На Коллегии выступил первый заместитель Председателя Правительства РФ Денис Мантуров, глава Минпромторга России Антон Алиханов, ВРИО губернатора Свердловской области Денис Паслер, губернатор Смоленской области Василий Анохин, президент РСПП Александр Шохин и ректор МГТУ им. Баумана Михаил Гордин.

Глава Минпромторга России Антон Алиханов представил подробный доклад по итогам работы Минпромторга России за 2024 год, а также озвучил задачи по новым национальным проектам. Кроме того, Министр подробно остановился на пяти кросс-отраслевых блоках, где обозначил ключевые направления промышленной политики, на которых планируется сделать акцент в среднесрочной перспективе.

“Первое – это обеспечение суверенитета промышленности и экономики по сырью и материалам. Здесь нам предстоит освоить свыше 700 веществ мало- и среднетоннажной химии, более 350 особо чистых газов для радиоэлектроники, 16 редких и 17 редкоземельных металлов, все связующие, ткани, термопласты, препреги, углепластики. Суммарно в нацпроекте «Новые материалы и химия» это более 55 продуктовых цепочек от базового сырья до конечной продукции, и еще 36 продуктовых направлений в нацпроекте по биоэкономике”, — заявил Министр.

На сегодняшний день по химическим веществам, редким и редкоземельным металлам по всем секторам потребления уже составлены сводные балансы спроса и предложения на перспективу до 2030 года. Глава Минпромторга поручил вместе с экспертами провести такую работу по  остальным направлениям, выделить сверхприоритетную для господдержки номенклатуру и проработать детальные дорожные карты выхода на серийное производство.

“На уровне спроса на новые продукты в качестве мер стимулирования необходимо ограничивать допуск иностранных аналогов на наш рынок, либо субсидировать стоимость отечественных разработок до момента пока не получим нужного эффекта масштаба. Это потребует гибкого, избирательного подхода и четкой координации с производителями, на какие объемы и в какие сроки сможем выйти для замещения импорта”, — сообщил Антон Алиханов.

На этапе выхода в рынок новых средств производства и электронных компонентов планируется создание более пятисот видов обрабатывающих центров и станков, наиболее востребованных промышленных роботов, а также замены нескольких десятков тысяч типономиналов ЭКБ по всем сферам потребления электроники.

В этом блоке глава Минпромторга обратил особое внимание на важность обеспечения оптимального объема серийности и необходимость консолидации заказов по всем отраслям применения.

“Мы уже провели сложную, но необходимую работу по унификации функциональных запросов потребителей и характеристик оборудования и определили виды обрабатывающих центров и промышленных роботов, по которым будет обеспечен действительно массовый спрос. Речь идет не только о конечной продукции, но и по компонентной базе. Все это отражено в технологических картах, хотя они работают на этапе создания продукции, а не потребления. Поэтому начинаем разработку современных национальных стандартов по станкостроению и робототехнике. Такой подход успешно реализован в нефтегазовом машиностроении, где удалось преодолеть корпоративный индивидуализм и сейчас добиваемся признания этих стандартов в перспективных для экспорта странах”, — сообщил Министр.

Он добавил, что на внутреннем рынке необходимо максимально использовать возможности национального режима для продвижения. Системное внедрение новых станков и роботов должно быть сопряжено в том числе с отраслевыми планами повышения производительности, которые должны быть привязаны к мерам поддержки инвестиционной активности и станут дополнительным стимулом для перехода промышленности на отечественную технологическую базу.

Следующим блоком стало обсуждение промышленного протекционизма и обеспечения запросов секторов потребления. Министр сообщил, что в части транспортной связанности профильными департаментами Минпромторга России совместно с  предприятиями при содействии «Агентства развития профессионального мастерства» готовятся планы, в том числе уже разработана дорожная карта в части авиастроения.

 «Думаю, процесс перехода на проектные рельсы продолжится и в других отраслях инвестиционного спроса и по масштабным проектам. Благодаря его внедрению мы повысим дисциплину среди комплектаторов и соблюдение сроков при выполнении заказов. Именно локализация критических компонентов, узлов и агрегатов была и остается главным приоритетом для промышленности. Поэтому нам нужно больше внимания уделять инновационным разработкам МСП», — отметил Антон Алиханов.

Принято решение создать Совет по подготовке перспективных технологических компаний с участием институтов развития, который возьмет под патронаж проекты, имеющие хороший венчурный потенциал для технологического суверенитета.

Кроме того, на собственную компонентную базу переводится и судостроение, разрабатывая судовое комплектующее оборудование. Министр отметил, что его выход в серию должен сопровождаться ужесточением адвалорных требований, как минимум по субсидируемым продуктам. При этом перед отраслью, которая уже сформировала долгосрочный портфель заказов, стоит дополнительная задача оптимизировать количество проектов, увеличить серийность и перейти к крупноблочному распределенному строительству с повышением уровня автоматизации.

В нефтегазовом и энергетическом машиностроении уже выстроены управленческие механизмы, разработка оборудования и его испытания

В фармацевтике по мере выполнения задачи локализации субстанций планируется наращивать долю как в госзакупках, так и на открытом рынке. Одновременно идет переход от сборки сложного диагностического оборудования к выпуску полностью отечественных аппаратов, эта задача уже во многом решена в реабилитационной индустрии, где также настроены преференции для отечественных производителей.

