Научно-производственное предприятие (НПП) «Радар ммс» прорабатывает варианты использования беспилотников для доставки грузов «Почты России» и Сбера. Об этом сообщил исполнительный директор компании Иван Анцев в интервью ТАСС на полях Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ).

«Сегодня мы прорабатываем варианты использования наших беспилотников с «Почтой России» и Сбером — прорабатываются конкретные маршруты и проводится оценка с точки зрения бизнеса. Для крупных компаний это существенная экономия денежных средств», — сказал Анцев.

Он напомнил, что совместно со Сбером компания выполнила пилотный проект по доставке документов и денег в Самарском регионе и Челябинской области. «Инкассаторы устанавливали на наш беспилотник специальные опечатанные контейнеры с ценным грузом, мы размещали его на воздушное судно и отправляли в указанную точку. Там его встречал другой инкассатор, забирал контейнер, после чего беспилотник возвращался обратно», — сказал Анцев.

По его словам, стоимость летного часа беспилотника будет колебаться, в зависимости от объема перевозки, от 5-10 тыс. до 30 тыс. рублей, в зависимости от аппарата. «Это все равно существенно дешевле, чем пилотируемый вертолет или самолет», — отметил он.

Источник: ТАСС

«Планов конкретных нет, мы обсуждаем еще, но это будет зависеть, скажем так, от готовности государства предоставить абсолютно конкурентную площадку. Если не будет никаких ограничений, связанных с типом приобретаемых самолетов, получаемых слотов и т.д., то коммерчески этот проект может быть привлекателен. Если будут ограничения, то мы не видим никакой коммерческой привлекательности», — сказал он.

Источник: ТАСС

Сбербанк может стать одним из крупнейших инвесторов в проекте создания лоукостера в центральной части России. Об этом ТАСС сообщил министр транспорта РФ Виталий Савельев. По его словам, к проекту могут быть привлечены и другие инвесторы.

«Мы с президентом Сбербанка, Германом Оскаровичем Грефом, ведем активные переговоры по созданию лоукостера. Он готовится стать одним из крупнейших инвесторов. Кроме Сбербанка, мы, наверное, еще пригласим инвесторов — это нормальная конкуренция на рынке. В ближайшие три месяца мы более предметно уже можем на эту тему говорить», — сказал Савельев, добавив, что обсуждается создание лоукостера именно в средней полосе России.

По словам министра, 20 января в Росавиации пройдет совещание, на котором авиакомпании смогут высказать свою точку зрения о создании лоукостера внутри групп авиакомпаний как дочерних перевозчиков или на базе уже существующего перевозчика. По мнению Савельева, сейчас, во время снижения спроса на перевозки в период пандемии и ее последствий, рынок нуждается в низкобюджетных перевозках. Впрочем, министр не уверен, что идея создания лоукостера на базе уже существующей авиакомпании или использование гибридной модели перевозок удачна. Он отметил, что положительный опыт создания лоукостера из уже летающей компании есть только у австралийской Qantas.

«Руководитель Росавиации Александр Нерадько поговорит завтра с авиакомпаниями, чтобы они понимали, что этот рынок — он все-таки настроен, и сейчас сама пандемия показывает, что люди не готовы платить большие деньги. Я не очень уверен до сих пор, что можно на базе какой-то авиакомпании сделать лоукостер — многие авиакомпании и за рубежом, и у нас, делают гибридные модели, но не работает эта модель в полном объеме, — сказал он. — [Тем не менее] мы хотим эту опцию (создание лоукостера внутри группы или на базе уже существующей компании — прим. ТАСС) для авиакомпаний оставить. Для них это будущее. Это то, почему Сбербанк завтра и будет участвовать. Чтобы он посмотрел, вдруг кто-то из авиакомпаний что-то предложит».

По мнению Савельева, согласно мировым трендам, наиболее быстрый рост показывает именно сектор лоукостеров. Премиальный сегмент растет медленно. «Средний сегмент, в котором работают российские перевозчики, недолгий. Перевозчики должны будут принять для себя решение — или уйти в премиальный сегмент, или стать лоукостером», — считает он.

