Подписи под соглашением поставили генеральный директор АО «ОДК» Вадим Бадеха и основатели ООО «Рейнольдс» Никита Гусев и Никита Королев.

Документ определяет план мероприятий по объединению двух организаций. Все необходимые корпоративные и юридические процедуры будут завершены до конца 2024 года. Никита Гусев продолжит исполнение обязанностей генерального директора ООО «Рейнольдс» в составе АО «ОДК», Никита Королев продолжит работу в ООО «Рейнольдс» в должности генерального конструктора.

«Цель объединения — создание в ОДК специализированного центра по разработке и серийному производству отечественных малоразмерных турбореактивных двигателей для беспилотных летательных аппаратов различного назначения. Компания Рейнольдс накопила большой опыт и имеет хорошую репутацию. Консолидация усилий двух компаний позволит быстро и эффективно вывести на рынок линейку двигателей тягой 20, 40, 60, 100 и 150 кгс с актуальными характеристиками и с конкурентноспособной ценой, которая будет достигаться за счет оптимизации накладных расходов и организации специализированного производства» — отметил генеральный директор ОДК, член бюро центрального совета ООО «Союзмаш России» Вадим Бадеха.

Компания Рейнолд выполняет разработки турбореактивных двигателей в классе тяги от 40 до 150 кгс и турбогенераторов с 2017 года.

«В Рейнольдс мы за более чем 7 лет работы собрали и протестировали все необходимые компетенции по разработке двигателей и агрегатов, методики их испытаний и эксплуатации. Уникальные для мирового рынка подходы к проектированию конструкций и узлов показали свою эффективность: нам удалось показать лучшую в мире эффективность у ТРД в классе тяги 50-70 кгс, наименьшую массу двигателя в классе 150 кгс., создать уникальный интегрированный турбогенератор для выработки электроэнергии на борту для электрических платформ. Следующий шаг – вывести продукцию на серийное производство. При этом, мы понимаем сложность предстоящей работы: частные и государственные компании во многих технически сложных отраслях долгое время находились в «разных мирах», и не пересекались.» — отметил генеральный конструктор ООО «Рейнольдс» Никита Королев.

ООО «Рейнольдс» — независимый ведущий российский разработчик и производитель малоразмерных газотурбинных двигателей, резидент Фонда Сколково. С 2017 года выполняет инициативные разработки турбореактивных двигателей в классе тяги от 40 до 150 кгс и турбогенераторов, линейка на 2024 год составляет 4 двигателя собственной разработки.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) – интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех – крупнейшая машиностроительная компания России. Объединяет свыше 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны.  Компания выступает ключевым поставщиком вооружений, военной и специальной техники в рамках гособоронзаказа. Развивает высокотехнологичные гражданские производства в стратегических важных для страны отраслях, таких как авиастроение, двигателестроение, транспортное и энергетическое машиностроение, медицинское приборостроение, фармацевтика, новые материалы и др. Консолидированная выручка в 2023 году превысила 2,9 трлн рублей.

Источник: АО «ОДК» 10.07.2024

«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», — отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа было одобрено советом директоров ОАК в ноябре 2021 года, а в январе 2022 года оно поддержано акционерами трех компаний. Ранее управление компаниями уже было централизовано.

«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», — подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Консолидация и централизация управления идет и по другим направлениям деятельности ОАК. Так, в ноябре 2021 года было завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации ПАО «Туполев», включающего, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

Корпоративная трансформация ОАК призвана сократить число управленческих уровней, упростить корпоративную структуру, исключить дублирующие административные функции, уменьшить общехозяйственные затраты. При этом идет развитие общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. Эти и другие меры призваны повысить эффективность работы, финансовую устойчивость и инвестиционную привлекательность ОАК.

Источник: ПАО «ОАК»

На прошедшем 30 ноября заседании совета директоров ОАК было одобрено объединение ПАО «ОАК», АО «Компания Сухой» и АО «РСК «МиГ». Вопрос о реорганизации ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» вынесен на внеочередное общее собрание акционеров ОАК, намеченное на январь 2022 года. Текущее управление компаниями «Сухой» и «МиГ» было централизовано ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» были переданы «Сухому», а функции ЕИО «Сухого» — в ПАО «ОАК».

