«Госкорпорация Ростех — крупнейшая промышленная компания России. Она объединяет свыше 800 научных и производственных организаций в 62 регионах страны. В настоящее время Корпорация насчитывает более 660 тысяч сотрудников. Наша ключевая задача — обеспечить России суверенитет в области технологий. Ускоренными темпами мы преодолеваем разрывы, возникшие после ухода зарубежных компаний, создаем отечественные аналоги и замещаем продукцию, необходимую государству, разным отраслям экономики и, конечно, нашим гражданам», — заявил Сергей Чемезов.

Уходящий год, по словам главы Ростеха, характеризуется подъемом отечественной промышленности, выросшей за январь—август на 4,5% относительно того же периода прошлого года. Обрабатывающие отрасли показали еще больший рост — 8,1%. Выручка Госкорпорации, по предварительным данным, превысит 3 трлн рублей.

Такие показатели обусловлены серьезной поддержкой со стороны государства и значительно возросшим гособоронзаказом. При этом драйвером развития выступает именно высокотехнологичный сектор промышленности.

Более подробно Сергей Чемезов остановился на деятельности Госкорпорации в области производства вооружений и выполнения гособоронзаказа. Так, почти 80% вооружений и военной техники, задействованной в зоне СВО, производится на предприятиях Ростеха, а гособоронзаказ выполняется на 99,5%.

«В 2023 году нами были поставлены новые серийные самолеты, вертолеты, танки, комплексы артиллерийской разведки и другие виды боевой техники. Освоено производство новых образцов, в том числе тяжелых огнеметных систем ТОС-2, инженерных систем дистанционного минирования „Земледелие“, самоходных артиллерийских орудий „Мальва“, управляемых снарядов „Краснополь-М2“, авиационных управляемых ракет для беспилотников Х-БПЛА», — рассказал Сергей Чемезов, добавив, что отдельное внимание уделяется производству робототехники, систем радиоэлектронной борьбы и высокоточного оружия.

Кроме того, в 2023 году в десятки раз по сравнению с предыдущим годом выросло производство боеприпасов, более чем в шесть раз — артиллерийских выстрелов, в 14 раз — средств ближнего боя.

В ходе заседания Сергей Чемезов доложил о росте выпуска беспилотников. Только в одном из холдингов Ростеха в 2023 году их было произведено почти в четыре раза больше, чем в 2022-м. На конец 2024 года поставки планируется увеличить еще в три раза. «Буквально за пять месяцев мы развернули серийный выпуск беспилотников „Суперкам“. Они уже активно используются в зоне СВО. Еще один наш „хит“ — это ударный беспилотник „КУБ“ от „Калашникова“. Этот комплекс сегодня также поставляется серийно и зарекомендовал себя очень хорошо», — отметил глава Ростеха.

Помимо выпуска продукции оборонного назначения, перед Госкорпорацией стоит стратегическая задача — увеличить долю гражданских товаров в общем объеме производства до 50% к 2025 году.

Так, Сергей Чемезов выделил работу по развитию системы цифровой маркировки и прослеживаемости товаров. Благодаря этому проекту рост легального объема рынка в некоторых отраслях составил 30-50%, а дополнительные поступления в бюджет, с момента запуска системы и до конца 2023 года, достигли почти 800 млрд рублей. Проект реализуется во всех странах Евразийского экономического союза, а также в Республике Узбекистан.

Другим гражданским направлением, развитию которого Госкорпорация придает первостепенное значение, является экологическая безопасность. «Корпорация одной из первых среди промышленных компаний перешла от дискуссий к делу. Наша компания „РТ-Инвест“ с 2018 года стала крупнейшим инвестором отрасли обращения с отходами в Московском регионе и Татарстане. Общий объем инвестиций в создание инфраструктуры составил более 220 млрд рублей. За пять лет компания построила и запустила четыре комплекса по переработке отходов мощностью 3,3 млн тонн отходов в год, открыла самую масштабную сеть фандоматов по приему вторичных ресурсов», — пояснил Сергей Чемезов.

