Важнейшей частью самолета, служащей для создания подъемной силы, является крыло. Без него самолет превращается в бесполезный набор элементов. Крыло самолета – это выдающееся изобретение и настоящее произведение инженерного искусства.

Исследования и эксперименты братьев Райт и их предшественников составили базу для дальнейшего развития авиационных технологий, а крылья стали неотъемлемой частью любого самолета, обеспечивая подъемную силу и возможность управления в полете.

Принцип работы крыла

Крыло нужно, чтобы удерживать самолет в воздухе, что происходит благодаря подъемной силе. Если птицам приходится махать крыльями, создавая тягу, то у самолета для этого есть двигатель, и махать уже не нужно. Когда самолет движется в воздухе, благодаря форме крыла создается различное давление воздуха сверху и снизу крыла. Поскольку верхняя поверхность крыла обычно имеет большую кривизну, воздух над ней проходит быстрее, что создает зону низкого давления. Снизу крыла давление выше. Эта разница в давлении генерирует подъемную силу, поддерживающую самолет в воздухе. Формулу этой подъемной силы в начале XX века вывели независимо друг от друга немецкий математик Мартин Вильгельм Кутта и русский ученый-механик Николай Егорович Жуковский.

Путем изменения угла атаки крыла (угол между направлением потока воздуха и продольной осью самолета) или с помощью закрылок пилоты могут контролировать подъемную силу и управлять полетом, включая такие маневры, как взлет, посадка, повороты и изменение высоты.

Устройство крыла

Ключевой элемент крыла − его профиль, форма поперечного сечения, которая определяет аэродинамические характеристики крыла. Как уже говорилось, профиль обычно имеет изгиб или кривизну, создающую различные потоки воздуха для генерации подъемной силы.

Крыло самолета обычно состоит из специальной металлической или композитной рамы, которая придает ему прочность и жесткость. Эта рама соединяется с фюзеляжем самолета. Продольные силовые элементы, называемые лонжеронами, а также параллельные им стрингеры и поперечные нервюры − своеобразные «кости» самолетного крыла. Кстати, говорить, что у типичного авиалайнера два крыла – не верно. Это одно крыло с двумя консолями, или полуплоскостями.

Братья Райт обшивали свой каркас тканью, затем была фанера, а в современных самолетах металлическая или композитная обшивка крыла воспринимает нагрузку практически наравне с рамой. Гладкая поверхность обшивки снижает сопротивление воздуха.

Также крыло может быть оснащено предкрылками и закрылками − подвижными частями, которые изменяют размер и геометрию крыла для управления аэродинамикой во время различных фаз полета. Например, на взлете и посадке большая площадь крыла, получаемая с помощью выдвигающихся элементов, помогает создать нужную подъемную силу. А в полете на высоких скоростях большое крыло, наоборот, не нужно, и закрылки и предкрылки подтянуты и прижаты к крылу.

За управление полетом отвечают элероны – небольшие панели на задней кромке крыла. Регулируя угол наклона элеронов, пилот совершает плавный разворот машины. При посадке используются щитки на верхней поверхности крыла − интерцепторы и спойлеры, в выдвинутом положении обеспечивающие снижение скорости за счет роста лобового сопротивления.

На крыльях в будущее

С увеличением требований к скорости, маневренности и эффективности самолетов возникла необходимость в более прочных материалах, чем дерево и ткань первых машин. В 1930-е годы на сцену выходит легкий, прочный и пластичный металл – алюминий, на долгое время ставший основным и в военной, и в гражданской авиации.

В современном самолете на алюминий приходится около 75-80% от общей массы, но постепенно конкуренцию ему начинают создавать более современные композитные материалы, разработка которых началась после Второй мировой войны. Композиты обеспечивают высокую прочность при низкой массе. Это позволяет создавать крылья, обладающие высокими аэродинамическими свойствами.

