Первый заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Василий Осьмаков, открывая заседание, отметил, что машиностроение — одна из основ технологического суверенитета страны.

«Машиностроение — сложно структурированная сфера с 200 подотраслями и сотнями тысяч рабочих мест. Против нашей страны введены порядка 18 тысяч санкций, большинство из которых были направлены как раз на машиностроение. Но введенные ограничения стали окном возможностей. По объему инвестиций в основной капитал промышленность опережает все остальные отрасли. Рост промпроизводства с 2018 года – 20%, а по итогам минувшего года мы ожидаем 7,5%. Производство представляет собой новую современную индустрию – 85% мощностей в обрабатывающей промышленности страны построено после 2000 года», — подчеркнул Василий Осьмаков.

Современная производственная база — необходимое условие для достижения технологического суверенитета, который, по словам Василия Осьмакова, является главным приоритетом, особенно в секторах авиа-, судо- и станкостроения.

«Высоких результатов позволили достигнуть три важные составляющие: внутренняя эффективность нашего Правительства, в частности Минпромторга РФ, межведомственное взаимодействие, а также сближение науки и образования с производством», — заявил депутат Госдумы РФ VIII созыва, заявил председатель комитета Госдумы РФ по промышленности и торговле, Первый вице-президент СоюзМаш России Владимир Гутенев.

В пример он привел работу 15 Научно-образовательных центров мирового уровня и Передовые инженерные школы, количество которых в этом году было увеличено с 30 до 50.

«От импортозамещения мы уже перешли к технологическому суверенитету. Наш следующий шаг — технологическое лидерство. Нам очень повезло со страной и с президентом. Благодаря его решениям мы возродили промышленность после 2000-х и сегодня успешно противостоим беспрецедентному числу санкций», — подытожил Владимир Гутенев.

Значимость судостроения отметил заместитель генерального директора по инновационному и техническому развитию АО «ОСК» Василий Бойцов:

«Достижению технологического суверенитета России во многом способствует судостроительная отрасль. Так Северный морской путь сегодня является важнейшей транспортной артерией, а суда, построенные нами, обеспечивают беспрепятственную и регулярную логистику по нему. Россия – одна из немногих стран, обладающих всеми компетенциями в судостроении, мы создаем всю номенклатуру морской техники: от скоростных многофункциональных катеров до атомных подводных лодок и авианесущих кораблей».

Продолжил тему генеральный директор АО «Петербургский тракторный завод» Сергей Серебряков:

«Машиностроение — это огромное количество поставщиков. То есть один завод, выпускающий технику, тянет за собой множество предприятий. А предприятия, в свою очередь, требуют развития новых видов материалов, станкостроения, судостроения и т.д. В ближайшие годы нам совершенно точно предстоит развиваться. И тут я бы хотел сказать большое спасибо Министерству промышленности и торговли России, потому что за последние 10 лет была проделана титаническая работа, которая позволила нам выйти на совершенно новый уровень».

Президент АО «АВТОВАЗ» Максим Соколов рассказал, как компания достигла высоких результатов:

«В первую очередь, отрасли сразу удалось сфокусироваться на локализации продукции. Дополнительными драйверами развития и достижения технологического суверенитета стали господдержка, защита внутреннего рынка, а также совершенствование законодательства о такси и о госзакупках. Благодаря этому LADA стала самым продаваемым брендом автомобилей в России, а объемы производства в 2023 году выросли на 70%».

О пути к технологическому суверенитету рассказал заместитель генерального директора ОАК по экономике и финансам Алексей Демидов:

«Сейчас у нас новый этап, новый вызов — импортозамещение. Главная задача — вывод на рынок авиаперевозок полностью российских лайнеров. Это сложная задача: немного стран в мире обладают такими компетенциями в авиастроении».

По его словам, несмотря на то, что в 2022 году многие иностранные компании покинули Россию, «даже не допив кофе», корпорация продолжает реализацию передовых проектов, таких как МС-21 с уникальным композитным крылом, аналогов которому для узкофюзеляжных лайнеров нет во всем мире.

Источник: Минпромторг России

 В разработанной НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского» (далее — Центр) комплексной системе управления научно-технологическим развитием все процессы формирования и принятия решений реализуются с помощью математического и компьютерного моделирования, что обеспечивает объективность, в отличие от экспертных мнений, сокращает риск необоснованных решений. В интересах данной системы создано и используется свыше 30 моделей применения перспективной авиационной техники в авиатранспортных и других интегрированных крупномасштабных системах.

 Работы Центра в области прогнозирования технологического развития авиации показали, что современные технологии приблизились к «точке насыщения». Безопасность полетов современной гражданской авиации уже достигла такого уровня, что даже абсолютное количество пострадавших в авиакатастрофах снижалось несколько десятилетий, несмотря на рост объема авиаперевозок. При этом резервы повышения безопасности за счет повышения надежности авиационной техники практически исчерпаны. Далее необходимо минимизировать влияние «человеческого фактора» за счет использования интеллектуальных технологий управления, заявил Генеральный директор Центра Андрей Дутов в ходе выступления на заседании Научного совета РАН по машиностроению «Научно-технические проблемы современного авиационного двигателестроения».

 «Сегодняшний уровень технологий уже не позволяет рассчитывать на значимое сокращение удельного расхода топлива. Этот показатель влияет и на стоимость авиаперевозок, и на выбросы вредных веществ. Амбициозные цели сокращения выбросов парниковых газов достижимы лишь при переходе к новым – электрическим, гибридным силовым установкам, а также к использованию топлива из возобновляемого сырья. Эти же новые типы силовых установок позволяют совершить прорыв и в области снижения уровня шума на местности, в которой традиционные технологии также достигли насыщения», – отметил Андрей Дутов.

