Его организаторы — ФАУ «ЦАГИ», ФГБОУ «Московский авиационный институт (национальный исследовательский университет)» и Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина. Мероприятие прошло на площадке МАИ в г. Москве в середине сентября.

Научный сотрудник НИЦ безопасности полетов летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» Александр Воронин представил доклад «Архитектура, функции и алгоритмы цифровых электродистанционных систем управления (ЭДСУ) винтокрылых летательных аппаратов (ВКЛА)» (соавтор — В.М. Кувшинов). В настоящее время эти системы активно внедряются на большинстве разрабатываемых образцов вертолетной техники. С их помощью могут быть значительно улучшены пилотажные качества и повышен уровень безопасности полетов. ЭДСУ могут быть применены и в винтокрылых летательных аппаратах, сочетающих в себе возможность вертикального взлета и посадки с высокой скоростью крейсерского полета. Особенности динамики таких машин, сложность законов управления делают использование ЭДСУ практически безальтернативным.

Ученый рассказал об основных результатах, полученных в ЦАГИ в области разработки ЭДСУ для перспективных винтокрылых летательных аппаратов различных типов. Так, разработана структура алгоритмов управления, реализующих функции управления и повышения безопасности полета, проведена оценка нескольких вариантов архитектуры системы управления с точки зрения отказобезопасности и надежности. Предложены подходы к синтезу алгоритмов ЭДСУ с учетом современных требований к динамике ВКЛА.

Со своими работами участников семинара также познакомили специалисты МАИ, Национального центра вертолетостроения имени М.Л. Миля и Н.И. Камова, Московского научно-производственного комплекса «Авионика» имени О.В. Успенского, Конструкторского бюро промышленной автоматики (г. Саратов).

«Традиционный семинар по динамике полета посвящен актуальным проблемам авиационной науки. В этом году мы обсудили вопросы, связанные с автоматизацией вертолетов. Дискуссия, последовавшая за докладами, в очередной раз показала необходимость подобных встреч. Их ценность заключается прежде всего в обмене мнениями представителей научного сообщества и промышленности. Именно так приходит обоюдное понимание как насущных научно-технических проблем, так и перспективных проектов», — отметил начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктор технических наук Сергей Баженов.

Источник: ЦАГИ 25.09.2024

Организатором мероприятия выступил научно-исследовательский центр № 43 ФАУ «ЦАГИ». Также в нем приняли участие представители РФЯЦ-ВНИИЭФ, ПАО «Яковлев», ЦИАМ имени П.И. Баранова, ИПМ имени М.В. Келдыша РАН, ИТПМ СО РАН, ООО «ТЕСИС», ООО «ТС Интеграция». Модерировал семинар главный научный сотрудник ФАУ «ЦАГИ» Сергей Босняков.

Основной целью встречи стало обсуждение результатов тестирования программного обеспечения, разрабатываемого сегодня в России для численного моделирования аэротермодинамики летательных аппаратов. Для этого ЦАГИ предоставил всем участникам единые экспериментальные данные исследований теплового потока на поверхности плоской пластины с установленным на ней вертикальным клином.

«Многократно выверенные и обработанные результаты эксперимента, проведенного в аэродинамической установке института, мы передали разработчикам для валидации их программных модулей. Отмечу, что это непростая задача, „со звездочкой“, ведь речь идет об изучении сложной структуры газодинамического течения с отрывом и возникновением пиков тепловых потоков. Ее решение с помощью различных российских расчетных кодов позволит высветить ключевые проблемы, существующие при разработке и применении численных методов. Таким образом ЦАГИ выступает в качестве эксперта в области создания эталонных тестовых экспериментальных данных для разработчиков программного обеспечения», — рассказал начальник научно-исследовательского центра № 43 ФАУ «ЦАГИ» Вадим Талызин.

В рамках семинара были представлены предварительные результаты по тестовой задаче, полученные с помощью различных вычислительных модулей, в том числе разработанных в ЦАГИ — zFlare (продукт выполнен командой ученых ЦАГИ под руководством заместителя начальника лаборатории исследований и разработок физических моделей и численных технологий описания режимов горения в двигателях летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктора физико-математических наук Владимира Власенко на базе пакета прикладных программ EWT-ЦАГИ (Electronic Wind Tunnel — электронная аэродинамическая труба), EWT-ZOOM-FV (разработан под руководством начальника сектора отделения аэродинамики силовых установок ФАУ «ЦАГИ», кандидата технических наук Сергея Михайлова, входит в состав пакета прикладных программ для решения задач аэродинамики и газодинамики EWT ЦАГИ), ГРАТ (создан под руководством начальника лаборатории № 1 НИЦ № 43 ФАУ «ЦАГИ», кандидата физико-математических наук Николая Харченко, интегрирован в комплексную платформу виртуального моделирования «Егорыч») и др.

В завершение мероприятия ученые обсудили предварительные результаты проведенных исследований и возможные варианты их корректировки. Продолжением темы станет воркшоп по тестовому случаю, который пройдет в сентябре в ходе десятой юбилейной конференции «Вычислительный эксперимент в аэроакустике и аэродинамике» (г. Светлогорск Калининградской области).

Источник: Пресс-служба ЦАГИ

Мероприятие стало продолжением серии научно-технических семинаров и было посвящено важнейшей проблематике повышения эффективности расчетного моделирования при проектировании авиационной техники. Участие в семинаре приняли ведущие специалисты всех конструкторских бюро ОАК.

Переход на отечественные инструменты виртуального моделирования и инженерного анализа – это важнейшая задача для авиационных конструкторских бюро. Вопросы интеграции различного расчетного программного обеспечения в единой среде под управлением отечественной операционной системы сегодня выходят на первый план. От того, как будет налажено взаимодействие между разработчиками отечественного программного обеспечения и инженерами в конструкторских бюро будет зависеть достижение глобальной цели – «технологического суверенитета» в области инженерных расчетных систем.

Свой опыт решения задачи обеспечения автоматизация в масштабе всего предприятия представила команда ООО «ДАТАДВАНС».

Специалисты ООО «ДАТАДВАНС» представили отечественные программные комплексы, представляющие инженерам широкие возможности оптимизации расчетных моделей, а также возможности построения многодисциплинарных «расчетных цепочек», в которые могут быть включены программное и методологическое обеспечение, уже имеющееся и используемое отраслевыми конструкторскими бюро.

Специалисты АО «Туполев», ПАО «Яковлев», ПАО «Ил», «ОКБ им. А.И.Микояна», «ОКБ Сухого», присутствующие на научно-техническом семинаре, приняли активное участие в обсуждении докладов.

Участники высоко оценили уровень мероприятия и высказались о необходимости дальнейшего проведения встреч по обмену опытом на научно-технических семинарах с охватом более широкой аудитории инженеров авиационной отрасли.

Источник: ПАО «ОАК» 01.08.2024

Это серия семинаров проводиться рамках специальной программы мероприятий по обмену опытом между конструкторскими бюро, входящим в контур ОАК. Участие в семинаре приняли ведущие специалисты всех конструкторских бюро корпорации.

Расчет долговечности и обеспечения ресурса конструкций – ключевая задача, стоящая перед всеми отраслями промышленности. Моделирование и правильное прогнозирование явлений усталостного разрушения позволяет эффективно планировать и оптимизировать длительность и сроки межинспекционных интервалов, готовить программу ресурсных испытаний, совершенствовать методы и инструменты контроля состояния авиационных конструкций в процессе эксплуатации воздушного судна.

В ходе семинара были затронуты такие важнейшие вопросы, как планирование эксперимента, совершенство математических моделей и программного обеспечения, методы численного эксперимента и качество диагностического стендового оборудования.

Свой опыт решения задачи обеспечения ресурса с использованием компьютерного моделирования на базе расчетной глобальной-конечно-элементной модели представила команда ПАО «Ил»: Роман Шураев — начальник отделения общей прочности и ресурса, Максим Говорун — начальник отдела общей прочности, Владимир Демьяненко — инженер-конструктор 1 категории, Илья Можаев — инженер-конструктор 1 категории.

Специалисты АО «Туполев», ПАО «Яковлев», ПАО «Ил», ПАО «ОАК ОКБ им. А.И.Микояна», ПАО «ОАК ОКБ Сухого» приняли активнейшееучастие в обсуждении докладов. Участники семинара особо отметили, представленный ПАО «Ил» эффективный подход к прогнозированию долговечности авиационных конструкций, сочетающий в себе традиционные, проверенные годами методики и самые передовые инструменты виртуального моделирования и инженерного анализа.

Источник: ПАО «ОАК» 07.07.2024

Таким мероприятием стала и XXII Всероссийская школа-семинар по аэродинамике и динамике полета летательных аппаратов, в которой приняли участие специалисты Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (ЦАГИ, входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). Организатором встречи, прошедшей в середине марта под Новосибирском, выступил ФАУ «Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С.А. Чаплыгина».

Ученые ЦАГИ представили четыре доклада, в которых продемонстрировали облики перспективных летательных аппаратов будущего. Заместитель начальника Центра комплексной интеграции технологий ФАУ «ЦАГИ» Евгений Пигусов рассказал об особенностях обтекания пассажирского самолета двухфюзеляжной схемы (соавторы А.А. Крутов, В.И. Черноусов, А.И. Волков, В.С. Замараев). В правом фюзеляже (круглого сечения) такого авиалайнера располагаются топливные баки, а в левом (овального сечения) — пассажиры и грузы. Особенностью компоновки является намеренно заданная ассиметрия, связанная с обеспечением полетных центровок. Планируется, что машина будет оборудована тремя двигателями большой степени двухконтурности. Учеными проведен ряд расчетных исследований, доказывающий преимущества авиалайнера подобной конфигурации: высокое аэродинамическое качество, пассажировместимость и др. Второй доклад по этой тематике был посвящен исследованию особенностей обтекания хвостовой части овального фюзеляжа (А.А. Крутов, Е.А. Пигусов и др.).

В фокусе внимания начальника сектора отделения аэродинамики самолетов ФАУ «ЦАГИ» Николая Брагина были исследования поля потока в области горизонтального оперения на режиме посадки модели магистрального самолета в присутствии экрана (соавторы Г.В. Бирюков, А.В. Забродин, Е.А. Заварзина). Эксперименты позволили определить оптимальные углы отклонения интерцепторов и тормозных щитков для уменьшения интенсивности вихревого следа от крыла летательного аппарата.

Младший научный сотрудник ФАУ «ЦАГИ» Сергей Кузин представил результаты исследований несущих свойств крыла с импеллерными движителями (соавторы А.И. Волков, М.В. Долотин, А.А. Крутов, Е.А. Пигусов). Распределенная силовая установка с этими движителями призвана значительно увеличить подъемную силу на взлетно-посадочных режимах, что доказано с помощью математических расчетов и экспериментов в аэродинамической трубе малых скоростей.

Также в школе-семинаре приняли участие ученые из таких организаций, как ФАУ «СибНИА имени С.А. Чаплыгина», Новосибирский университет, ИТПМ СО РАН, АО «УЗГА», АО «Кронштадт», ФАУ «ЦИАМ имени П.И. Баранова». Всего было представлено более 30 докладов.

Школа-семинар по аэродинамике и динамике полета летательных аппаратов проводится в ФАУ «СибНИА имени С.А. Чаплыгина» с 2002 года. Семинар решает три основные задачи: подведение итогов работы научно-исследовательского отделения аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов СибНИА имени С.А. Чаплыгина в прошедшем году, обучение начинающих ученых основам научной деятельности, подготовке докладов, выступлению на научных форумах, а также обсуждение перспективных направлений в авиации.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ 25.03.2024

Соорганизаторами мероприятия выступили Московский авиационный институт (МАИ) и Военный учебно-научный центр Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия имени профессора Н.Е. Жуковского и Ю.А. Гагарина». Семинар прошел в апреле на площадке МАИ.

Предметом обсуждения стали исследования в области динамики полета и управления, проводимые в Научном центре мирового уровня «Сверхзвук» (НЦМУ «Сверхзвук»), инициатором создания которого является ЦАГИ. Данной тематикой занимается лаборатория «Искусственный интеллект и безопасность полетов» под руководством заведующего кафедрой МАИ, доктора технических наук Александра Ефремова.

Ученые отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ» представили доклад, обобщающий теоретические и расчетные исследования, проведенные в рамках НЦМУ «Сверхзвук» в 2021 году. Были продемонстрированы результаты анализа, расчетов и экспериментов по разработке высоконадежных алгоритмов систем ручного и автоматического управления полетом сверхзвукового пассажирского самолета (СПС). В частности, речь шла о функциях управления (комфорта пассажиров и экипажа) и предупреждения критических режимов. Также специалисты рассказали об изучении элементов человеко-машинного интерфейса и обеспечении управляемости СПС на различных режимах полета.

Среди других рассмотренных вопросов — разработка единого информационно-управляющего поля кабины самолета на основе технологий искусственного интеллекта, технического зрения и дополненной реальности на пилотажном стенде ЦАГИ, создание интеллектуальной системы поддержки экипажа в сложных режимах полета и анализ рисков для безопасности полета, обусловленных человеческим фактором. Отдельное внимание было уделено исследованиям по формированию и оптимизации траекторий СПС, адаптированных к требованиям перспективной системы организации воздушного движения и ограничениям по звуковому удару.

«Когда речь идет о работе на переднем крае науки — а именно так можно охарактеризовать фундаментальный поиск в интересах создания сверхзвукового пассажирского самолета — огромное значение имеют опыт ЦАГИ в области исследований динамики полета и передовая экспериментальная база. Это помогает нашей лаборатории в рамках НЦМУ „Сверхзвук“ решать задачи, связанные с использованием самых передовых подходов, — примером могут служить технологии искусственного интеллекта и дополненной реальности», — отметил научный сотрудник НЦМУ «Сверхзвук», начальник отделения динамики полета и систем управления летательных аппаратов ФАУ «ЦАГИ», доктор технических наук Сергей Баженов.

На семинаре также обсуждались научные результаты партнеров ЦАГИ по консорциуму НЦМУ «Сверхзвук». В частности, коллеги из МАИ выступили с докладами об интеллектуальном управлении сверхзвуковым пассажирским самолетом, а ученые Московского государственного университета имени М.В. Ломоносова рассказали о математических аспектах формирования алгоритмов динамической имитации управляемого полета.

НЦМУ «Сверхзвук» решает фундаментальные, поисковые и прикладные научно-технические задачи для разработки сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения. Идеологом создания и координатором центра выступает ФАУ «ЦАГИ». Помимо ФАУ «ЦАГИ», в состав НЦМУ «Сверхзвук» входят ФГУ ФИЦ «Институт прикладной математики имени М.В. Келдыша» РАН, ФАУ «ЦИАМ имени П.И. Баранова», ФАУ «ГосНИИАС», МАИ, МГУ имени М.В. Ломоносова, ФГБУ «ПФИЦ УрО РАН». Проект реализуется с 2020 по 2025 год. Планируемые результаты деятельности НЦМУ «Сверхзвук» — инновационные конфигурации сверхзвукового пассажирского самолета с низким уровнем звукового удара и шума, технология многокритериального проектирования летательного аппарата, система отображения информации на базе технического зрения и технологий дополненной реальности в кабине экипажа и др.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ

Мероприятие было организовано МАИ, Центральным аэрогидродинамическим институтом им. профессора Н. Е. Жуковского и Военным учебно-научным центром Военно-воздушных сил «Военно-воздушная академия им. профессора Н. Е. Жуковского и Ю. А. Гагарина».

Участников семинара приветствовал руководитель лаборатории «Искусственный интеллект и безопасность полета» НЦМУ «Сверхзвук», заведующий кафедрой 106 «Динамика и управление полетом пилотируемых ЛА» МАИ профессор Александр Викторович Ефремов. Он обозначил цель семинара — оценить результаты работы НЦМУ «Сверхзвук» по направлениям динамики и управления полетом за прошедшие полтора года, а также обсудить текущую деятельность участников консорциума.

С докладами выступили специалисты трех организаций — Московского авиационного института, Центрального аэрогидродинамического института и Московского государственного университета им. М. В. Ломоносова.

Среди тем, которые были подняты на семинаре, — разработка надежных интеллектуальных систем ручного и автоматического управления полетом, формирование интегрированного информационного управляющего поля кабины на основе использования технологий искусственного интеллекта, технического зрения и дополненной реальности, разработка интеллектуальной системы оценки летной ситуации и поддержки экипажа в сложных режимах полета и другие.

Источник: МАИ

Семинар с одноименным названием прошел на площадке Дома ученых ЦАГИ (г.о. Жуковский, Московская область) в декабре.

Встречу открыл первый заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ», доктор физико-математических наук Александр Медведский. Он поздравил присутствующих с 90-летием отдела прочности авиационных конструкций (ОПАК) ЦАГИ (сегодня — научно-исследовательский комплекс прочности летательных аппаратов). Также А.Л. Медведский отметил актуальность темы семинара, позволяющей обсудить сложные аспекты совершенствования и гармонизации законодательной и нормативной базы системы сертификации авиационной техники.

С кратким экскурсом в историю ОПАК выступил заместитель генерального директора ФГУП «ЦАГИ» — начальник комплекса прочности летательных аппаратов Михаил Зиченков. Он рассказал, что отдел был образован в 1931 году и первым его руководителем стал известный авиаконструктор, профессор, доктор технических наук Г.А. Озеров. Первые нормы прочности военных и гражданских самолетов, как согласованные документы, появились в начале 1930-х годов.

«Комплекс прочности ЦАГИ имеет богатую историю, и за каждым свершением, каждым отдельным руководителем и специалистом стоит огромный пласт работы. Сегодня прочнисты института трудятся по трем основным направлениям. Первое из них — создание научно-технического задела в области перспективных летательных аппаратов, второе — прикладные научные исследования и испытания. И третий вектор, под эгидой которого проходит наш сегодняшний семинар, — экспертиза и нормативно-техническая документация. Ежегодно мы оформляем свыше 300 заключений, в том числе на первые вылеты авиатехники, поддержание летной годности самолетов по условиям ресурса и срока службы и др.», — сообщил Михаил Зиченков.

Одним из основных на встрече стал доклад заместителя начальника отделения норм прочности, нагрузок и аэроупругости ФГУП «ЦАГИ» О.С. Мамедова, в ходе которого был презентован проект Положения «Порядок выполнения расчетных и экспериментальных работ для обеспечения прочности конструкции гражданского воздушного судна». Специалисты института при участии представителей промышленности разрабатывают этот организационно-правовой документ с 2019 года. В нем актуализировано действующее Положение 1983 года с учетом практики применения современной авиационной техники, Федеральных авиационных правил и новых национальных стандартов.

Представленный свод правил вызвал оживленную дискуссию среди участников семинара. Так, со своими замечаниями и дополнениями выступили руководители и специалисты Союза авиапроизводителей России, НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ПАО «Ил», ПАО «Корпорация «Иркут», АО «НЦВ Миль и Камов», ФАУ «ЦИАМ» и др.

Отдельное внимание было уделено сертификации винтокрылых машин. Так, заместитель начальника отделения ресурса конструкций летательных аппаратов ФГУП «ЦАГИ» А.В. Панков проинформировал о данных, полученных в результате анализа отечественных и зарубежных нормативных требований по ресурсу вертолетных конструкций. В свою очередь, главный специалист отделения норм прочности, нагрузок и аэроупругости ФГУП «ЦАГИ» Д.В. Неделько раскрыл метод определения безопасного ресурса по условиям усталости агрегатов винтокрылых летательных аппаратов.

В рамках подведения итогов семинара выступил генеральный директор Союза авиапроизводителей России Е.А. Горбунов, который подчеркнул важность актуализации нормативно-технических документов с учетом накопленного за последние годы положительного опыта в отечественном и зарубежном авиастроении, активизации дальнейших шагов в этом направлении.

Всего в мероприятии приняли участие более 100 человек — представителей Союза авиапроизводителей России, НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ГосНИИ ГА», АО «ЛИИ имени М.М. Громова», ПАО «Ил», ПАО «Корпорация «Иркут», ФГУП «СибНИА имени С.А. Чаплыгина», АО «НЦВ Миль и Камов», ЭМЗ имени В.М. Мясищева, ПАО «Туполев», ОНПП «Технология» и др. По итогам семинара было предложено провести еще несколько встреч по обсуждению развития нормативно-технической документации в области обеспечения прочности авиационной техники.

Источник: Пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»

Организаторы мероприятия – Министерство транспорта Российской Федерации совместно с Федеральным агентством воздушного транспорта (Росавиация), оператор — Фонд Росконгресс.

В семинаре приняли участие руководители структурных подразделений Росавиации, представители транспортных ведомств и организации стран-членов Арктического совета, Рабочей группы Арктического совета по устойчивому развитию (SDWG) и Рабочей группы по предупреждению, готовности и ликвидации чрезвычайных ситуаций (EPPR), а также коренных малочисленных народов Арктики.

В течение двух дней, 2 и 3 декабря 2021 года, участники рассмотрели такие темы, как совершенствование маршрутной сети в арктическом регионе, развитие воздушных перевозок, внедрение использования беспилотных воздушных судов, координацию в области поиска и спасания между арктическими странами.

«В связи с отсутствием альтернативных видов транспорта в Арктике перевозка людей и доставка грузов невозможна без авиации. Недостаточно развитая аэродромная сеть Арктического региона диктует необходимость развития малой авиации, в том числе беспилотной, которая может выполнять перевозки при небольших посадочных площадках и грунтовых взлетно-посадочных полосах», — подчеркнул заместитель Министра транспорта Российской Федерации Игорь Чалик.

Специальный̆ представитель Президента России по международному сотрудничеству в Арктике и Антарктике Артур Чилингаров в своем приветствии отметил, что малая авиация в Арктике обеспечивает не только доставку людей и грузов в отдаленные территории, но и выполнение научных исследований и реализацию международных научных проектов, а также осуществление поисково-спасательных операций.

В ходе обсуждения рассмотрели технологии строительства взлетно-посадочных полос в арктических регионах России и Канады, опыт эксплуатации авиационной техники, особенности подготовки пилотов для Арктической зоны, перспективы использования вертолетной техники и планы АО «Почта России» по беспилотной доставке грузов и перспективы развития аэронавигационного обслуживания и маршрутной сети в Арктической зоне. Отдельно обсуждалось развитие туристических маршрутов в регионе для увеличения турпотока между арктическими государствами.

На семинаре была отмечена необходимость укрепления взаимодействия между арктическими государствами по вопросам развития инфраструктуры региона, в том числе развития маршрутной сети для обеспечения транспортной доступности жителей Арктики.

Результаты семинара по малой авиации в Арктике войдут в повестку следующих заседаний Рабочей группы Арктического совета по устойчивому развитию.

Источник: Росавиация

Участие в мероприятии, которое прошло в формате видеоконференции, приняло порядка 40 собственников промышленных предприятий – молодые промышленники из различных регионов России, как действующие экспортеры промышленной продукции, так и потенциальные участники внешнеторговой деятельности. Модератором мероприятия выступил председатель правления межрегионального союза «Клуб молодых промышленников» Антон Ковалев.

Выступая перед участниками, директор профильного департамента Минпромторга России Роман Чекушов отметил, что в рамках национального проекта «Международная кооперация и экспорт» предусмотрен широкий набор мер, направленных на повышение конкурентоспособности продукции российских производителей, ключевой из которых является льготное кредитование организаций, реализующих корпоративные программы повышения конкурентоспособности.

Минпромторгом России ведется активная работа по расширению действующих инструментов: в текущем году запущена новая мера, направленная на создание центров послепродажного обслуживания российской продукции за рубежом. Также с этого года экспортеры могут получить помощь на проведение НИОКР и омологацию продукции.

Представители АО «РЭЦ» Алиса Прохорова, управляющий директор по международной деятельности и взаимодействию с деловыми советами, и Евгений Магомедов, директор по государственной поддержке экспорта, рассказали участникам о других механизмах поддержки экспортеров, в том числе о «Школе экспорта РЭЦ», которая оказывает образовательную поддержку предприятиям на каждом этапе экспортного проекта на территории 68 субъектов Российской Федерации через сеть региональных операторов. При этом основной фокус данной поддержки ориентирован на малые и средние предприятия, как начинающих свою экспортную деятельность, так и опытных в данном направлении.

Кроме того, участники семинара в формате диалога обсудили проблемы, с которыми сталкиваются промышленники при выходе на внешние рынки, а также высказали предложения по расширению механизмов поддержки экспорта.

Источник: Минпромторг России