В части продовольственной безопасности по запросам АПК, по словам Министра, необходимо закрыть отдельные позиции по сельскохозяйственной технике и для независимости отрасли локализовать некоторые узлы, а также нарастить долю в пищевом машиностроении и освоить несколько действующих веществ, которые позволят закрыть широкую номенклатуру химических средств защиты растений.

Антон Алиханов отметил, что в отраслях с высокой зависимостью от кредитования мы придерживаемся взвешенного протекционизма, балансируя потребности рынка и загрузку мощностей. Обеспечиваем это как за счет законодательных решений – например по доле отечественных марок в парке такси и каршеринга, так и монетарными инструментами.

Отдельно обсудили борьбу с незаконным оборотом и контрафактом в торговле. Маркировка поступательно расширяется на новые товарные позиции и дает технические возможности для выявления недобросовестных участников рынка. Министр отметил, что безопасность отдельных видов продукции сейчас подтверждается сертификатом или декларацией, при этом госконтроль за таким товаром отсутствует.

«Мы с Минэкономразвития подготовили предложения чтобы по отдельным видам промышленной продукции вернуть соответствующие функции Росстандарту. И эксперимент, который он проводит по некоторым позициям строительных материалов, весьма результативен. Также мы начали проект, который призван увязать систему маркировки, техническое регулирование и госконтроль. В частности, конкретный товар соотносится с сертификатом или декларацией, что позволяет применять риск-ориентированный подход при проверках и практически мгновенно блокировать на кассах его продажи. Этот алгоритм по мере расширения маркировки, будет охватывать все более широкую номенклатуру, сжимая серый рынок и незаконный импорт», — отметил Антон Алиханов.

Министр также напомнил о задачах по достижению технологического лидерства, поставленных Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным.

«Нам предстоит большая работа по всем обозначенным направлениям. Мы рассчитываем на ваше содействие в решении непростых задач технологического суверенитета и лидерства. И, безусловно, Минпромторг, мои заместители и департаменты открыты для проработки ваших предложений», — заключил Антон Алиханов.

По итогам Заседания итоговой Коллегии Минпромторга России были подведены итоги оценки деятельности эффективности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в сфере промышленности за 2024 год и состоялось награждение победителей IV Всероссийской премии «Молодой промышленник года».

Источник: Минпромторг России 07.07.2025

Источник: Минпромторг России 23.04.2025

В частности, о ходе создания линейки отечественных гражданских самолётов, реализации инновационных проектов, а также о переходе отрасли к новому технологическому и производственному укладу.
М.Мишустин: Добрый день, уважаемый Вадим Александрович!
Вы недавно возглавили крупнейшую корпорацию, которая производит авиационную технику – сложнейший конгломерат технологий, построенных на отечественных решениях. От качественной работы ОАК сегодня зависит внедрение самых передовых решений в авиастроении. Без сомнения, выполнить национальные цели развития, поставленные перед нами главой государства, будет крайне сложно без достижений в этой области.
Президент особо отмечал, что перевозки воздушным транспортом должны опираться именно на российскую продукцию.
У ваших предприятий важнейшая роль в построении всей линейки самолётов. Необходимо в первую очередь ориентироваться на безопасность полётов, надёжность этой техники, на качество, чтобы ваша продукция могла быть востребована не только в России. А конкуренты у нас непростые.
Как обстоят сегодня у вас дела, каковы ваши планы?
В.Бадеха: Михаил Владимирович, действительно авиационная отрасль во всём мире является локомотивом развития науки и технологий. И Россия обладает в полной мере всеми компетенциями в области авиастроения. При этом мы единственные в мире, кто 100% материалов, элементов, технологий, агрегатов, систем разрабатывает и производит у себя в стране. Все остальные страны применяют не менее 25%, а то и до 75% в международной кооперации.
Вместе с тем наша техника является конкурентоспособной, современной.
Если говорить о боевой авиации, то Вы прекрасно знаете, что наши самолёты остаются лучшими в мире. Это доказывает сегодняшний растущий спрос на них на международном рынке по линии военно-технического сотрудничества.
Что же касается гражданской авиации, то мы находимся сегодня в завершающей стадии создания линейки отечественных гражданских самолётов. Это лётные испытания. Здесь мы работаем плечом к плечу с Росавиацией. Наша главная общая задача – это безопасность. И могу сказать, что с основной задачей импортозамещения систем и агрегатов наша промышленность, что называется, в «железе» справилась. То есть сегодня все системы, все агрегаты, все необходимые элементы изготовлены и находятся на завершающей стадии наземных автономных испытаний.
Если перейти к состоянию дел по программам, то по программе «Сухой Суперджет» самолёт уже приступил к лётной части сертификационных испытаний. Выполнено более 20% этой работы. Мы достигли хорошего темпа испытаний. Ожидаем в ближайшее время подключения ещё двух самолётов. Это позволит нам хорошими, уверенными темпами эту работу выполнить.
Что касается самолёта МС-21, то первый опытный образец полностью изготовлен, собран. Завершены наземные отладки. И мы ожидаем в ближайшее время завершения отработок наземных систем, их испытаний и готовимся к началу лётной работы.
По самолёту Ил-114. Он находится в серьёзной, продвинутой стадии лётных испытаний. Выполнено более 20% сертификационных полётов. В ближайшее время будет подключён ещё один самолёт, что позволит дополнительно увеличить темпы испытаний. Также ожидаем хороших результатов по итогам этой работы.
По самолёту Ту-214. Основной задачей является кратное увеличение объёмов выпуска этого самолёта. На сегодняшний момент все Ваши поручения по выделению финансирования выполнены.
Хочу отдельно отметить, что сегодня благодаря поддержке Правительства авиационная отрасль, гражданское авиастроение переживает впервые за несколько последних десятилетий инвестиционный бум. Масштабные инвестиции реализуются на всех предприятиях отрасли. Это несколько сотен тысяч квадратных метров новых площадей. Это тысячи единиц оборудования.
И здесь хочу отдельно поблагодарить, Михаил Владимирович, Вас за системную поддержку отечественного станкостроения. Авиастроители одними из первых пришли с заказами к отечественным производителям, поскольку специализированное оборудование для авиастроения в первую очередь попало под санкции.
М.Мишустин: Очень важно, что вы реализуете инновационные проекты, сложные. Вы говорили об импортозамещении в «железе». Надо отдельно сказать, конечно, о двигателях. Вы прекрасно знаете ситуацию. Мы ждём, когда все соответствующие испытания будут закончены. Знаю, что в первую очередь конструкторы ОДК, ОАК думают о безопасности. И это очень важно – именно так подходить к запуску линейки современных двигателей.
По электронике, бортовым системам, новым материалам, по всему спектру здесь вы на переднем крае инноваций. И конечно, очень важно подумать о повышении производительности труда, об эффективности систем управления. У вас в отрасли большое количество заводов, технологических инновационных, современных производств. Что делает корпорация в этом направлении? Знаю, что разрабатывали современные методы, «цифру» применяли активно…
В.Бадеха: С учётом масштабности реализуемой инвестиционной программы, мы считаем совершенно правильным ставить цель не только обновить оборудование, но и перейти к новому технологическому и производственному укладу, который станет основой для развития отрасли на ближайшие несколько десятилетий. Ставим перед собой задачу к 2030 году добиться повышения производительности труда минимум на 30%.
Рассчитываем в первую очередь на автоматизацию и роботизацию нашего производства. В качестве примера могу привести: в этом году в Москве, в «Руднево», мы планируем ввести в строй совершенно новый комплекс механообработки – 50 тыс. кв. м и 300 единиц оборудования, встроенного в автоматизированные линии.
Хочу отдельно сказать о бережливом производстве – этот подход, эта философия для нас является базовой. Мы планируем развивать производственную систему непрерывно, и не только на наших предприятиях, но и на предприятиях нашей кооперации.
М.Мишустин: Без сомнения, от повышения эффективности и производительности труда на предприятиях зависит в полной мере выполнение национальных целей развития. Очень важная задача, которую поставил Президент, – довести к 2030 году долю отечественных самолётов в общем парке до 50%. И декомпозиция этой цели на все мероприятия, на производства должна происходить.
Пожелаю Вам, коллективу ОАК удачи, чтобы все планы, которые наметили, были выполнены.

