Виртуальный салон для VR-стенда создавался на основе интерьера реального самолета в версии VIP, что позволило в точности воссоздать бизнес-версию SSJ-100 и сформировать эффект присутствия. Гостям форума и потенциальным заказчикам доступны шесть точек осмотра внутри самолета, а также интерактивные элементы оформления салона.

В состав стенда входят очки виртуальной реальности, джойстик для перемещения и взаимодействия с интерактивными элементами, а также экран, на который транслируется картинка, которую пользователь видит в очках.

Стенд виртуальной реальности расположился на выставке «Улицы Дальнего Востока» в павильоне Хабаровского края, где находится серийное производство SSJ-100.

Источник: ПАО «ОАК»

Сотрудники Иркутского национального исследовательского технического университета (ИРНИТУ) разработали сменный инструмент для авиастроения, в котором начали испытывать дефицит российские компании. Разработка по техническим характеристикам оказалась оптимально близкой к зарубежным аналогам, и при этом практически не подвержена износу, сообщила в пятницу пресс-служба Минобрнауки России.

«Ученые ИРНИТУ создали из композиционного материала партию сменного инструмента (губок), являющегося расходным материалом для формообразующих машин, с помощью которого алюминиевым авиадеталям придают пространственную форму. Импортозамещающий инструмент создан по заказу Иркутского авиационного завода — филиала ПАО «Корпорация «Иркут» (Ростех) в рамках федеральной программы Минобрнауки России «Приоритет 2030», — говорится в сообщении.

Сотрудники научно-исследовательской лаборатории ремонта и диагностики композиционных материалов ИРНИТУ провели серию экспериментов с составами полимерного связующего и армирующего наполнителя для производства губок и отработали оригинальную рецептуру композиционного материала. Также разработана технология механической обработки, чтобы придать губкам необходимую форму.

«В машиностроении применяются такие способы формообразования, как посадка и разводка. Для придания деталям формы используется сменный инструмент — это так называемые губки, которые изготавливаются из композиционного материала. Российских аналогов этому инструменту в настоящее время нет. Между тем практически все наши авиазаводы пользуются подобным оборудованием. В ситуации, когда зарубежные поставки прекращены, Иркутский авиазавод начал испытывать дефицит в данном расходном материале и предложил политеховцам создать аналог», — сказал заместитель руководителя проекта Юрий Иванов, слова которого приводятся в сообщении.

Как отмечают разработчики, большинство отечественных авиазаводов оснащены формообразующим оборудованием фирмы ECKOLD (крафтформеры) для придания необходимой формы деталям. Ориентировочная потребность одного российского авиационного завода — 100 комплектов сменного инструмента в год. Разработкой ИРНИТУ уже заинтересовались российские авиастроители. Партию губок готов заказать Улан-Удэнский авиационный завод (входит в холдинг «Вертолеты России»). Ожидается, что импортозамещающий аналог, разработанный в Иркутском политехе, будут производить непосредственно на базе университета.

ИРНИТУ — участник федеральной программы «Приоритет 2030», которая реализуется в рамках национального проекта «Наука и университеты» и федерального проекта «Кадры для цифровой экономики» национальной программы «Цифровая экономика Российской Федерации». «Приоритет 2030» является крупнейшей программой развития университетов в современной истории России.

Источник: ТАСС

Фото: ПАО «ОАК»

Опытный самолет МС-21-300 производства корпорации «Иркут» Объединенной авиастроительной корпорации завершил испытания в условиях низких отрицательных температур наружного воздуха в Якутске и вернулся на испытательную базу в подмосковный Жуковский.

В Якутии воздушное судно и его системы тестировались с 23 января 2022 года при температуре ниже минус 30 °C в рамках работ по расширению сертификата типа. Перед каждым этапом самолет выхолаживался – проводил на открытом воздухе порядка 12 часов. Затем проводились процедуры подготовки самолета к полету: заправка, включение систем, запуск маршевых двигателей и вспомогательной силовой установки, прогрев самолета и т.д.

Во время полетов все системы воздушного судна проверялись в комплексе. В Якутске была выполнена серия полетов продолжительностью до 6 часов над различными, в том числе северными, районами региона. Посадки преимущественно осуществлялись в темное время суток, для которого характерны самые низкие температуры. На самолете МС-21-300 был выполнен ряд сложных режимов, в частности, проводились плановое отключение и запуск в полете одного из маршевых двигателей.

Генеральный директор корпорации «Иркут» Андрей Богинский сообщил: «Мы завершили важный этап испытаний по расширению сертификата типа на самолет МС-21-300. Министерство транспорта и дорожного хозяйства Республики Саха (Якутия), аэропорт «Якутск» оказали нам существенную помощь в организации данной работы. В этом году мы планируем активно испытывать самолет в различных регионах нашей страны и за рубежом, в том числе в условиях высокогорья, сильного бокового ветра, высоких температур».

