На пленарном заседании основной вектор тематике всего события своим обзорно-аналитическим докладом обозначил заместитель генерального директора ЦИАМ по науке. Он отметил главную проблематику, которая стоит перед наукой и отраслью. Прежде всего, это улучшение характеристик двигателей, пересмотр существующих схем, которые позволят решить не только экономические, но и экологические вопросы. Например, снизить уровень шума от силовой установки и сократить выбросы CO2 в атмосферу.

– Благодаря применению новых технологий и технических решений по самолету и двигателю удалось улучшить топливную экономичность более, чем на 60% за последние 30 лет эксплуатации пассажирских самолетов с газотурбинными двигателями, – отметил докладчик. – Однако технологический уклад не стоит на месте: в будущем требования к выпускаемой технике будут только повышаться, что повлечет за собой не только пересмотр существующих конструктивных схем и переход на двигатели с более совершенными параметрами рабочего процесса, но также создание целого ряда новых технологий.

В подтверждении своего тезиса заместитель генерального директора ЦИАМ по науке остановился на целевых индикаторах развития двигателей и силовых установок, в частности, для магистральных самолетов. Согласно прогнозу, заложенному в госпрограмму до 2030 года, планируется на несколько процентов снизить удельный расход топлива, шум и выбросы вредных веществ. В обеспечение достижения одного из целевых показателей – по экологии – отечественные специалисты ведут исследования и занимаются созданием альтернативных видов топлива типа SAF с низким углеродным следом. Этими работами занимаются в том числе в ЦИАМ.

Тем не менее наука, которая всегда должна работать на опережение, ставит перед собой и более широкомасштабную цель и своими исследованиями ее активно достигает. Институт, на работах которого подробно остановился в своем докладе Александр Валерьевич, разрабатывает компоновки и критические технологии для новых видов и типов двигателей и силовых установок. Широким фронтом развернуты работы, нацеленные на создание научно-технического задела для авиадвигателей шестого поколения.

– ЦИАМ выполняет исследования в обеспечение создания научно-технического задела практически по всем схемам и типам двигателей и силовых установок летательных аппаратов различного назначения, – отметил он. – Это как традиционные двигатели для магистральных самолетов и вертолетной техники, но с улучшенными параметрами, так и новые схемы – гибридные и электрические силовые установки, двигатели для сверхзвуковых гражданских самолетов и др. Ряд работ, направленных на появление качественно новых технологических изделий-демонстраторов, реализуются ЦИАМ в рамках комплексных научно-технологических проектов под руководством НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского».

Далее несколько слов было сказано о том, какие методики используются для выполнения поставленных задач, а также каких результатов удалось достичь.

– Специалистами института проектируются, изготавливаются и испытываются на уникальных экспериментальных установках демонстраторы отдельных узлов и систем авиационных двигателей и силовых установок для отработки соответствующих критических технологий. Финальным этапом является изготовление и испытания экспериментального газогенератора и двигателя-демонстратора технологий в целом, – отметил докладчик.

В рамках секций конференции в Самаре ЦИАМ представил еще 13 своих докладов. Кроме того, в рамках деловой программы представители Института и Самарского университета обсудили предварительные договоренности, предполагающие актуализацию учебных пособий для студентов, а также планы по работе диссертационных советов, в которых ЦИАМ активно участвует.

Помимо научно-практической части мероприятия для участников были предусмотрены экскурсии в Центр истории авиационных двигателей университета и на производственную площадку «ОДК-Кузнецов». Гости ознакомились с историческими аспектами развития двигателестроения и современными достижениями в этой области. Отдельная подробная экскурсия по учебной, производственной и испытательной базе была проведена руководством и коллегами Института двигателей и энергетических установок Самарского университета для специалистов ЦИАМ.

Международная научно-техническая конференция «Перспективы развития двигателестроения», крупнейшее отраслевое событие в научной и инженерной среде, была посвящена легендарному конструктору Николаю Дмитриевичу Кузнецову.

На мероприятии представили около 400 научных докладов, охватывающих актуальные направления современного авиационного и ракетно-космического двигателестроения, включая новейшие технологии проектирования, материаловедения, газодинамики и управления двигательными установками. Участники конференции познакомились с последними тенденциями и инновационными решениями, а также смогли наладить профессиональные контакты с коллегами из различных регионов и стран.