Источник: ПАО «ОАК»

«Ростех был создан для решения стратегических задач государства. Сейчас, в условиях военных действий и санкций, когда Россия ведет борьбу за свое будущее, значение этой работы повышается кратно. Мы чувствуем на себе большую ответственность и делаем все, чтобы страна вышла из этой борьбы победителем», − отметил Сергей Викторович.

Глава Ростеха рассказал, что несмотря на уход зарубежных партнеров и санкционные ограничения компания демонстрирует производственную эффективность и сохраняет экономическую стабильность. На сегодняшний день Корпорация является одним из крупнейших работодателей России − на конец 2023 года численность сотрудников Ростеха превысила 660 тыс. человек. В прошлом году было принято на работу почти 70 тыс. специалистов.

Выручка компании в 2023 году составила почти 2,9 тлрн рублей − это на треть больше, чем годом ранее. Выработка на одного сотрудника увеличилась на 22%, достигнув отметки 4,3 млн рублей.

Сергей Чемезов подчеркнул, что приоритетной задачей Ростеха остается обеспечение армии необходимым вооружением, создание нового современного оружия, которое необходимо солдатам сегодня на фронте. И с начала СВО Корпорация значительно расширила производственные мощности. Большинство предприятий перешло на трехсменный режим работы.

В оснащении армии различным вооружением, по словам главы Ростеха, принимают участие все холдинговые компании: Объединенная авиастроительная корпорация, «Вертолеты России», «Высокоточные комплексы», Уралвагонзавод, «Калашников», «Технодинамика», Объединенная приборостроительная корпорация, «Концерн Радиоэлектронные технологии», «Росэлектроника» и другие. Почти 80% вооружений, которые сегодня используются в зоне СВО, создано на предприятиях Корпорации.

Основному заказчику в 2023 году были поставлены новые серийные самолеты Су-57, Су-35С, Су-34, Су-30СМ2, Ил-76МД-90А, Як-130, вертолеты Ка-52М, Ми-28НМ, танки Т-90 «Прорыв», комплексы артиллерийской разведки «Пенициллин» и другая боевая техника.

Как рассказал Сергей Чемезов, освоено производство новых образцов, в том числе и тяжелых огнеметных систем ТОС-2, инженерных систем дистанционного минирования «Земледелие», управляемых снарядов «Краснополь-М2», комплексов управляемых боеприпасов «КУБ», авиационных управляемых ракет для беспилотных летательных аппаратов.

По сравнению с 2022 годом объем производства и капитального ремонта танков на заводах Ростеха вырос в 3,5 раза, легкобронированной техники − в 3 раза, выпуск выстрелов для танков и боевых машин пехоты − почти в 9 раз, снарядов для ствольной артиллерии − в 6 раз, реактивных снарядов для РСЗО − в 8 раз, неуправляемых ракетных снарядов для тяжелых огнеметных систем − в 3 раза.

