Летный экземпляр учебно-тренировочного самолета первоначальной подготовки пилотов Як-152, прошедшего полный цикл статических прочностных испытаний на экспериментальной базе Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), выполнил показательную программу в рамках Международного авиационно-космического салона МАКС-2019.

По словам заместителя начальника отделения статической и тепловой прочности ФГУП «ЦАГИ» Михаила Лимонина, посетители авиасалона стали свидетелями полетов предсерийного экземпляра воздушного судна. «При натурных испытаниях конструкция самолета Як-152 успешно выдержала все положенные нагрузки. Замечания, которые мы предоставили конструкторам по результатам прочностных исследований, были учтены. Это позволило нам снять с самолета ограничения по весу, скорости и величине перегрузок, а летчикам — продемонстрировать на МАКС-2019 полный спектр летной программы», — отметил специалист.

Напомним, что испытания Як-152 проходили в ЦАГИ в 2017-2018 гг. На подготовительном этапе прочнисты института спроектировали и смонтировали системы нагружения, подготовили информационно-измерительное оборудование и систему автоматического управления нагружением. Затем были последовательно испытаны крыло, фонарь кабины пилотов, фюзеляж, механизация крыла, опоры шасси, узлы навески двигателя, узлы крепления кресел пилотов и двигателя, проводка управления, вертикальное и горизонтальное оперение. На каждом этапе прочностного эксперимента специалисты ЦАГИ доводили приложенные усилия сначала до эксплуатационной, а затем до расчетной (то есть предельной) величины и измеряли напряжения и деформации, возникающие в конструкции. Конструкция показала соответствие отечественным стандартам и в испытаниях не получила преждевременных разрушений и опасных остаточных деформаций.

Учебно-тренировочный самолет первоначальной подготовки Як-152 спроектирован в ОАО «ОКБ им. А.С. Яковлева» и изготовлен на Иркутском авиационном заводе — филиале ПАО «Корпорация «Иркут». Летательный аппарат отличается от аналогов повышенными летно-техническими характеристиками и современным пилотажно-навигационным оборудованием.

Источник: ЦАГИ

Россия и Алжир подписали на авиасалоне МАКС-2019 контракты на закупку многофункциональных тяжелых истребителей Су-30МКИ(А) и средних МиГ-29М/М2, сообщила газета «Ведомости» со ссылкой на алжирский портал MenaDefense и собственные источники.

«Источник «Ведомостей» в оборонной промышленности подтвердил факт подписания соответствующих соглашений. По его словам, речь идет о заказе 16 истребителей Су-30МКИ(А) и 14 истребителей МиГ-29М/М2″, — говорится в публикации.

По данным источников издания, общая сумма контрактов на поставку самих самолетов составляет около $1,8 млрд, а с учетом стоимости дополнительного оборудования и авиационного вооружения превышает $2 млрд.

Газета отмечает, что дополнительная закупка истребителей «Сухого» расширит имеющийся у ВВС Алжира парк таких самолетов (с 2007 года было получено 58 единиц), а «МиГ-29М/М2 рассматриваются как частичная замена физически и морально устаревших МиГ-29 еще советского производства, поставлявшихся Алжиру из Белоруссии и с Украины в начале 2000-х гг».

«Официальные представители «Рособоронэкспорта» и Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству (ФСВТС) эту информацию не комментируют, однако накануне МАКСа «Рособоронэкспорт» выпустил пресс-релиз, где сообщалось о возможности подписания на выставке контрактов на миллиарды долларов», — сообщили «Ведомости».

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Фото: АО «Вертолеты России»

На МАКС-2019 впервые в летной программе авиасалона принял участие новейший многоцелевой вертолет Ка-62. Сегодня холдинг «Вертолеты России» продолжает испытания перспективной машины, а запуск серийного производства запланирован на 2020 год.

