На новой производственной площадке будут ремонтировать газотурбинные двигатели для гражданской авиации и газоперекачивающих агрегатов. Инвестиции в проект составят около 3 млрд рублей.

В торжественной церемонии закладки первого камня в основание нового корпуса приняли участие заместитель министра промышленности и торговли Олег Бочаров, индустриальный директор Госкорпорации Ростех Анатолий Сердюков и генеральный директор ОДК Вадим Бадеха. Также старт строительству объекта дали заместитель генерального директора-управляющий директор «ОДК-Сервис» Дмитрий Виноградов и директор филиала «ОДК-Сервис» «Арамиль» Андрей Денисов.

Возведение корпуса общей площадью более 9300 кв. м начнется в этом году и завершится через четыре года. На первом этапе будет построена линия конечной сборки и участок специальных процессов, на втором – участки механической обработки и дефектации общей площадью 3831 кв. м. Также планируется построить административно-бытовой корпус.

«ОДК Госкорпорации Ростех планомерно увеличивает производственные мощности своих предприятий для кратного увеличения объемов производства всех видов двигателей и их сервисного обслуживания. В филиале «ОДК-Сервис» «Арамиль» будет возведен современный комплекс с высокотехнологичным оборудованием. Здесь будет создано 245 рабочих мест, что позволит привлечь на предприятие молодых специалистов», – отметил генеральный директор ОДК, член Бюро центрального совета Союзмаш России Вадим Бадеха.

В новом корпусе будут производить ремонт авиационных двигателей, в том числе силовых установок семейства ТВ7-117, которые применяются на самолетах и вертолетах. Эта силовая установка является одной из самых экономичных в своем классе. Также специалисты предприятия продолжат осваивать ремонт двигателей, которые используются в качестве приводов для газоперекачивающих агрегатов.

Предприятие «ОДК-Сервис» является центром специализации по ремонтным технологиям двигателей для гражданской авиации и транспортировки газа, которые изготавливают предприятия корпорации. Для ремонта газотурбинных двигателей применяются технологии снятия и восстановления всех типов покрытий, в том числе многослойных теплозащитных. Кроме того, проводится восстановление перфорационных отверстий, ремонт деталей с применением аддитивных технологий газопорошковой наплавки, а также проволочной наплавки.

Источник: ГК «Ростех» 08.07.2024

]]> https://niieap.com/2024/07/09/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b5%d1%85-%d0%bf%d0%be%d1%81%d1%82%d1%80%d0%be%d0%b8%d1%82-%d0%b2-%d1%81%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%b4%d0%bb%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%be%d0%b9-%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b0%d1%81/feed/ 0 https://niieap.com/2024/03/11/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b0-%d0%ba%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82-%d0%b8%d0%bd%d0%b4%d1%83%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85/ https://niieap.com/2024/03/11/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%bd%d0%b0%d1%87%d0%b0%d0%bb%d0%b0-%d0%ba%d0%b0%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82-%d0%b8%d0%bd%d0%b4%d1%83%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b8%d0%b0%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85/#respond Mon, 11 Mar 2024 05:06:46 +0000 https://niieap.com/?p=55383 Предприятие «ОДК-Сервис» Объединенной двигателестроительной корпорации запустило в Гатчине линию по сборке и ремонту индустриальных двигателей Д-30ЭУ для компаний топливно-энергетического комплекса. Первый собранный агрегат успешно прошел испытания и готов к отгрузке заказчику.

Ремонт и сборка первого Д-30ЭУ завершились в этом году. В январе двигатель был отправлен для проверок на предприятие «ОДК-Пермские моторы». В ходе стендовых испытаний двигатель подтвердил работоспособность, в том числе в режиме полной нагрузки. Ранее ремонт агрегатов этого типа осуществлялся в Гатчине, финальная сборка проходила в Перми. Обновленные мощности позволят упростить логистику, ускорить сроки и нарастить объемы ремонта.

