Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») продемонстрировал на МФД ряд своих разработок.

– Часть нашей экспозиции составляют разрабатываемые в ЦИАМ перспективные малоразмерные двигатели разного типа и назначения: поршневые, роторно-поршневые, электрические и газотурбинные, – отмечает генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов. – Большинство из них находятся на этапе перехода от НИР к ОКР; некоторые, например, АПД-500, РПД-100Т и ТРДД-200, задуманы как базовые для создания семейств двигателей, что позволит унифицировать производство и снизить себестоимость. Учитывая востребованность отечественных малоразмерных двигателей, надеюсь, что каждый из них найдет свою нишу и в ближайшем будущем сможет использоваться в малой авиации, а также в других сферах, где нужны моторы такого класса мощности.

Поршневой сегмент разработок ЦИАМ был представлен демонстраторами авиационного поршневого двигателя АПД-500, свободнопоршневого двигателя и роторно-поршневого РПД-100Т. АПД-500 (мощность 500 л.с.), адаптированный ЦИАМ по заказу Минпромторга России для авиационного применения из автомотора линейки двигателей ЕМП ФГУП «НАМИ», может стать базовым для создания типоразмеров АПД мощностью 220 и 500 л.с., которые могут быть использованы для ремоторизации существующих самолетов малой авиации и перспективных летательных аппаратов, в т.ч. двухдвигательных.

Разрабатываемый свободнопоршневой двигатель предназначен для использования в паре с линейным электрогенератором в силовой установке легкомоторных «более электрических» самолетов.

Роторно-поршневой двигатель-демонстратор РПД-100Т (мощность 100 л.с.) имеет блочно-модульную конструкцию и является основой для построения новых типоразмеров двигателей мощностью до 350 л.с., в т.ч. за счет системы турбонаддува, обеспечивающей применение на высотах до 10 км. Использование в конструкции отечественных композиционных материалов и специальных покрытий способствует достижению высоких ресурсных показателей разработанного в ЦИАМ РПД.

Электрический двигатель для винтокрылой техники ЭД-360 (мощность 360 кВт) может работать в качестве привода несущего винта в электрической силовой установке легкого вертолета или в составе гибридной силовой установки. ЭД-360 имеет 6 фаз и выполнен по отказоустойчивой схеме. Он представляет собой синхронную электрическую машину на постоянных магнитах с внешним ротором. Постоянные магниты образуют «сборку Хальбаха», позволяющую отказаться от стального ярма ротора, что существенно снижает массу конструкции.

Представителем перспективного семейства малоразмерных газотурбинных двигателей низкой стоимости является турбореактивный двухконтурный ТРДД-200 (тяга 200 кгс), разрабатываемый ЦИАМ по заказу Минпромторга России. С одноконтурным ТРД-70 (тяга 70 кгс), а также с перспективными малоразмерными турбовинтовым и турбовальным двигателями его объединяет газогенератор с сокращенным до минимума числом деталей и объединенными функциями конструктивных элементов. Дополнительного снижения стоимости планируется достичь за счет оптимизации технологии изготовления, предполагающей применение ресурсосберегающих методов и материалов.

Впервые на стенде экспонировались демонстраторы элементов перспективной силовой установки для сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения: модель плоского сопла ТРДД с эжектором и экранирующими элементами планера СПС и шумоподавляющее секторное сопло.

Были также представлены разрабатываемые ЦИАМ демонстраторы элементов и узлов перспективных дозвуковых двигателей, в которых использованы новейшие решения для снижения массы и повышения характеристик изделий: например, планетарный редуктор привода вентилятора ТРДД (мощность 33 тыс. л.с.), широкохордная лопатка вентилятора из ПКМ с титановой защитной накладкой, сегмент биметаллического блиска турбины с охлаждаемыми лопатками и многие другие.

Обширная экспозиция стала предметом особого интереса и студентов, которых на форуме было много. По отзыву одного из посетителей, было «очень интересно вживую увидеть предмет своей курсовой работы».

