Построенный по серийным технологиям пассажирский лайнер МС-21-310 поднялся в воздух с аэродрома Иркутского авиазавода (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). Самолет в импортозамещенном облике провел в воздухе 1 час 23 минуты.

Машиной управлял экипаж в составе заслуженных летчиков-испытателей Героя России Романа Таскаева, Сергея Михайлюка и Андрея Воропаева, а также инженера-испытателя Николая Фонурина.

Машина, оснащенная двигателями ПД-14 разработки Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха, достигла высоты 6000 метров и приборной скорости 600 км/ч. Экипаж проверил устойчивость, управляемость в различных конфигурациях и работу отечественных бортовых систем. Самолет показал себя хорошо, полетное задание выполнено полностью.

Успешный полет серийного борта позволяет констатировать готовность производственных цепочек для серийного выпуска машин этого типа, в частности, первой партии из 18 самолетов. Также завод уже может приступить к выполнению новых заказов, утвержденных Правительством России.

Параллельно идет процесс сертификации воздушного судна. На данный момент МС-21-310 выполнил более половины программы сертификационных полетов. Внедрение серийных технологий на этом этапе обеспечивает ритмичное движение самолетов по сборочной линии и ускорит переход к серийным поставкам лайнеров в авиакомпании.

«На сегодняшний день выполнено уже около половины программы сертификационных летных испытаний, а после завершения сертификации начнутся поставки серийных самолетов эксплуатантам», — подчеркнул заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Геннадий Абраменков.

Источник: ГК «Ростех»

Президент России в сопровождении главы Ростеха и губернатора Иркутской области посетил Иркутский авиационный завод

Владимир Путин в сопровождении генерального директора Ростеха Сергея Чемезова и губернатора Иркутской области Игоря Кобзева посетил Иркутский авиазавод — филиал ПАО «Яковлев», входящего в Объединенную авиастроительную корпорацию Ростеха.

Глава государства осмотрел кабину пассажирского самолета МС-21, собранного по серийным технологиям. Лайнер оснащен двигателями ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации и системами последнего поколения, большинство из которых создано на предприятиях Ростеха. Сейчас на заводе находятся 18 машин этого типа в различной степени готовности.

Президент России также оценил учебно-боевой самолет Як-130М. Машина получила новую прицельную систему, комплекс бортовой обороны и расширенную номенклатуру вооружений, включая управляемые ракеты. Это позволяет ему в любых метеоусловиях, днем и ночью, эффективно поражать наземные и воздушные цели, в том числе тяжелые БПЛА.

Источник: ГК «Ростех»

Полет на дальность выполнялся по типовому профилю, максимально имитирующему режим реальной эксплуатации. «Зафиксирована дальность свыше 3800 км при полезной нагрузке равной 175 пассажирам с обеспечением нормированного резервного запаса топлива», — сообщил по итогам полетов главный конструктор МС-21 Виталий Нарышкин.

«Замечаний по матчасти нет. Сохранился заданный остаток топлива, учитывающий аэронавигационный запас и все нормируемые добавки для ухода на запасной аэродром», — отметил директор по лётным испытаниям ПАО «Яковлев», заслуженный лётчик-испытатель РФ, Герой России Роман Таскаев.

В ходе полетов также продемонстрирована возможность взлета при отказе одного из двигателей. Взлетная дистанция и скороподъемность соответствовали расчетным параметрам.

«Нормами летной годности требуется, чтобы отказ одного из двигателей не приводил к критическим последствиям ни на каком этапе полета, включая этап взлета. Для двухдвигательного самолета именно этот параметр является наиболее критическим, ограничивающим величину максимального взлетного веса», — пояснил начальник отделения летных испытаний гражданской авиатехники «Яковлева» Павел Сокут.

«Мы довольны итогами полетов. Они проводились с полезной нагрузкой, соответствующей двуклассной компоновке на 175 мест, которую мы согласовали с заказчиком первой партии МС-21. Готовы подтвердить полученные результаты в ходе предстоящих сертификационных испытаний самолета», — заявил первый заместитель управляющего директора, директор Инженерного центра «Яковлева» Анатолий Гайданский.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.