«Наши производственные мощности готовы для постановки процесса на поток. Испытания подтвердили высокое качество проведенных работ и пригодность двигателя Д-30ЭУ для дальнейшей эксплуатации. Следующая задача – сокращение сроков ремонта и наращивание объемов. Мы рассчитываем в этом году капитально отремонтировать и отгрузить заказчику еще семь агрегатов данного типа», – отметил заместитель генерального директора – управляющий директор «ОДК-Сервис» Дмитрий Виноградов.

Специалисты «ОДК-Сервис» передали двигатель для эксплуатации в ООО «Газпром добыча Ямбург». Двигатель Д-30ЭУ мощностью 2,5 МВт используется в составе газотурбинной установки ГТУ-2,5П для энергоснабжения компрессорных станций и социально значимых объектов ПАО «Газпром». Он имеет высокие показатели надежности и низкие эксплуатационные затраты.

Двигатели Д-30ЭУ проходят ремонт после 30 тысяч часов эксплуатации. С июля 2020 года «ОДК-Сервис» приступил к освоению ремонта агрегатов этого типа. За это время специалисты предприятия отремонтировали семь таких двигателей с последующей сборкой на пермском предприятии. С этого года ремонт Д-30ЭУ будет полностью локализован в Гатчине.

Источник: ГК «Ростех»

Уфимское предприятие ОДК-УМПО (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) получило право проводить плановый капитальный ремонта деталей и узлов двигателя ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21. Комиссия Росавиации подтвердила наличие всех необходимых ресурсов и компетенций.

Эксперты Росавиации посетили подразделения, задействованные в ремонте деталей и узлов двигателя ПД-14, изучили документацию, подтверждающую выполнение требований Федеральных авиационных правил (ФАП-285). Результатом проверки стало переоформление приложения к сертификату ОДК-УМПО, в который включили работы по ремонту комплектующих ПД-14.

Двигатель ПД-14 создан в широкой кооперации предприятий Объединённой двигателестроительной корпорации. За ОДК-УМПО закреплено изготовление более 30% деталей и сборочных единиц. В этот перечень входят рабочие лопатки вентилятора, ротор компрессора высокого давления, разделительный корпус, турбина низкого давления с задней опорой, отливки для корпуса приводных агрегатов, центрального привода и валопровода.

«Документ подтверждает, что в ОДК-УМПО есть все ресурсы для выполнения сертифицированного технического обслуживания деталей и узлов авиационного двигателя ПД-14. С 2020 года уфимское предприятие ОДК-УМПО является производителем компонентов ПД-14, теперь мы получили возможность обеспечивать также ремонт узлов нового двигателя», – подчеркнул управляющий директор ОДК-УМПО Евгений Семивеличенко.

Также сертификат дает право на проведение неразрушающего контроля деталей и сборочных единиц двигателя ПД-14, что позволит точно отслеживать качество выпускаемых изделий.

ПАО «ОДК-УМПО» – разработчик и крупнейший производитель авиационных двигателей в России. Основными видами деятельности являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники. Расположено в г. Уфе. Входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию.

Источник: АО «ОДК»

Центр повысит эффективность организации ремонта авиадвигателей на производственных площадках корпорации за счет расширения номенклатуры деталей и запасных частей. Это снизит нагрузку на предприятия-изготовители и стоимость ремонта, а также позволит ускорить его.

«Завершение строительства нового центра запланировано на 2024 год. Он будет оснащен современным оборудованием и позволит увеличить количество восстанавливаемых деталей с 15 до 60 тысяч в год. Производственные мощности обеспечат потребность предприятий ОДК в ремонте ДСЕ в условиях импортозамещения», – сказал заместитель генерального директора – управляющий директор АО «218 АРЗ» Дмитрий Виноградов.

До конца 2022 года планируется завершить эскизно-техническое проектирование центра на основе имитационного моделирования. Расчет имитационной модели позволит провести оценку рисков при реализации проекта, создать оптимальное эскизно-техническое решение и минимизировать инвестиционные затраты. В результате эскизного проектирования будет подготовлено техническое задание на разработку проектно-сметной документации.