Министр транспорта и дорожного хозяйства Республика Саха (Якутия) Владимир Сивцев заявил: «Наш аэропорт сегодня способен принимать и обслуживать воздушные суда всех типов и модификаций. Мы желаем успеха программе МС-21 и ждем появления самолета с пассажирами в Якутске».

По словам генерального директора АО «Аэропорт Якутск» Сергея Игнатенко, аэропорт активно используется в качестве уникального полигона для испытаний новой авиатехники в условиях особо низких температур. «За последние пять лет здесь тестировали свои машины Boeing, Казанский вертолетный завод, Национальный центр вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова», – подчеркнул он.

Источник: ГК «Ростех»

Генеральный директор корпорации «Иркут» (в составе ОАК госкорпорации «Ростех») Равиль Хакимов оставит свою должность в ближайшее время. Об этом в четверг сообщает газета «Ведомости» со ссылкой на два источника в ОАК.

По данным газеты, Хакимов уйдет с поста на следующей неделе, задолго до завершения его контракта в «Иркуте», который истекает в апреле 2022 года. К заседанию совета директоров ОАК, которое запланировано на 30 ноября, поручено подготовить материалы по работе Хакимова в корпорации, чтобы дать ему оценку и оформить увольнение, пишут «Ведомости». На тот же день назначено и заседание совета директоров «Иркута».

Хакимов подтвердил изданию возможность своего увольнения. «Это вопрос к акционерам и членам совета директоров. Но да, этот вопрос обсуждается», — сообщил он. Топ-менеджер добавил «Ведомостям», что у него уже есть варианты по дальнейшему трудоустройству, но отказался их комментировать. Собеседники газеты отмечают, что определенности с дальнейшей позицией Хакимова нет. Обсуждается вариант назначения на должность топ-менеджера «Вертолетов России».

Год назад в ОАК также готовилось увольнение топ-менеджера «Иркута», но тогда по итогам личной встречи Хакимова с Чемезовым оно так и не было утверждено. Причиной недовольства гендиректором «Иркута» тогда был, в частности, ход реализации проекта МС-21 [МС-21 — разрабатываемый самолет среднемагистрального класса], считает собеседник газеты.

Новым руководителем «Иркута» будет нынешний гендиректор «Вертолетов России» (также входят в Ростех) Андрей Богинский. При этом Богинский, по данным собеседников «Ведомостей», будет совмещать должности заместителя гендиректора ОАК по гражданской авиации и гендиректора «Иркута». «По аналогии с тем, как это реализовано в дивизионе транспортной авиации: Сергей Ярковой является заместителем гендиректора ОАК Юрия Слюсаря и гендиректором ПАО «Ил», — сказал один из источников газеты.

По словам другого источника, Хакимов покидает пост в связи с ротацией руководящих кадров в отрасли, в результате которой на должность гендиректора «Вертолетов России» назначат гендиректора входящего в Ростех концерна «Радиоэлектронные технологии» Николая Колесова.

23 ноября несколько источников в оборонно-промышленном комплексе сообщили ТАСС, что Богинский покинет должность генерального директора холдинга «Вертолеты России», его место займет Николай Колесов, который сейчас возглавляет АО «Концерн Радиоэлектронные технологии».

О корпорации «Иркут»

Научно-производственная корпорация «Иркут» — вертикально-интегрированное предприятие, обеспечивающее полный цикл работ по проектированию, испытаниям, производству, маркетингу, реализации и послепродажному обслуживанию авиационной техники военного и гражданского назначения. Создана в 2002 году на базе ОАО «Иркутское авиационное производственное объединение».

Корпорация производит военные самолеты Су-30СМ, Як-130, Су-30МК, а также ведет разработку и выпуск гражданского лайнера МС-21.

Около 86% акций компании принадлежит ОАК, 9,5% — АХК «Сухой». Равиль Хакимов возглавляет компанию «Иркут» с 2019 года.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/11/25/%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d0%be%d0%bc%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b8-%d1%80%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%bb%d1%8c-%d1%85%d0%b0%d0%ba%d0%b8%d0%bc%d0%be%d0%b2-%d1%83%d0%b9%d0%b4%d0%b5%d1%82-%d1%81-%d0%b4%d0%be%d0%bb/feed/ 0 https://niieap.com/2021/11/22/%d0%b4%d0%be-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%b8%d1%84%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d1%82%d0%b0-%d1%81%d0%b0%d0%bc/ https://niieap.com/2021/11/22/%d0%b4%d0%be-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b2%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%81%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%b8%d1%84%d0%b8%d0%ba%d0%b0%d1%82%d0%b0-%d1%81%d0%b0%d0%bc/#respond Mon, 22 Nov 2021 08:32:41 +0000 https://niieap.com/?p=51284 По словам первого заместителя гендиректора ПАО Корпорация «Иркут», сертификат планируется получить до конца года

Сертификационная программа самолета МС-21 с композитным крылом из отечественных компонентов находится на стадии завершения. Об этом сообщил в понедельник журналистам первый заместитель генерального директора ПАО Корпорация «Иркут» Анатолий Гайданский.