В 2023 году по сравнению с предыдущим годом объемы выпуска самоходной артиллерии выросли в 10 раз, буксируемой − в 14 раз, минометов − в 20 раз, РСЗО − в 2 раза. Кроме того, налажен выпуск комплектующих изделий. В частности, увеличился вдвое выпуск и ремонт танковых пушек и стволов для артиллерийского вооружения.

«Наши специалисты совместно с корпорацией «Тактическое ракетное вооружение» продолжают работу по адаптации штатных авиационных боеприпасов к модулю планирования и коррекции. Такие дальние средства поражения очень востребованы, сегодня идет наращивание производства авиационных бомб всех калибров и видов для применения с этими модулями», − отметил Сергей Викторович.

Глава Ростеха рассказал, что наряду с военным производством, продолжается реализация важнейших гражданских программ − в области авиастроения, автомобилестроения, двигателестроения, энергетики, здравоохранения и в других отраслях экономики. На фоне санкций и ухода иностранных поставщиков Корпорация ускоряет разработку и производство необходимой стране продукции.

«При значительном росте гособоронзаказа объем гражданской выручки в 2023 году не уменьшился, а увеличился в абсолютных цифрах и сегодня достигает почти 1 трлн рублей. Перед началом военных действий у нас доля гражданской продукции составляла почти 45%, потому что президент поставил задачу довести до 50%, и каждое оборонное предприятие должно выпускать гражданскую продукцию. Сегодня за счет того, что значительно увеличился гособоронзаказ, у нас доля гражданской продукции в относительных цифрах чуть уменьшилась, получается где-то порядка 35-36%», − рассказал Сергей Чемезов.

«Очень важно, что вы наращиваете вложения в научно-исследовательские и конструкторские работы, − отметил Михаил Мишустин. − Именно новые заделы и новые технологии должны стать прообразом и будущих технологических решений, которые бы применялись во всех областях, в том числе в технике, которая по государственному оборонному заказу поставляется, и в том числе в гражданских секторах экономики».

Председатель правительства подчеркнул важность технологических заделов Госкорпорации в решении вопросов, связанных со здоровьем людей. «У Ростеха накоплены значительные компетенции в сфере медицины», − сказал он.

На текущий момент, подтвердил Сергей Чемезов, предприятия Ростеха выпускают более 150 наименований уже зарегистрированных видов изделий для различных сфер здравоохранения. Линейка продукции постоянно расширяется в соответствии с требованиями и пожеланиями медицинского сообщества. Например, в прошлом году успешно завершена разработка новейшего аппарата ИВЛ «Мобивент Окси» для пациентов с хроническими легочными заболеваниями. Идет этап регистрации.

Кроме того, проведены испытания и зарегистрирован первый отечественный комплекс HIFU-терапии «Диатер-М». Он предназначен для неинвазивного удаления опухолей с помощью сфокусированного ультразвука высокой интенсивности. Весной 2023 года устройство получило регистрацию Росздравнадзора и сейчас проходит этап клинической апробации.

Также получено регистрационное удостоверение для аппарата респираторной поддержки дыхания новорожденных «Реанимон». Сегодня ведется подготовка к его серийному производству. «Это очень востребованная нашими перинатальными центрами продукция. Ранее подобная техника закупалась за рубежом. Сегодня мы можем уже производить ее сами», − заявил глава Ростеха.

Специалисты холдинга «Швабе» совместно с офтальмологами из НИИ глазных болезней им. М.М. Краснова разработали прибор для ранней диагностики. С его помощью можно не только выявить глаукому на начальных стадиях, но и определить предрасположенность того или иного пациента к этой болезни. В России такие приборы ранее не выпускались. В начале 2023 года устройство получило регистрацию Росздравнадзора и сейчас готовится к серийному производству.

В 2023 году холдинг «Нацимбио» в составе Корпорации Ростех продолжил поставки вакцин и анатоксинов для Национального календаря профилактических прививок (НКПП). По госзаказу в общей сложности холдинг доставил в регионы России более 104 млн доз лекарственных препаратов. В перечне поставки − 18 вакцин против девяти инфекций (столбняка, коклюша, дифтерии, гепатита B, туберкулеза, кори, краснухи, паротита и гриппа). В производстве вакцин для НКПП «Нацимбио» использует отечественное сырье и собственные разработки, то есть работа организована по технологии полного цикла. Такой подход направлен на обеспечение технологического суверенитета в части производства критически важных для отечественного здравоохранения иммунобиологических препаратов.

Также в 2023 году компания «Микроген», которая входит в состав «Нацимбио», получила удостоверение Минздрава о регистрации лекарственного препарата «Антигеп-Нео» против гепатита В. Клинические исследования подтвердили его хорошую переносимость и безопасность. Препарат стал первым российским внутривенным специфическим иммуноглобулином для профилактики гепатита В как у детей, так и у взрослых.

Также в числе значимых событий прошлого года Сергей Чемезов назвал поставку первой российской турбины большой мощности ГТД-110М. Тепловая электростанция «Ударная» на Таманском полуострове (Крымское городское поселение Краснодарского края), где она установлена, стала еще одним шагом в решении проблемы энергодефицита на Юге России и в укреплении импортонезависимости страны. На сегодняшний день Ростех успешно ввел в эксплуатацию два энергоблока ТЭС «Ударная». Суммарно станция поставляет 456 МВт на оптовый рынок электроэнергии.

