МФД-2018 проводился под эгидой двух юбилейных дат: 110-летия со дня рождения выдающегося конструктора и создателя первого отечественного реактивного двигателя Архипа Люльки и 10-летия образования Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК). Главная цель Форума, как отметил на церемонии торжественного открытия президент Ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» Виктор Чуйко, – «содействовать выполнению основной задачи отечественной авиационной промышленности: пересадить пассажира на российские самолеты с российскими двигателями».

Представительное мероприятие включало в себя обширную выставочную и научно-техническую программы.

Все три дня работы МФД-2018 на стенде ЦИАМ было многолюдно. В числе официальных гостей его посетили представители руководства ОПК: заместитель председателя коллегии Военно-промышленной комиссии Российской Федерации Олег Бочкарев и член коллегии ВПК РФ Михаил Каштан. Генеральный директор Института Михаил Гордин представил гостям центральные экспонаты, демонстрирующие результаты работ по перспективным направлениям развития авиадвигателестроения.

Интерес посетителей вызвал макет гиперзвукового прямоточного воздушно-реактивного двигателя (ГПВРД). Исследование ГПВРД ЦИАМ ведет совместно с ЦАГИ (координатор от России) и консорциумом зарубежных партнеров в рамках проекта HEXAFLY-INT, входящего в 7-ю Европейскую рамочную программу Евросоюза. Цель проекта – создание научно-технического задела для разработки пассажирского самолета на водородном топливе, способного летать со скоростями, соответствующими числам Маха до М=8. Освоение таких скоростей позволит перелететь между противоположными точками земного шара за три часа. Для проверки работоспособности концепции стендовый модуль ГПВРД был испытан на уникальном гиперзвуковом стенде Института. Испытания прошли успешно: зарегистрировано превышение тяги над аэродинамическим сопротивлением при имитации полетного числа Маха М=7,4.

«Участие в проекте HEXAFLY-INT стало для нас шагом вперед как в понимании организации рабочего процесса в водородных камерах сгорания, так и в плане создания научно-технического задела для проведения испытаний крупномасштабных демонстраторов ГПВРД на водороде при числах Маха больше семи, – сказал Михаил Гордин. – Принципиально концепция, исследованная в этом проекте, рабочая. В целом же создание гиперзвукового воздушно-реактивного двигателя на водородном топливе, который обеспечит продолжительный полет в атмосфере, – это долгая и кропотливая работа на уровне ведущих научных коллективов».

Представляя макет гибридной (турбоэлектрической) силовой установки (ГСУ), Михаил Гордин отметил, что ГСУ является первым шагом к созданию полностью электрического самолета. Особенностью разработки является применение электрического оборудования, использующего эффект высокотемпературной сверхпроводимости. Проект планируется реализовать в кооперации с предприятиями, входящими в состав НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», с привлечением ЗАО «СуперОкс».

«В настоящее время мы отрабатываем технологии, – пояснил Михаил Гордин. – В ближайшем будущем планируется создание демонстратора мощностью 500 кВт. По итогам испытаний на летающей лаборатории может быть принято решение о создании самолета местных воздушных линий на 9-19 пассажиров. Важно и то, что наработанные инновационные технологии могут быть применены в других отраслях».

На стенде ЦИАМ также была представлена концепция пилотируемого одно-двухместного самолета с электрической силовой установкой на базе водородных топливных элементов. На первом этапе будет использоваться газообразный водород под давлением, но уже идет работа над разработкой установки с жидким водородом, что при той же массе и занимаемом габаритном объеме обеспечит больший запас водорода, а, следовательно, – бо́льшую продолжительность полета.

Двигатели будущего будут более легкими и «интеллектуальными». Новые горизонты снижения веса деталей двигателей, свободы создания их геометрических форм, программирования характеристик, повышения удельной мощности и ресурса двигателей открывают аддитивные технологии и материалы нового поколения. На МФД-2018 ЦИАМ представил образцы высокотемпературных интеркерамо- и металлокерамоматричных современных композитных материалов. Интерес специалистов вызывали разработанные и изготовленные в Институте образцы шумопоглощающих пористых интеркерамоматричных композиционных материалов, детали поршневого и роторно-поршневого двигателя, в том числе изготовленные с использованием аддитивных технологий методом 3D-послойного отверждения.