В числе основных сфер применения нового вертолета — транспортировка пассажиров, спасательные операции, работы в нефтегазовой области. Кроме того, Ка-62 может получить морскую версию, а также использоваться в Арктике.

Из военных в гражданские

История Ка-62 начинается в 1980-е годы, когда стало понятно, что сверхуспешный Ми-8 с его грузоподъемностью в 4 тонны не рентабельно использовать при перевозке меньших грузов. До этого с подобными задачами справлялся Ми-4, который к концу 1980-х годов устарел, и после его повсеместного списания ниша грузоперевозок массой около 2 тонн оставалась пустой. Тогда ОКБ Камова приступает к разработке нового армейского вертолета под маркировкой В-60.

Военные поставили задачу широко: кроме транспортировки грузов и людей новая машина должна быть адаптируема под нужды разведки, а также выполнять боевые функции. Первый макет будущего вертолета был создан в 1989 году. Для увеличения скорости полета ОКБ Камова впервые отказалось от традиционной для них соосной схемы. Рулевой винт был выполнен в закрытом виде типа «финестрон». Машина получила название Ка-60. Разведывательная модификация была одобрена военными под названием Ка-60Р, также разрабатывалась палубная версия Ка-60К.

Однако с приходом 1990-х финансирование проекта прекратилось, и разработки пришлось остановить. Часть разведывательно-боевых функций Ка-60 конструкторы отдают новой модели − ударному разведчику Ка-52. Чтобы охватить более широкий спектр рынка принимается решение на основе военной модели сделать многоцелевой гражданский вертолет Ка-62. Его полноразмерный макет был показан на одном из первых авиакосмических салонов в Москве, но денег на дальнейшее развитие проекта не хватило.

По международным стандартам

В 2010 году холдинг «Вертолеты России» возобновляет проект Ка-62 с некоторыми изменениями. Грузоподъемность вертолета увеличивается до 2,2 тонн в кабине и 2,5 тонн на подвеске или 15 пассажиров. В качестве двигателей используются французские Ardiden 3G мощностью 1680 л.с., а на поставку редукторов и трансмиссии законтрактован австрийский производитель Zoerkler.

Тем не менее, основные конструктивные особенности и характеристики, заложенные еще в военном прототипе, сохраняются и в Ка-62. Это по-прежнему многоцелевой вертолет, может развивать скорость до 310 км/ч и отличается повышенной ударостойкостью. Дальность полета — более 650 км при крейсерской скорости в 290 км/ч. Лопастей основного винта стало пять − на одну больше, чем в Ка-60. По планам производителя большая часть планера (до 60%) и лопасти винтов будут выполнены из современных композитных материалов, что значительно снизит вес машины.

Ка-62 стал первым в мире вертолетом, на который устанавливается система управления общевертолетным оборудованием. Система разработана концерном «Радиоэлектронные технологии» специально для этой модели и является сердцем электроснабжения всей электронной бортовой аппаратуры вертолета. Холдинг «Росэлектроника» оснащает Ка-62 современным бортовым оборудованием: комплексами связи нового поколения С-404 и интегрированными антенно-фидерными системами «Аист-62». Комплекс С-404 связывает пилотов с наземными пунктами управления по нескольким каналам и постоянный прием сигналов на аварийной частоте. А система «Аист-62» отвечает за функционирование бортовой подсистемы связи.

Интегрированный пилотажно-навигационный комплекс КБО-62 обеспечивает решение широкого круга задач по навигации и пилотированию вертолета. С его помощью на Ка-62 реализуется принцип «стеклянной кабины», когда вся важная информация выводится на электронные экраны. Двухканальная электронно-цифровая система управления двигателем FADEC снижает нагрузку пилотов по слежению за работой двигателя до минимума и уменьшает расход топлива.

Современная кабина Ка-62 защищена стойким к ударам птиц органическим стеклом и оснащена двумя рабочими местами, при этом командир экипажа может вести управление с любого из них. Широкий фюзеляж в пассажирском исполнении позволяет разместиться до 15 человек, при этом увеличенный шаг в компоновке сидений обеспечивает комфорт пассажирам. По обеим бортам вертолета размещены широкие дверные проемы.