«Очень важная веха. Потому что я знаю, Корпорация долго над этим работала, чтобы заменить все аналоги западных в том числе турбин», − отметил Михаил Мишустин.

Кроме того, в 2023 году, по словам главы Ростеха, Объединенная двигателестроительная корпорация продолжила поставки газоперекачивающих агрегатов для крупных магистральных газопроводов, таких как «Сила Сибири», «Сахалин – Хабаровск – Владивосток». В перспективе Корпорация готова обеспечить стопроцентное импортозамещение в этой сфере.

Источник: ГК «Ростех»

Именно поэтому на первый план выходят прорывные научные исследования и разработки. Деятельность Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») в этом направлении обсудили в рамках традиционного итогового ученого совета, который состоялся в начале марта.

На встрече выступил генеральный директор НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», доктор технических наук Андрей Дутов. «В условиях санкционного давления на нашу страну и целенаправленной санкционной войны против российского авиастроения и гражданской авиации особенно важно обеспечить технологический суверенитет России в сфере авиационных технологий. С 2022 года под руководством Центра реализуется ряд комплексных научно-технологических проектов в области гражданского авиастроения, поддержанных Президентом и Правительством. Они направлены на создание комплекса авиационных технологий нового технологического уклада, отвечающих национальным интересам нашей страны. ЦАГИ активно участвует в этих комплексных проектах в соответствии со своими ключевыми компетенциями в области аэродинамики (сверхзвуковой, а также винтокрылых летательных аппаратов, региональных и магистральных самолетов), прочности летательных аппаратов, аэроакустики, динамики полета и систем управления движением. Ключевую роль играет ЦАГИ и в развитии методов и средств исследований и испытаний, инструментария многодисциплинарного концептуального проектирования», — подчеркнул Андрей Дутов.

О планируемых мероприятиях института в рамках стратегически значимых комплексных научно-технологических проектов (КНТП) рассказал генеральный директор ФАУ «ЦАГИ», член-корреспондент РАН Кирилл Сыпало. Так, в ходе КНТП «Интеграл» будет изучена эффективность нетрадиционных аэродинамических компоновок магистрального самолета интегральной схемы и сформирован облик перспективного регионального авиалайнера с гибридной силовой установкой (СУ). Работы ведутся в тесном сотрудничестве с ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова», отвечающим за создание перспективных СУ, в том числе распределенной СУ на базе электроприводных импеллерных двигателей, и ФАУ «CибНИА им. С.А. Чаплыгина», где планируется провести испытания новых технических решений на летающей лаборатории.

Масштабные исследования пройдут в ходе реализации КНТП «СГС», который должен стартовать в этом году. Основные усилия будут направлены на разработку демонстратора комплекса технологий сверхзвукового гражданского самолета «Стриж», техническое предложение на который разработано институтом в предыдущих государственных контрактах. Одной из исследуемых задач является снижение уровня звукового удара, поэтому выбрана компоновка с удлиненной носовой частью фюзеляжа, крылом особой геометрии и надкрыльевым расположением воздухозаборников. В ходе работ ученые ЦАГИ также проведут детальную проработку конструкции и силового агрегата летного демонстратора. Планируется, что самолет-демонстратор будет построен к 2028 году с использованием серийно производимых двигателей и элементов самолетного оборудования и систем.

Еще один демонстратор — винтокрылого летательного аппарата (ВКЛА) с электрической или гибридной СУ — разрабатывается по КНТП «Вертикаль». В рамках НИР «Аэрогород» будут разработаны и интегрированы критические технологии беспилотного демонстратора транспортного ВКЛА с улучшенными летно-техническими характеристиками для городских агломераций путем создания и испытаний комплексных демонстраторов технологий по трем направлениям: технологии планера, силовой установки, комплекса бортового оборудования и систем. Это позволит обеспечить создание перспективных ВКЛА для решения широкого круга задач.

Продолжаются в институте и научно-исследовательские работы по заказам промышленности. В этом году усилия специалистов ЦАГИ будут направлены на повышение летно-технических и эксплуатационных характеристик авиалайнеров SSJ-NEW с максимальным уровнем импортозамещения, исследования по флагману отечественной авиации — МС-21, вертолету «Ансат», самолетам региональной авиации — «Байкал», «Ладога», беспилотным авиационным комплексам.

В 2023 году ЦАГИ станет участником такого масштабного мероприятия, как Международный авиационно-космический салон МАКС-2023. «Наука и технологии», «Наука и промышленность», «Инновации и молодежь» — вот три основные темы, которые будут отражены в выставочной экспозиции института.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) планирует до 2030 года построить 70 самолетов Ту-214. Об этом журналистам сообщили в Ростехе. Как отметили в госкорпорации, самолет оснащается российскими двигателями ПС-90.

«В перспективе до 2030 года ОАК планирует изготовить порядка 70 авиалайнеров Ту-214. Сегодня эти машины уже выпускаются в Казани малой серией. Самолет оснащен отечественными двигателями семейства ПС-90, которые сертифицированы, имеют хорошую репутацию и выпускаются серийно. Вмещает 210 пассажиров, его дальность полета — до 6,5 тыс. км, что идеально подходит для перевозок внутри страны. Самолет отличается повышенной надежностью», — сообщили в Ростехе.

Благодаря повышенной надежности самолет стал базовой моделью для лайнеров, использующихся в рамках договора «Открытое небо». «Также самолеты этого типа составляют основу парка специального летного отряда «Россия», которые обеспечивают авиационные перевозки государственных деятелей, включая президента России», — добавили в Ростехе.