«Интеллекта» двигателям летательных аппаратов способна добавить бортовая система диагностики вертолетов и авиационных двигателей (HUMS), разработанная в ЦИАМ. Ее применение позволяет на ранней стадии выявить и устранить неисправность и, тем самым, повышает безопасность, надежность и эффективность использования авиационной техники. На основе опыта, полученного от эксплуатации первых образцов систем БСДВ, были разработаны их новые модификации, укомплектованные датчиками отечественного производства, созданными на основе технических заданий, составленных специалистами Института. В настоящее время ведутся испытания модифицированных систем БСДВ и их адаптация к различным типам вертолетов и авиационных двигателей.

На стенде также был представлен экспериментальный редуктор привода вентилятора перспективного ТРДД (33 тыс. л.с.). Использование инновационных материалов и конструктивных решений позволило снизить геометрические размеры и массу редуктора по сравнению с традиционными на 20%, динамические нагрузки, вибрацию и шум – в 2,5-3 раза, повысить несущую способность зубчатых колес на 27%,.

Важной составляющей МФД-2018 стал Научно-технический конгресс по двигателестроению.

Генеральный директор ЦИАМ Михаил Гордин выступил на пленарном заседании конгресса с докладом о перспективах развития авиационного двигателестроения. На основе анализа опыта нашей страны и мировых двигателестроительных держав он обосновал стратегическую значимость научных исследований в работе по созданию новых образцов авиационной техники. Он также рассказал о целевых индикаторах и критических технологиях, разработанных для перспективных авиадвигателей с учетом прогноза развития мирового рынка авиационной техники, и подчеркнул значимость роли государства в инновационном развитии авиадвигателестроения.

Специалисты ЦИАМ выступили модераторами 13 тематических симпозиумов конгресса, посвященных широкому спектру вопросов ведения прикладных, поисковых и фундаментальных исследований, реализации инновационных разработок и поиску оптимальных путей развития отрасли.

Всего на НТКД было заслушано около 320 докладов, 128 из них представили ученые ЦИАМ. Участие в конгрессе позволило специалистам Института поделиться результатами своих теоретических, экспериментальных, методических и инженерно-технических исследований, обменяться мнениями, установить полезные контакты. В работе симпозиумов приняли участие разработчики и производители двигателей, отраслевые НИИ, вузы, металлургические компании, поставщики оборудования для изготовления и контроля деталей и узлов двигателей.

Источник: ЦИАМ

Фото: Утро.ру

Россия медленно решает проблему нехватки украинских двигателей

Крушение российского Ан-26 в Сирии в марте этого года показало, насколько остро стоит проблема нехватки нового военно-транспортного самолета малого класса. «Двадцать шестые» в небе уже полвека, и летать на них стало опасно.

Проблема усугубилась после того, как Россия и Украина полностью прекратили партнерские отношения, Минобороны РФ окончательно порвало с киевским «Антоновым». Готовый Ан-70 так и не ушел в серию, а предприятие до сих пор должно российским военным 180 млн руб. за неустойку.

Стало очевидно, что России нужны свои самолеты, так как рассчитывать на украинский авиапром уже не приходится. К слову, без российских заказов «Антонов» остался без главного покупателя. Киевляне предложили Ан-70 американцам, чтобы он занял нишу между средним Lockheed C-130 и стратегическим Boeing C-17. Но пока это только разговоры. Компанию перевели в состав «Укроборонпрома», и что будет дальше с легендарным предприятием – непонятно.

Тем временем Россия уже годы пытается запустить в небо свой легкий военно-транспортный самолет Ил-112В. Обласканный российской прессой, он пока еще ни разу не поднимался над взлетной полосой. Хотя должен был заменить Ан-26 еще в далеком 2012 году. Восемь лет назад об этом говорил командующий военно-транспортной авиацией генерал-лейтенант Виктор Качалкин. Однако этого так и не произошло.

Но похоже, теперь Минобороны отступать некуда. Испытанный и надежный Ан-26 угробил в Сирии 39 российских военных. Эту катастрофа не вызвала такой резонанс в СМИ, как падение пассажирского Ан-148 в Подмосковье. Но жертв было много в обоих случаях – это две большие трагедии.