Три лоукостера лучше одного

Савельев считает, что наличие трех лоукостеров, считая уже летающую «Победу», полностью покроет спрос на низкобюджетные перевозки по России. Второй отечественный лоукостер, полагает Савельев, может появиться уже в 2022 году. При этом будет целесообразно, чтобы он осуществлял полеты из средней полосы России. Позже можно будет говорить о создании дальневосточной низкобюджетной авиакомпании.

«Когда меня утверждали (на пост министра транспорта — прим. ТАСС) в Госдуме, я сказал, что в области авиации в первую очередь буду заниматься созданием лоукостеров. На мой взгляд, вполне реалистично создать два лоукостера: один в средней полосе России, второй — на Дальнем Востоке, — сказал он. — «Победа» есть, сегодня можно сделать первый шаг — создать его в средней полосе, где мы видим пассажиропоток отдельный для лоукостера. А третий — это Дальний Восток, но это попозже. Второй лоукостер мы можем реально создать, если не в этом году, то в следующем точно».

«Сложнее стоит вопрос с дальневосточным лоукостером, потому что для лоукостера нужен большой пассажиропоток. Но тем не менее в перспективе мы тоже видим создание такой авиакомпании на Дальнем Востоке. Думаю, три лоукостера покрыли бы всю страну», — добавил Савельев.

О стоимости создания лоукостеров

Министр и бывший глава группы «Аэрофлот» объяснил, что создание лоукостера — не настолько затратная инвестиция, как принято считать.

«Когда мы ( в «Аэрофлоте» — прим. ТАСС) пришли к идее создания лоукостера, мы делали бизнес-план и поняли, что это не какие-то страшные деньги. У нас в плане создания «Добролета» (лоукостер позже сменил название на «Победа» — прим. ТАСС) было заложено всего $100 млн. Для старта нужно минимум 12-15 самолетов. В результате мы проинвестировали всего лишь $50 млн. В итоге в прошлом году «Победа» принесла 1,4 млрд рублей чистой прибыли и перевезла 9 млн пассажиров. Если бы они не приостановили перевозки на фоне пандемии на два месяца, она бы повторила рекорд 2019 года в 10 млн пассажиров. За 6 лет работы «Победа» в общей сложности принесла около 16,5 млрд рублей чистой прибыли», — подчеркнул он.

Министр также напомнил, что до «Победы» ни один запуск лоукостера внутри России не увенчался успехом.

«До «Победы» у нас были так называемые лоукостеры, которые себя так просто называли. Но они не работали в этой нише, они не могли конкурировать с западными лоукостерами в виду отсутствия гармонизации нашего законодательства с европейским и американским», — сказал он. «Победа» же стала реальным успехом для нашей страны. Опираясь на ее опыт, можно с успехом создавать новые лоукостеры», — отметил глава Минтранса.

Он напомнил, что перед созданием «Победы» российское законодательство было гармонизировано с зарубежным, в том числе были введены невозвратные билеты, черные списки пассажиров, разрешено было нанимать иностранных пилотов на работу.

«Лоукостер — это самолеты, которые могут летать на расстояние 2,5 тысячи километров, там более скромный сервис, но за счет этого стоимость билета ниже. Лоукост работает не за счет демпинга стоимости билетов, а за счет снижения затрат», — сказал Савельев, добавив, что модель лоукостера строится в том числе и на использовании монофлота, одноклассной компоновки, быстрого оборота самолетов.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/01/20/%d1%81%d0%b1%d0%b5%d1%80%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba-%d0%bc%d0%be%d0%b6%d0%b5%d1%82-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bd%d1%8f%d1%82%d1%8c-%d1%83%d1%87%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%b8%d0%b5-%d0%b2-%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4/feed/ 0 https://niieap.com/2020/05/27/%d1%81%d0%b1%d0%b5%d1%80%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82-%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82%d1%83-%d0%bb%d1%8c%d0%b3%d0%be/ https://niieap.com/2020/05/27/%d1%81%d0%b1%d0%b5%d1%80%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba-%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%be%d1%81%d1%82%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d1%82-%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82%d1%83-%d0%bb%d1%8c%d0%b3%d0%be/#respond Wed, 27 May 2020 08:53:17 +0000 https://niieap.com/?p=43360 Сбербанк предоставит авиакомпании «Аэрофлот» годовой кредит по льготной ставке на сумму 3 млрд рублей для пополнения оборотных средств перевозчика, в том числе для выплаты зарплат. Об этом говорится в сообщении кредитной организации.