Необходимость серийного производства Ту-214 возникла на фоне введенных санкций США и Евросоюза, которые включают, в том числе полный отказ от поставок самолетов и комплектующих Airbus и Boeing в Россию. Более того, иностранные партнеры ОАК в одностороннем порядке прекратили поставки комплектующих для российских SSJ-100 и МС-21 (для поддержания этих программ планирует ускорить импортозамещение компонентов этих самолетов).

Накануне глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщил о запуске производства первых 20 самолетов Ту-214. Как сообщал ранее министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров, ОАК до конца этого года поставит заказчику два серийных самолета МС-21.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2022/04/08/%d0%be%d0%b0%d0%ba-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%80%d1%83%d0%b5%d1%82-%d0%b8%d0%b7%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b8%d1%82%d1%8c-70-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b2-%d1%82/feed/ 0 https://niieap.com/2022/04/01/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b5%d1%85-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%80%d1%83%d0%b5%d1%82-%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5-500-%d0%b3%d1%80%d0%b0/ https://niieap.com/2022/04/01/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b5%d1%85-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%80%d1%83%d0%b5%d1%82-%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5-500-%d0%b3%d1%80%d0%b0/#respond Fri, 01 Apr 2022 04:56:27 +0000 https://niieap.com/?p=52910 В госкорпорации уточнили, что речь идет о самолетах МС-21, SSJ, Ил-114 и наращивании серийного производства Ту-214 и Ил-96

Ростех намерен перестроить существующие авиапрограммы и поставить на российский рынок более 500 гражданских отечественных самолетов до 2030 года, заявили ТАСС в госкорпорации.

«В этой ситуации перед нашими компаниями стоят две основные задачи. Первая — обеспечить своевременное и надежное сервисное обслуживание текущего парка авиакомпаний, чтобы избежать простоев по причине отсутствия иностранных запчастей или специалистов. Вторая — в минимальные сроки с учетом новых реалий перенастроить существующие авиационные программы и в перспективе до 2030 года поставить на рынок более 500 воздушных судов отечественного производства», — сказали в Ростехе.

В госкорпорации уточнили, что речь идет о самолетах МС-21, SSJ, Ил-114 и наращивании серийного производства Ту-214 и Ил-96. «Надо быть реалистами и четко понимать, что такие задачи не решаются легко. Речь идет о перенастройке целой отрасли. Требуется время, ресурсы, максимальное напряжение. Но все это выполнимо», — заявили в Ростехе.

При этом в госкорпорации отметили, что, согласно конвенции о международной гражданской авиации, пассажирские самолеты являются инструментом мира и взаимопонимания между странами. «К сожалению, сегодня эти принципы нарушены Западом. Российской гражданской авиации, по сути, объявлена война», — заявили в Ростехе.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2022/04/01/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b5%d1%85-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%80%d1%83%d0%b5%d1%82-%d0%b2%d1%8b%d0%bf%d1%83%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5-500-%d0%b3%d1%80%d0%b0/feed/ 0 https://niieap.com/2022/03/17/%d0%ba%d1%83%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%b0%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%bf/ https://niieap.com/2022/03/17/%d0%ba%d1%83%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%b0%d1%83%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%bd%d1%8b%d0%b9-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%bf/#respond Thu, 17 Mar 2022 05:11:37 +0000 https://niieap.com/?p=52697 Генеральный директор Кумертауского авиационного производственного предприятия Николай Фролов на заседании межведомственной комиссии по взаимодействию с Ростехом рассказал об итогах работы вертолетного завода в 2021 году и планах на предстоящий период.

«Мы подписали контракты на изготовление 20 вертолетов марки «Камов». Республика приобрела для своих нужд вертолет Ка-32А11ВС, в том числе для проведения аварийно-спасательных работ и пожаротушения, — сообщил Николай Фролов. — Сейчас испытываем новые модели винтокрылых машин».

Для выполнения госзадания АО «КумАПП» принимает на работу новых специалистов и инженеров. На заводе работают 2 800 человек. До конца 2022 года на работу примут еще 200 сотрудников.

Индустриальный директор авиационного комплекса Ростеха Анатолий Сердюков поручил нарастить производственные темпы на кумертауском предприятии.

Источник: ИА Башинформ

Холдинг «Вертолеты России» госкорпорации «Ростех» по плану должен выпустить 311 вертолетов в 2022 году. Об этом сообщил во вторник генеральный директор холдинга Николай Колесов в интервью газете «Бизнес онлайн«.

«План для всего холдинга — 311 вертолетов. Арсеньев (ОАО ААК «Прогресс» — прим. ТАСС) — 20, Кумертау (АО «КумАПП» — прим. ТАСС) — 10, Ростов («Роствертол» — прим. ТАСС) — 60. Они всегда работали в этих пределах. Для Казани (Казанский вертолетный завод — прим. ТАСС) и Улан-Удэ (Улан-Удэнский авиационный завод — прим. ТАСС) тоже исторически обычные цифры — 111 и 110″, — сказал он.

Как уточнил Колесов, Казанский вертолетный завод предполагает передать 111 вертолетов для 10 заказчиков в этом году. В частности, будут произведены 58 вертолетов Ми-8/17, 41 вертолет «Ансат» и 12 вертолетов Ми-38. Большая часть машин пойдет на внутренний рынок. Для примера, в 2021 году предприятие выпустило 55 вертолетов.

Источник: ТАСС

– Мы с вами встречаемся в конце декабря. Конечно, логичнее всего начать с итогов года. Каким был 2021 год для Госкорпорации Ростех?