И вот наконец стало известно, что в четвертом квартале этого года состоится первый полет Ил-112В с новым двигателем ТВ7-117СТ, разработанном в «ОДК-Климов».

Как сообщили «Утру» специалисты компании на Международном форуме двигателестроения в Москве, сейчас двигатель проходит стендовые испытания, которые подтверждают заявленные характеристики. С сентября по декабрь прошлого года ТВ7-117СТ успешно «обкатали» на летающей лаборатории Ил-76 в НИИ имени Громова. Во время тестов отрабатывались режимы двигателя, которые могут быть использованы уже в составе нового самолета. Но что из себя представляет новый двигатель и машина, можно будет говорить только после первого полета. Он и расставят все точки над i.

«Мы ждем илюшинцев, чтобы начать испытания непосредственно двух двигателей на самолете. Мы знаем, что ТВ7-117СТ на 30 процентов мощнее АИ-24, который стоит на Ан-26. Мощность в чрезвычайном режиме у нашего двигателя – 3600 л.с. В крейсерском – 2900 л.с., у АИ-24 это 2500 л.с.», – сказал специалист «ОДК-Климов».

Вдобавок российский двигатель на 20-25% экономнее. Но опять же, подчеркивают в компании, все это будет окончательно подтверждено только после летных испытаний.

Кстати, параллельно с военно-транспортной версией идет работа над гражданской – Ил-114-300. Летные испытания этой машины состоятся уже через полгода после полета Ил-112В. Затем оба самолета должны уйти в серию. Как говорится, поживем – увидим.

Примерно в похожей ситуации оказался другой отечественный производитель – НПО «Сатурн». После того как Киев запретил «Зоря-Машпроект» поставлять турбины Москве, России пришлось срочно налаживать производство в Рыбинске. Но в серию они, по данным СМИ, должны уйти только в 2020 году.

Это означает, что несколько новых российских фрегатов, которые сейчас простаивают без украинских турбин, «оживут» в лучшем случае через два года.

На форум двигателестроения НПО «Сатурн» привез М70ФРУ, турбину для небольших военных кораблей и катеров, в том числе на воздушной подушке. Большой М90ФРУ, который подошел бы по мощности для фрегата, решили не брать. Как уточнили «Утру» на стенде компании, все новые двигатели не строятся конкретно под какую-то модель и могут подойти кораблям нескольких типов.

«Потихоньку начинаем. Этот двигатель готов к производству, но в серию пока не ушел, – говорит специалист из Рыбинска, – осваиваем новые типы, в частности, реверсионную версию. Где-то нужен вал вперед, где-то назад. У нас изначально разработан двигатель с валом назад. Но, к примеру, для военного катера на воздушной подушке «Зубр» нужен вал вперед – это М70ФРУ-2″.

Ожидается, что КПД этих двигателей вырастет на 10-15% по сравнению с теми, которые поставляла «Зоря-Машпроект». По данным СМИ, маршевые М70ФРУ и форсажные М90ФРУ заменят украинские ДС71 и ДО90 соответственно. Да, технические характеристики у российских турбин лучше. Но последнее слово будет за моряками. Пока новые двигатели НПО «Сатурн» испытывают только на стендах, а не на кораблях. В компании это называют «освоение производства».

Автор: Андрей ШЕРЫХАНОВ

Источник: Утро.ру

Сегодня, 6 апреля, в Москве завершает работу III Международный форум двигателестроения. Предприятия Объединенной двигателестроительной корпорации и их партнеры по кооперации представили здесь свои перспективные, наиболее значимые разработки — двигатели, агрегаты, материалы. Руководство корпорации подтвердило, что самарскому ПАО «Кузнецов» поручено наращивать объемы производства двигателей «НК».

В павильоне №75 Всероссийского выставочного центра многолюдно. Третий Международный форум двигателестроения собрал ведущих специалистов Объединенной двигателестроительной корпорации (ОДК, входит в Госкорпорацию «Ростех»), предприятий-кооперантов, поставляющих комплектующие к авиационным и ракетным двигателям, а также представителей Международной ассоциации «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД).

Совсем недавно, в октябре 2017 года, ОДК отметила свое 10-летие. За это время в российском авиационном двигателестроении произошли глубокие перемены.