В рамках форума прошел Научно-технический конгресс по двигателестроению, в программу которого входили пленарное заседание и тематические симпозиумы. ЦИАМ традиционно выступил соорганизатором конгресса: 12 из 15 симпозиумов были организованы ЦИАМ и прошли под председательством ученых института.

На пленарном заседании МФД генеральный директор ЦИАМ Андрей Козлов рассказал о перспективах развития авиационного двигателестроения в мире. Он кратко обрисовал технические требования при создании авиационных двигателей и рассказал о работах, ведущихся в институте в данных направлениях.

Тематика симпозиумов была разнообразной и охватывала наиболее актуальные для двигателестроения темы: общие перспективы развития авиационных двигателей, их экологическое совершенствование, новые конструктивно-технологические решения, проблематику обеспечения ресурса и эксплуатационной эффективности, промышленные силовые установки, авиационную химмотологию и многие другие вопросы.

Участники симпозиумов положительно оценили их итоги. Так, председатель симпозиума «Системы автоматического управления, контроля и диагностики авиационных двигателей», заместитель генерального директора — директор Исследовательского центра «Системы автоматического управления» Оскар Гуревич отметил: «Как обычно бывает, тематика симпозиума привлекла специалистов: вместо 40 ожидаемых участников в зале было около 50. Вопросы к выступающим и живое обсуждение докладов – свидетельство интереса к представленным материалам и успеха мероприятия».

Источник: ЦИАМ

Руководители предприятий «ОДК-Авиадвигатель» и «ОДК-Пермские моторы» ответили на вопросы заказчиков о системе послепродажного обслуживания и обучении персонала, безопасности полетов и серийном производстве силовых установок.

Перед заказчиками впервые выступили руководители основных предприятий, участвующих в широкой промышленной кооперации. Доклады представили спикеры от «ОДК-Авиадвигатель», «ОДК-Пермские моторы», Корпорации «Иркут», «ОДК-Сатурн», «ОДК-УМПО», «ОДК-Салют», «ОДК-СТАР».

По словам заместителя министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, участвовавшего в мероприятии, двигатель ПД-14 — флагман развития отрасли на ближайшие годы. Правительством ставка сделана, прежде всего, на самолет МС-21-310 с этой силовой установкой на крыле.

«В соответствии с комплексной программой развития авиатранспортной отрасли России к 2030 году мы должны собирать до 160 двигателей ПД-14 ежегодно. Для решения этой задачи „Пермские моторы“ будут наращивать производственные мощности. На территории особой экономической зоны в Осенцах к 2026 году будут построены новые корпуса», — заявил исполнительный директор «ОДК-Пермские моторы» Сергей Харин.

ПД-14 — первый в России двигатель, с нуля созданный «в цифре», что означает безбумажное 3D-моделирование конструкции, создание электронных баз данных инженерных расчетов и характеристик материалов, цифровое сопровождение производства двигателя, его стендовых и летных испытаний, а также разработку эксплуатационных документов.

«Внедрение цифровой среды при испытаниях на стенде увеличило производительность в 4–6 раз. На летающей лаборатории производительность этих работ увеличилась в 6–9 раз. Это огромный пласт знаний, который может использовать не только наше КБ для разработки будущих перспективных двигателей, но и все предприятия, входящие в структуру ОДК. Авиакомпания получает полностью интерактивный комплект эксплуатационной документации, который позволяет им лучше, дешевле, быстрее обслуживать воздушное судно в целом и конкретно двигатель», — сказал главный конструктор двигателей семейства ПД АО «ОДК-Авиадвигатель» Игорь Максимов.

Система послепродажного обслуживания, которую подготовят к началу эксплуатации МС-21-310, тоже будет интеллектуальной.

«Мы оснащены всеми необходимыми программами, которые позволят в цифре оперативно решать все вопросы. Важно не столько описать технику, конструкцию двигателя, сколько убедить заказчиков, что наша система сервиса ни в чем не будет уступать западной», — заявил заместитель генерального директора ОДК по управлению НПК «Пермские моторы», академик РАН Александр Иноземцев.