«Сбербанк предоставит ПАО «Аэрофлот» кредит на сумму 3 млрд рублей на срок 12 месяцев на цели пополнения оборотных средств по льготной процентной ставке. Льготная процентная ставка по кредиту для авиакомпании будет значительно ниже действующей ключевой ставки Центрального банка РФ. Назначение данного финансирования — выплата заработной платы сотрудникам, оплата авиакеросина и аэронавигационных услуг, а также другие операционные расходы», — отмечается в сообщении.

Источник: ТАСС

Сбербанк и «Аэрофлот» согласовали реструктуризацию лизинговых обязательств авиакомпании, также банк одобрил реструктуризацию лизинговых обязательств авиакомпании «Победа», сообщил ТАСС зампред правления банка Анатолий Попов.

«Сбербанк и «Аэрофлот» согласовали реструктуризацию лизинговых обязательств авиакомпании. Также кредитным комитетом банка была одобрена реструктуризация лизинговых обязательств авиакомпании «Победа». В завершающей стадии находится согласование реструктуризации по лизингу авиакомпании «Россия». Планируем завершить эту работу до конца мая», — сказал Попов.

В конце марта Попов сообщал, что ряд российских авиакомпаний обратился к банку с просьбой о реструктуризации лизинговых обязательств. Ранее стало известно, что «ВТБ Лизинг» реструктурирует лизинговые платежи «Аэрофлота» по почти 70 самолетам.

Как следует из информации на сайте «Сбербанк лизинга», клиенты компании — «Аэрофлот», «Победа», «Уральские авиалинии», «Россия», Utair, «Ангара».

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2020/05/19/%d1%81%d0%b1%d0%b5%d1%80%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba-%d0%b8-%d0%b0%d1%8d%d1%80%d0%be%d1%84%d0%bb%d0%be%d1%82-%d1%81%d0%be%d0%b3%d0%bb%d0%b0%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b8-%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%82/feed/ 0 https://niieap.com/2020/04/30/%d1%81%d0%b1%d0%b5%d1%80%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba-%d0%bb%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%b3-%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2-%d0%b4%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d0%b4%d0%bb%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c/ https://niieap.com/2020/04/30/%d1%81%d0%b1%d0%b5%d1%80%d0%b1%d0%b0%d0%bd%d0%ba-%d0%bb%d0%b8%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%b3-%d0%b3%d0%be%d1%82%d0%be%d0%b2-%d0%b4%d0%b0%d0%b2%d0%b0%d1%82%d1%8c-%d0%b4%d0%bb%d0%b8%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c/#respond Thu, 30 Apr 2020 11:17:23 +0000 https://niieap.com/?p=42953 Ранее стало известно, что «ВТБ Лизинг» реструктурирует лизинговые платежи «Аэрофлота» по почти 70 самолетам

«Сбербанк лизинг» готов давать авиакомпаниям длительную отсрочку по лизинговым платежам. Об этом в ходе конференции «Авиационное рефинансирование и лизинг» сообщил директор департамента по работе с крупнейшими клиентами «Сбербанк лизинг» Павел Пискун.

«Мы понимаем, что просто сдвижкой платежей в настоящий момент ситуация не лечится, и мы, в принципе, готовы смотреть на то, чтобы продлевать «хвосты» платежей на более длинный срок. Потому что мы исходим из того, что просто передвинуть платежи с 2020 на 2021 год — это просто откладывание решения на потом. То есть, грубо говоря, через полгода нужно будет садиться и опять думать, что с этим «хвостом» платежей перенесенным делать», — сказал он.

«Мы понимаем, что в течение шести месяцев у авиакомпаний точно будут большие проблемы с оплатой лизинговых платежей. Поэтому наш подход такой: мы рассматриваем каникулы в том или ином формате. Единственный элемент лизингового платежа, который мы оставляем, — это резервы технического обслуживания», — добавил Пискун.

В конце марта председатель правления Сбербанка Анатолий Попов сообщал, что «Аэрофлот» и Utair обратились к банку с просьбой о реструктуризации лизинговых обязательств. Ранее стало известно, что «ВТБ Лизинг» реструктурирует лизинговые платежи «Аэрофлота» по почти 70 самолетам.

Как следует из информации на сайте «Сбербанк лизинга», клиенты компании — «Аэрофлот», «Победа», «Уральские авиалинии», «Россия», Utair, «Ангара».

Источник: ТАСС

Сбербанк России надеется принять участие в проекте по производству легкого многоцелевого самолета «Байкал» на Улан-Удэнском авиационном заводе в Бурятии. Об этом сообщил журналистам первый заместитель председателя правления Сбербанка Александр Ведяхин.

15 января президент России Владимир Путин поручил правительству рассмотреть вопрос о проектировании и запуске серийного производства самолета «Байкал» на основе прототипа ТВС-2ДТС. Ранее вице-премьер, полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном федеральном округе (ДФО) Юрий Трутнев говорил, что легкий самолет «Байкал», который должен прийти на смену Ан-2, будет строиться на Улан-Удэнском авиазаводе в Бурятии, за исключением, возможно, композитного фюзеляжа.

«Нам очень нравится тема самолета «Байкал», мы с главой [Бурятии Алексеем Цыденовым] очень подробно обсуждали проект. И технопарк, в котором будет создан сам самолет, произвел большое впечатление. Мы искренне надеемся поучаствовать в этом проекте», — сказал Ведяхин.

Как сообщали в Минпромторге, в России создадут новый легкий самолет, он придет на смену Ан-2. Он создается с целью повышения транспортной доступности отдаленных регионов России и развития местных воздушных линий в рамках региональных и межрегиональных авиационных перевозок пассажиров. Ранее Сибирский научно-исследовательский институт авиации им. Чаплыгина разработал композитный ТВС-2ДТС.

В начале 2019 года сообщалось, что серийный выпуск воздушного судна «Байкал» планируется в 2022 году, позже стало известно, что сроки начала серийного производства самолета отложены на год. В октябре 2019 года сообщалось, что Минпромторг заключил контракт с «Байкал Инжиниринг» на НИОКР «Выполнение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ в рамках реализации проекта создания легкого многоцелевого самолета для местных воздушных линий.

Источник: ТАСС

Ростех ведет тяжелые переговоры с ВТБ и Сбербанком о реструктуризации долгов Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), сообщил журналистам глава госкорпорации Сергей Чемезов.

«Да, переговоры ведем. Продвигается тяжело. Сумма большая, и, конечно, сложно решить, каким образом все это закрывать», — сказал он. «В основном это ВТБ, Сбербанк», — сказал Чемезов, отвечая на вопрос, с какими банками ведутся переговоры.

По словам Чемезова, 350 млрд проблемной задолженности ОАК образовались за счет старых кредитов, полученных в 1990-х годах. «Наверное, все банки вряд ли смогут на себя взять <…> Часть, может быть, бюджет, часть реструктурировать долг, еще какие-то варианты. Решить однозначно вопрос невозможно», — пояснил он.

В июле Чемезов сообщал о необходимости докапитализации ОАК на сумму более 300 млрд рублей для ее «окончательного финансового оздоровления». На прошлой неделе в Дубае Чемезов сообщил журналистам, что процесс передачи акций ОАК Ростеху планируется завершить в первой половине 2020 года. По его словам, при реорганизации ОАК будет выделено три или четыре дивизиона: гражданский, военный, транспортный, и, возможно, стратегической авиации.

По словам Чемезова, вопрос о смене руководства и названия ОАК пока не поднимался. Ростех также намерен создать две структуры по сервисному обслуживанию гражданской и военной техники.

ОАК — российский холдинг, объединяющий 24 основные компании отечественного авиапромышленного комплекса и 15 авиаремонтных заводов. Владеет правами на марки гражданских и военных самолетов Су, МиГ, Ил, Ту, Як, Бе. Входит в перечень стратегических предприятий РФ, сейчас идет процесс интеграции ОАК в Ростех. В октябре 2018 года президент Владимир Путин подписал указ о передаче 92,31% акций ОАК в капитал Ростеха.

Источник: ТАСС

Документ разработали Минкомсвязь и Сбербанк совместно с экспертным бизнес-сообществом

Правительство РФ в ближайшие дни представит президенту РФ проект указа об утверждении национальной стратегии развития искусственного интеллекта в РФ. Стратегию разработали Минкомсвязь и Сбербанк совместно с экспертным бизнес-сообществом, сообщил журналистам в кулуарах Восточного экономического форума вице-премьер РФ Максим Акимов.

«Мы ожидаем, что в ближайшие дни правительство представит проект указа президента РФ. Мы завершили внутриведомственное согласование со структурами администрации президента, поэтому, я думаю, документ в высокой степени готовности. Сроки подписания и выхода указа зависят от политической повестки главы государства», — сказал он.

Ранее глава Минкомсвязи Константин Носков заявлял, что национальная стратегия развития искусственного интеллекта может быть передана из правительства на рассмотрение и подписание президентом в конце июня.

Согласно проекту нацстратегии, предполагается, что доля крупных и средних компаний, органов госвласти и подведомственных организаций, использующих искусственный интеллект, к 2024 году должна достигнуть 10%, к 2030 году — 20%.

Кроме того, стратегия подразумевает полное устранение дефицита отечественных специалистов в сфере искусственного интеллекта к 2030 году, в том числе за счет привлечения ведущих иностранных специалистов с научной степенью.

Пятый Восточный экономический форум проходит во Владивостоке 4-6 сентября. Его организатором выступает фонд «Росконгресс». ТАСС является генеральным информационным партнером, официальным фотохост-агентством и модератором Зоны презентаций инновационных возможностей Дальнего Востока.

Источник: ТАСС

ВТБ в ближайшее время обсудит со Сбербанком и правительством детальный план по созданию региональной авиакомпании. Об этом сообщил журналистам глава ВТБ Андрей Костин в кулуарах Всемирного экономического форума в Давосе.

«Нам нужно с [Германом] Грефом собраться после Давоса, понять дальнейший план действий. Если мы рекомендации консультантов в принципе принимаем — дальше нужно создать рабочую группу и уже вместе договариваться с [вице-премьером Максимом] Акимовым и [министром транспорта Евгением] Дитрихом, что мы дальше придем и начнем заниматься этим совместно», — отметил Костин.

Он отметил, что привлеченные иностранные консультанты представили доклад по проекту в декабре 2018 года. «Нами совместно со Сбербанком были найдены международные консультанты, которые представили доклад мне ближе к концу декабря прошлого года. Соответственно, я его прочитал, я не знаю, прочитал ли его еще Герман Оскарович», — сказал Костин.

При этом Костин заявил, что новой региональной авиакомпании будет необходима поддержка государства. «Не помню где, я услышал предложение от Германа Оскаровича, что хорошо бы, чтобы в стране было региональное сообщение, потому что трудно из Омска в Новосибирск прилетать. Появилась идея, что банки могли бы поучаствовать, <…> профинансировать определенный лизинг самолетов при условии, что государство обеспечит необходимый возврат средств. Никогда никто из нас, насколько я знаю, не обсуждал никакую конкретную компанию, чтобы быть оператором», — отметил глава ВТБ.

«Нам государство не приказывало, не показывало и, более того, государство жалуется, что шум идет, а мы даже ни разу не проинформировали. Просто пока нет еще концепции, принцип один должен быть такой (в концепции — прим. ТАСС). Мы можем дать деньги, мы можем закупить самолеты, мы можем дать в лизинг, но государство обязано поддержать. Во всем мире, даже в Америке региональная авиация субсидируется государством. Хотя по схеме, которая была написана нашими консультантами, это не означает серьезного увеличения субсидий по сравнению с тем, что сейчас есть. Ну, какое-то увеличение, наверное, будет», — сказал Костин.

Глава ВТБ также отметил, что необходимо в первую очередь найти финансовую модель для проекта. «Мы должны представить его [план] в каком-то виде, а государство, правительство должно сказать «да», подискутировать с нами, наверное. Ну, надо модель найти, финансовую, прежде всего», — отметил он.

Источник: ТАСС