«Сделан большой, масштабный шаг вперед. Главным достижением я считаю то, что сегодня мы сфокусировали все усилия и ресурсы, которые есть в нашей отрасли, в одном направлении, для решения одной задачи — повышения конкурентоспособности», — сказал на открытии форума генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов.

Одно из ключевых предприятий в структуре ОДК — самарское ПАО «Кузнецов». Сегодня здесь идет масштабное техническое перевооружение производственных мощностей. Завершается восстановление серийного выпуска авиационного двигателя НК-32 серии 02 — важнейшая составляющая программы возобновления серийного производства стратегического бомбардировщика Ту-160М2. На очереди — газотурбинные двигатели НК-25 и НК-12МП для дальней авиации.

«Объемы производства, запланированные на 2018 год, сопоставимы с прошлогодними. Однако мы ожидаем некоторый рост выручки, поскольку в нашей производственной программе увеличивается количество новых изделий», — поясняет заместитель генерального директора АО «ОДК» — исполнительный директор ПАО «Кузнецов» Сергей Павлинич.

Самарское предприятие — единственное в ОДК, которое обладает компетенциями в области производства жидкостных ракетных двигателей (ЖРД). По словам Сергея Павлинича, более 40% выручки ПАО «Кузнецов» получает в рамках «космических» заказов.

Неслучайно в экспозиции «Кузнецова» — ЖРД НК-33А. Буквально неделю назад с космодрома Плесецк стартовала самарская ракета-носитель «Союз-2.1в», которая в интересах Минобороны России вывела на орбиту аппарат «Космос-2525». Успех пусковой кампании в немалой степени обеспечил двигатель НК-33А на первой ступени ракеты.

Не лишним будет напомнить и о том, что на ракетных двигателях семейства РД-107/РД-108, которые выпускает ПАО «Кузнецов», «стоит» отечественная пилотируемая космонавтика. Сегодня они обеспечивают большую часть российских пусковых кампаний. Серийное производство этих исключительно надежных двигателей в ПАО «Кузнецов» отлажено и будет продолжаться.

«По ракетной тематике мы загружены текущими заказами до 2025 года со стабильным объемом, примерно соответствующим объемам текущего года, — подтвердил генеральный директор АО «ОДК» Александр Артюхов. — Что касается участия в других перспективных программах, то мы сейчас активно ведем переговоры с Роскосмосом по поводу того, чтобы состыковать наши усилия: в первую очередь, технологические возможности нашей компании — для создания двигателей».

В небесах, на земле и на море

Но все же ключевые направления развития ОДК — это газотурбинные двигатели для самолетов и вертолетов, для морских судов и боевых кораблей, а также для газоперекачивающих агрегатов.

«Если нет двигателя, то нет не только авиастроения, но и нет никаких перспектив у высокотехнологичных отраслей в целом. Когда мы говорим о новейших аддитивных технологиях, о композитных материалах, о сложнейших фундаментальных исследованиях газодинамических процессов и физики материалов — все это, безусловно, воплощается в двигателе», — заявил на открытии Третьего Международного форума двигателестроения заместитель министра промышленности и торговли России Олег Бочаров.

«Мы утвердили продуктовую стратегию по всем направлениям нашей деятельности. Сегодня она носит статус утвержденной государственной программы, в рамках которой мы реализуем все проекты. Из значимых направлений, которые сегодня развиваются, можно выделить перспективные двигатели ПД-14, ПД-35, ПД для ПАК ФА (изделие 30) и перспективный двигатель для вертолетов. Это все — авиация будущего», — подчеркнул Александр Артюхов.

Горячая дискуссия ни на минуту не прекращалась во время осмотра экспозиции предприятий ОДК. Вопрос за вопросом задавали двигателистам и Олег Бочаров, и член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Михаил Каштан, и заместитель генерального директора Госкорпорации «Ростех» Дмитрий Леликов. Активно участвовал в обсуждении президент АССАД Виктор Чуйко.

Вот — турбовентиляторный двигатель ПД-14 для нового российского авиалайнера МС-21-300. Его головной разработчик — АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель — АО «ОДК — Пермские моторы», но в кооперации задействованы сразу пять предприятий ОДК.