Источник: ПАО «ОАК»

Опытные самолеты МС-21 и SJ-100 уже прибыли к месту базирования в подмосковный Жуковский, где продолжат выполнение полетов по основной программе сертификационных летных испытаний. Ил-114 также завершил проверки в Архангельске и готовится к возвращению.

«В ходе тестов самолеты проводили в небе от четырех до семи часов над побережьем Белого моря, в районе Кольского полуострова и Нарьян-Мара. На SJ-100 было выполнено девять полетов по программе дополнительных сертификационных испытаний в условиях естественного обледенения, на МС-21 — 6, а на Ил-114 — 8. Программа летных испытаний была выполнена полностью. Результаты показали, что при полете в условиях естественного обледенения МС-21, SJ-100 и Ил-114 полностью соответствуют российским и международным авиационным нормам», — уточнили в Ростехе.

Типичный испытательный полет из аэропорта Талаги состоял из нескольких этапов. Основываясь на данных метеослужбы, экипаж искал облачность, условия в которой соответствуют требованиям программы испытаний. В облаках экипаж с помощью специального оборудования контролировал образование льда на поверхностях самолета. При достижении требуемой толщины лайнер занимал высоту, на которой проверялось поведение машины в условиях естественного обледенения – устойчивость, управляемость, работа бортовых систем.

Также в рамках программы дополнительных сертификационных испытаний на самолете SJ-100 было проведено три полета для оценки заходов на посадку с уходом на второй круг и проверки сигнализации о приближении к сваливанию.

В обработке материалов, полученных в ходе полетов, участвовали представители уполномоченных сертификационных центров и Авиарегистра России.

МС-21 — среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения. Лайнер создан на базе новейших разработок и ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Передовая аэродинамика, двигатели ПД-14 производства Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха и системы последнего поколения обеспечивают ему высокие летно-технические характеристики.

«Суперджет-100» — ближнемагистральный узкофюзеляжный самолет в размерности 100 пассажиров производства ПАО «Яковлев». В рамках работ по импортозамещению машина оснащена российскими двигателями ПД-8 и системами разработки российских предприятий, большая часть которых входит в Госкорпорацию Ростех.

Российский турбовинтовой самолет Ил-114-300 предназначен для развития регионального авиасообщения. Он способен работать автономно с небольших аэродромов вне зависимости от их инфраструктуры, а также с коротких взлетно-посадочных полос. Машина построена из отечественных комплектующих и оснащена двигателями разработки Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Госкорпорацию Ростех) — ТВ7-117СТ-01.

Источник: ПАО «ОАК» 30.03.2026

Таким образом, российская наука и промышленность полностью завершили большой комплекс работ по внедрению отечественных композиционных материалов в конструкцию самолета МС-21.

В работе по одобрению принимали участие специалисты Авиарегистра России, сертификационных центров ФГУП ГосНИИ ГА, СЦ ФАУ «ЦАГИ», ООО СЦ «МАТЕРИАЛ» и АО «НМЦ НОРМА».

«Российская школа материаловедения еще раз продемонстрировала свою готовность в короткие сроки разработать и поставить гражданскому авиастроению собственные композиты мирового уровня. Их надежность для использования в конструкции МС-21 подтверждается расчетами, моделированием, натурными испытаниями с участием ведущих научных и сертификационных центров нашей страны. Вместе продолжаем повышать уровень технологического суверенитета отечественного авиапрома и в этой важнейшей области», — отметил руководитель Росавиации Дмитрий Ядров.

Серийный выпуск кессонов киля и стабилизатора из отечественных композиционных материалов ведет АО «КАПО-Композит» (входит в состав компании «АэроКомпозит» ПАО «Яковлев»).

«Получение одобрения на использование отечественных композитов в киле и стабилизаторе МС-21 знаменует завершение важного этапа импортозамещения – мы полностью избавили самолет от иностранных материалов и в ходе испытаний подтвердили надежность отечественных аналогов. В эту работу была вовлечена большая кооперация научных центров и производственных предприятий, в том числе из контура ОАК Госкорпорации Ростех. Я хотел бы поблагодарить всех коллег, которые внесли вклад в создание целой подотрасли композитного авиастроения», – подчеркнул генеральный директор ПАО «ОАК» Вадим Бадеха.

Завершение данных работ — один из этапов сертификации полностью импортозамещенного самолета МС-21. В настоящее время совместно с разработчиком ПАО «Яковлев» ведутся работы по сертификации самолета с новым отечественным оборудованием.

Ранее, в 2022 году, Росавиация одобрила изменения в конструкцию МС-21, включая замену двигателя на ПД-14 производства ОДК Госкорпорации Ростех и использование крыла из отечественных композиционных материалов.

Источник: ПАО «ОАК» 11.02.2026

Источник: ГК «Ростех» 21.02.2025

Корпорация «Иркут» и авиакомпания «Россия» в рамках пилотной совместной эксплуатации самолетов МС-21 планируют провести обучение командно-инструкторского состава и пилотов-инструкторов, наработать опыт воздушных перевозок на типовых маршрутах авиалайнера, а также отработать эксплуатационные процедуры.

Всего в программе примут участие три опытных самолета МС-21, которые будут базироваться на аэродроме «Раменское», где находится Летно-испытательный и доводочный комплекс ОКБ им. А.С. Яковлева.

Программа пилотной эксплуатации в настоящее время находится на согласовании в профильных федеральных ведомствах. На первом этапе пилотирование будет осуществляться летчиками-испытателями ОКБ им. А.С. Яковлева.

МС-21 – среднемагистральный пассажирский самолет нового поколения вместимостью от 163 до 211 пассажиров. Лайнер ориентирован на наиболее востребованный сегмент рынка пассажирских перевозок. Самолет создается на базе новейших разработок в области авиастроения. Передовая аэродинамика, двигатели и системы последнего поколения обеспечивают высокие летно-технические характеристики и сниженные, по сравнению с аналогами, эксплуатационные расходы. Аэродинамическое совершенство самолета обеспечивается крылом большего удлинения из композиционных материалов. Самая большая в своем классе ширина фюзеляжа обеспечивает расширение личного пространства пассажиров.

Источник: ПАО «ОАК»

Испытания среднемагистрального лайнера МС-21-310 проводятся для получения Главного изменения типовой конструкции самолета – «Замена двигателей P&W1400 на двигатели ПД-14 на самолете МС-21».

На первом этапе испытания проходит борт 73055. Для летных испытаний Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех поставила ПАО «Корпорация «Иркут» комплект из пяти двигателей.

«В сертификационной программе, рассчитанной на два самолета, запланировано около 240 полетов. Сотый полет лайнера МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 под крылом прошел успешно, сертификационная программа идет по плану. Уверен, что МС-21 станет достойной заменой зарубежным самолетам и машина понравится как перевозчикам и пилотам, так и пассажирам», – сказал первый заместитель генерального директора Ростеха Владимир Артяков.

ПД-14 испытывается во взаимодействии с системами самолета: гидросистемой, электросистемой и комплексной системой кондиционирования воздуха. Проверяется совместная работа «самолет-двигатель» в различных режимах. Отрабатываются ситуации выключения одного из двигателей в полете, посадки с одним двигателем, отказа двигателя на взлете («продолженного взлета»), градиенты набора при взлете и снижении с разных высот с одним работающим двигателем. Все программы испытаний связаны с подтверждением летных характеристик самолета с двигателями ПД-14.

«Летные испытания ПД-14 – это ключевой этап на пути к сертификации лайнера с российской силовой установкой, возможность совместными усилиями на практике выработать оптимальные режимы эксплуатации двигателя. В ходе испытаний мы с коллегами из «ОДК-ПМ» продолжим совершенствовать весовые и ресурсные показатели, а также топливную эффективность ПД-14», – отметил заместитель генерального директора «Корпорации Иркут» по разработке авиационной техники – главный конструктор МС-21 Константин Попович.

В ближайшее время специалисты приступят к испытанию еще одного самолета МС-21-310 с отечественными двигателями (бортовой номер 73051).

Головным разработчиком ПД-14 является АО «ОДК-Авиадвигатель», головным производителем – АО «ОДК-ПМ» Объединенной двигателестроительной корпорации.

Справка:

Двигатель ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21 создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных.

ПД-14 – первый турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в современной России. Тяга двигателя на взлетном режиме – 14 тс, сухая масса – 2870 кг, диаметр вентилятора – 1900 мм.

Первый полет авиалайнера МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 состоялся 15 декабря 2020 года.