Источник: ЦИАМ 03.07.2025

В дискуссиях приняли участие руководители по информационным технологиям ПАО «ОАК», ОДК, «РТ-Информ» (компании входят в Госкорпорацию Ростех), а также представители отечественных компаний-разработчиков в сфере IT.
Госкорпорация Ростех и входящие в ее контур компании, включая ОАК, сегодня активно внедряют отечественные IT-продукты, ищут надежные отечественные решения для формирования целевого ИТ-ландшафта авиастроения. Изучаются реально внедренные программы и опыт других крупных компаний.
По ряду критических для отрасли процессов — проектирование изделий и управление производством — отечественные программные решения только разрабатываются. Это системная задача, в которой необходима поддержка государства.
В 2022 году по решению Правительства РФ на базе ОАК был создан Индустриальный центр компетенций «Авиастроение». На базе ИЦК идет работа над проектом «Внедрение единой информационной среды для управления процессами разработки изделий авиационной техники на основе подходов и методов системной инженерии и управления их жизненным циклом», который позволит доработать и внедрить отечественную PLM-систему на базе существующей платформы T-FLEX. Планируется поэтапный переход на новую платформу.
Другим проектом, находящемся в проработке, является создание и внедрение импортонезависимой СУР-платформы (системы управления ресурсами) «тяжелого класса» для авиастроения. В ее контур будут включены модули по управлению материально техническими ресурсами и управлению качеством продукции производственных предприятий и опытных конструкторских бюро.
«Цифровизация в авиастроении началась раньше многих других отраслей. Цифровое проектирование, цифровые испытания, цифровые двойники изделий – все это реальность нашей отрасли. Но тем не менее информационные технологии – это, в первую очередь, про людей, про кадры и компетенции. Это поиск, привлечение и удержание IT-специалистов в отрасли. Мы этим в данный момент предметно занимаемся. Нам, особенно в решении комплексных задач, с которыми мы столкнулись на данном этапе, необходимы специалисты, которые могут работать шире, чем позволяет образование, полученное на «ИТ-курсах. Сегодня мы активно работаем над созданием отечественной PLM- системы и нам нужны лучшие специалисты», — сказал директор по цифровой трансформации и информационным технологиям ПАО «ОАК» Иван Голубушин, выступая на пленарном заседании конференции.
«Мы должны начать взаимодействовать и общаться на едином языке, нам нужны единые практики и политики в области управления информационными технологиями. Необходимо выработать общие подходы к построению ИТ-архитектуры у головных исполнителей, а также сформировать единый классификатор инженерных задач. Это один из ключевых наших приоритетов, поскольку IT-специалисты, наши заказчики-инженеры и разработчики соответствующего программного обеспечения, к сожалению, могут трактовать одни и те же процессы по-разному», — отметил директор по информационным технологиям ПАО «Яковлев» Александр Краснов.
«ОДК уверенно удерживает лидерство в машиностроительной отрасли по цифровизации бизнес-процессов. Мы планомерно идем по пути импортозамещения иностранного ПО. На предприятиях корпорации уже внедряются отечественные программные продукты в области PLM и CAD, которые применяются для разработки новых авиационных двигателей, ведется опытная эксплуатация ПО для управления производством и цепочками поставок. Российские разработки позволят нам опираться только на собственные силы при создании новых авиационных двигателей и развивать отечественное двигателестроение», — отметил директор по цифровой трансформации Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) Вячеслав Христолюбов.
Участники конференции смогли воочию убедиться в масштабах стоящих перед отраслью задач, побывав в цехах филиала АО «Туполев» — Казанского авиационного завода им. С.П. Горбунова.
Конференция «АвиаЦифра-2025» проходит в Казани 10-12 марта. Мероприятие является не только демонстрацией достижений, но и шагом к созданию устойчивой экосистемы, где цифровые технологии станут основой для инновационного развития авиационной отрасли.