– Как и для всей промышленности России, он был непростой: ковидные ограничения, пандемия, давление со стороны внешнего контура. Тем не менее мы за этот период приросли по выручке на 6%. Если говорить о 2021 годе, это примерно 1,9 трлн рублей, которые мы заработали. Поэтому я считаю, что год 2021-й мы заканчиваем достаточно успешно, особенно в таких отраслях, как авиация.

У нас есть новый проект по выпуску вакцин, у нас есть новый проект – выпуск двигателей, прежде всего авиационных, у нас есть новые проекты по созданию принципиально нового оборудования по системе связи 5G. То есть это такие большие прорывные проекты, на которые мы возлагаем большие надежды. Я уверен, что в 2022–2023 годах и далее в перспективе мы будем их реализовывать, мы к этому готовы с учетом той подготовительной работы, которую мы провели за последние два-три года.

– Давайте поговорим о мерах господдержки, которая сегодня есть в адрес промышленности. Достаточно ли их?

– Они объективно достаточные, очень точно выверенные в материальном смысле и технологическом. Прежде всего я хотел бы сказать о федеральных целевых программах, которые правительство утверждает практически каждый год на развитие промышленности, прежде всего промышленности оборонно-промышленного комплекса, что дает нам серьезные возможности для развития. Это, конечно, модернизация производства, закупка нового технологического оборудования, обучение людей и так далее. Безусловно, есть еще адресная помощь по конкретным целевым проектам.

По созданию новых авиационных двигателей мы получаем государственную поддержку. Мы сегодня можем четко с пониманием ответить, как мы будем развивать свою авиационную промышленность дальше. В этом направлении нашу инициативу поддерживают и президент России, и правительство. Мы полагаем, что выходим на новый виток развития авиационного комплекса вообще в стране. Мировая практика говорит, что во всем мире – подчеркиваю, во всем мире – авиационную промышленность поддерживает государство: это Boeing, это Airbus, это Китай – все поддерживают свой авиационный комплекс. Поэтому мы здесь ничего нового не изобретаем, просто идем в том направлении, которое помогало бы нам дальше развиваться, изучая международный опыт и свой, российский.

– Говоря о поддержке, Михаил Мишустин пообещал до конца года выделить дополнительно 44 млрд рублей на разработку большого двигателя ПД-35. При этом общая стоимость фактически четверть триллиона. Как вы считаете, как идет разработка этого проекта? Каковы его перспективы?

– Я бы хотел сказать вообще об авиационной отрасли, в частности о двигателестроении. Сегодня в мире двигатель производят всего несколько стран: Соединенные Штаты Америки, Великобритания, Франция в конгломерате с Германией и Россия. Китай пытается изобрести или повторить что-то, но не получается. Он отстает с точки зрения надежности и технологической оснащенности двигателей. В этом смысле Россия ни в коем случае не хуже, чем все лидеры, в некоторых смыслах даже лучше. Безусловно, мы стараемся превзойти тех лидеров, которые есть сегодня в мире. ПД-35 как раз тот пример, который говорит о том, что мы хотим улучшить и качественные, и технологические характеристики двигателя. Это сверхмощный двигатель, аналогов которому нет в мире и который мы будем ставить на производство. Получим сертификацию, предполагаем, в 2024 году. Это будет двигатель, которым будет оснащаться сверхтяжелый самолет сверхмощной грузоподъемности. Таких аналогов, по сути, в мире не будет, но мы считаем, что результатов, которые планируем, мы добьемся.

– Еще об одном проекте уточню, про турбину ГТД-110М. Расскажите о текущем статусе проекта.

– Хороший вопрос. Это хороший проект и очень важный на сегодняшний день. Объясню почему. В той размерности, о которой вы сказали, турбина ГТД-110М выдает мощности от 90 до 130 МВт. Такие размерности в стране не выпускались. Мы первые, кто на протяжении некоторого времени уже тестировал, провел опытные испытания этой установки и будет устанавливать ее в 2023 году на электростанции «Тамань». В данном случае это уже будет не экспериментальная установка, а серийная, которая будет работать на конкретной станции. Потребность в них сегодня очень высока. С нами сегодня конкурируют Siemens, General Electric. Но мы, проанализировав работу нашей установки, выяснили, что она не хуже установок основных производителей не только по надежности и мощности, но и по выбросам, которые сегодня контролируются со стороны надзорных органов. Мы считаем, что смотримся не хуже, а по некоторым позициям и лучше. Это, конечно, дает новое технологическое развитие. Серийность подразумевает надежность в дальнейших поставках на наши станции.

– В декабре 15 лет исполняется «ОДК-Газовые турбины». Мы знаем, что продукцию предприятия используют крупнейшие компании, в том числе российские. Продукция ОДК участвует в крупных проектах. Каковы перспективы следующих 15 лет?

– Очень хорошо подмечено, что, действительно, потребность в наших газотурбинных, газоперекачивающих установках очень велика. Сегодня «Газпром» – наш основной заказчик. Практически все, что необходимо «Газпрому», поставляется через «ОДК-Газовые турбины». Сами производим и сами поставляем. Кроме того, мы еще обслуживаем в процессе эксплуатации. Например, в последних вариантах «Северного потока – 2» практически все газоперекачивающие установки нашего производства. Они достаточно надежные, мы старались и по срокам, и по качеству, и по количеству удовлетворить наших заказчиков. Кроме того, наши установки приобретают и «НОВАТЭК», и «Роснефть». Это та самая программа импортозамещения. Мы сегодня не зависим в этом плане от зарубежных поставщиков, что само по себе очень важно. Представьте себе, если в момент времени на газоперекачку не будет поставляться, допустим, итальянское оборудование. Поэтому мы приняли такое решение, что мы сами импортозамещаем все необходимые узлы и агрегаты, которые должны обеспечивать бесперебойную поставку голубого топлива в Европу.