Кроме того, сейчас на стадии строительства находятся пять заводов энергетической утилизации отходов (четыре — в Московской области и один — в Казани). Это позволит на 50% сократить объем захоронения отходов в Московском регионе и достичь нулевого уровня захоронения в Казани.

Не менее важным направлением для Ростеха является обеспечение транспортной доступности. В настоящее время на предприятиях Госкорпорации идет подготовка к выпуску российских самолетов МС-21, SJ-100, Ту-214, Ил-114, организовано серийное производство вертолетов Ми-171А3, Ми-38, ведутся работы по модернизированной модификации «Ансата».

«В современных условиях ни в одной отдельно взятой стране мира нет технологий для самостоятельного создания самолета, в полной мере (одновременно) не реализовано собственное производство авиационной электроники и авионики, двигателей, систем и агрегатов планера. Президент поставил нам задачу — решить эту проблему, и мы, безусловно, ее решим», — уверен Сергей Чемезов.

Помимо этого, глава Ростеха отметил выпуск экономичных и экологичных электробусов «КАМАЗ», успешно работающих во многих российских городах; начало промышленного производство электрокара LADA e-Largus, а также серийный выпуск седана бизнес-класса LADA Aura, торжественный старт которому дал Владимир Путин.

Серьезным успехом Сергей Чемезов назвал запуск в серийное производство газотурбинного двигателя большой мощности ГТД-110М. Первая такая отечественная турбина в октябре текущего года была введена в эксплуатацию в составе ТЭС «Ударная» в Краснодарском крае. Еще три турбины ГТД-110М будут изготовлены и поставлены для модернизации Новочеркасской ГРЭС.

Отдельно генеральный директор Ростеха остановился на медицинских разработках Госкорпорации. «В нашем портфеле более 150 зарегистрированных изделий для различных направлений медицины и порядка 220 фармацевтических препаратов для лечения и профилактики», — подчеркнул он.

Одним из приоритетов для Госкорпорации в этом направлении является поставка вакцин и анатоксионов для Национального календаря профилактических прививок. В перечне поставки на 2024 год — 20 вакцин против 9 инфекций. Отгрузки вакцин идут планово. Так, уже в августе к старту прививочной кампании холдинг «Нацимбио» Госкорпорации Ростех доставил в российские регионы 21,2 млн доз вакцин от гриппа. Препараты поступили в лечебные учреждения с опережением графика. Всего будет поставлено более 70 млн доз вакцин против гриппа.

Кроме того, в Корпорации разработано несколько уникальных полимерных материалов для фарминдустрии, например для быстрой и точечной доставки лекарств. «В России их выпускает единственный производитель — наш НИИ полимеров имени академика Каргина. Это достойная замена импортных материалов, которые пока по инерции продолжают закупать отечественные компании. Мы готовы полностью импортозаместить данную продукцию, все возможности для этого у нас есть», — заявил Сергей Чемезов.

Более детально глава Госкорпорации рассказал о кадровом вопросе, который он считает стратегическим для достижения технологического суверенитета РФ.

На сегодняшний день, по словам Сергея Чемезова, дефицит кадров только на предприятиях Ростеха, выполняющих гособоронзаказ, составляет порядка 30 тысяч человек. При этом с учетом растущих объемов производства потребность в работниках неуклонно увеличивается.

«Для привлечения квалифицированных специалистов необходимо развитие подготовки кадров на всех уровнях образовательной системы (школа-колледж-вуз). В настоящее время при участии организаций Корпорации создано порядка 200 инженерных классов по всей стране. Организации Корпорации выступили партнерами 36 образовательно-производственных кластеров для подготовки специалистов рабочих профессий. На эти цели выделено более 500 млн рублей в рамках Федерального проекта „Профессионалитет“. Около 730 млн рублей в 2023 году и более 1 млрд рублей в 2024 году инвестировано в развитие Передовых инженерных школ в 18 вузах», — рассказал он.

Сергей Чемезов также выразил уверенность в необходимости законодательного совершенствования подходов по целевому обучению и усиления роли работодателя при отборе абитуриентов. По его мнению, необходимо также повысить вовлеченность региональных властей в процессы профориентации школьников и удержания выпускников технических вузов в своих регионах.