Из-за цвета углеродной ткани, входящей в состав многослойных композитов, композитное крыло называют «черным». Первый в России, а также первый в мире в своем классе пассажирский «чернокрылый» самолет – это среднемагистральный авиалайнер МС-21. Композитные материалы позволили создать для нового российского самолета крыло, имеющее большее удлинение и тонкий профиль. Как следствие, улучшилась аэродинамика и снизился расход топлива по сравнению с аналогами. Композитное крыло для МС-21 разработано и производится компанией «АэроКомпозит» (входит в компанию «Яковлев» Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха).

Инженеры постоянно работают над улучшением дизайна крыла самолета, чтобы повысить его эффективность. Сегодня разработка крыльев, как и всего самолета, ведется в цифровой среде с использованием технологий предиктивной аналитики, виртуальной реальности и др. Изготавливаются авиационные крылья с применением передовых наработок, включая 3D-печать, лазерную резку и другие инновационные методы. Новые материалы позволяют создавать крылья, которые сочетают в себе легкость, прочность и высокие аэродинамические свойства.

Источник: ГК «Ростех»

Он заменит иностранное оборудование и будет использоваться при серийном производстве «черного» крыла новейшего самолета МС-21. Все ключевые элементы, включая программное обеспечение и системы управления процессами, произведены в России.

Композитное, или «черное», крыло – одно из преимуществ МС-21, которое позволяет уменьшить вес планера и улучшить аэродинамическое качество самолета. Его создание – сложнейший процесс, который требует высокотехнологичного оборудования. С помощью роботов происходит автоматическая укладка сухой углеродной ленты, которая послойно формирует будущую деталь авиалайнера. При помощи лазера углеродная лента разогревается и склеивается с предыдущим слоем. Непрерывность выкладки обеспечивается применением свернутой на бобине ленты длиной от 3000 до 3500 метров. Раньше оборудование для этой работы закупалось за рубежом, однако после введенных против России санкций поставки были остановлены.

«МС-21 – важный для нашей страны самолет, от которого во многом зависит устойчивость авиатранспортной системы России. В кратчайшие сроки мы заменили импортные композитные материалы в его крыле, получив в конце прошлого года одобрение от Росавиации главных изменений в типовую конструкцию самолета. Теперь для отечественного «черного» крыла создали и российского робота-укладчика, который ни в чем не уступает иностранным аналогам, а во многом превосходит их. Оборудование позволит нам не зависеть от зарубежных поставщиков и поможет выйти на ритмичный выпуск до 36 самолетов МС-21 в год», – сказал первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Опытный образец робота запущен в промышленную эксплуатацию в московской лаборатории компании «АэроКомпозит», которая является центром компетенций ОАК в сфере инновационных разработок и производства деталей и агрегатов из полимерных композиционных материалов.

«Мы полностью отработали отечественную технологию, добившись высокого качества, скорости и надежности системы. Следующая цель – масштабирование этого решения для серийного производства композитных конструкций крыла МС-21 и увеличение объемов выпуска самолетов», – отметил первый заместитель генерального директора корпорации «Иркут» – генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.

МС-21 – среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета обеспечивается крылом большего удлинения из композиционных материалов. Кроме того, самая большая в своем классе ширина фюзеляжа МС-21 позволяет увеличить личное пространство для пассажиров.

Источник: ГК «Ростех»

Это стало возможным благодаря успешно проведенной программе замены зарубежных композитов, поставки которых были приостановлены из-за санкций.

Как создается «черное крыло» для новейшего российского лайнера читайте в нашем материале.

Композитные преимущества

Современный лайнер примерно от 30 до 50 процентов состоит из композитных материалов. В конструкции отечественных пассажирских самолетов их стали использовать достаточно давно. Например, еще в 1990-х годах в авиалайнере Ту-204 доля композитов составляла примерно четверть деталей. В самолете Sukhoi Superjet 100 композитными стали закрылки, створки шасси, обтекатели и прочие элементы. В этой «композитной гонке» все отечественные самолеты обогнал новый среднемагистральный МС-21 – на композиты приходится 40% массы лайнера. Это первый отечественный, а также первый в мире в своем классе, самолет с композитным крылом.