Источник: ПАО «ОАК» 11.03.2025

В числе первостепенных задач — борьба с таким нежелательным явлением, как авиационный шум. Поиск ее решений — одно из направлений деятельности Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Актуальные результаты такой работы были представлены на площадке IX Всероссийской конференции молодых ученых и специалистов «Акустика среды обитания». Мероприятие состоялось 23-24 мая в МГТУ им. Н.Э. Баумана.

Конференция открылась вступительной лекцией начальника отделения аэроакустики и экологии летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктора физико-математических наук Виктора Копьева. Он рассказал об исследованиях института, нацеленных на уменьшение уровня шума летательного аппарата как на местности, так и внутри воздушного судна.

«Обеспечение снижения шума летательного аппарата на местности и акустического комфорта в пассажирском салоне и кабине экипажа невозможно без ясного понимания природы возникновения шума. Своевременно, на этапе проектирования, преодолеть нежелательные акустические эффекты позволяют испытания, которые проводятся на уникальных установках ЦАГИ. В ходе экспериментов мы измеряем уровень шума и можем локализовать его конкретные источники. Традиционно ими выступают силовая установка летательного аппарата, в том числе открытый ротор и несущие винты, а также элементы планера, обтекаемые потоком, шум взаимодействия и т.д.», — отметил Виктор Копьев.

Отвечая своей основной цели — продемонстрировать и обсудить научные достижения нового поколения специалистов в области аэроакустики — мероприятие позволило рассказать о результатах своей работы молодым ученым и аспирантам ЦАГИ (М.Демьянов, В.Башкатов), а также будущим выпускникам МФТИ, проходящим практику в центре авиационной науки (А.Бражкин, И.Миронюк, А.Петров). В представленных ими докладах нашли отражение передовые научные подходы к проблеме шума — например, исследования возможностей звукопоглощающих конструкций при создании экологичного воздушного транспорта. Основным решением здесь является облицовка каналов двигателя звукопоглощающими конструкциями и оптимизация их свойств для уменьшения шума силовой установки. Также специалисты ЦАГИ поделились с научным сообществом своими результатами в области численного моделирования струйных течений, исследований влияния на уровень шума летательного аппарата одиночного винта и открытого ротора, проблемы многомикрофонных акустических измерений и т. д.

IX Всероссийская конференция «Акустика среды обитания» была посвящена 110-летию со дня рождения Е.Я. Юдина — ученого в области аэроакустики, стоявшего у истоков развития данного направления в ЦАГИ. При его непосредственном участии были разработаны подходы к решению вопросов снижения шума пассажирских воздушных судов на местности, выданы рекомендации на аэродромные глушители шума реактивных самолетов и т. д.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан 1 декабря 1918 года. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» (далее — Центр) создан в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2014 года № 326-ФЗ, принятым во исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 15 сентября 2011 года № ВП-П7-6543, для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики.

Центр осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций в соответствии с перечнем, утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2015 года № 2489-р, в порядке и объеме полномочий, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» входят следующие предприятия: ФАУ «ЦАГИ» (г. Жуковский, Московская область); ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (г. Москва); ФАУ «ГосНИИАС» (г. Москва); ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» (г. Новосибирск); ФКП «ГкНИПАС» (пос. Белозерский, Московская область).

Источник: ЦАГИ 04.06.2024

Основными темами выступлений и дискуссий на мероприятии стали вопросы, посвященные перспективам применения цифровых технологий для поддержки процессов разработки, испытаний и эксплуатации авиационной техники и оборудования.

Конференция открылась пленарным заседанием. Во вступительном слове президент АНАиВ Виктор Михайлович Чуйко отметил значимость для авиапрома развития цифровых технологий, обмена информацией между разработчиками авиационной техники, необходимости разработки соответствующей нормативной базы. С приветствием к участникам Конференции обратился директор Института проблем управления им. В.А. Трапезникова РАН Дмитрий Александрович Новиков.

С первым пленарным докладом выступил заместитель генерального директора – директор исследовательского центра ЦИАМ д.т.н., проф. О.С. Гуревич.

В своем докладе «Математический испытательный стенд «Авиационный газотурбинный двигатель» (Цифровой двойник «Эксплуатационные характеристики авиационного ГТД») Оскар Соломонович рассказал о разработке Институтом программы для ЭВМ для проведения расчетов, воспроизводящих процессы испытаний авиационных двигателей в наземных условиях, в термобарокамерах и в летных испытаниях.

