ПАО «ОАК» — НИИ экономики

Самолету Ту-214 СЛО «Россия» присвоено имя Андрея Туполева

Юлия Шелест — Thu, 27 Oct 2022 05:33:37 +0000

26 октября состоялась торжественная церемония присвоения самолету Ту-214 ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия» имени выдающегося авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева.

Торжественная церемония была приурочена к 100-летнему юбилею со дня основания конструкторского бюро ПАО «Туполев» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию Госкорпорации Ростех). Символическая табличка с именем Андрея Туполева была установлена на борту лайнера.

В мероприятии приняли участие руководители Управления делами Президента РФ, ФГБУ «Специальный летный отряд «Россия», ПАО «OAK», ПАО «Туполев» и другие почетные гости.

Константин Терещенко, генеральный директор ФГБУ «Специальный лётный отряд «Россия» отметил: «Управление делами Президента Российской Федерации поддержало инициативу назвать один из вновь поступающих бортов именем легендарного человека. Андрей Николаевич Туполев – гордость нашей страны, один из основоположников авиастроения в СССР. Сохранение исторической памяти – это то, чем мы сегодня можем отблагодарить таких героических людей за неоценимый вклад в развитие нашей страны, беззаветное служение делу всей жизни.

Присвоение имени легендарного авиаконструктора самолёту Специального лётного отряда «Россия» не случайно, на сегодняшний день отряд эксплуатирует 18 воздушных судов авиапредприятия.

В ходе торжественной церемонии начальник транспортного управления УДП РФ Анатолий Тюков вручил свидетельство о присвоении имени самолёту Ту-214 руководству ПАО «Туполев».

Николай Савицких, первый заместитель управляющего директора — директор КАЗ им.С.П. Горбунова — филиала ПАО «Туполев» сказал: «Хочу поблагодарить руководство Управления делами Президента Российской Федерации и Специального летного отряда «Россия» за то, что поддержали инициативу присвоения этому прекрасному самолету имени выдающегося авиаконструктора, основателя нашего легендарного предприятия Андрея Николаевича Туполева. С этим человеком связана вся история отечественной авиации. Я рад, что еще один российский самолет будет носить его имя».

Трижды Герой Социалистического Труда Андрей Николаевич Туполев считается одним из основоположников отечественного авиастроения. Первым в стране Туполев сконструировал цельнометаллический самолет, а позднее создал серию уникальных военных и гражданских самолетов, в том числе благодаря его наработкам разработаны современные воздушные суда Ту-214.

Ту-214 серийно выпускаются сегодня небольшой серией для спецзаказчиков, они зарекомендовали себя, как надежные и безопасные машины. С учетом актуальных задач по обеспечению гарантированного авиасообщения на территории страны и за ее пределами, принято решение о наращивании серийного выпуска самолетов Ту-214 до 10 штук в год в интересах российских авиакомпаний. Уже началось строительство новых самолетов.

Производство самолетов Ту-214 ведется на Казанском авиационном заводе им. С.П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).
Ту-214 – среднемагистральный узкофюзеляжный двухдвигательный пассажирский самолет. Первый полет состоялся 21 марта 1996 года, коммерческая эксплуатация началась в 2001 году. Ту-214 способен перевозить до 210 пассажиров. Ту-214 отличает высокое аэродинамическое качество, современные аэродинамическая компоновка и пилотажно-навигационный комплекс, высокие летно-технические характеристики. Самолет оснащен сертифицированными и серийно выпускаемыми двигателями семейства ПС-90 и российскими системами.

Источник: ПАО «ОАК»

100 лет ОКБ Туполева

Юлия Шелест — Mon, 24 Oct 2022 05:38:29 +0000

22 октября исполняется 100 лет со дня образования опытно-конструкторского бюро, основанного великим отечественным авиаконструктором, ученым, организатором авиационного производства Андреем Николаевичем Туполевым.
Сегодня ПАО «Туполев» входит в состав Объединенной авиастроительной корпорации Госкорпорации Ростех.

Андрея Туполева по праву называют легендой отечественной авиации. Под его руководством были созданы военные и гражданские самолеты различного назначения, созданные с применением самых прогрессивных технологий своего времени.