Ка-62 спроектирован с учетом международных требований безопасности. В частности, вертолет может выполнять полет и посадку с одним работающим двигателем. Травмобезопасность пилотов и пассажиров на случай жесткой посадки повышена за счет энергопоглощающей конструкции шасси и кресел. Топливная система Ка-62 устойчива к повреждениям. Усовершенствованная аэродинамика вертолета и рулевой винт, спрятанный в кольцевой канал, сделали вертолет менее шумным.

Для разных целей и разных рынков

Ка-62 предназначен для перевозки пассажиров, офшорных работ, экстренной медицинской помощи, воздушных работ и наблюдения, транспортировки грузов внутри кабины и на внешней подвеске, патрулирования и экологического мониторинга. Благодаря большой высоте практического потолка и высокой тяговооруженности двигателей Ка-62 также может осуществлять поисково-спасательные и эвакуационные работы в горных районах.

Конструкция Ка-62 рассчитана на применение в большом диапазоне климатических и географических условий при температурах от -50°С до +45°С. Таким образом ему уже открывается широкая дорога для экспорта по всему миру. Вертолет может эксплуатироваться на нефтяных вышках и неподготовленных грунтовых площадках. Еще одним преимуществом является возможность хранения вертолета вне ангара.

Активная стадия реализации проекта началась в 2012 году с презентации макета вертолета обновленной конструкции на международной выставке вертолетной индустрии HeliRussia. До 2017 года, когда летный образец Ка-62 первый раз поднялась в небо, вертолет проходил испытания и доработки.

Серийное производство Ка-62, которое должно начаться в 2020 году, готовится на авиационной компании «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина в дальневосточном Арсеньеве. На данный момент на предприятии построено три опытных машины, которые предназначены для прохождения цикла летных испытаний. В планах — выпуск корпоративной модификаций, рассчитанной на 9 пассажиров, а также полицейской, спасательной и офшорной версий.

 Источник: компания «Госкорпорация Ростех»

Свои подписи под документом поставили генеральный директор «Вертолетов России» Андрей Богинский и заместитель председателя ВЭБ.РФ Артем Довлатов. Соглашение, рассчитанное на 10 лет, подразумевает участие ВЭБ.РФ в проектах, направленных на развитие производства и продвижение гражданских вертолетов Ка-62 и его модификаций.

 «Сегодняшнее соглашение еще на один шаг приближает нас к выводу Ка-62 на рынок – этот новейший вертолет востребован во многих регионах нашей страны и за рубежом, и я уверен, что при поддержке ВЭБ.РФ он быстро найдет своего первого эксплуатанта. Рассчитываем получить базовый сертификат на Ка-62 в 2020 году, но с учетом интереса, проявляемого к машине, мы планируем начать ее серийное производство уже в этом году», — отметил генеральный директор холдинга «Вертолеты России» Андрей Богинский.

 «Совместно с «Вертолетами России» мы продолжаем реализацию системного подхода по выводу на рынок продукции холдинга нового поколения. Это уже второй тип новейших гражданских вертолетов после Ми-38, в финансировании которого планирует принять участие ВЭБ.РФ. Ка-62 производится на предприятии в Приморском крае, что имеет большое значение для развития производства на Дальнем Востоке. Родной регион для вертолёта может стать и одним из первых мест его лидерной эксплуатации. На текущий момент рассматриваем финансирование первых четырех серийных образцов Ка-62. Всего потенциал мирового рынка гражданских вертолетов в этом сегменте оценивается в почти 140 единиц техники ежегодно. У Ка-62 есть все шансы занять достойное место на рынке как внутри страны, так и за рубежом», — прокомментировал заместитель председателя ВЭБ.РФ Артем Довлатов.

Вертолет Ка-62 имеет максимальную взлетную массу до 6,5 тонн, он может перевозить 15 пассажиров на расстояния до 600 км, а также грузы внутри кабины и на внешней подвеске. Особенностью вертолета является обширное применение в его конструкции полимерных композиционных материалов, которые составляют до 60% по массе. Благодаря этому увеличивается скорость, маневренность и грузоподъёмность вертолета, а также снижается расход топлива. Еще одна отличительная черта – одновинтовая схема с многолопастным рулевым винтом в кольцевом канале вертикального хвостового оперения, который применен на вертолетах впервые в России.

Холдинг «Вертолеты России» (входит в Госкорпорацию Ростех) – один из мировых лидеров вертолетостроительной отрасли, единственный разработчик и производитель вертолетов в России. Холдинг образован в 2007 году. Головной офис расположен в Москве. В состав холдинга входят пять вертолетных заводов, два конструкторских бюро, а также предприятия по производству и обслуживанию комплектующих изделий, авиаремонтные заводы и сервисная компания, обеспечивающая послепродажное сопровождение в России и за ее пределами. Покупатели продукции холдинга – Министерство обороны России, МВД России, МЧС России, другие государственные заказчики, авиакомпании «Газпром авиа» и UTair, крупные российские и иностранные компании.

Госкорпорация Ростех – одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 700 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности – транспортное машиностроение, электроника, медицинские технологии, химия и инновационные материалы. Холдинги Ростеха формируют три кластера: радиоэлектроника, вооружение и авиация. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», Уралвагонзавод и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: Вертолеты России

ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» совместно с ПАО «Ил» (в составе ПАО «ОАК») принял участие в «МАКС-2019» в рамках общей экспозиции Объединенной авиастроительной корпорации. На стенде была представлена информация по многоцелевому самолету-амфибии Бе-200 (и его модификациям), а также по легкому самолету-амфибии Бе-103.

В первый рабочий день салона, 27 августа, Президент Российской Федерации Владимир Путин и Президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган выступили с приветствиями на торжественной церемонии открытия, осмотрели экспозиции участников авиасалона и ознакомились с образцами авиационной техники, в числе которой был и многоцелевой самолёт-амфибия Бе-200. Представлял амфибию двум Президентам Генеральный директор ПАО «Ил» (управляющая компания ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева») Юрий Владимирович Грудинин.

Созданные на ТАНТК многоцелевой самолет-амфибия Бе-200ЧС (№21512, «Константин Бабич»), был представлен на «МАКС-2019» в поисково-спасательном варианте с подвешенными на подкрыльевых пилонах авиационными спасательными контейнерами КАС 150М. Самолет демонстрировался специалистам и посетителям салона как на статической стоянке, так и в воздухе. В ходе демонстрационных полетов были продемонстрированы маневренные возможности самолета и выполнялись «фирменные» сбросы воды в цветах российского флага. Пилотировал самолет экипаж ТАНТК во главе с командиром, летчиком-испытателем Николаем Петровичем Кулешовым.

В рамках статической экспозиции авиасалона «МАКС-2019» был также представлен созданный на ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» совместно с Военным учебно-научным центром ВВС «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина» и Государственным центром подготовки авиационного персонала и войсковых испытаний МО Российской Федерации имени В.П. Чкалова макет аэромобильного комплекса для выполнения войскового ремонта и обслуживания авиационной техники, включающего раскладные блок-контейнеры с генератором и компрессором, лабораторией неразрушающего контроля, участками для слесарного ремонта, сварочных работ, ремонта остекления и деталей из композитных материалов, лаборатории для ремонта бортовых гидросистем и электросетей, диагностики блоков радиоэлектронного оборудования самолетов.