Двигатель ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21 создан в широкой кооперации предприятий ОДК и отраслевой науки с применением передовых технологий и отечественных материалов, в том числе композитных. ПД-14 — первый турбовентиляторный двигатель для гражданской авиации, созданный в современной России.

АО «ОДК-Авиадвигатель» — российское конструкторское бюро по разработке газотурбинных двигателей авиационного и промышленного назначения. Входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха.

АО «ОДК-Пермские моторы» — российский серийный производитель двигателей для гражданской авиации, газотурбинных установок для транспорта газа и энергетики. Входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Источник: АО «ОДК»

По статистике, 95% поступающих обращений решаются сразу, лишь оставшиеся 5% переходят в статус официального запроса.

АО «ОДК-СТАР» обеспечивает сопровождение выпускаемых агрегатов на протяжении всего жизненного цикла и в этом году открыло специальный канал для оперативной поддержки заказчиков.

«За десять месяцев работы „горячей линии“ мы убедились, что такой сервис очень востребован нашими потребителями. Он позволяет оперативно решать самые разные технические вопросы — по настройке агрегатов, по колебанию параметров двигателя и так далее. По статистике, из двадцати обращений в месяц лишь одно переходит в статус официального запроса. Все остальные решаются в режиме реального времени», — сообщил управляющий директор ОДК-СТАР Сергей Попов.

В рамках сопровождения своих продуктов «ОДК-СТАР» предоставляет заказчикам такие услуги, как восстановительный ремонт в эксплуатации, капитальный ремонт на предприятии, а также продление ресурса и сроков службы агрегатов и поставка запасных частей.

«Среди предприятий ОДК наш завод один из немногих, кто в круглосуточном режиме оказывает техническую поддержку. В ближайшее время начнется эксплуатация российского самолета МС-21-310 с двигателями ПД-14, в составе которых работают агрегаты пермского производства. Современный модульный подход при разработке топливной автоматики для данного двигателя в комплексе с круглосуточной поддержкой обеспечит высокий уровень прямого сервисного взаимодействия между производителем и эксплуатантами», — отметил Сергей Попов.

Конференция «Двигатель ПД-14 для гражданской авиации» прошла в рамках «Международного форума двигателестроения — 2022». Перед представителями авиакомпаний и госструктур с докладами выступили руководителей предприятий ОДК, задействованных в производственной кооперации, были обсуждены текущий статус проекта и планы на выпуск комплектующих и деталей силовой установки.

Источник: АО «ОДК»

]]> https://niieap.com/2022/11/08/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d1%81%d1%82%d0%b0%d1%80-%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%ba%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%bb%d0%b0-%d0%be%d0%b1-%d1%8d%d1%84%d1%84%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8/feed/ 0 https://niieap.com/2022/10/24/%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bc-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d0%bc%d1%84%d0%b4-2022-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%81%d0%bf%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b/ https://niieap.com/2022/10/24/%d1%86%d0%b8%d0%b0%d0%bc-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82-%d0%bd%d0%b0-%d0%bc%d1%84%d0%b4-2022-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d1%81%d0%bf%d0%b5%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b/#respond Mon, 24 Oct 2022 06:52:54 +0000 https://niieap.com/?p=54164 Малоразмерные авиационные двигатели разного типа и назначения станут одной из важных тем экспозиции Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») на Международном форуме двигателестроения – 2022.

На стенде будут представлены демонстраторы перспективных отечественных поршневых (АПД), роторно-поршневых, электрических и малоразмерных газотурбинных двигателей в диапазоне мощности 70-500 л.с. Институт является головным исполнителем работ по созданию демонстраторов технологий для этих двигателей, формируя научно-технический задел для обеспечения плавного перехода от научно-исследовательской к опытно-конструкторской работе и ускорения передачи изделий в серийное производство.