Один из основных рисков при организации своевременного авиаремонта – задержка поставок комплектующих изделий. Некоторые позиции ДСЕ давно сняты с производства, но агрегаты и двигатели, которыми они оснащены, продолжают эксплуатироваться. Развитие ремонтных компетенций по восстановлению ДСЕ сократит время исполнения заказов, расширит номенклатуру ремонтируемых изделий и снизит производственные затраты.

На данный момент Объединенной двигателестроительной корпорацией разработано 170 техпроцессов восстановления деталей – сборочных единиц для шести типов газотурбинных двигателей. Они применяются при их серийном (поточном) ремонте, что позволяет сократить время и затраты на него.

Источник: ГК «Ростех»

Французский производитель двигателей приостановил действие договоров с российским партнером

Иркутская авиакомпания «Ираэро» направила губернатору Иркутской области Игорю Кобзеву письмо, в котором предупредила, что антироссийские санкции лишили авиаперевозчиков возможности обслуживать двигатели самолетов SSJ 100, а также предложила рассмотреть возможность разрешить «ОДК — Сатурн» проводить их ремонт. Копию письма предоставили ТАСС в пресс-службе «Ираэро».

«Просим вас оказать содействие в решении проблемы эксплуатации двигателей Sam-146 ВС [воздушного судна] «Сухой Суперджет». В результате проводимой США и Евросоюзом санкционной политики российские авиакомпании не имеют возможности обеспечить плановый и текущий ремонт и поддержание технической годности двигателей Sam-146, что в краткосрочной перспективе может привести в остановке парка ВС», — говорится в письме.

В нем поясняется, что производитель двигателей — французская компания Power Jet S.A. — приостановил действие договоров со своим российским партнером ПАО «ОДК — Сатурн», а также запретил ему отгрузку в адрес российских компаний какой-либо продукции, включая двигатели, прошедшие ремонт. «Так, АО «Авиакомпания «Ираэро» не имеет возможности забрать полностью отремонтированный двигатель <…>, находящийся в ПАО «ОДК — Сатурн». Кроме того, ПАО «ОДК — Сатурн» не принимает в ремонт демонтированный по гарантии двигатель», — говорится в письме. Сейчас у «Ираэро» образовался дефицит в четыре двигателя. Авиакомпания также не может получить запчасти для техосблуживания и ремонта, несмотря на то, что они полностью оплачены и уже находятся на территории России на складе «ОДК — Сатурн».

Авиакомпания просит иркутского губернатора предложить на уровне правительства России рассмотреть возможность назначить «ОДК — Сатурн» правопреемником договоров Power Jet S.A. с авиаперевозчиками, разрешить этому предприятию выполнять ремонты двигателей, передать ему имущество французской компании, находящееся на складе «ОДК — Сатурн».

Всего в парке «Ираэро» семь самолетов SSJ 100, из них на линиях работают шесть.

Проблема с Ан-24 и Ан-26

Ранее «Ираэро» направляла в Минпромторг России, Росавиацию и сибирское полпредство письмо, в котором предупредила об угрозе остановки через пять-шесть месяцев полетов на самолетах Ан-24 и Ан-26. Это связано с закрытием в Ростове-на-Дону завода по ремонту двигателей для этих самолетов. На встрече губернатора Приангарья с руководством авиакомпании в конце марта было заявлено, что «Ираэро» готова на своей базе организовать ремонт двигателей, если Ростовский завод гражданской авиации №412 передаст ей оборудование.

Самолеты Ан-24 и Ан-26 остаются основными транспортными средствами на региональных авиалиниях. В «Ираэро» 21 такой самолет.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2022/04/18/%d0%b8%d1%80%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be-%d0%bf%d1%80%d0%be%d1%81%d0%b8%d1%82-%d1%80%d0%b0%d0%b7%d1%80%d0%b5%d1%88%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d1%81%d0%b0%d1%82%d1%83%d1%80%d0%bd/feed/ 0 https://niieap.com/2022/03/29/%d0%b8%d1%80%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be-%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b0-%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%b9/ https://niieap.com/2022/03/29/%d0%b8%d1%80%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be-%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b0-%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%b9/#respond Tue, 29 Mar 2022 07:14:58 +0000 https://niieap.com/?p=52837 Если закрывающийся Ростовский завод гражданской авиации передаст ей оборудование

Иркутская авиакомпания «Ираэро» готова на своей базе организовать ремонт двигателей для самолетов Ан-24 и Ан-26, если закрывающийся Ростовский завод гражданской авиации № 412 передаст ей оборудование. Об этом во вторник в своем Telegram-канале сообщил губернатор Иркутской области Игорь Кобзев по итогам встречи с руководством авиакомпании.

Сегодня в стране двигатели этих машин ремонтируют на двух заводах. Один из которых — Ростовский завод гражданской авиации №412 — в ближайшее время планирует прекратить работу. <…> В «Ираэро» готовы организовать на своей базе площадку для ремонта, если этот завод передаст соответствующее оборудование», — написал Кобзев.

Эту тему глава региона уже обсудил с губернатором Ростовской области Василием Голубевым, вопрос планируется проработать в кратчайшие сроки. В пресс-службе «Ираэро» ТАСС подтвердили намерения авиакомпании организовать ремонт двигателей на своей базе.

Ранее «Ираэро» направила в Минпромторг РФ, Росавиацию и сибирское полпредство письмо, в котором предупредила об угрозе остановки через 5-6 месяцев полетов на самолетах Ан-24 и Ан-26. Это связано с закрытием в Ростове-на-Дону завода по ремонту двигателей для этих самолетов, говорится в письме, копию которого предоставили ТАСС в пресс-службе авиакомпании. В нем также отмечается, что второй завод, где ремонтируют эти двигатели, ориентирован на оборонную промышленность и «не сможет освоить такие объемы ремонта» двигателей для гражданских самолетов. Завод находится в Арамиле в Свердловской области.

Проблему также поднимала красноярская авиакомпания «Красавиа», которая направляла письмо в Росавиацию и Минтранс России. Она предлагала «сохранить компетенции» ростовского завода в части ремонта конструкций самолетов Ан-24 и Ан-26 с возможностью изготовления необходимых комплектующих, сообщили ТАСС в пресс-службе «Красавиа».

Самолеты Ан-24 и Ан-26 остаются основными транспортными средствами на региональных авиалиниях. В «Ираэро» 21 такой самолет, у «Красавиа» — семь.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2022/03/29/%d0%b8%d1%80%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be-%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2%d0%b0-%d0%be%d1%80%d0%b3%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b7%d0%be%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b5%d0%b9/feed/ 0 https://niieap.com/2022/03/25/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4-%d0%bf%d0%be-%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82%d1%83-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3/ https://niieap.com/2022/03/25/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%82%d0%be%d0%b2%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%be%d0%b4-%d0%bf%d0%be-%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82%d1%83-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3/#respond Fri, 25 Mar 2022 12:05:14 +0000 https://niieap.com/?p=52810 Издание РБК ранее сообщало, что закрытие завода гражданской авиации №412 может повлечь за собой проблемы с ремонтом двигателей Ан-24 и Ан-2

Ростовский завод гражданской авиации (РЗГА) №412 готов рассматривать возможности передачи госкорпорациям оборудования, оснастки, технологий и документации, имеющейся в распоряжении предприятия. Об этом в пятницу сообщили ТАСС в пресс-службе «Группы Агроком», которая управляет заводом.

Ранее в пятницу издание РБК сообщило, что закрытие Ростовского завода гражданской авиации №412 вызовет проблемы с ремонтом двигателей самолетов Ан-24 и Ан-26. В пресс-службе «Ростеха» сообщили, что госкорпорация изучает вопрос организации ремонта двигателей этих самолетов.

«Понимая серьезность ситуации, сложившейся в авиационной отрасли страны, «РЗГА №412″, обладая серьезным багажом навыков и компетенций в своей сфере, готов рассматривать любые возможности сотрудничества с профильными государственными структурами, в том числе по вопросу передачи соответствующим госкорпорациям оборудования, оснастки, технологий и документации, имеющейся в распоряжении предприятия», — сообщил представитель группы.

Источник: ТАСС

Согласно документу, «ОДК-Климов» будет осуществлять средний ремонт двигателей, поставлять специальную оснастку, запасные части, детали и узлы. Оршанский авиаремонтный завод, помимо площадей для выполнения ремонта, предоставит вспомогательный персонал для сопровождения работ. Средний ремонт предполагает восстановление работоспособности двигателя при возникновении неисправности до выработки установленного ресурса.

Ранее «ОДК-Климов» и Оршанский авиаремонтный завод уже подписали соглашение о сотрудничестве и дорожную карту реализации проекта по организации сервисного центра на базе белорусского предприятия.

«Для нас важно обеспечить качественное сопровождение наших двигателей в эксплуатации, ведь от этого зависит безопасность полетов. С помощью коллег из Оршанского авиаремонтного завода мы сможем полностью покрыть потребности Республики Беларусь в среднем ремонте двигателей вертолетов и выстроить эффективную систему сервисного обслуживания двигателей, позволяющую поддерживать летную годность вертолетного парка», – отметил исполнительный директор «ОДК-Климов» Александр Ватагин.

«Сегодня сделан первый и самый важный шаг. Всемирно известный завод им. В.Я. Климова впервые на территории Республики Беларусь обозначил свое реальное производственное присутствие. Данный проект еще раз подтвердит любому заказчику, что бренд «Климов» это не только производство и реализация двигателей, но и постоянная всемерная поддержка эксплуатантов на всем жизненном цикле, это оперативность выполнения работ и экономическая эффективность. Мы очень рады и горды, что «ОДК-Климов» выбрал именно наш завод как своего партнера», – подчеркнул генеральный директор ОАО «Оршанский авиаремонтный завод» Павел Случак.

Общий парк вертолетной техники республики с двигателями ТВ3-117 и их моделей разработки «ОДК-Климов» насчитывает более 45 машин.

Источник: ГК «Ростех»

Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК, входит в госкорпорацию «Ростех») намерена наладить ремонт газотурбинных двигателей (ГТД) зарубежного производства. Об этом говорится в презентации заместителя генерального директора — генерального конструктора ОДК Юрия Шмотина к международной научно-технической конференции по авиационным двигателям ICAM 2020.

«Холдинг рассматривает возможности выхода в смежные рыночные ниши, где могут быть использованы имеющиеся компетенции: производство мотогондол, ремонт зарубежных ГТД, опреснение и водоподготовка, малая автономная энергетика, промышленный инжиниринг и контрактное производство, мусоропереработка», — говорится в презентации.

Как отметил Шмотин, ОДК также намерена развивать компетенции интегратора и переходить от продаж изделия к продажам полезной функции, в частности летных часов или кВт⋅ч.

В соответствии с презентацией ОДК также намерена развивать систему открытых инноваций, ускорить вывод на рынок новых продуктов и формировать технологические партнерства при освоении новых рыночных ниш.

Газогенератор ПД-8

Шмотин также сообщил, что применение цифровых технологий позволило изготовить газогенератор перспективного двигателя ПД-8 и вывести его на испытания в течение одного года.

«Приступив к работе реально в 2020 году, мы уже собрали первый газогенератор, который вышел на испытания. Т. е. от защиты технического проекта до завершения изготовления первого газогенератора — один год и два месяца», — сказал Шмотин.

Как уточнил генконструктор ОДК, этого удалось добиться благодаря использованию цифровых технологий в части цифровых двойников, параллельному инжинирингу сразу на всех предприятиях кооперации, изготовлению первого опытного образца по моделям PMI.

Юрий Шмотин также подчеркнул, что в двигателе ПД-8 заложены лучшие технологии двигателя ПД-14 и других изделий, которые были разработаны ОДК. «В этом двигателе очень серьезные работы по материаловедению. Материалы не уступают лучшим иностранным продуктам», — отметил он.

Двигатель ПД-8 разрабатывается для региональных самолетов, в частности для самолетов SSJ-NEW. Премьерный показ газогенератора планируется на авиасалоне МАКС-2021, который пройдет 20-25 июля в Жуковском.

Ранее госкорпорация «Ростех» сообщила, что завершила сборку первого опытного газогенератора новейшего двигателя ПД-8. ОДК является крупнейшим российским производителем двигателей.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/05/19/%d0%be%d0%b4%d0%ba-%d0%bd%d0%b0%d0%bc%d0%b5%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%b0-%d0%bd%d0%b0%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82-%d0%b7%d0%b0%d1%80%d1%83%d0%b1%d0%b5%d0%b6/feed/ 0 https://niieap.com/2021/04/12/%d1%85%d0%be%d0%bb%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b3-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d1%8b-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8-%d0%be%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82%d0%b8%d1%80-2/ https://niieap.com/2021/04/12/%d1%85%d0%be%d0%bb%d0%b4%d0%b8%d0%bd%d0%b3-%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%82%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d1%8b-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b8-%d0%be%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82%d0%b8%d1%80-2/#respond Mon, 12 Apr 2021 05:54:08 +0000 https://niieap.com/?p=47654 Ремонт пройдет на базе сервисного центра компании Industria de Aviacao e Servisos

Холдинг «Вертолеты России» (входит в госкорпорацию «Ростех») отремонтирует боевые вертолеты Ми-35М Военно-воздушных сил (ВВС) Бразилии. Об этом сообщили журналистам в пресс-службе холдинга.

«Соответствующие контракты были подписаны «Вертолетами России» в ноябре -декабре 2020 года с бразильской Industria de Aviacao e Servisos (IAS) — уполномоченной компанией ВВС Бразилии. Согласно контрактам, холдинг обеспечит поставку ремонтно-групповых комплектов для тех агрегатов, которые будут ремонтироваться в Бразилии, поставит ряд новых комплектующих, а также проведет ремонт части агрегатов на территории РФ. Кроме того, специалисты разработчика НЦВ «Миль и Камов» (входит в «Вертолеты России») осуществят индивидуальное продление межремонтного ресурса для вертолетов Ми-35М», — сказали в холдинге.

Ремонт будет осуществлен на базе сервисного центра компании IAS, созданного в рамках офсетных обязательств российской стороны по контракту на поставку 12 вертолетов Ми-35М в Бразилию.

«Мы придаем особое значение этому проекту и полностью готовы к его реализации. Уверен, что наши бразильские партнеры смогут оперативно решить ряд технических вопросов для начала работ. В частности, мы ожидаем от IAS подписания пяти дополнительных соглашений, а также направления в наш адрес согласованных с ВВС Бразилии перечней агрегатов для замены или ремонта в России. Без этих документов мы не можем приступить к производству и укомплектованию имущества и агрегатов, необходимых для капитального ремонта», — привели в пресс-службе слова генерального директора «Вертолетов России» Андрея Богинского.

ВВС Бразилии интенсивно применяют вертолеты Ми-35М, которые получили локальное обозначение AH-2 Sabre. В частности, машины были задействованы в ходе конференции «Рио +20» в 2012 году, Кубка конфедераций в 2013 году, чемпионата мира по футболу в 2014 году, Олимпийских игр в 2016 году и операции «Остиум» в 2017 году.

Транспортно-боевой вертолет Ми-35М предназначен для уничтожения бронетанковой техники и огневой поддержки подразделений сухопутных войск. Он оснащен современным высокоточным оружием и способен выполнять боевые задачи круглосуточно в различных метеоусловиях.

Источник: ТАСС