«Практически первая сертификационная программа уже на стадии завершения. У нас осталось до первого сертификата менее 50 полетов. В дальнейшем будет еще много полетов для расширения карты данных по сертификату», — сказал он. На данный момент самолет выполнил примерно 700 испытательных полетов.

По словам Гайданского, сертификат планируется получить до конца года. «Мы сейчас делаем все возможное, чтобы это состоялось именно в декабре 2021 года», — сказал он.

В мае на Иркутский авиазавод была доставлена 17,5-метровая консоль крыла самолета МС-21-300, изготовленная из российских композиционных материалов. Ранее глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщал, что испытания самолета с композитным крылом будут проходить до конца года, а в 2022 году начнется серийное производство.

Источник: ТАСС

Правительство России рассмотрит возможность дополнительной поддержки Иркутского авиационного завода, заявил премьер-министр РФ Михаил Мишустин в ходе осмотра цеха окончательной сборки самолета МС-21.

Таким образом он отреагировал на просьбу генерального директора предприятия — заместителя генерального директора ПАО «Корпорация «Иркут» Александра Вепрева. «Необходимо в дальнейшем реализовать программу модернизации производственных мощностей, это, во-первых, средства для двух новых корпусов под сборку. Одним словом, нужны инвестиции, и здесь, конечно, нужна поддержка, около 80 млрд рублей», — сказал Вепрев.

«В ближайшее время вопрос будет закрыт и решен. Я думаю, что мы пойдем на то, чтобы увеличить максимально количество произведенных самолетов. Сейчас нужно будет посмотреть наши финансовые возможности, и в ближайшее время мы примем решение», — сказал Мишустин.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/07/29/%d0%ba%d0%b0%d0%b1%d0%bc%d0%b8%d0%bd-%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%bc%d0%be%d1%82%d1%80%d0%b8%d1%82-%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%bd%d0%be%d1%81%d1%82%d1%8c-%d0%b4%d0%be%d0%bf%d0%be%d0%bb/feed/ 0 https://niieap.com/2021/06/17/%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d1%86%d0%b5%d1%85-%d0%bd%d0%b0-%d0%b8%d1%80%d0%ba%d1%83%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%b7/ https://niieap.com/2021/06/17/%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d0%b9-%d1%86%d0%b5%d1%85-%d0%bd%d0%b0-%d0%b8%d1%80%d0%ba%d1%83%d1%82%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%bc-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%b7/#respond Thu, 17 Jun 2021 05:17:38 +0000 https://niieap.com/?p=48510 На данный момент на заводе установлены три станции окончательной сборки.

В ближайшее время планируют сдать в эксплуатацию еще две станции, на которых будет осуществляться установка авиаоборудования

Новый цех окончательной сборки МС-21 на Иркутском авиазаводе позволит выпускать до 36 самолетов в год. Об этом сообщил журналистам вице-премьер Юрий Борисов в ходе посещения завода.

«Цех, в котором мы находимся, — фактически новый, это цех окончательной сборки, где будет собираться серийный самолет МС-21. Сейчас уже развернуто три станции (окончательной сборки), будет еще две — они обеспечат потоковое продвижение. На каждом этапе самолет будет укрупняться, превращаться в окончательный облик и выходить отсюда уже готовым изделием. 36 самолетов (МС-21) в год выпускать», — сказал Борисов.

На данный момент на заводе установлены три станции окончательной сборки. На первой осуществляется стыковка фюзеляжа, затем стыковка крыльев, потом — хвостового оперения. В ближайшее время планируют сдать в эксплуатацию еще две станции, на которых будет осуществляться установка авиаоборудования.

МС-21 — разрабатываемый гражданский самолет среднемагистрального класса. Базовая версия самолета с американскими двигателями PW1400, которая сейчас проходит сертификационные испытания, называется МС-21-300. Предполагают, что заказчики самолета смогут выбирать, с каким двигателем они будут эксплуатировать самолет. Также в будущем планируют выпускать версии МС-21-200 (от 132 до 165 мест) и МС-21-400 (до 250 мест).

В конце 2020 года самолет МС-21-310 совершил первый полет с российскими двигателями.

Источник: ТАСС 16.06.2021

Первый самолет МС-21 с композитным крылом планируется поставить заказчику в 2022 году. Об этом журналистам сказал генеральный директор Иркутского авиационного завода — заместитель генерального директора Корпорации «Иркут» Александр Вепрев.

«Мы готовим эту машину к поставке в 2022 году, в конце года машина будет передана в летно-испытательную станцию», — сказал он.

В мае на Иркутский авиазавод была доставлена 17,5-метровая консоль крыла самолета МС-21-300, изготовленная из российских композиционных материалов. Ранее глава «Ростеха» Сергей Чемезов сообщал, что испытания самолета с композитным крылом будут проходить до конца года, а в 2022 году начнется серийное производство самолета.

Источник: ТАСС

Первый заместитель генерального директора — генеральный конструктор корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию под управлением Ростеха) Олег Демченко ушел с должности и остался генеральным директором — генеральным конструктором ОКБ им. А. С. Яковлева (входит в «Иркут»). Об этом сообщили ТАСС в пятницу в пресс-службе корпорации.

«Олег Федорович ушел с должности первого заместителя генерального директора — генерального конструктора «Иркута» и остался генеральным директором — генеральным конструктором АО «ОКБ им. А. С. Яковлева», являющегося дочерним предприятием корпорации. Он продолжает интенсивно работать», — проинформировали в пресс-службе.

Генеральным директором корпорации «Иркут» является Равиль Хакимов, первым заместителем гендиректора — Анатолий Гайданский.

Демченко занимал должность первого вице-президента — генерального конструктора корпорации «Иркут» с 2017 года. В разные годы занимал должности президента корпорации «Иркут», старшего вице-президента ОАК. Демченко внес большой вклад в организацию разработки и серийного производства учебно-боевого самолета Як-130, под его руководством ведется создание ближне- и среднемагистрального пассажирского самолета МС-21.

Источник: ТАСС

Фото ОАК

По данным издания, реализация самолетов будет вестись по программе поддержки лизинга российских воздушных судов

Корпорация «Иркут» (в составе ОАК госкорпорации «Ростех») хочет выкупить шесть самолетов Sukhoi Super Jet 100, которые использовала ирландская авиакомпания CityJet. Об этом в понедельник сообщает газета «Коммерсантъ» со ссылкой на письмо директора филиала «Региональные самолеты» корпорации «Иркут» Олега Гуляева заместителю гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) по экономике и финансам Алексею Демидову от 21 января.

В «Иркуте» изданию подтвердили, что вопрос о выкупе SSJ100 обсуждается при участии ВЭБ.РФ. По информации «Коммерсанта», речь идет о самолетах с серийными номерами 95102, 95105, 95108, 95111, 95117, 95118, которые были переданы CityJet в 2016-2017 годах через специально созданную лизинговую компанию RJ Leasing Ltd. Сделка была профинансирована ВЭБ.РФ, а в 2017 году «Иркут» и «ОАК-Капитал» предоставили собственнику самолетов гарантию остаточной стоимости, которая предполагает, что по завершении срока лизинга владелец воздушных судов сможет вернуть самолеты за 40% от первоначальной стоимости или же претендовать на возмещение разницы при перепродаже.

Как сообщает издание, CityJet поставляла самолеты в «мокрый лизинг», то есть летала на них в интересах других перевозчиков. В 2019 году ирландская авиакомпания отказалась от SSJ100, объяснив это проблемами с обслуживанием и нехваткой запчастей. Таким образом, ввиду досрочного прекращения договора лизинга между RJ Leasing и CityJet с ВЭБ.РФ обсуждается выкуп самолетов в собственность «Иркута», отмечается в письме. По информации «Коммерсанта», реализация самолетов будет вестись по программе поддержки лизинга российских воздушных судов, одобренной в мае 2020 года президентом РФ Владимиром Путиным.

В пресс-службе «Иркута» изданию сообщили, что шесть самолетов «эксплуатировались в Европе и находятся в хорошем техническом состоянии». На вопрос, какой из авиакомпаний будут переданы воздушные суда, там отметили, что «сейчас ведутся переговоры с потенциальными заказчиками», а государственные субсидии распространятся на эти суда, если они будут переданы российским эксплуатантам. В ВЭБ.РФ на запрос «Коммерсанта» не ответили.

В авиакомпании «Азимут» отказались от комментариев, в «Аэрофлоте», Red Wings, «Якутии» на запрос издания не ответили. Сотрудник одного из перевозчиков, которые используют SSJ100, сообщил газете, что «самолеты в возрасте пяти лет, которые два года не летали, точно должны быть дешевле новых».

Источник: ТАСС