 В результате исследований Центра были выделены прорывные технологические направления, которые позволят качественно улучшить характеристики перспективной гражданской авиационной техники. Однако разрозненность НИР даже в актуальных направлениях не способствует созданию того научно-технического задела, который промышленность сможет внедрять эффективно и с приемлемыми рисками. На данный момент в Центре разработана методология системной интеграции технологий в рамках комплексных научно-технологических проектов (КНТП), которые позволяют вовремя довести до шестого уровня готовности технологий все необходимые технологии, увязав их в рамках целостных обликов перспективных объектов.

 Андрей Дутов подчеркнул, что в результате проведенных Центром исследований были сформированы три стратегически значимых КНТП – сверхзвукового гражданского самолета, магистральных и региональных самолетов с гибридными силовыми установками и на водородном топливе, скоростных винтокрылых летательных аппаратов новых схем, в которых также предусмотрены «сквозные» проекты – по электрическим и гибридным силовым установкам, по интеллектуальным авиационным системам.

 «В рамках работ по созданию сверхзвукового гражданского самолета с низким уровнем экологического воздействия разрабатываются проект «Стриж» (летный демонстратор комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолета) и проект «Сивил» (демонстратор комплекса технологий двигателя сверхзвукового гражданского самолета). По направлению самолета транспортной категории интегральных схем разрабатывается проект «Магистраль-интеграл» (летный демонстратор технологий самолета с большими внутренними объемами для размещения) и проект «Регион-интеграл» (летный демонстратор технологий многоцелевого самолета с распределенной силовой установкой). По программе летательных аппаратов вертикального взлета и посадки с гибридными электрическими силовыми установками создаются «Скоростной ВКЛА» (масштабный демонстратор винтокрылого летательного аппарата с останавливаемым винтом-крылом) и «Аэрогород» (демонстратор беспилотного транспортного летательного аппарата для городских агломераций)», – заявил глава Центра.

 В своем выступлении генеральный директор ФАУ «ЦАГИ» Кирилл Сыпало осветил более конкретные технологические аспекты развития гражданской авиационной техники будущих поколений, уделив особое внимание научным проблемам интеграции планера и силовой установки.

 «Сегодня задачи интеграции силовой установки и планера рассматриваются как одни из важнейших с точки зрения достижения дополнительного резерва повышения экологичности и экономичности. Согласно стандартам ИКАО мы должны существенным образом до 2050 года до 50-ти процентов сократить расход топлива и выбросы, а также на 30 децибел уменьшить шум двигателя. Это требуется для того, чтобы расширить зоны возможных полетов, включая города, так как есть ограничения в том числе и по шумам. Делать это возможно при внедрении новых критических технологий вплоть до появления двигателя на иных физических принципах или топливах, изменения кардинальным образом системы управления воздушным движением, а также за счет интеграции и многодисциплинарной оптимизации облика самолета, – сказал Кирилл Сыпало. – Мы в ЦАГИ прорабатываем варианты проектирования надкрыльевой компоновки силовой установки, компоновки двигателя внутри крыла, самолетов с открытым ротором, системы отбора пограничного слоя, активной системы короткого взлета и посадки, распределенной силовой установки, а также различных вариантов интегрального облика, которые позволяют получить большую топливную эффективность и экологичность, по сравнению с традиционными компоновочными решениями».

 Генеральный директор Центра Андрей Дутов подчеркнул, что, помимо технологий текущего технологического уклада, которые применяются в современных летательных аппаратах, и нового уклада, который и создается в описанных КНТП, нужно уже думать и о будущем укладе, который должен перейти в КНТП после 2030 года. Следовательно, требуется проводить фундаментальные и поисковые НИР в его обеспечение. В настоящее время формируется программа совместных исследований Центра и институтов РАН в интересах авиастроения.

 В заседании приняли участие также представители ПАО «ОДК-УМПО», ОАО «Авиадвигатель», РАН и эксперты в области авиационной науки.

Источник: НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»

Она была организована филиалом ПАО «Компания «Сухой» «КнААЗ имени ЮА.Гагарина», Хабаровским региональным отделением Общероссийской общественной организации «Союз Машиностроителей России» и Комсомольским-на-Амуре государственным университетом.

В течение двух дней комиссия оценивала научные работы более 80 молодых ученых и специалистов. Среди участников – представители ведущих предприятий и конструкторских школ авиа- и вертолетостроения, университетов и научно-исследовательских институтов Дальнего Востока, Сибири и Москвы, а также молодые ученые из республики Мьянма, проходящие аспирантуру в Институте машиноведения и металлургии Дальневосточного отделения Российской академии наук в Комсомольске-на-Амуре.

Конференция проходила в форме секционных докладов по пяти направлениям: проектирование, технологии материалов и машиностроения, экономика, а также информационные технологии.

Цель этого мероприятия — обсуждение широкого круга вопросов, связанных с использованием последних достижений науки, техники и технологий в машиностроении. Задача – поиск эффективных решений актуальных производственных и кадровых задач.

По итогам конференции решением жюри по каждой из пяти секций была определена наиболее интересная работа с точки зрения практического эффекта. Обладателем гран-при стал инженер КнААЗ Сергей Будников с проектом снижения практически на 50% трудоемкости разработки управляющих программ для станков с ЧПУ.

Источник: ПАО «ОАК»