– Программа «Математический испытательный стенд» предназначена для определения эксплуатационных характеристик ГТД при выполнении исследований, аналогичных тем, которые проводятся при натурных испытаниях. Для запуска расчетов достаточно введения в программу данных о режиме полета и положении рычага управления двигателем. Это достигнуто применением для расчетов комплексной математической модели, включающей в себя динамическую математическую модель двигателя и модель системы автоматического управления с системой топливопитания. – отметил О.С. Гуревич.

В докладе было рассказано об основных возможностях «Математического испытательного стенда», позволяющих определять характеристики ГТД на установившихся и переходных режимах работы двигателя от запуска до режима максимальной тяги (мощности), осуществлять сопровождение отладки двигателя и его систем при стендовых и летных испытаниях, проводить упреждающую применение оценку влияния коррекции характеристик узлов двигателя и алгоритмов управления, контролировать параметры рабочего процесса, в том числе недоступные в натурных испытаниях.

О.С. Гуревич: Стенд позволяет проводить испытания всех известных типов газотурбинных двигателей: ТРД, ТРДД, ТРДДФ, ТВД и др. Все расчеты осуществляются в режиме реального времени. Модель стенда построена в классе Off Disign, является поузловой, термогазодинамической, позволяющей использовать экспериментальные и расчетные характеристики узлов, учитывать такие факторы, как инерционность вращающихся масс протекания газодинамических процессов заполнения топливных коллекторов, прогрева конструкций.

Доклад вызвал большой интерес участников заседания. О.С. Гуревич ответил на вопросы, дал дополнительные пояснения по ряду из них.

Во второй половине Конференции в работе секции «Цифровые технологии в разработке, испытании и производстве авиационной техники» с докладом выступил начальник отдела ЦИАМ А.В. Сальников.

В своем выступлении по теме «Цифровые двойники – платформа для управления жизненным циклом авиационных двигателей» он обозначил основные особенности использования цифровых технологий на каждом этапе жизненного цикла газотурбинного двигателя, отметил эффективность применения цифровых двойников в рамках проведения испытаний силовых установок и их отдельных узлов, что позволяет, в том числе, существенно сократить затраты на сертификационные испытания, дальнейшее обслуживание и разработку новых ГТД.

– В рамках работ по стандартизации использования цифровых технологий в авиации в настоящее время ЦИАМ разрабатывает ГОСТ «Цифровые двойники газотурбинных двигателей. Общие положения», который станет логическим продолжением выпущенного в 2021 году ГОСТа Р 57700.37–2021. «Компьютерные модели и моделирование. Цифровые двойники изделий. Общие положения». Завершить разработку ГОСТа мы планируем в августе 2024 года, – рассказал участник Конференции от ЦИАМ.

Источник: НИЦ Жуковского

С приветственным словом к участникам конференции обратился заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Кирилл Лысогорский.

«Решение стоящих перед нами задач требует дальнейшего развития кадрового потенциала. В условиях текущей геополитической ситуации оборонные предприятия находятся на передовой промышленного развития. Нам предстоит большая работа по удержанию этих позиций и освоению новых направлений деятельности. И в этих целях сегодня с вами поделятся опытом коллеги из самых разных сфер деятельности, охватывающих ОПК», — отметил Кирилл Лысогорский.

Также, по его словам, благодаря предпринятым усилиям объем производства продукции ОПК по итогам 8 месяцев 2023 г. продемонстрировал существенный рост к аналогичному периоду прошлого года.

В работе конференции приняли участие представители Минпромторга России, Минэкономразвития России, ФАС России, ТПП, Промсвязьбанка, Финансового университета при Правительстве Российской Федерации, государственных корпораций и интегрированных структур ОПК.

Участники обсудили вопросы экономического партнерства государства и организаций ОПК, а также антимонопольное регулирование в отрасли. Отдельно были затронуты вопросы развития научно-промышленных кластеров двойного назначения в качестве драйверов социально-экономического развития регионов присутствия ОПК. Также участники обсудили проблемы, возникающие при экономическом развитии предприятий ОПК, пути их решения, а также обеспечение финансовой устойчивости организаций ОПК.