«Предстоящее объединение — важнейшее событие для авиационной отрасли. Проведена подготовка, проработаны детали для того, чтобы приступить к формированию объединенного субъекта российского самолетостроения — структуры, способной придать мощный импульс развитию авиационного комплекса «Ростеха» и всей отрасли. В единой структуре должны быть собраны лучшие практики корпоративного управления, передовые инженерные компетенции, развитая и эффективная производственная база. Мы закладываем основу будущего самолетостроения России», — подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.

Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» в одну организацию станет важным шагом идущей трансформации корпорации. Помимо выполнения функций корпоративного центра Группы, ОАК станет операционной компанией, будет непосредственно управлять производственными площадками и конструкторскими бюро, реализовывать авиационные программы и заниматься разработкой перспективной техники. Таким образом, дан старт переходу от 3-х уровневой к 2-х уровневой корпоративной структуре ОАК. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обеспечивают выполнение полного цикла работ — от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов. «Сухой» и «МиГ» уже имеют опыт совместной плодотворной работы в интересах обеспечения безопасности и обороноспособности страны.

Компания «Сухой» — это успешный и прибыльный производитель всемирно известных самолетов марки «Су», по результатам 2020 года компания получила выручку 140 млрд. рублей (на 46% выше уровня 2019 года) и чистую прибыль в размере 5,6 млрд. рублей (на 26% выше уровня 2019 года).

РСК «МиГ» — также исторически сильный и известный производитель самолетов «МиГ», в 2020 году выручка компании составила 70 млрд. рублей, превысив уровень 2019 года на 19%.

Сокращение управленческих уровней и упрощение корпоративной структуры ОАК позволит исключить дублирующие административные функции, сократить общехозяйственные затраты. При этом планируется развитие общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. Наряду с другими мерами, это должно обеспечить повышение финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности ОАК в целом.

Консолидация и централизация управления проходит и по другим направлениям деятельности ОАК. Так, в ноябре завершено присоединение к ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении ПАО «Туполев», включающем, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

Помимо решений, касающихся объединения ОАК, «Сухого» и «МиГа», на заседании Совета директоров ОАК 30 ноября также принято решение об изменении организационной структуры ОАК. Введена должность заместителя генерального директора по гражданской авиации, на которую совет директоров согласовал назначение Андрея Богинского, ранее руководившего компанией «Вертолеты России». Совет директоров ОАК также согласовал назначение Андрея Богинского на должность генерального директора корпорации «Иркут», являющейся центром дивизиона гражданской авиации ОАК.

В ОАК также введена должность заместителя генерального директора по материально-техническому обеспечению, закупкам и логистике. На эту должность согласована кандидатура Андрея Зацарина, работающего в ОАК директором департамента по закупочной деятельности.

Совет директоров ОАК рассмотрел также ряд других вопросов.

Объединенная авиастроительная корпорация (ПАО «ОАК», входит в состав Госкорпорации «Ростех») создана в 2006 году с целью консолидации активов крупнейших авиапредприятий России. Входящие в корпорацию предприятия выпускают самолеты таких всемирно известных брендов как «Су», «МиГ», «Ил», «Ту», «Як», «Бериев», а также новые — Superjet 100 и МС-21. Предприятия OAK выполняют полный цикл работ от проектирования до послепродажного обслуживания и утилизации авиационной техники. Генеральный директор ПАО «ОАК» — вице-президент ОООР «СоюзМаш России» Юрий Борисович Слюсарь.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: ПАО «ОАК»

Объединение активов «ВЭБ-Лизинга» и Государственной транспортной лизинговой компании (ГТЛК) подразумевает передачу последней 79 самолетов, которые на данный момент уже находятся на балансе «ВЭБ-Лизинга», сообщил журналистам генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих. Также ГТЛК станет получателем 30 самолетов МС-21 (контракт на их поставку «ВЭБ-Лизингом» и «Иркутом» был подписан еще в 2013 году), которые компания надеется получить до 2027 года.