29 августа в рамках деловой программы «МАКС-2019», прошло совещание по вопросам развития российской гидроавиации, и ее применения для достижения целевых показателей национальных проектов, а также в интересах хозяйственной деятельности экономических субъектов. От ПАО «ОАК» совещание провел советник президента ОАК по гидроавиации Владимир Андреевич Пучков. Присутствовавшим представителям министерств и ведомств России был предложен комплексный план продвижения амфибийной авиации для заинтересованных служб, как в нашей стране, так и за рубежом и выработаны направления дальнейшего взаимодействия.

Нынешний авиасалон «МАКС-2019» отмечен увеличением деловой активности, ростом интенсивности проведения переговоров и встреч.

В рамках деловой программы выставки прошли деловые встречи специалистов ТАНТК с представителями потенциальных заказчиков. В ходе выставки Ю.В. Грудининым были подписаны меморандумы о намерениях с рядом зарубежных фирм по продвижению самолетов-амфибий Бе-200ЧС и Бе-103 на мировом рынке. В частности они займутся поиском партнеров по организации производства, продажам, техническому обслуживанию и ремонту самолетов-амфибий, произведенных для коммерческих компаний и государственных ведомств.

Источник: ПАО «ОАК»

Новикомбанк, опорный банк госкорпорации «Ростех», в рамках Международного авиакосмического салона подписал соглашения о финансировании проектов в области авиастроения с предприятиями отрасли на общую сумму 113 млрд рублей. Об этом говорится в сообщении пресс-службы кредитной организации.

В частности, Новикомбанк и холдинг «Вертолеты России» подписали соглашение о финансировании входящих в состав холдинга «Роствертола» и ААК «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина» на общую сумму в 20 млрд рублей. Средства, которые получит «Прогресс», будут направлены на серийное производство гражданского вертолета Ка-62.

Также Новикомбанк предоставит корпорации «Иркут», входящей в Объединенную авиастроительную корпорацию (ОАК), 10 млрд рублей на реализацию проектов корпорации, в том числе финансирование сертификации и серийного производства самолета МС-21-300.

Кроме того, в Новикомбанке отметили соглашение с разработчиком авиационной техники «Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина».

«Авиационный кластер является флагманским для нашего акционера — госкорпорации Ростех, а значит, является ключевым и для Новикомбанка, главная цель стратегии которого — стать основным центром финансирования для предприятий Ростеха», — прокомментировала председатель правления Новикомбанка Елена Георгиева.

Новикомбанк создан в 1993 году, входит в топ-30 крупнейших российских банков по объему активов. 100% акций банка принадлежит госкорпорации «Ростех».

Источник: ТАСС

Рособоронэкспорт планирует по итогам МАКС-2019 подписать контракты на поставку за рубеж российских самолетов, вертолетов и средств ПВО на сумму несколько миллиардов долларов. Об этом заявил в воскресенье глава компании Александр Михеев.

«Не сомневаюсь, что главным результатом МАКС-2019 станут новые контракты на поставку за рубеж российских самолетов и вертолетов, средств ПВО. Успешная реализация только тех проектов, что мы обсудили с партнерами в эти августовские дни, принесет российским предприятиям несколько миллиардов долларов», — сказал он.

Он добавил, что РФ с начала 2019 года поставила за рубеж продукции российского ОПК на сумму свыше $8,5 млрд, половина всех поставок пришлась именно на сегменты авиации и ПВО.

Михеев напомнил, что общий на сегодняшний день портфель заказов России на продукцию военного назначения традиционно составляет около $50 млрд.

В пресс-службе компании уточнили, что Рособоронэкспорт провел на МАКС-2019, который проходит в подмосковном Жуковском с 27 августа по 1 сентября, свыше 200 предконтрактных переговоров, консультаций и технических презентаций для иностранных делегатов.

На МАКС-2019 Россия, в частности, представила истребитель пятого поколения Су-57Э, многоцелевые истребители Су-35, учебно-боевой самолет Як-130, военно-транспортный самолет Ил-76МД-90АЭ, транспортно-боевой вертолет Ми-35М, модернизированные вертолеты Ми-28НЭ и Ми-171Ш, комплексы средства ПВО «Панцирь-С1», «Бук-М2Э» и «Тор-М2КМ».