Источник: ГК «Ростех»

Головным исполнителем программы разработки авиалайнера является корпорация «Иркут». Работы по созданию и модернизации МС-21-300 проводятся в широкой кооперации предприятий Объединенной авиастроительной корпорации и научно-исследовательских институтов авиационной отрасли.

В создание воздушного судна нового поколения значительный вклад внес ФАУ «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем». Специалистами института совместно с представителями корпорации «Иркут» был организован и проведен масштабный комплекс исследовательских работ и реализован целый ряд инновационных решений для нового авиалайнера.

ФАУ «ГосНИИАС» обладает компетенциями и ведет постоянные исследования и разработки в области создания информационно-управляющего поля кабины воздушного судна. Поэтому основной задачей для института до начала изготовления кабины реального МС-21-300 стали работы по проектированию и динамическому тестированию информационно-управляющего поля кабины экипажа.

Созданный на базе института совместно со специалистами корпорации «Иркут» стенд прототипирования кабины экипажа стал важным инструментом для отработки человеко-машинного интерфейса нового самолёта. На стенде при помощи виртуальных органов управления отрабатываются процедуры, соответствующие этапам полёта — от запуска двигателя и взлёта, полёта по маршруту и до посадки, а также действия экипажа при внештатных ситуациях.

Также в рамках программы по созданию МС-21-300 институтом совместно с корпорацией «Иркут» разработан стенд «Электронная птица», который предназначен для отладки функционирования систем бортового радиоэлектронного оборудования и позволяющий скорректировать программно-математическое обеспечение, а также исправлять ошибки в элементах оборудования кабины.

Для тестирования отказобезопасности бортовых систем и механизмов перспективного российского самолета МС-21-300 создан стенд «Железная птица». Стенд предназначен для ускорения процесса разработки, испытаний и повышения безопасности МС 21. На «Железной птице» установлены реальные механизмы и бортовое общесамолетное оборудование лайнера, проведена прокладка кабелей электропроводки и трубопроводов. Стенд уникален тем, что прообраз воздушного судна испытывается на земле как единое целое.

«Мы располагали математическими моделями всех общесамолётных систем, но опыта реализации их «в железе» у нас не было. Поэтому в строительстве «железной птицы» большую роль сыграли специалисты «Иркута». «Иркутом» была предоставлена большая часть оборудования и ПО. В итоге мы получили стенд, на котором можем отрабатывать не только работу гидравлических приводов, но и всю идеологию управления этими системами» — прокомментировал научный руководитель ФАУ «ГосНИИАС», доктор технических наук, академик РАН Е.А. Федосов.

Стендам, созданным экспертами ФАУ «ГосНИИАС» совместно со специалистами корпорации «Иркут» предстоит отрабатывать функциональное программное обеспечение, общесамолетных систем и оборудования воздушного судна, до тех пор, пока МС-21-300 будет находиться в эксплуатации.

Источник: НИЦ Жуковского

Иркутский авиационный завод (ИАЗ, входит в Объединенную авиастроительную корпорацию под управлением Ростеха) к 2024 году намерен увеличить штат сотрудников более чем на 12% и создать дополнительно 1,5 тыс. рабочих мест, что необходимо для увеличения объемов производства. Об этом сообщается в пятницу по итогам посещения предприятия полномочным представителем президента РФ в Сибирском федеральном округе Анатолием Серышевым.

«Запущена инвестиционная программа на 2022-2026 годы по выходу на темпы серийного производства гражданских самолетов МС-21. По состоянию на первый квартал текущего года на заводе трудятся около 12 тыс. человек. В связи с растущими объемами производства к 2024 году численность персонала планируется увеличить до 13,5 тыс. работников», — говорится в сообщении на официальном сайте полпреда в СФО.

Полпред обсудил с руководством ИАЗ работу завода в условиях санкций. В настоящее время на предприятии ведутся работы по импортозамещению комплектующих для гражданских самолетов среднемагистрального класса МС-21, первые поставки которых заказчикам планируются в 2024 году.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2022/04/29/%d0%b8%d1%80%d0%ba%d1%83%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4-%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d1%81%d1%82-15-%d1%82%d1%8b%d1%81-%d1%80%d0%b0%d0%b1/feed/ 0