Этот двигатель вобрал в себя новейшие технологии и материалы. На испытаниях ПД-14 демонстрирует серьезный «запас» по таким ключевым параметрам, как экономичность, шум, уровень вредных выбросов. Он не выйдет за рамки экологических нормативов даже при существенном их ужесточении. В 2018 году ОДК планирует получить на ПД-14 сертификат Росавиации, а в 2019-м — сертификат Европейского агентства авиационной безопасности.

Впервые демонстрируется турбовинтовой двигатель ТВ7-117 разработки санкт-петербургского АО «ОДК-Климов». Этот двигатель должен встать «на крыло» регионального авиалайнера Ил-114-300 и легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. Сейчас продолжаются ресурсные испытания двигателя. В 2018 году будут продолжены его опережающие летные испытания в составе «летающей лаборатории» Ил-76ЛЛ.

Участники форума надолго задерживаются у двигателей для боевой авиации. На стендах представлен АЛ-41Ф-1С, его выпускает уфимское ПАО «ОДК-УМПО». Турбореактивный двухконтурный двигатель поколения 4++ с форсажной камерой и управляемым вектором тяги результат глубокой модернизации двигателя АЛ-31Ф. «Сорок первый» позволяет истребителю развивать сверхзвуковую скорость без использования форсажа. Это огромный плюс, поскольку расширяет боевые возможности самолета, увеличивает радиус его действия.

Рядом РД-33МК — турбореактивный двухконтурный двигатель с форсажной камерой рыбинского НПО «Салют» — модификация базового двигателя РД-33. Он предназначен для палубных истребителей МиГ-29К/КУБ, а также для новейшего многофункционального истребителя МиГ-35. С 2017 года двигатель проходит испытания на самолете этого типа.

Участники форума осмотрели вертолетный турбовальный двигатель ВК-2500ПС, морской газотурбинный двигатель М70ФРУ, наземный двигатель ГТД-4РМ и макет газоперекачивающей станции с агрегатами на базе двигателя ПС-90ГП-25.

Особый интерес вызвал компактный двухконтурный турбореактивный двигатель для беспилотных летательных аппаратов ТРДД-50АТ (36МТ). При собственной массе 82 кг у земли он развивает статическую тягу в 450 кгс.

Уверенное развитие отечественной двигателестроительной отрасли вселяет уверенность в том, что у России будут и современные гражданские самолеты, и быстроходные суда, и наше небо будет тоже надежно защищено.

Олег Бочаров, замминистра промышленности и торговли РФ:

— Если нет современного двигателя, то нет не только авиастроения, но и нет перспектив у высокотехнологичных отраслей в целом

Александр Артюхов,

генеральный директор АО «Объединенная двигателестроительная корпорация»:

— Сегодня среди предприятий ОДК у ПАО «Кузнецов» — самая формализованная и стабильная производственная программа на период до 2027 года. Она предусматривает увеличение объемов производства примерно на 40% от текущего состояния. Это касается всей тематики двигателей марки «НК», которую выпускает предприятие.

 Авторы: Петр СЛИЗЕВИЧ

Источник: www.vkonline.ru

Фото: Ростех

В Москве на территории ВДНХ с 4 по 6 апреля проходит Международный форум двигателестроения «МФД – 2018», участие в котором принимает корпорация ВСМПО-АВИСМА. В выставочном павильоне форума размещен стенд корпорации, представившей широкий спектр титановой продукции: лопатки, кольца, штамповки, катушки, используемые в конструкциях двигателей, и продукции общего назначения – трубы, прутки, листы и плиты.Менеджеры корпорации ВСМПО-АВИСМА уже в первый день работы форума приступили к реализации обширной программы, включающей встречи и переговоры с представителями партнеров, таких как Объединенная двигателестроительная корпорация, Научно-производственный центр газотурбостроения «Салют»», Объединенная авиастроительная корпорация и другие российские заказчики титановых полуфабрикатов.

Делегация предприятия, возглавляемая заместителем генерального директора корпорации ВСМПО-АВИСМА Олегом Ледером, принимает участие и в симпозиумах форума. Специалисты обсуждают актуальные вопросы современного авиа- и двигателестроения, в том числе перспективы развития воздушно-реактивных и комбинированных двигателей, экологического совершенствования камер сгорания газотурбинных двигателей, применения горюче-смазочных материалов в двигателестроении, совершенствования системы автоматического управления и диагностики двигателей и другие темы. Помимо менеджеров служб маркетинга, работающих на форуме, в состав делегации включены ведущие сотрудники научно-технического центра ВСМПО.