Дело в том, что на протяжении долгого времени считалось, что композиты целесообразно использовать только на широкофюзеляжных лайнерах. На узкофюзеляжных самолетах, хоть они и являются самыми массовыми в мире, применение деталей из композитов было ограничено. В проекте МС-21 российские конструкторы наглядно показали преимущества «черного крыла» для среднемагистрального самолета.

Композитные материалы позволяют создать крыло более совершенной аэродинамической формы и одновременно легкое, что позволяет снизить расход топлива. Конструкторы всегда пытаются увеличить показатель удлинения крыла – отношения размаха крыла к его средней хорде. С алюминием добиться хорошего результата очень сложно, он имеет большую плотность и вес соответственно. Поэтому при большом удлинении собственный вес конструкции становится большим, особенно в корневой зоне. Значение удлинения алюминиевого крыла составляет примерно 8-9. Прочный, но одновременно легкий углепластик позволяет добиться результата повыше – в случае МС-21 он достигает уровня 11,5.

Улучшенная таким образом аэродинамика крыла – это увеличенная крейсерская скорость и высота полета, а также экономия в плане расхода топлива. По подсчетам за все годы эксплуатации среднемагистральный самолет с традиционным алюминиевым крылом тратит около 140 тыс. тонн топлива. Композитное крыло позволяет МС-21 расходовать примерно на 6% меньше. Таким образом, несложно подсчитать, что только за счет «черного крыла» новейший российский лайнер сможет сэкономить свыше 11 тыс. тонн горючего.

Технологии «АэроКомпозита»

Композитное крыло для МС-21 было разработано компанией «АэроКомпозит» в составе Корпорации «Иркут» (входит в ОАК Ростеха). Предприятие отвечает за полный цикл производства крыла – на Иркутский авиазавод поставляется уже готовая консоль. В создании композитного крыла участвуют два предприятия компании «АэроКомпозит». Основные панели и лонжероны выпускает «АэроКомпозит-Ульяновск». Этот ульяновский завод также осуществляет финальную сборку. Вся механизация крыла, часть внутреннего набора производится в Казани компанией «КАПО-Композит».

На предприятиях применяют два основных способа производства композитных элементов. Первый – традиционный, автоклавный. Вначале формируется препрег, так называемый «сэндвич», состоящий из слоев углепластика. Затем препрег размещают в автоклаве, где спустя несколько часов он превращается в авиационную деталь. По автоклавной технологии на казанском «КАПО-Композит» изготавливается механизация крыла и хвостового оперения.

Другой способ производства композитных авиадеталей – инфузионная технология. Данный метод позволяет гораздо быстрее изготовить сложные конструкции, например, панель крыла. При автоклавном способе крупная конструкция может быть собрана только из отдельных элементов и невозможно сделать интегральную деталь в отличие от инфузии. Ну, и явный бонус инфузионной технологии – вовсе не нужны автоклавы. На сегодняшний день «АэроКомпозит-Ульяновск» – единственный в России завод по изготовлению композитных авиационных деталей таким способом. Это ульяновское предприятие Объединенной авиастроительной корпорации Ростеха стало первым в мире, где данная технология применяется при производстве крупногабаритных конструкций панелей кессона крыла. Кроме того, в российской технологии используется автоматизированная выкладка углеродной ленты. Такая технология не используется при производстве композитных конструкций существующих сегодня иностранных  аналогов.

Новое крыло для российской авиации

Первоначально поставщиками композитных материалов для крыла самолета МС-21 были зарубежные компании. Импортировались и препреги, и материалы для инфузии, специально изготовленные по техническим требованиям «АэроКомпозита». Так были произведены комплекты крыла для первых пяти опытных образцов МС-21.