Рособоронэкспорт отмечает резкое повышение интереса иностранных заказчиков к Су-57 по результатам авиасалона.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2019/09/03/%d1%80%d1%84-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%bf%d0%b8%d1%88%d0%b5%d1%82-%d0%bf%d0%be-%d0%b8%d1%82%d0%be%d0%b3%d0%b0%d0%bc-%d0%bc%d0%b0%d0%ba%d1%81-%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%ba%d1%82%d1%8b-%d0%bf/feed/ 0 https://niieap.com/2019/09/02/40255/ https://niieap.com/2019/09/02/40255/#respond Mon, 02 Sep 2019 11:43:02 +0000 https://niieap.com/?p=40255 Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е.Жуковского» (далее — Центр) и входящие в его состав институты приняли активное участие в деловой программе XIV Международного авиационно-космического салона МАКС-2019.

В рамках открытия Международного авиационно-космического салона МАКС-2019 делегация руководства Российской Федерации во главе с Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным и делегация Турецкой Республики во главе с Президентом страны Реджепом Тайипом Эрдоганом осмотрела объединенный стенд НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», на площадке которого были представлены экспозиции всех научно-исследовательских институтов, входящих в его состав. В период работы салона объединенную экспозицию Центра посетило большое число российских и иностранных специалистов и делегаций, проявивших значительный интерес к инновационным разработкам НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского».

Институты Центра представили перспективные разработки различных направлений. В рамках своего участия ЦАГИ продемонстрировал: масштабную модель сверхзвукового делового самолета (СДС), макет гибридной металло-композитной конструкции фюзеляжа продемонстрировавшей нетрадиционную конструктивно-силовую схему с широким использованием новых решений на основе бионических принципов, демонстратор транспортного беспилотника вертикального взлета и посадки вентиляторного типа и другие разработки.

ЦИАМ привлек внимание моделью летающей лаборатории для испытаний демонстратора гибридной силовой установки, электродвигателем мощностью 500 кВт (679 л.с.) на высокотемпературных сверхпроводниках, а также демонстратором полностью электрической силовой установки на водородных топливных элементах мощностью 60 кВт (80 л.с.). Институт впервые представил на Авиасалоне экспериментальный газотурбинный двигатель-демонстратор ТРД-60 модульной конструкции с малым числом деталей. Он предназначен для демонстрации новых технологий, обеспечивающих конкурентоспособность создаваемых малоразмерных ГТД.

Свои перспективные разработки продемонстрировали и другие институты, входящие в состав Национального исследовательского центра «Институт имени Н.Е.Жуковского».

«МАКС действительно вышел на высокий уровень, стал ожидаемым событием для любителей аэрокосмической техники, является отличной возможностью представить видение стратегических приоритетов в развитии авиации, показать перспективные решения. НИЦ «Институт имени Н.Е.Жуковского» создан для выполнения роли единого центра управления отечественной прикладной наукой в авиационной сфере и поэтому мы представили экспонаты и сделали акценты на перспективных технологиях, которые определят облик авиации будущего.», — отметил генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов.

Обширная деловая программа, в том числе международная, которая была подготовлена организаторами МАКС-2019, позволила специалистам отрасли обменяться мнениями и представить свои достижения и разработки из первых рук.

В рамках деловой программы состоялось совместное заседание Комиссии по развитию аэронавигационной системы Союза машиностроителей России и Комитета по научно-технологическому развитию и прикладной науке Ассоциации «Лига содействия оборонным предприятиям» с участием сотрудников НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», которые представили позицию Центра о роли прикладной науки в обеспечении эффективной координации развития авиационного производства и авиатранспортной системы Российской Федерации.