За вековую историю ОКБ Туполева разработано около 300 моделей и модификаций самолетов, из которых более 70 строились серийно. Всего с 1923 года выпущено более 18000 самолетов марки «Ту», около 1000 из них поставлено в 20 стран мира. На самолетах «Туполева» установлено более 300 мировых рекордов по дальности, высоте полета, грузоподъемности.

«Андрей Николаевич Туполев и коллектив ОКБ его имени всегда олицетворяли движение отечественного авиастроения вперед, во многом определяли его будущее. Мы чтим традиции лидерства ОКБ Туполева, применяем в работе всей Объединенной авиастроительной корпорации лучшие практики нашего легендарного ОКБ и делаем все, чтобы этот опыт, решения и инженерная культура продолжали развиваться и давать реальные плоды в будущем – при создании новейших образцов российской авиационной техники», — сказал генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь.

Конструктор и его самолеты

Биография Туполева как конструктора берет свое начало в 1909 году, когда он стал членом воздухоплавательного кружка профессора Николая Жуковского и одним из его любимых учеников. Там Туполев участвовал в постройке небольшого планера, на котором в 1910 году сам совершил первый полет.

В 1920-е годы Туполев начинает конструкторскую деятельность и создает первый легкий самолет смешанной конструкции АНТ-1. В октябре 1922 года при ЦАГИ была организована Комиссия по постройке цельнометаллических самолетов под председательством Туполева. Это событие стало началом истории будущего всемирно известного конструкторского бюро. В 1924 году свет увидел первый советский цельнометаллический самолет АНТ-2. Туполев активно продвигал идею делать самолеты из металла. В том, что за металлическими самолетами будущее, он смог убедить и руководство страны, благодаря чему началось их серийное производство. Он же разработал технологию, которая ускорила процесс сборки этих машин, тем самым создав перспективное направление развития мирового самолетостроения. Туполев и его коллектив в 1920-х годах создал тяжелые бомбардировщики, по своим конструктивным и компоновочным решениям на долгие годы определившие пути развития самолетов как военного, так и гражданского назначения.

До 1936 года были спроектированы и построены около пятидесяти типов самолетов, в том числе тяжелые серийные бомбардировщики АНТ-4 (ТБ-1) и АНТ-6 (ТБ-3). На самолетах Туполева советские летчики впервые садились на Северный полюс, на его машинах экипажи Чкалова и Громова выполнили рекордные перелеты из Москвы в США через Северный полюс.

Под руководством Туполева был создан Ту-2 – один из лучших серийных фронтовых бомбардировщиков Второй мировой войны. Всего на фронтах Великой Отечественной войны были задействованы 11 типов самолетов и торпедных катеров Туполева.

После окончания войны под руководством Андрея Николаевича была создана целая серия боевых тяжелых самолетов, ставших на долгие годы основой отечественных стратегических авиационных сил. Среди них Ту-95 — самый скоростной и единственный в мире серийный бомбардировщик и ракетоносец с турбовинтовыми двигателями. Ту-22М — дальний сверхзвуковой ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности. Ту-160, или «Белый лебедь», — самый крупный в истории военной авиации сверхзвуковой самолет с изменяемой геометрией крыла, а также самый тяжелый боевой авиационный комплекс в мире.

Конструкторское бюро Туполева всегда активно работало над прорывными проектами создания гражданских самолетов. По инициативе Туполева был создан первый отечественный реактивный пассажирский самолет Ту-104, положивший начало массовой эксплуатации пассажирских реактивных лайнеров. Его появление в Лондоне во второй половине 1950-х годов вызвало настоящий фурор.

В 1957 году был разработан первый турбовинтовой межконтинентальный самолет Ту-114. Когда Никита Хрущев прибыл на нем в Америку, в аэропорту не сразу смогли найти трап, подходящий самолету-гиганту по высоте. Создание семейства пассажирских магистральных реактивных самолетов Ту-124, Ту-134 и Ту-154 способствовало широкому внедрению пассажирских авиационных перевозок в повседневную жизнь страны.

Ту-154 стал самым массовым реактивным пассажирским самолетом отечественного производства. Ни один отечественный самолет не перевез столько пассажиров – на Ту-154 летал едва ли не каждый второй житель нашей страны. Всего выпущено более 950 Ту-154 различных модификаций, около 150 из них было экспортировано в 15 стран мира.