– Как вы сами оцениваете взаимодействие Ростеха с Минобороны по линии гособоронзаказа? Есть ли какие-то проблемы взаимодействия или нет?

– Проблем особенных нет. Наша основная задача не подвести нашего заказчика, что мы и стараемся делать. На сегодняшний день мы приходим к стопроцентному исполнению гособоронзаказа, что очень редко случалось в прошлые периоды. Сегодня же – практически стопроцентное исполнение гособоронзаказа по линии Министерства обороны. Среди основных мощных прорывных проектов по поставкам Минобороны можно отметить новый Су-57 – самолет пятого поколения, совершенно новая технология, новые подходы, совершенно новая машина, которая не имеет аналогов в мире. И, конечно, наш новый танк Т-14, о котором все в мире говорят. Мы запускаем его в серийное производство. Я надеюсь, что Министерство обороны и военные будут довольны нашей продукцией.

– В последнее время на слуху тема экологии. Ростех предлагает также свои технологии с точки зрения переработки отходов. Здесь есть два мнения: с одной стороны, общества, которое говорит о выбросах в атмосферу, ее загрязнении; с другой стороны, правительства – дороговизна проекта. Как планируется решать эти вопросы и реализовывать проект?

– На самом деле та аналитика, которую мы провели, и эксперты, прежде всего экологические, подтверждают: выбросы значительно сократятся, если мы поставим те мусороперерабатывающие заводы, о которых говорим. Сегодня мы их строим пять: четыре в Подмосковье и один в Казани. Переработка у нас 50 на 50: 50% всех отходов мы не утилизируем, а перерабатываем вторично, то есть запускаем во вторичное производство (это уже хорошо), а 50% утилизируем, то есть сжигаем. В мире новых технологий, кроме этих, не появилось. Мы следуем в направлении последних технологий, хочу это подчеркнуть, поскольку понимаем, что старое нам брать нельзя. То, что мы провели, экспертные оценки, то, что мы сегодня делаем, подтверждает вывод, что мы идем по правильному пути. Поэтому правительство одобрило наш проект и поддерживает его. Дороговизна? Безусловно. Но экология того стоит.

– Не могу не спросить про ситуацию с коронавирусом. Ростех активно включился в процесс борьбы с пандемией. Мы знаем о препарате «КОВИД-глобулин». Кроме того, активно идет работа над вакцинами. Расскажите об этом направлении работы.

– Мы считаем что «КОВИД-глобулин» – это одна из прорывных технологий, которая впоследствии позволит локализовать пандемию в России и эффективно и быстро лечить людей. Из вакцин особенно хочу отметить ту, что мы сейчас разрабатываем – очень интересный препарат, который совмещает в себе прививку от гриппа и ковида одновременно. Это совершенно новое слово, два-в-одном. В то же время мы относимся к этому очень осторожно, поскольку понимаем, что сегодня относительно вакцинирования, особенно по ковиду, у населения разное отношение, и мы очень тщательно изучаем эту тему, особенно двойную вакцину. Полагаю, что в ближайшее время покажем результаты. Мы понимаем, что это, прежде всего, должна быть эффективная вакцина, безо всяких последствий, которая должна долго работать. Сегодня технологии позволяют это делать. У нас есть четко выстроенная технология, самое последнее современное оборудование, а самое главное, у нас работают квалифицированные и очень умные люди, которые этим занимаются.

– Учитывая последний омикрон-штамм, как-то будут изменяться те параметры, которые закладываются в эту вакцину?

– Это безусловное решение, оно само собой напрашивается. Против новых вызовов появляется новая защита. Безусловно, это будет адекватная реакция.

– Давайте поговорим о планах на 2022 год. Каким вы видите его в Ростехе?

– Как я уже сказал, мы предполагаем по некоторым направлениям развиваться. Если говорить о вакцинах, это, конечно, реализация тех проектов, которые мы обсудили. Вторая часть очень важна для нас – это, конечно, двигателестроение, прежде всего авиационное. Мы говорили о двигателе ПД-35, о двигателе ПД-8, о ГТД-110. Это как раз та линейка, которой мы будем заниматься. И самое главное, то, чем мы будем заниматься – и очень активно занимаемся уже сейчас – это, конечно, наша авиационная промышленность, как военно-боевая, так и гражданская. Это Superjet-100, наш уже отработанный самолет; МС-21, который мы поставили на крыло, дорабатываем, и он будет возить пассажиров. Кстати, об этих машинах можно сказать, что они не хуже, а даже лучше, чем некоторые зарубежные аналоги по различным позициям, потому что мы применяем новые технологии.

Безусловно, мы пойдем по пути развития композитных материалов. Очень широко у нас представлены аддитивные технологии, особенно в авиационном двигателестроении. Мы будем развивать технологическое оборудование связи нового поколения 5G. Ну и, конечно, будем развивать собственное производство независимо от зарубежных поставок, и понятно почему. Мы не будем повторять прошлых ошибок и считаем, что если мы начинаем что-то свое, то это должно быть и качественное, и лучшее, и наш потребитель всегда должен быть доволен нашим продуктом.

Источник: ГК «Ростех»