Источник: ГК «Ростех»

 «Всероссийский институт легких сплавов» и «Объединенная двигателестроительная корпорация» представляют совместные разработки на III Международном форуме двигателестроения, который проходит в Москве на ВДНХ с 4 по 6 апреля 2018 года. На стенде «ВИЛС» посетители могут увидеть заготовки дисков и вала для перспективных авиационных и морских газотурбинных двигателей. Заготовки выполнены из серийного гранулируемого жаропрочного сплава ЭП741НП и новых гранулируемых сплавов класса «ВВП». Об этом сообщили в пресс-службе АО «РТ-Проектные технологии».

В настоящий момент «ВИЛС» проводит научно-исследовательскую работу по заказу ОДК. Работа направлена на создание научно-технического задела для производства деталей современных авиационных турбореактивных двигателей и разработку новых высокожаропрочных гранулируемых никелевых сплавов. Важнейшими совместными проектами с ОДК являются работа над перспективным двигателем тягой 14 тонн (ПД-14) для сертификационных испытаний, взаимодействие с «ОДК-Климов» и участие в проекте по созданию перспективных двигателей ПД-35 тягой 35-50 тонн.

«Для производства заготовок, из которых изготавливаются детали (в частности, диски) ПД- 14, используется никелевый жаропрочный гранулируемый сплав BB751П, разработанный «ВИЛС». В рамках проекта проведены исследования по оценке уровня длительной прочности сплава ВВ751П при температуре до 820°С. Согласно заданию «ОДК- Авиадвигатель» в этом году планируются работы по построению вероятностных кривых, отражающих распределение дефектов в материале заготовок дисков. Кроме того, будет разработана технология производства крепежных деталей с повышенным уровнем характеристик для ПД-14», — говорится в сообщении.

«Специалисты «ВИЛС» также ведут работы для «ОДК-Климов». Новый высокопрочный сплав марки ВВ752П, подготовленный институтом, рассматривается как основной сплав для создания перспективных вертолетных двигателей разработки «ОДК-Климов». Поставка опытной партии заготовок дисков заказчику из этого сплава планируется во II полугодии 2018 года. При положительных результатах испытаний материала и оценки характеристик конструкционной прочности нового дискового сплава в 2019 году материал должен быть передан на паспортизацию в ФГУП «ВИАМ», – комментирует генеральный директор ОАО «ВИЛС» Александр Опарин.

По совместной программе АО «ОДК-Климов», ФГУП «ЦИАМ», ФГУП «ВИАМ» «ВИЛС» произведет заготовки дисков из гранул сплава ЭП741НП фракции +50 -100, +50 — 140 и +50 -200 мкм и образцы из них с проведением специальных видов испытаний. Работа направлена на продление ресурса эксплуатации дисков первой ступени ТВД двигателей семейства РД-33.

Программа по созданию двигателя ПД-35 предполагает разработку опытной технологии производства биметаллических заготовок дисков, а также дисков с переменной структурой из гранул новейших жаропрочных никелевых сплавов класса «ВВП». Среди них – новейший гранулируемый никелевый суперсплав с очень высокой жаропрочностью ВВ753П, изготовленный «ВИЛС» и в настоящий момент готовящийся к паспортизации. Программой также предусмотрено создание ряда новых высокопрочных и высокожаропрочных гранулируемых никелевых сплавов с рабочей температурой до 800°С.

«Во второй день III Международного форума двигателестроения сотрудники «ВИЛС» выступают с серией докладов, посвященных исследованиям и разработкам предприятия в области металлургии специальных сплавов и освоению новых технологий. На стенде ВИЛС, помимо уже перечисленных экспонатов, можно увидеть биметаллы, листы и плиты из сплавов системы Mg-Al, заготовки из титана, стальные толстостенные профили, профили из сплавов системы Al-Mg, в том числе профили для направляющих ракет, волноводные трубы прямоугольных сечений, трубы для криогенной техники различного сечения, профили для авиационной техники», — рассказали в пресс-службе.