В середине 1980-х годов специалисты ОКБ А.Н. Туполева приступили к созданию самолета, работающего на криогенном топливе. На базе пассажирского Ту-154 был построен экспериментальный самолет, силовая установка которого работала на жидком водороде, а затем на сжиженном природном газе. 15 апреля 1988 года первый в мире самолет на криогенном топливе Ту-155 совершил первый полет. Всего было совершено 5 успешных полетов на жидком водороде и около 70 на природном газе.

Под руководством Андрея Николаевича был создан первый в мире сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144, ставший одним из легендарных технических достижений ХХ века.

Сегодня в области пассажирских перевозок самолеты Туполева занимают особую нишу. Ту-214 в специальных модификациях обеспечивают перелеты первых лиц государства. Ту-214 хорошо зарекомендовали себя при эксплуатации на пассажирских авиалиниях и были выбраны в качестве базовой модели для создания целого ряда самолетов специального назначения. Сегодня на «Туполев» возложена ответственная задача — увеличение серии Ту-214 в интересах отечественной гражданской авиации.

При этом основное направление развития предприятия связано с укреплением обороноспособности страны. В числе приоритетных задач — выполнение программы модернизации самолетов стратегической и дальней авиации, производство стратегического ракетоносца Ту-160, работа над перспективными проектами.

Источник: ПАО «ОАК»

ОАК планирует поставить в 2022 году три самолета МС-21

Юлия Рудицкая — Wed, 09 Feb 2022 12:18:22 +0000

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует поставить в этом году три самолета МС-21 и 32 самолета SSJ-100. Об этом журналистам сообщил советник генерального директора по гражданской авиации ОАК Валерий Окулов.

«План (по производству и поставкам самолетов — прим. ТАСС) хороший. Порядка 32 машин SSJ-100 и три машины МС-21», — сказал он.

МС-21 — разрабатываемый гражданский самолет среднемагистрального класса вместимостью от 163 до 211 пассажиров. В конце 2021 года получил базовый сертификат типа, в декабре самолет совершил первый полет с российским композитным крылом. Планируется, что первым эксплуатантом этих самолетов станет авиакомпания «Россия». Как ранее в интервью ТАСС сообщал гендиректор группы «Аэрофлот» Михаил Полубояринов, «Россия» готова принять четыре новейших российских самолета МС-21 в парк группы в 2022 году.

SSJ-100 — первый гражданский самолет, разработанный в РФ. Относится к семейству региональных судов. Дальность полета базовой версии — 4,4 тыс. км, вместимость — 98 пассажиров. Его использование началось в 2011 году.

Источник: ТАСС

Акционеры ОАК одобрили решение об объединении ОАК, «Сухого» и «МиГа»

Юлия Рудицкая — Thu, 20 Jan 2022 16:23:47 +0000

Акционеры Объединенной авиастроительной корпорации (ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) одобрили присоединение к ПАО «ОАК» двух дочерних самолетостроительных компаний – АО «Компания «Сухой» и АО «РСК «МиГ».

За реорганизацию ОАК в форме присоединения к нему «Сухого» и «МиГа» проголосовало большинство акционеров в ходе прошедшего 17 января 2022 года внеочередного собрания акционеров общества. Вопрос о реорганизации был вынесен на рассмотрение акционеров советом директоров ОАК в ноябре 2021 года.

Централизация управления компаниями «Сухой» и «МиГ» была начата ранее: функции единоличного исполнительного органа (ЕИО) «МиГа» находились у «Сухого», а функции ЕИО «Сухого» — в ПАО «ОАК». После прохождения ряда процедур в течение нескольких месяцев, эти три компании станут одной организацией. В результате ОАК станет не только корпоративным центром, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику. Таким образом, дан старт запланированному переходу от 3-х уровневой к 2-х уровневой корпоративной структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться.

Объединение с «Сухим» и «МиГом» — часть идущей корпоративной трансформации ОАК, которую одобрила Госкорпорация Ростех. Изменения призваны сократить число управленческих уровней, упростить корпоративную структуру, исключить дублирующие административные функции, уменьшить общехозяйственные затраты. При этом планируется развитие общекорпоративных центров компетенций и обслуживания, расширение кооперации производственных площадок для более эффективной реализации самолетостроительных программ. Наряду с другими мерами, это должно обеспечить повышение финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности ОАК в целом.