В связи с санкциями и торговыми ограничениями с конца 2018 года поставки композитных материалов из-за границы были прекращены. Российским авиастроителям удалось быстро отреагировать на ситуацию – поставщики композитов были заменены на отечественные. Ускорить процесс импортозамещения помог некий технологический задел – работа в части композитов велась в стране с 2015 года. Материалы для силовых композитных конструкций крыла были созданы при участии ученых МГУ и «Росатома».

Сегодня при создании крыла МС-21 используются материалы исключительно российского производства, и для инфузионной технологии, и для автоклавной. Как рассказывают в «АэроКомпозите», по своим характеристикам они ничем не уступают зарубежным аналогам. Самолет МС-21-300 с полностью российским композитным крылом впервые поднялся в небо 25 декабря 2021 года.

В марте этого года история с импортозамещением композитов подошла к своему логическому завершению – корпорация «Иркут», ее филиал «АэроКомпозит» и ЦАГИ окончили статические испытания «черного крыла» самолета МС-21, изготовленного из российских материалов. Во время этих испытаний кессон в плановом порядке был доведен до разрушения. Согласно нормам авиабезопасности он должен выдержать так называемую расчетную нагрузку, которая в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. В ходе испытаний часть конструкции крыла также нагревалась, чтобы проверить устойчивость композитов к высоким температурам. Кессон МС-21 выдержал нагрузку, намного превышающую расчетную, доказав наглядно свою прочность и безопасность при любых условиях полета.

Источник: ГК «Ростех»

Это фундаментальная тема, исследованием которой занимаются ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Для пополнения опытных данных по ламинарно-турбулентному переходу специалисты провели испытания на полумодели демонстратора адаптивных технологий. Эксперименты прошли в рамках госконтракта с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации.

Для испытаний специалисты института использовали тематическую полумодель со стреловидным крылом, имеющим адаптивную заднюю кромку, т.е. способным изменять геометрию в зависимости от режима или условий полета. Выбор именно полумодели неслучаен: она имеет увеличенную хорду крыла, длина которой — 740 мм, и размах порядка двух метров. Такие масштабы позволили ученым провести эксперимент в условиях, близких к натурным. Специалистам удалось достичь высокого числа Рейнольдса (величины, характеризующей смену режимов течения от ламинарного к турбулентному) порядка 12 миллионов. Для сравнения — у современного пассажирского самолета оно составляет от 20 до 40 миллионов, тогда как в условиях аэродинамического эксперимента традиционно не превышает 5 миллионов.

Исследования прошли в трансзвуковой аэродинамической трубе Т-128 ЦАГИ на скоростях от 0,5 до 0,8 Маха (600–1000 км/ч соответственно). Специалисты использовали сразу несколько методов визуализации обтекания: тепловизионное обследование и жидкие кристаллы. В совокупности их применение дало ученым наглядную картину ламинарно-турбулентного перехода на крыле.

«Мы получили ламинарное обтекание, соответствующее практически натурным условиям, — ранее нам не удавалось достичь подобных результатов в трансзвуковой аэродинамической трубе. Эти данные позволят не только изучить механизмы ламинарно-турбулентного перехода пограничного слоя, но и верифицировать широко используемые нами расчетные методы. Кроме того, полученные результаты послужат эталоном для уточнения возможностей самой аэродинамической трубы по испытаниям ламинарных крыльев», — пояснил начальник отдела отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Анатолий Болсуновский.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ

Для подтверждения прочности изделия его подвергли разрушающим нагрузкам, значительно превышающим те, что возможны в реальном полете.

Нормы авиационной безопасности требуют, чтобы при статических испытаниях кессон выдержал так называемую расчетную нагрузку. Она, в свою очередь, в полтора раза больше максимально возможной нагрузки при эксплуатации. На стенде ЦАГИ кессон разрушился при нагрузке, превышающей расчетную. Испытание проведено в специально созданных климатических условиях. Для учета влияния температуры на прочностные характеристики композиционного материала часть конструкции крыла самолета подвергалась нагреву.