В ходе авиационно-космического салона состоялась церемония награждения лауреатов и победителей конкурса «Золотые крылья МАКС-2019». Претенденты оценивались по восьми номинациям: инновационный проект, экспозиция, мероприятие, ВУЗы, СМИ, HR в авиационно-космической промышленности, импортозамещение, международное сотрудничество. Победителей конкурса определило жюри, состоящее из представителей авиационных властей, предприятий авиационной промышленности, СМИ, отраслевых экспертов, общественных организаций и работников ОАО «Авиасалон». НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» победил в двух номинациях: «Инновационный проект» и «Мероприятие».

Помочь молодым ученым в поисковой работе и презентации новаторских идей призван конкурс инновационных проектов аэрокосмической отрасли, ежегодно организуемый ЦАГИ под патронажем НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» и при поддержке Фонда инфраструктурных и образовательных программ. В этом году научное мероприятие стало четвертым по счету и прошло в рамках деловой программы на Международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019.

Значимым событием деловой программы НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» стала седьмая встреча экспертов в области гражданского авиастроения. Встреча состоялась в развитие инициативы Министра промышленности и торговли Российской Федерации Д.В. Мантурова и Министра экономики, торговли и промышленности Японии Хиросигэ Сэко, выдвинутой в ходе встречи 12 января 2017 г., относительно проработки возможностей российско-японского сотрудничества в области гражданского авиастроения. Японскую делегацию возглавлял директор отдела аэрокосмической и оборонной промышленности Министерства экономики, торговли и промышленности Японии (METI) г-н Хироюки Хатада. В состав делегации вошли представители METI, института технологий в г. Осака, корпораций IHI и Кавасаки, Ассоциации по торговле с Россией и странами СНГ. С российской стороны, возглавляемой генеральным директором ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» А.В. Дутовым, во встрече приняли участие представители Департамента международного сотрудничества Минпромторга России, НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ГосНИИАС», Корпорация «ВСМПО-АВИСМА».

В число посетителей объединенной экспозиции Центра вошли представители целого ряда крупных отечественных предприятий, таких как корпорация «Роскосмос», ОАО «Ил», ПАО «Корпорация «Туполев», ФГУП «ВИАМ» и др. Не меньший интерес проявили и зарубежные специалисты. Ученые институтов НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» наглядно продемонстрировали научные достижения иностранным коллегам из Бельгии, Германии, Франции, Чехии, Китая, Японии, Индии, Ирана, Турции и др.

Специалисты НИЦ «Институт Имени Н.Е. Жуковского» приняли активное участие в круглых столах и конференциях, которые прошли в рамках МАКС-2019. В их числе: 3-й Евразийский аэрокосмический конгресс, IV Всероссийская научно-техническая конференция «Материалы и технологии нового поколения для перспективных изделий авиационной и космической техники», 5-ая Международная научно-практическая конференция: «Перспективные направления развития бортового оборудования гражданских воздушных судов», круглые столы «Интеграция беспилотных авиационных систем в сферу гражданской авиации России: законодательство, сертификация, технологии», «Беспилотные авиационные системы в решении транспортных задач: рыночные ожидания и технологические возможности» и др.

Национальный исследовательский центр «Институт имени Н.Е. Жуковского» создан в соответствии с Федеральным законом № 326-ФЗ от 4 ноября 2014 года для организации и выполнения научно-исследовательских работ, разработки новых технологий по приоритетным направлениям развития авиационной техники, ускоренного внедрения в производство научных разработок и использования научных достижений в интересах отечественной экономики. В состав центра входят Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ), Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ), Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем (ГосНИИАС), Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина (СибНИА) и Государственный казенный научно-испытательный полигон авиационных систем (ГкНИПАС).

Источник: организация «ФГБУ «НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»»

Новейший российский спортивный самолет Laros-31 совершит первый полет до конца 2019 года, в крайнем случае — в начале 2020 года. Об этом ТАСС сообщила семикратная чемпионка мира по самолетному спорту в женском зачете Светлана Капанина на премьере самолета в подмосковном Жуковском.