III Международный форум двигателестроения (МФД-2018) проходит 4-6 апреля 2018 года в г. Москве (ВДНХ, павильон 75) в соответствии с Приказом Министерства промышленности и торговли Российской Федерации от 29 декабря 2017 года No 4779 и Соглашением между АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (АО «ОДК», организатор форума) и ассоциацией «Союз авиационного двигателестроения» (АССАД, устроитель форума). В рамках мероприятия проходит научно-технический конгресс, на котором рассматриваются вопросы создания и производства двигателей различного назначения, проблемные вопросы их жизненного цикла, вопросы создания новых материалов, технологических процессов и оборудования. Предприятия двигателестроения представляют передовую продукцию и новейшие разработки на выставке форума.

Источник: AEX.RU

Фото: ВИАМ

4 апреля 2018 года Генеральный директор Всероссийского научно-исследовательского института авиационных материалов (ВИАМ), академик РАН Евгений Николаевич Каблов принял участие в работе Научно-технического конгресса по двигателестроению.

В ходе мероприятия его участники обсудили вопросы производства двигателей различного назначения и организации их послепродажного обслуживания, создания новых материалов, технологических процессов и оборудования, а также экологические проблемы индустрии. Свои доклады представили руководители, ученые и специалисты отраслевых институтов, ведущих опытных и серийных предприятий.

В частности, Евгений Каблов выступил с докладом, в котором подчеркнул ключевую роль аддитивных технологий в развитии российского авиационного двигателестроения.

По его словам, одним из важнейших направлений аддитивной отрасли является производство металлопорошковых композиций. «В настоящее время в нашем институте создано производство металлопорошковых композиций. Общая мощность данного участка – до 190 тонн в год», – отметил Генеральный директор ВИАМ.

Он также заявил, что аддитивные технологии должны сыграть ключевую роль в разработке нового двигателя ПД-35. Создание данного двигателя решит задачу по дальнейшему развитию дальнемагистральной гражданской и военной авиации России.

СПРАВОЧНО

Международный форум двигателестроения (МФД-2018) – крупнейшее специализированное мероприятие в области моторостроения. Организатором и генеральным спонсором Форума является АО «Объединенная двигателестроительная корпорация».

Источник: Пресс-служба ВИАМ

В рамках прошедшего в Москве Международного Форума Двигателестроения (МФД 2018) под эгидой «Технодинамики» была организованна объединенная экспозиция предприятий холдинга. Так, Уфимское научно-производственное предприятие «Молния» представило свои разработки в области электрических систем зажигания и электронных систем автоматического управления авиационными газотурбинными двигателями.

На стенде УНПП «Молния» демонстрировались блоки системы автоматического управления газотурбинных двигателей, а также новые типы аппаратуры, предназначенной для установки на малоразмерные ГТД перспективных летательных аппаратов, наземной и морской техники. Это насос-дозатор электроприводной НДЭ со встроенными блоком управления и топливным фильтром, а также агрегат регулирования двигателя АРД, представляющий собой объединение цифрового электронного блока управления (FADEC) двигателя с электроприводным насосом-дозатором.

Международный форум двигателестроения — это и Научно-техническая программа, состоящая из пленарного заседания и симпозиумов Научно-технического конгресса по двигателестроению с публикацией тезисов докладов, круглых столов, презентаций и семинаров, научно-технических конференций; и Выставочная программа — показ продукции, полученной на основе применения передовых серийных технологий и новых материалов, демонстрация новейших технических достижений и образцов, представленных и рекомендованных к внедрению в рамках Научно-технического конгресса по двигателестроению, экспонирование продукции гражданского и двойного назначения, презентация различных товаров и услуг.

Источник: АО «Технодинамика»

ТВ7-117СТ является базовым двигателем для силовой установки перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В, а гражданская модификация двигателя — ТВ7-117СТ-01 — станет штатным двигателем регионального пассажирского самолета Ил-114-300, возобновление серийного производства которого планируется в России. Двигатель ТВ7-117СТ-01 также будет сертифицирован в соответствии с гражданскими нормами. Более мощный в сравнении с ранней модификацией ТВ7-117СМ, двигатель ТВ7-117СТ-01, в частности, позволит увеличить грузоподъемность Ил-114-300, сократить время разбега самолета. Применение унифицированного двигателя на самолетах Ил-112В и Ил-114-300 будет способствовать сокращению издержек в производстве и станет примером трансфера военных технологий в гражданский сектор.