Консолидация и централизация управления идет и по другим направлениям деятельности ОАК. Так, в ноябре 2021 года было завершено присоединение к являющемуся центром дивизиона транспортной авиации ПАО «Ил» воронежского авиазавода ВАСО, ульяновского предприятия «Авиастар-СП» и подмосковного ЭМЗ им. Мясищева. Полномочия ЕИО в отношении самого ПАО «Ил» переданы в ПАО «ОАК». ОАК обладает такими полномочиями и в отношении центра дивизиона стратегической авиации ПАО «Туполев», включающего, помимо одноименного КБ в Москве, Казанский авиационный завод им. С.П. Горбунова.

Источник: ПАО «ОАК»

Инвестиции в самолет МС-21 достигли 220 млрд рублей

Юлия Шелест — Mon, 18 Oct 2021 09:32:00 +0000

Общий объем инвестиций в проект российского пассажирского самолета МС-21 на данный момент составил 220 млрд руб., сообщил гендиректор Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь. МС-21 считается главным проектом российского авиапрома, это потенциальный конкурент самых распространенных в мире реактивных пассажирских самолетов Boeing 737 и Airbus A320/321.

«На сегодняшний день инвестиции составили порядка 220 млрд руб., и это не финальная цифра. В основном инвестиции в проект — это бюджетные средства, порядка 150 млрд, еще более 50 млрд — это собственные и заемные средства, оставшаяся часть — это инвестиции «Ростеха«»,— сказал господин Слюсарь.

По его словам, из этих средств около 170 млрд руб. было направлено на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР), а остальное пошло на переоборудование производства и систему обслуживания самолета.

МС-21 — российский среднемагистральный узкофюзеляжный пассажирский самолет. МС-21-310 с российскими двигателями ПД-14 совершил первый полет в декабре 2020 года. Производством самолета занимается корпорация «Иркут» (входит в ОАК). Ранее вице-премьер РФ Юрий Борисов заявил, что одной из причин задержки выхода МС-21 на рынок стали санкции.

Источник: КоммерсантЪ

Замглавы ОАК: сбор двухдвигательного Ил-96 будет возможен с появлением в РФ новых моторов

Юлия Рудицкая — Fri, 30 Jul 2021 06:38:01 +0000

Фото: ПАО «ОАК»

Не исключается большее использование в конструкции современных материалов, например, создание композитного крыла, отметил Сергей Ярковой

Появление новых отечественных авиационных двигателей с увеличенной тягой делает возможной ремоторизацию широкофюзеляжного авиалайнера Ил-96 и создание его двухдвигательной версии. Об этом в интервью ТАСС сообщил первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в составе госкорпорации «Ростех») Сергей Ярковой.

«Мы не исключаем возможность создания двухдвигательной версии самолета», — сказал он.

По его словам, появление нового двигателя с увеличенной тягой может стать стимулом для дальнейшего развития платформы Ил-96. «Ждем результатов работы наших коллег из ОДК (Объединенная двигателестроительная корпорация). А также не исключаем большего использования в конструкции современных материалов, например, создание композитного крыла», — заявил Ярковой.

В настоящий момент ПАО «Ил» создает Ил-96-400М — версию Ил-96-400 для гражданской авиации с удлиненным на 9,35 м фюзеляжем, а также новым модернизированным цифровым пилотажно-навигационным комплексом, позволяющим эксплуатировать самолет без ограничений в любом регионе земного шара.

Источник: ТАСС

ОАК создаст единую систему послепродажного обслуживания российских самолетов

Юлия Рудицкая — Fri, 30 Jul 2021 06:11:08 +0000

Необходимо ориентироваться на современные технические требования и потребности эксплуатантов, отметил первый заместитель генерального директора корпорации Сергей Ярковой

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, в составе госкорпорации «Ростех») создаст единую систему послепродажного обслуживания (ППО) для всех новых самолетов собственного производства. Об этом в интервью ТАСС сообщил первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой.

«С учетом опыта 10-летней эксплуатации «Суперджета», а также в рамках подготовки к выходу на рынок МС-21 мы формируем единую эффективную систему ППО для всех гражданских продуктов, включая Ил-114-300″, — сказал он.

По его словам, необходимо ориентироваться на современные технические требования и потребности эксплуатантов, а эффективное послепродажное обслуживание является ключевым элементом. «Будем использовать максимум наработок в этом направлении», — отметил Ярковой.