Источник: Минпромторг России 19.10.2023

В мероприятии приняли участие 120 представителей российских компаний авиастроения и смежных отраслей.

В рамках программы конференции состоялось рабочее совещание. Участники встречи обсудили актуальные вопросы взаимодействия и наметили планы по дальнейшему сотрудничеству.

Руководители компаний-поставщиков также посетили с экскурсией производственные подразделения НАЗ «Сокол», где ознакомились с основными направлениями деятельности нижегородского авиазавода по выпуску военной и гражданской авиационной техники.

«Наше мероприятие нацелено на выработку более эффективных механизмов взаимодействия всех звеньев в длинной и сложной производственной цепочке, начиная от поставщиков авиакомпонентов и заканчивая финальными производителями авиационной техники. В ходе конференции мы обсуждали вопросы закупочной деятельности, ценовой политики, качества, логистики, импортозамещения критически важной номенклатуры, сроков поставки комплектующих и многое другое. Подобные конференции в авиастроении проводятся регулярно, и я рад, что честь принимать коллег со всей страны в этот раз выпала нашему заводу. Уверен, что мы смогли создать благоприятные условия для налаживания прямого, открытого диалога по всем вопросам, не исключая самых проблемных. Формат нашей встречи содействовал укреплению деловых связей», – прокомментировал событие директор НАЗ «Сокол» Владимир Михайлович Семенов.

Источник: ПАО «ОАК»

Мероприятие прошло в Пермском национальном исследовательском политехническом университете (г. Пермь) 10-14 октября.

Сотрудники научно-производственного центра (НПЦ) ФАУ «ЦАГИ» представили ряд сообщений, посвященных перспективным технологиям обработки материалов. Так, старший научный сотрудник Глеб Губанов рассказал о перспективах применения технологического демпфирования при фрезеровании маложестких металлических изделий с повышенными скоростями резания. «При чистовой обработке тонкостенных деталей могут возникать вибрации, что ухудшает точность изготовления, снижает качество поверхности. Чтобы бороться с этим явлением, мы разработали универсальное средство — гасители вибраций. Они закрепляются на детали и рассеивают энергию ее колебаний», — отметил Глеб Губанов.

В свою очередь, начальник сектора НПЦ Сергей Титов выступил с докладом, посвященным оперативному ремонту авиационных конструкций из полимерных композиционных материалов с низкоэнергетическими ударными повреждениями. Специалисты института разработали принципиально новую технологию ремонта с применением эффективной клеевой композиции и специализированных металлических закладных элементов. Использование технологии позволяет восстановить при ремонте прочностные характеристики деталей с сохранением внешней поверхности.

В других сообщениях сотрудников центра авиационной науки рассматривалось создание аппаратно-программного комплекса мониторинга оборудования с числовым программным управлением, обеспечение низкоповреждающей механической обработки при изготовлении образцов для квалификации композиционных материалов в деталях авиационных конструкций, комплексная технология изготовления геометрически сложных деталей аэродинамических моделей самолетов и др.

Всего в конференции приняли участие свыше 200 ученых и специалистов научно-исследовательских институтов и промышленных предприятий России, Белоруссии и Китая. Среди них — представители Московского Политеха, МИСиС, НИУ «БелГУ», ЮУрГУ, ИФМ УрО РАН, ПАО «ОДК-Сатурн», ГНУ ИПМ (Республика Беларусь), Нанкинского университета (КНР) и др. Они выступили в рамках основных секций мероприятия, посвященных фазовым и структурным превращениям в металлических материалах, прогрессивным технологиям поверхностного упрочнения сталей и сплавов, современным и инновационным технологиям сварки, механической и физико-технической обработки материалов и др.

Всероссийская научно-практическая конференция «Инновационные технологии в материаловедении и машиностроении — ИТММ-2022» прошла в рамках научного форума «Образование, наука и производство в цифровом машиностроении и материаловедении». Организаторами встречи выступили Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Министерство образования и науки Пермского края, Пермский национальный исследовательский политехнический университет. Мероприятие было направлено на развитие взаимодействия ученых, представителей промышленных предприятий и учащихся для содействия техническому прогрессу в области машиностроения.

Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») основан 1 декабря 1918 года. Сегодня ЦАГИ — крупнейший государственный научный центр авиационной и ракетно-космической отрасли Российской Федерации, где успешно решаются сложнейшие задачи фундаментального и прикладного характера в областях аэро- и гидродинамики, аэроакустики, динамики полета и прочности конструкций летательных аппаратов, а также промышленной аэродинамики. Институт обладает уникальной экспериментальной базой, отвечающей самым высоким международным требованиям. ЦАГИ осуществляет государственную экспертизу всех летательных аппаратов, разрабатываемых в российских КБ, и дает окончательное заключение о возможности и безопасности первого полета. ЦАГИ принимает участие в формировании государственных программ развития авиационной техники, а также в создании норм летной годности и регламентирующих государственных документов.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» (далее — Центр) создан в соответствии с Федеральным законом от 4 ноября 2014 года № 326-ФЗ, принятым во исполнение поручения Председателя Правительства Российской Федерации В.В. Путина от 15 сентября 2011 года № ВП-П7-6543, для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики.

Центр осуществляет от имени Российской Федерации полномочия учредителя и собственника имущества организаций в соответствии с перечнем, утвержденным Распоряжением Правительства Российской Федерации от 4 декабря 2015 года № 2489-р, в порядке и объеме полномочий, которые устанавливаются Правительством Российской Федерации.

В состав ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» входят следующие предприятия: ФАУ «ЦАГИ» (г. Жуковский, Московская область); ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» (г. Москва); ФАУ «ГосНИИАС» (г. Москва); ФАУ «СибНИА им. С.А. Чаплыгина» (г. Новосибирск); ФКП «ГкНИПАС» (пос. Белозерский, Московская область).

Источник: ЦАГИ

Главной целью встречи, организатором которой по традиции является Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша Российской академии наук, было обсуждение современных подходов к численному моделированию шума и перспектив их применения для решения актуальных задач аэроакустики. Ученые ЦАГИ представили научные сообщения различной тематики — от применения искусственных нейронных сетей для оптимизации аэродинамических характеристик профилей до моделирования обтекания винтов мультикоптеров.

Пленарный доклад начальника научно-исследовательского центра аэроакустики Московского комплекса ЦАГИ, доктора физико-математических наук Виктора Копьева, постоянного члена программного комитета конференции, был посвящен роли различных механизмов в излучении звука турбулентной струей (соавторы С.А. Чернышев, Г.А. Фараносов). В частности, ученый рассказал о новых подходах к изучению этого вопроса, основная сложность которого связана в первую очередь с нерешенностью фундаментальной проблемы турбулентности. «Задача осложняется еще и тем, что в турбулентной струе лишь малая часть гидродинамических пульсаций является эффективным источником шума. В настоящее время нет общепринятого ответа на вопрос о том, какая составляющая турбулентных пульсаций в струе несет ответственность за генерацию шума. Отсюда большое значение приобретает поиск механизмов, ответственных за излучение звука, которые имеют понятные образы на языке вихревой динамики», — подчеркнул ученый.

В свою очередь, старший научный сотрудник Московского комплекса ЦАГИ Станислав Денисов (соавтор Н.Н. Остриков) познакомил участников мероприятия с важной проблемой экранирования шума двигателя элементами планера самолета. Начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ», кандидат технических наук Анатолий Болсуновский в своем пленарном докладе представил обзор различных проектов перспективных скоростных самолетов с электрической и гибридной силовой установкой.

На конференции рассматривались доклады по таким направлениям, как эффективные численные методы вычислительной газовой динамики и аэроакустики, передовые вихреразрешающие подходы к моделированию турбулентных течений и генерируемых ими акустических полей, численное моделирование прикладных задач аэроакустики и нестационарной турбулентной аэродинамики и др. Важное место в программе встречи было отведено приглашенным научным сообщениям по применению численных методов в вертолетостроении, при создании перспективных двигателей, проектировании изделий космической техники. В рамках специальной тематической сессии поднимались вопросы численного моделирования нестационарной газодинамики и аэроакустики турбомашин: компрессоров, турбовентиляторов, авиационных двигателей и др.