«Сделка [по объединению активов] включает в себя передачу 79 воздушных судов, которые сегодня принадлежат «ВЭБ лизингу», фондирование под эти активы по той же сумме, которые эти активы стоят, и передачу дополнительного капитала, — сказал Дитрих. — В портфеле активов «ВЭБ лизинга», в том числе, предусматривается и поставка самолетов МС-21. Исходя из тех контрактов, которые заключал «ВЭБ лизинг», они должны быть поставлены до 2027 года. Наши переговоры с Минпромторгом показывают их нацеленность на то, чтобы эта поставка состоялась. Вот эти 30 машин мы очень ждем, и их финансовая модель должна сложиться».

Как уточнили в пресс-службе ГТЛК, после передачи 79 самолетов лизинговый портфель компании увеличится примерно на 10%.

В пресс-службе ВЭБ.РФ журналистам заявили, что совместно с правительством прорабатываются различные варианты по лизинговым активам группы ВЭБ.РФ, учитывающие интересы клиентов, инвесторов и государства.

«В том числе обсуждаются параметры и механизм консолидации авиационных активов. По ряду из них имеются обязательства группы ВЭБ.РФ перед зарубежными кредиторами. Эти обязательства будут исполняться в полном объеме вне зависимости от финальных решений по механизму консолидации. При любых вариантах, предусматривающих передачу активов группы ВЭБ.РФ, такая передача будет сопровождаться адекватным возмещением на рыночной основе», — добавили в пресс-службе.

Реформа институтов развития

В 2020 году премьер-министр РФ Михаил Мишустин сообщил о начале реформы институтов развития, в рамках которой часть институтов войдет в состав ВЭБ.РФ, отдельные — ГТЛК и «ВЭБ-лизинг», МСП Банк и банк «ДОМ.РФ» — будут объединены в более крупные структуры. Некоторые организации будут ликвидированы.

Как следует из дорожной карты реформы, «ВЭБ-Лизинг» будет ликвидирован до 30 декабря 2021 года. Предложения по перечню активов, которые будут участвовать в объединении ГТЛК и «ВЭБ-лизинга», а также список активов, которые перейдут в ВЭБ.РФ, должны были быть подготовлены до 31 марта. Заключение договоров о приобретении активов намечено на 25 июня.

По словам заместителя генерального директора ГТЛК Юлии Локтионовой, при формировании дорожной карты компания исходила из того, что активы, которые будут передаваться ГТЛК, «должны быть комплементарны деятельности ГТЛК». «Прежде всего это авиационные активы, в том числе различные виды самолетной и вертолетной техники, которые мы планируем до конца года получить на свой баланс. Безусловно, могут быть другие варианты сделки, поскольку решения принимаются на уровне правительства РФ», — отметила она.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/04/16/%d0%be%d0%b1%d1%8a%d0%b5%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b0%d0%ba%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%be%d0%b2-%d1%81-%d0%b2%d1%8d%d0%b1-%d0%bb%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%b3%d0%be%d0%bc-%d0%bf/feed/ 0 https://niieap.com/2020/11/11/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%bc%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b-%d0%b8-%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%b4/ https://niieap.com/2020/11/11/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%bc%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b5-%d0%bc%d0%be%d1%82%d0%be%d1%80%d1%8b-%d0%b8-%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%b4/#respond Wed, 11 Nov 2020 08:01:30 +0000 https://niieap.com/?p=45666 В ОДК прошли кадровые перестановки.

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в Госкорпорацию Ростех) связываеет «ОДК — Пермские моторы» и «ОДК — Авиадвигатель» в единый научно-производственный комплекс. Об этом сообщает пресс-служба краевого правительства.

Для управления научно-производственным комплексом (НПК) корпорация ввела должность заместителя генерального директора АО «ОДК». Сегодня, 10 ноября, на нее назначили управляющего директора — генерального конструктора АО «ОДК — Авиадвигатель» Александра Иноземцева. Кроме того, первый заместитель Иноземцева, Сергей Харин, назначен исполнительным директором АО «ОДК — Пермские моторы». Сергей Попов стал управляющим директором АО «ОДК — Стар». А Сергей Остапенко, занимавший эту должность, назначен главным конструктором «ОДК — Стар».

В корпорации считают, что создание НПК повысит эффективность взаимодействия акционерных обществ «ОДК — Пермские моторы» и «ОДК — Авиадвигатель» для создания новых двигателей ПД-14, П-35 и других проектов.

Источник: https://properm.ru/news/business/190918/

10.11.2020