«Успешное проведение испытаний подтвердило правильность методик расчета прочности изделий из композитов. Экспериментально доказано, что основной силовой элемент крыла – кессон – обеспечивает прочность и безопасность при самом неблагоприятном сочетании условий полета. Все строящиеся лайнеры будут оснащаться крылом из отечественных материалов», – заявил генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

Кессон изготовлен АО «АэроКомпозит» – дочерним предприятием ПАО «Корпорация «Иркут», входящего в состав Объединенной авиастроительной корпорации.

«Для развития гражданской авиации необходимо гармоничное сотрудничество науки и промышленности. Мы создали в ЦАГИ передовую экспериментальную базу, которую эксплуатирует высокопрофессиональный коллектив. Это позволяет нам проводить огромный объем испытаний в рамках инновационной программы МС-21 совместно со специалистами корпорации «Иркут», – сообщил генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало.

Российские материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома. Самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из российских материалов, поднялся в небо 25 декабря 2021 года. Первому полету предшествовал большой комплекс наземных испытаний, которые показали соответствие отечественных композитов требованиям к конструкции самолета.

Источник: ГК «Ростех»

Андрей Богинский
Фото пресс-службы Минпромторга РФ

Гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский сообщил, что авиакомпания «Россия» планирует начать получать эти самолеты уже в 2022 году

Самолеты МС-21 для авиакомпании «Россия», которая планирует начать получать эти воздушные суда уже в 2022 году, будут оснащены крылом из российских композитов. Об этом ТАСС сообщил гендиректор корпорации «Иркут» Андрей Богинский.

Он отметил, что с крылом из российских композитов будут выпускаться все серийные МС-21. «Во второй половине 2022 года мы планируем начать поставку самолетов МС-21-300 первому эксплуатанту — авиакомпании «Россия», которая входит в группу «Аэрофлот», — сказал он. — Все серийные воздушные суда будут оснащены крылом из российских композитов».

Богинский напомнил, что в ходе салона МАКС-2021 в Жуковском стороны подписали документы, регламентирующие подготовку самолетов МС-21 к эксплуатации.

Ранее Ростех сообщил, что новейший российский гражданский самолет МС-21 с российским композитным крылом выполнил первый полет. Осенью 2018 года производитель композитного крыла для МС-21 — входящая в Объединенную авиастроительную корпорацию компания «Аэрокомпозит» — попал под санкции США, в результате которых компания лишилась возможности закупать импортное сырье для крыла. Тогда разработкой российского аналога занялся Росатом. Крыло опытных самолетов сделано с применением иностранных композитов.

МС-21

В настоящее время завершается сертификация самолета МС-21-300. Одновременно проходит летные испытания самолет МС-21-310 с новым российским двигателем ПД-14. На остальных опытных самолетах стоят двигатели PW-1400, планируется, что заказчик сможет выбирать между двумя двигателями.

«Самолеты будут поставляться в комфортабельной двухклассной компоновке: 16 кресел бизнес-класса, 153 кресла — экономического класса, — отметил Богинский. — Самый широкий в своем классе лайнеров проход позволит пассажирам разминуться с тележкой обслуживания».

Самолеты будут оснащены системой кондиционирования с трехзонной регулировкой температуры с современными бактериологическими фильтрами.

«Увеличенные иллюминаторы обеспечат в салоне яркий естественный свет. Сочетание размера и расположения иллюминаторов создает условия для хорошего обзора пассажирам любого роста. Авиакомпания «Россия» заказала новую светодиодную систему освещения салона, которая позволит имитировать любое время суток», — добавил Богинский.

Интерьер салона самолетов будет устанавливаться на Иркутском авиационном заводе.

Корр. ТАСС Мария Амирджанян

Источник: ТАСС 25.12.2021

Фото: ГК «Ростех»

Сегодня самолет МС-21-300, крыло которого изготовлено из полимерных композиционных материалов российского производства, совершил первый полет.