Источник: ТАСС

В ОАК РАСКРЫЛИ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЕРСПЕКТИВНОГО СВЕРХТЯЖЕЛОГО ТРАНСПОРТНОГО САМОЛЕТА

Юлия Рудицкая — Fri, 30 Jul 2021 04:59:34 +0000

Существенным расширением характеристик может стать возможность парашютного десантирования груза, также важным свойством станет возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах, сообщил первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации Сергей Ярковой.

Перспективный сверхтяжелый транспортный самолет существенно расширит свои характеристики по сравнению с Ан-124 «Руслан», если будет иметь герметичную грузовую кабину, способность приземляться на грунт и возможность для десантирования грузов. Об этом в интервью ТАСС сообщил первый заместитель генерального директора Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК, в составе госкорпорации «Ростех») Сергей Ярковой.

«Существенным расширением характеристик может стать возможность парашютного десантирования груза. Для этого необходимо создавать полностью герметичную грузовую кабину», — сказал он.

По его словам, также важным свойством в плане использования перспективного самолета станет возможность эксплуатации на грунтовых аэродромах. «Если в целом рассуждать о сверхтяжелом транспортнике, то направление, безусловно, перспективное, в том числе для гражданской авиации», — добавил Ярковой.

Он отметил, что в настоящий момент с Министерством обороны прорабатывается перспективный облик военной версии тяжелого транспортника (ПАК-ВТА).

Источник: ТАСС

ОАК ставит задачу завершить испытания истребителя Checkmate в 2027 году

Юлия Рудицкая — Thu, 22 Jul 2021 06:59:00 +0000

Глава компании Юрий Слюсарь отметил, что «фактор времени является в этом проекте, как и фактор цены, одним из главных конкурентных преимуществ»

Испытания российского однодвигательного истребителя Checkmate («Шах и мат» в переводе с английского) должны завершиться в 2027 году. Об этом заявил в среду глава ОАК Юрий Слюсарь в интервью телеканалу «Россия-24» в рамках авиасалона МАКС-2021.

«Нам важно сделать как можно быстрее, поскольку фактор времени является в этом проекте, как и фактор цены, одним из главных конкурентных преимуществ. Мы сейчас видим нишу современных многофункциональных самолетов с признаками пятого поколения, но при этом недорогих по цене, и нам важно в эту нишу попасть, поэтому мы ставим задачу в 2027 году испытания завершить», — сказал он

Ранее госкорпорация «Ростех» представила на МАКСе новейший российский однодвигательный истребитель Checkmate. В настоящее время на базе единой авиационной платформы создается беспилотная версия истребителя. Checkmate может действовать в составе группы пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов, объединенных в единую систему.

Источник: ТАСС

Российские авиакомпании должны получить 59 самолетов SSJ 100

Юлия Шелест — Thu, 22 Oct 2020 13:48:03 +0000

Российские авиакомпании, в рамках программы оснащения их парка самолетами SuperJet 100, должны получить еще 59 лайнеров данного типа. Об этом рассказал первый заместитель министра транспорта РФ — глава Росавиации Александр Нерадько.

«Примечательно, что в это непростое время производство самолетов SuperJet продолжалось. У нас есть программа оснащения наших авиакомпаний самолетами SSJ в количестве 59 единиц. Этот самолет становится практически очень востребованной рабочей лошадкой для отечественной гражданской авиации, для развития межрегиональных перевозок», — заявил г-н Нерадько.

Глава Росавиации также отметил, что перевозки по внутренним авиалиниям и минуя Москву увеличиваются. «Количество полетов растет. Количество полетов по внутренним авиалиниям увеличилось в августе текущего года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года примерно на 15%. Поэтому авиакомпания развивается, востребованы региональные самолеты, такие как SuperJet», — подчеркнул Александр Нерадько.

Кроме того, по словам главы Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрия Слюсаря, ситуация, когда отрасль восстанавливается, пассажиры начинают летать, а количество рейсов увеличивается, является благоприятной для возрождения рынка и возможности производить и поставлять отечественные самолеты.

«В этой ситуации особо отрадно отметить, что в это непростое пандемическое время открываются новые маршруты. Компания Red Wings, которая входит в ОАК, начала полеты из Екатеринбурга на самолетах SuperJet 100. 3 самолета уже поставлены туда за месяц. И особо отрадно, что благодаря этим самолетам начали связываться города, между которыми раньше прямое авиационное сообщение отсутствовало», — добавил глава ОАК.

Источник: AEX.RU