Турбореактивный одноконтурный ТРД-70 и турбореактивный двухконтурный ТРДД-200, тягой соответственно 70 и 200 кгс, относятся к семейству перспективных малоразмерных двигателей-демонстраторов низкой стоимости, разрабатываемых ЦИАМ по заказу Минпромторга России. Они создаются на базе унифицированного газогенератора, особенностью которого являются сокращенное до минимума число деталей и объединенные функции конструктивных элементов. ЦИАМ завершит трехлетнюю НИР в этом году. По окончании ОКР двигатели смогут использоваться на летательных аппаратах (ЛА) малой авиации и местных воздушных линий.

Посетители экспозиции ЦИАМ смогут увидеть двигатель-демонстратор АПД-500 (мощность 500 л.с.), адаптированный ЦИАМ для авиационного применения из автомобильного мотора линейки двигателей ЕМП ФГУП «НАМИ». НИР, заказчиком которой также является Минпромторг России, будет завершена в этом году. АПД-500 успешно прошел серию наземных и высотно-климатических испытаний, в т.ч. в составе силовой установки экспериментального самолета на базе Як-18Т. В перспективе он сможет применяться для ремоторизации учебно-тренировочных и сельскохозяйственных самолетов, а также для перспективных ЛА, в т.ч. двухдвигательных.

Еще одна поршневая инновация – разрабатываемый ЦИАМ свободнопоршневой авиационный поршневой двигатель. Отсутствие в двигателе механизма – преобразователя возвратно-поступательных движений поршней во вращение выводного вала упрощает конструкцию, снижает его массу, повышает надежность силовой установки. Такие двигатели предполагается использовать в паре с линейным электрогенератором в составе силовых установок для легкомоторных «более электрических» самолетов.

В развитие технологий «электрического» будущего авиации на стенде будет демонстрироваться разрабатываемый ЦИАМ отказоустойчивый 6‑фазный электродвигатель-демонстратор ЭД-360 (мощность 360 кВт) для силовой установки легкого вертолета. Будет представлена информация и о других реализуемых ЦИАМ проектах по отработке технологий гибридных и электрических силовых установок, в том числе о работах по направлениям «Интеллектуальный двигатель» и «Электрический ГТД», нацеленным на поиск новых эффективных методов управления двигателями.

Направление роторно-поршневых двигателей будет представлено демонстратором авиационного РПД-100Т, разработанным по заказу Фонда перспективных исследований. Односекционный РПД-100Т блочно-модульной конструкции, укомплектованный деталями из композиционных материалов и отечественной системой турбонаддува, обладает высокими удельными характеристиками, малыми габаритами и широким диапазоном условий эксплуатации, которые подтверждены результатами ресурсных и высотно-климатических испытаний на стендах ЦИАМ.

ЦИАМ работает не только над новыми конструктивными схемами, но и исследует применение в двигателях будущего перспективных материалов и технологий. На стенде можно будет увидеть демонстраторы элементов и узлов двигателей, в которых использованы новейшие решения. Это, например, унифицированный редуктор малоразмерного ГТД, напечатанная методом селективного лазерного спекания полая лопатка ТНД с бандажной полкой, спроектированная методом топологической оптимизации; сегмент соплового аппарата турбины из алмаз-карбидкремниевого материала; «ветвистый» теплообменник и многие другие интересные экспонаты.

Также на стенде будут представлены демонстраторы элементов перспективной силовой установки для сверхзвукового пассажирского самолета (СПС) нового поколения: модель плоского сопла ТРДД с эжектором и экранирующими элементами планера СПС; сверхзвуковой пространственный воздухозаборник и шумоподавляющее секторное сопло.

МФД-2022 пройдет с 26 по 28 октября 2022 года в 57 павильоне ВДНХ, г. Москва. Организаторы форума – Минпромторг России и АССАД. В рамках МФД состоится Научно-технический конгресс по двигателестроению. Приглашаем посетить стенд ЦИАМ на МФД-2022 и принять участие в мероприятиях Конгресса.

ФАУ «ЦИАМ»