Лайнер поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиационного завода – филиала компании «Иркут» Объединенной авиастроительной корпорации. Полет прошел в штатном режиме.

Самолет пилотировал экипаж в составе летчика-испытателя, Героя России Романа Таскаева и летчика-испытателя, Героя России Олега Кононенко. «Полетное задание выполнено полностью. Системы самолета работали в штатном режиме», – сообщил Роман Таскаев.

МС-21-300/310 – среднемагистральный самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Его ключевой особенностью является крыло из композиционных материалов.

«Первый полет самолета с крылом из российских композитов доказывает: мы все сделали правильно, программа МС-21 последовательно и неуклонно продвигается вперед, несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию. Это – результат развития компетенций авиационной промышленности и смежных отраслей и беспрецедентной по масштабу государственной поддержки. Общий объем выделенных Минпромторгом России на создание отечественных материалов для композитного крыла средств составил 4,4 млрд рублей. Внедренная для производства крыла МС-21 технология обладает рядом преимуществ. Она, по сравнению с традиционной автоклавной технологией, позволяет увеличить производительность, снизить трудозатраты и себестоимость, обеспечить возможность формования крупных деталей. К настоящему моменту изготовлено композитное крыло для двух самолетов, идет изготовление третьего комплекта. Получение изменений в сертификат типа в части композитного крыла из российских материалов планируем на вторую половину 2022 года», – заявил министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров.

Отечественные материалы для силовых композитных конструкций крыла разработаны при участии ученых МГУ и Росатома, специалистов авиапрома. Квалификационные испытания материалов показали их соответствие требованиям к конструкции самолета МС-21. Консоли крыла и центроплан самолета МС-21-300 производятся на предприятии «АэроКомпозит-Ульяновск». При производстве крыла применяется технология вакуумной инфузии, которая запатентована в России.

«Доля композитов в конструкции МС-21 составляет порядка 40% – это рекордный показатель для среднемагистральных самолетов. Применение прочных и легких композиционных материалов позволило создать крыло с уникальными аэродинамическими характеристиками, недостижимыми для металлического крыла. Улучшение аэродинамики дало возможность увеличить ширину фюзеляжа МС-21 и расширить салон, что дает новые преимущества с точки зрения комфорта для пассажиров. Это первый в мире среднемагистральный самолет, где применены такие решения», – рассказал глава Ростеха Сергей Чемезов.

МС-21 ориентирован на самый массовый сегмент рынка пассажирских перевозок в России и мире. В настоящее время завершается сертификация самолета МС-21-300, начать его поставки в авиакомпании планируется в 2022 году. Одновременно проходит летные испытания самолет МС-21-310 с новым российским двигателем ПД-14.

«Помимо трех самолетов, находящихся в цехе окончательной сборки, на разных стадиях производства находятся еще три МС-21-300. Все они получат крыло из российских композитов. В рамках программы МС-21 сделан большой шаг в развитии кооперации самолетостроительных заводов России. В структуре ОАК созданы центры компетенций, специализирующиеся на выпуске отдельных агрегатов. Так, «Авиастар» производит панели фюзеляжа и хвостовое оперение МС-21, воронежское ВАСО – пилоны двигателей и обтекатели шасси. «АэроКомпозит-Ульяновск» выпускает кессон крыла, «КАПО-Композит» – механизацию крыла. Эти центры задействуются в перспективных проектах российского авиастроения», – отметил генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Источник: ГК «Ростех»

Самолет МС-21 с российским композитным крылом на днях должен совершить первый полет, сообщили ТАСС в госкорпорации «Ростех».

Разработка и производство российских полимерных композиционных материалов для крыла пассажирского самолета МС-21 начались после введения США торговых ограничений в отношении компании «Аэрокомпозит» в сентябре 2018 года. «Аэрокомпозит» использует сырье, разработанное предприятиями Росатома при участии МГУ.

«В 2018 году нам просто перекрыли поставки в надежде затормозить перспективный авиационный проект. В итоге мы в кратчайшие сроки вынуждены была создавать, испытывать и внедрять собственные материалы. С этой работой мы успешно справились, на днях МС-21 с российским «черным» крылом должен совершить первый полет», — сказали в госкорпорации.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/12/22/%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82-%d0%bc%d1%81-21-%d1%81-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%bc-%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf%d0%be%d0%b7%d0%b8%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%bc-%d0%ba/feed/ 0 https://niieap.com/2021/09/21/%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%b5%d0%bd%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d0%b5%d1%82-%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%ba%d1%83-%d0%b8%d1%81%d0%bf%d1%8b%d1%82%d0%b0/ https://niieap.com/2021/09/21/%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%b5%d0%bd%d1%81%d1%82%d0%b2%d1%83%d0%b5%d1%82-%d0%bc%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b4%d0%b8%d0%ba%d1%83-%d0%b8%d1%81%d0%bf%d1%8b%d1%82%d0%b0/#respond Tue, 21 Sep 2021 06:09:13 +0000 https://niieap.com/?p=50345 Ученые Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») вышли на новый уровень создания методики испытаний для проектирования высокоэффективных крыльев перспективных самолетов, с высоким аэродинамическим качеством и простотой исполнения.

Работы проводятся в рамках НИР «Технологии-транспорт» по госконтракту с Минпромторгом России.

«Основа крыла самолета — его аэродинамический профиль. Разработка и создание новых форм требует получения надежных исходных данных, из которых должны быть исключены пространственные эффекты. Моделирование двумерного течения в АДТ с открытой рабочей частью выполняется крайне редко и связано прежде всего с применением специальных экспериментальных установок. Для получения достоверных характеристик профиля важно обеспечить условия в трубе, соответствующие двумерному обтеканию. Для этого в ЦАГИ был создан и испытан стенд „плоская установка“ для исследования прямоугольных крыльев на подобных режимах», — прокомментировал начальник отдела отделения аэродинамики, кандидат технических наук Виталий Губский.

Эксперименты проводились в аэродинамической трубе Т-102 ЦАГИ при разных скоростях потока и одинаковых числах Рейнольдса. В дальнейшем ученые института смогут с высокой точностью сопоставить расчетные и экспериментальные данные и проектировать крылья перспективных летательных аппаратов.

Стенд также планируется использовать на следующих этапах НИР. Ученым предстоит исследовать органы управления повышенной эффективности, которые могут быть применены на перспективных средних транспортных самолетах короткого взлета и посадки. Кроме того, на этом стенде будут изучаться более сложные формы механизированных крыльев для улучшения их эффективности на взлетно-посадочных режимах. Установка также может быть использована для поиска новых решений, связанных с проектированием ветрогенераторов.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Согласно заключенному соглашению, сумма финансирования составит 2 млрд рублей. Подписи под документом поставили председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева и генеральный директор АО «АэроКомпозит» Анатолий Гайданский.

Предоставленные банком средства будут направлены на производство агрегатов самолета МС-21 из полимерных композитных материалов.

В июле 2021 года первое крыло, изготовленное из отечественных материалов на заводе «АэроКомпозит – Ульяновск», установлено на самолет МС-21-300.

Применение жестких и легких композиционных материалов позволило разработать для МС-21 крыло большого удлинения и улучшить аэродинамику самолета, что, наряду с двигателями нового поколения, дало возможность снизить расход топлива. Высокие аэродинамические характеристики достигнуты одновременно с увеличением диаметра фюзеляжа, обеспечившим повышение комфорта для пассажиров.

«Новикомбанк глубоко интегрирован в процесс создания пассажирского авиалайнера нового поколения. Мы гордимся тем, что принимаем участие в главном проекте гражданского авиастроения. За счет своевременного и качественного финансирования создается производство необходимых комплектующих и элементов для самолета, разрабатываются инновационные конструкторские решения», – прокомментировала председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева.

Источник: ГК «Ростех»