Стендовые испытания двигателя ТВ7-117СТ на модернизированном испытательном стенде ОДК-Климов стартовали в сентябре 2016 года. Год спустя, в сентябре 2017 г., ОДК начала летные испытания силовой установки в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ. Первый этап испытаний завершился в декабре 2017 г. В результате испытаний подтверждена готовность двигателя ТВ7-117СТ и винта АВ-112 к будущему первому вылету самолета Ил-112В.

Ресурсные испытания двигателя ТВ7-117СТ продолжаются. В 2018 г. будут продолжены опережающие летные испытания в составе летающей лаборатории Ил-76ЛЛ.

В двигатель ТВ7-117СТ заложены современные конструктивные решения, повышающие его летно-технические характеристики. Мощность на максимальном взлетном режиме составляет 3000 л.с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л.с. В составе силовой установки двигатель ТВ7-117СТ работает совместно с воздушным винтом АВ112 (разработки ПАО «НПП Аэросила»), обладающим большей производительностью и позволяющим увеличить лобовую тягу. Одной из особенностей ТВ7-117СТ является то, что созданная ОДК-Климов система автоматического управления управляет не только двигателем, но и воздушным винтом, то есть всей силовой установкой самолёта. Такое совместное управление позволяет максимально полно использовать потенциал характеристик двигателя и винта, в целом повысить эффективность силовой установки. Двигатели ТВ7-117СТ собираются полностью из российских деталей, узлов и комплектующих. Их производство осуществляется в широкой кооперации предприятий ОДК, которая кроме АО «ОДК-Климов» включает, в частности, АО «ММП им. В. В. Чернышева», АО «НПЦ газотурбостроения «Салют», АО «ОДК-СТАР».

ОДК-Климов занимается разработкой и производством газотурбинных двигателей для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Предприятием, в частности, созданы вертолетные двигатели семейства ТВ3-117/ВК-2500, ТВ7-117В и самолетные двигатели типа РД-33 и ТВ7-117С/СМ/СТ.

С 2014 года ОДК на базе ОДК-Климов успешно реализуется программа импортозамещения вертолетных двигателей ТВ3-117/ВК-2500, предназначенных для большинства вертолетов «Ми» и «Ка». В 2015 г. двигатель ВК-2500 был поставлен на производство в России. До этого в страну поставлялись вертолетные двигатели, производившиеся на Украине. Двигатели ВК-2500 собираются полностью из российских комплектующих.

В январе 2017 г. ОДК-Климов за организацию производства в РФ ВК-2500 получило премию Правительства Санкт-Петербурга «Сделано в Петербурге-2016» в номинации «Импортозамещение».

В конце 2017 г. система менеджмента качества ОДК-Климов была сертифицирована по международному стандарту AS 9100. ОДК-Климов стала первой российской компанией, прошедшей сертификацию по новым, усложнившимся требованиям International Aerospace Quality Group (IAQG).

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.​

Источник: АО «ОДК»

Реактивное сопло разработки «Салюта» с УВТ является дополнительной опцией для двигателя АЛ-31ФН, позволяющей существенно повысить ЛТХ самолета.

Разработчик АЛ-31ФН — ОКБ им. А. Люльки (филиал ПАО «ОДК-УМПО»). Изготовитель — АО «НПЦ газотурбостроения «Салют».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организации, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 3 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 70 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2016 году достигла 1 трлн. 266 млрд. рублей, консолидированная чистая — 88 млрд. рублей, а EBITDA — 268 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2016 году составила 44 000 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: АО «ОДК»

По его словам, на самолет-амфибию Бе-200 будет устанавливаться стандартный SaM146, но с полностью новой мотогондолой, потому что другое крепление двигателя. «Двигатель находится над крылом самолета — поэтому там необходимо будет провести большой объем расчетов, в первую очередь этим определяются сроки», — сказал А.Артюхов.

Ранее СМИ со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова сообщили, что Украина запретила поставку в РФ двигателей Д-436, которые устанавливаются на Ан-148 и Бе-200.

SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн).

Двигатель устанавливается на самолеты «Сухой Суперджет 100».

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН