближают получение сертификата типа на российский двигатель ПД-8», – подчеркнул заместитель генерального конструктора по испытаниям ОДК-Сатурн Алексей Веретенников.

Испытаниям предшествовала большая подготовительная работа. На стенде ОДК-Сатурн установили необходимое оборудование, включая токосъемник, систему фазирования и систему отбора проб воздуха. Последняя подтвердила, что в случае реальной ситуации выбросы паров масла в систему кондиционирования не превысят допустимые пределы.

На сегодняшний день двигатель ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и летных испытаний, подтверждая правильность конструкторских решений и заданные в техническом задании характеристики. Ранее на открытом испытательном стенде ОДК-Сатурн успешно прошли инженерные испытания ПД-8 по забросу воды, показавшие его надежную работу в условиях сильного ливня. Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства. Все ключевые испытания были проведены при тяге более 8000 кгс.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн. Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.

Источник: АО «ОДК»

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех успешно провела инженерные испытания нового авиационного двигателя ПД-8 для регионального самолета «Суперджет-100». На стенде рыбинского предприятия «ОДК-Сатурн» он доказал свою надежность в критической ситуации — при разрушении лопатки.

Инженерные испытания по обрыву лопатки вентилятора являются обязательными при сертификации. Лопатка не должна пробить корпус двигателя в случае возникновения подобной критической ситуации во время полета. Это гарантирует целостность фюзеляжа самолета, возможность успешной посадки и безопасность пассажиров.

Специалисты ОДК для подтверждения надежности ПД-8 провели сложные испытания на открытом стенде в Рыбинске. Для этого в одну из лопаток вентилятора поместили пиротехнический заряд, затем двигатель после прогрева вывели на взлетный режим. По команде заряд был подорван, лопатка разрушилась, но ее элементы не пробили корпус двигателя.

«Надежность воздушного судна и двигателей — это главный приоритет авиаконструкторов и двигателестроителей. Испытания на обрыв лопатки в очередной раз продемонстрировали безопасную работу ПД-8 в критической ситуации. Подтверждено удержание фрагментов лопатки — это один из основных пунктов сертификационного базиса. Успешные испытания приближают получение ОДК сертификата типа на новый двигатель», — сказал заместитель генерального конструктора по испытаниям «ОДК-Сатурн» Алексей Веретенников.

Испытаниям предшествовала большая подготовительная работа. На стенде «ОДК-Сатурн» установили необходимое оборудование, включая токосъемник, систему фазирования и систему отбора проб воздуха. Последняя подтвердила, что в случае реальной ситуации выбросы паров масла в систему кондиционирования не превысят допустимые пределы.

Двигатель ПД-8 продолжает проходить комплекс стендовых и летных испытаний, подтверждая правильность конструкторских решений и заданные в техническом задании характеристики. Ранее на открытом испытательном стенде «ОДК-Сатурн» успешно прошли инженерные испытания ПД-8 по забросу воды. Двигатель также подтвердил свои характеристики во время акустических испытаний, работу силовой установки при боковом ветре и при испытаниях реверсивного устройства. Все ключевые испытания были проведены при тяге более 8000 кгс.

Двухконтурный турбовентиляторный двигатель ПД-8 создан с применением передовых технологий и новейших отечественных материалов на рыбинском предприятии «ОДК-Сатурн». Отечественная силовая установка тягой 8 тонн предназначена для ближнемагистральных самолетов «Суперджет-100» и самолетов-амфибий Бе-200.

Источник: ГК «Ростех»