Всего в мероприятии приняли участие свыше 100 ученых. Среди них представители таких академических и отраслевых институтов, конструкторских бюро, научно-производственных объединений, промышленных предприятий, как ФИЦ ИУ РАН, ИАП РАН, ИТПМ имени С.А. Христиановича СО РАН, МГУ имени М.В. Ломоносова, МФТИ, СПбПУ Петра Великого, ЦИАМ имени П.И. Баранова, АО «ОДК-Авиадвигатель», ПАО «Корпорация «Иркут», ОКБ Сухого и др.

Всероссийская конференция «Вычислительный эксперимент в аэроакустике» проводится раз в два года, начиная с 2006 года. С 2020 года ее тематика расширилась за счет добавления направления «аэродинамика». В этом году мероприятие проводилось при участии научного центра мирового уровня «Сверхзвук» (в рамках реализации Программы создания и развития НЦМУ «Сверхзвук» на 2020–2025 годы) и Балтийского федерального университета имени Иммануила Канта (г. Калининград).

Источник: ФАУ «ЦАГИ»

На конференции выступят ведущие ученые и специалисты НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ, представители отечественных и зарубежных предприятий различных отраслей промышленности по следующим тематическим направлениям:

— исследования в области материаловедения аддитивных технологий;

— исследования в области разработки аддитивных процессов;

— программное обеспечение для аддитивных технологий;

— компьютерное моделирование аддитивных процессов;

— материалы и оборудование для аддитивных технологий;

— методы контроля синтезированного материала.

Для участия в конференции необходимо заполнить онлайн-заявку на сайте www.conf.viam.ru: для докладчиков – до 8 сентября, а для слушателей – до 23 сентября.

Источник: ВИАМ

]]> https://niieap.com/2022/07/14/%d0%b0%d0%b4%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d0%b8-%d0%bd%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d1%89%d0%b5%d0%b5-%d0%b8-%d0%b1%d1%83-3/feed/ 0 https://niieap.com/2022/07/01/%d0%b2-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d1%81%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%8c%d1%81%d0%ba%d0%b5-%d0%bd%d0%b0-%d0%b0%d0%bc%d1%83%d1%80%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%88%d0%bb%d0%b0-%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%84%d0%b5%d1%80/ https://niieap.com/2022/07/01/%d0%b2-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d1%81%d0%be%d0%bc%d0%be%d0%bb%d1%8c%d1%81%d0%ba%d0%b5-%d0%bd%d0%b0-%d0%b0%d0%bc%d1%83%d1%80%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%88%d0%bb%d0%b0-%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%84%d0%b5%d1%80/#respond Fri, 01 Jul 2022 08:59:53 +0000 https://niieap.com/?p=53780 На территории КнААЗ им. Ю.А. Гагарина — филиала ПАО «ОАК» прошла двухдневная конференция поставщиков комплектующих изделий для продукции военного назначения ПАО «ОАК».

В мероприятии приняли участие около 90 человек: руководители Объединенной авиастроительной корпорации, заводов, выпускающих военную авиатехнику, а также представители более 20 российских компаний — производителей двигателей, бортового радиоэлектронного оборудования и других изделий для комплектации боевых самолетов.

«Подобного рода встречи придают положительный импульс в развитии наших отношений с поставщиками и повышают эффективность совместной работы, в том числе и по поставкам готовых изделий», — отметил директор по материально-техническому обеспечению производства и поставкам КнААЗ им Ю.А. Гагарина Константин Власенко.

Перед совещанием по вопросам комплектации производства для гостей провели подробную экскурсию по цехам КнААЗ. Дальневосточные авиастроители были рады предоставить коллегам-смежникам возможность увидеть современные истребители Су-35С и Су-57.

На конференции были рассмотрены вопросы, касающиеся выполнения Государственного оборонного заказа 2022-го и последующих годов, а также вопросы своевременных поставок комплектующих, улучшения качества изделий, совершенствования взаимодействия между предприятиями-изготовителями и сервисного обслуживания самолетов.

Источник: ПАО «ОАК»