«На базе Су-31, при поддержке фирмы Sukhoi, сделан прототип, летающая лаборатория Laros-31. Есть надежда, что в этом году его поднимут, ну или в начале следующего года. Хочется надеется, что к следующему году может быть мы его даже представим на чемпионате Европы, пусть и в единичном экземпляре», — сказала Капанина.

В свою очередь глава конструкторского бюро (КБ) «Ларос» Олег Ларионов сообщил агентству, что разработчики учли пожелания лучших пилотов, в частности сама Капанина консультировала разработчиков, каким должен быть новый самолет.

«В отличие от моего любимого Су-31, то конечно бы хотелось, чтобы добавилась скорость элеронного вращения, немножко облегчить по «ручке», по элеронам и по тангажу можно облегчить, добавить скоростные характеристики — рукой только подумал, и самолетик пошел, то есть чтобы было единое целое, чтобы не было борьбы между пилотом и самолетом», — пояснила Капанина.

Ларионов в свою очередь сказал, что КБ планирует представить два-три самолета в летной программе авиасалона МАКС-2021.

Двигатель и композиты

Президент КБ также рассказал, что самолет будет оснащен композитами и двигателем российского производства.

«Сейчас являемся дистрибьюторами моторов М-14, которые производят в Румынии. К сожалению, только там осталось производство», — сказал Ларионов.

«У нас уже ведутся переговоры с коллегами, и после авиасалона МАКС-2019 мы планируем провести ряд совещаний с Воронежским заводом, с институтами, с дистрибьюторами, с НАМИ и будем локализовать, сборку будем пытаться перенести в РФ», — добавил он.

Кроме того, планируется использовать российские композиты в конструкции Laros-31. «Наши композиты на 30-40% получаются дороже, чем импортные, но это связано с количеством производства, серийностью. Я думаю, мы на них выйдем, потому что по техническим параметрам они приближаются. Но так как мы только выходим на рынок, нам надо иметь минимальную цену, а это складывается из комплектующих», — сказал глава «Лароса».

По словам Ларионова, серийный образец Laros-31 разработчики оснастят новым трехлопостным винтом размером 2,7 метра, который так повысит тяговооруженность самолета, что он сможет «висеть на винте».

Источник: ТАСС

Так, корпорация «Иркут» – головной исполнитель программы МС-21 – заключила соглашения о намерениях о поставке десяти самолетов авиакомпании Bek Air (Казахстан). Еще пять лайнеров планирует приобрести российская авиакомпания «Якутия».

Компания «Гражданские самолеты Сухого» подписала соглашение о лизинге десяти самолетов Superjet 100 со сроками поставки в 2020-2021 годах с авиакомпанией «Якутия». «Мягкий» контракт на три самолета подписан с узбекской авиакомпанией Qanot Sharq. Авиакомпания «Азимут» собирается пополнить свой парк еще двумя самолетами Superjet 100, договор об их операционной аренде подписан с Государственной транспортной лизинговой компанией, срок аренды составит 12 лет.

Новый турбовинтовой пассажирский самолет Ил-114-300, предназначенный для местных авиалиний, вызвал интерес сразу нескольких региональных авиакомпаний. Компания «Ил» подписала соглашения о намерениях на 16 самолетов.

Подписаны меморандумы о намерениях по продвижению на мировом рынке самолетов-амфибий Бе-200ЧС и Бе-103 с компаниями New Zealand Wildlife Limited (Новая Зеландия) и Qasida Limited (Республика Кипр). Они займутся поиском партнеров по организации производства, продажам, техническому обслуживанию и ремонту этих самолетов, произведенных для частных компаний и государственных ведомств.

РСК «МиГ» и индийская компания Texmaco Defense Systems (входит в группу Adventz) подписали меморандум о сотрудничестве по обслуживанию и модернизации ранее поставленных самолетов марки «МиГ».

Источник: ПАО «ОАК»