Кроме того, Сергей Чемезов выступил с инициативой объявить 2025 год Годом инженера для привлечения внимания к этой профессии.

В заключение глава Ростеха подчеркнул, что российская промышленность, и прежде всего Госкорпорация, активно включена в решение всех поставленных государственных задач.

«Несмотря на все вызовы, Ростех уверенно смотрит в будущее. Наши предприятия участвуют в работе практически всех отраслей экономики, в выполнении национальных проектов, в формировании технологического суверенитета страны. Безусловно, мы сделаем все возможное, чтобы достичь всех поставленных перед Ростехом целей», — подытожил Сергей Чемезов.

Источник: ГК «Ростех» 24.10.2024

Сергей Чемезов, генеральный директор ГК «Ростех»
Фото с сайта rostec.ru

 Генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов выступил сегодня в Совете Федерации в рамках «Времени эксперта» на тему «Диверсификация производства организаций Государственной корпорации Ростех».

Глава Ростеха рассказал сенаторам, какими темпами предприятия оборонно-промышленного комплекса адаптируются к производству гражданской продукции, отметил ключевые разработки Госкорпорации в этом направлении, а также назвал сложности, с которыми сталкивается ОПК, и пути их преодоления.

По словам Сергея Чемезова, организации Ростеха не только успешно решают поставленную президентом задачу по диверсификации, но и делают это с опережением сроков: «По результатам прошлого года выручка наших организаций от реализации продукции гражданского назначения достигла уже 45%. В денежном выражении – это более 900 млрд рублей». Таким образом, за семь лет выручка Госкорпорации Ростех от реализации продукции гражданского и двойного назначения выросла в три раза, с 316 млрд в 2014-м до 928 млрд в 2021-м. В качестве примера Сергей Чемезов привел концерн «Калашников», за последние годы освоивший выпуск судов различного назначения, беспилотных летательных аппаратов, медицинских изделий (под брендом «Байкал») и экипировки для спортсменов, охотников.

Сергей Чемезов также отметил, что санкционное давление со стороны стран Запада открывает «окно возможностей» для российских предприятий ОПК. «С одной стороны, мы уже столкнулись с отказом поставлять нашим организациям комплектующие иностранного производства. С другой стороны, уход с российского рынка западных компаний открывает для нас новые перспективы, в первую очередь по поставкам современной и востребованной продукции гражданского назначения. Организации Ростеха уже выпускают продукты, которые ничем не уступают иностранным аналогам, и уверен, что в будущем их станет только больше. Мы готовы бороться за отечественного потребителя и уверены, что сможем заслужить его признание и доверие», – пояснил он.

Успех диверсификации, подчеркнул Сергей Чемезов, во многом зависит от кадрового обеспечения предприятий. С этой целью организации Ростеха вступают в партнерские отношения с ведущими вузами страны, чтобы совместно создавать наиболее качественные и современные образовательные продукты.

Глава Госкорпорации подробно остановился на ключевых разработках холдингов, входящих в контур Ростеха. Так, ведущий отечественный производитель грузовой техники КАМАЗ к 2023 году будет собирать автомобили семейства К5: магистральные тягачи, транспортные автомобили, тяжелые самосвалы и другую технику – полностью из российских компонентов. Кроме того, Ростех ведет работы по локализации двигателя мощностью до 500 л.с., который будет востребован не только на КАМАЗе, но и у других российских производителей транспортных средств.

Положительно зарекомендовала себя и другая инновационная разработка камского автопроизводителя – электробусы: за год эксплуатации в Москве они снизили количество парниковых газов на 30 тысяч тонн.

Востребованную специальную технику производят предприятия холдинговой компании «Высокоточные комплексы»: мини-погрузчики, экскаваторы и трактора. В 2021 году предприятиями холдинга суммарно отгружено более 500 единиц такой техники, в том числе на экспорт в Казахстан, Армению и Венесуэлу.

Кроме того, предприятия Ростеха выпускают сельскохозяйственную технику под маркой «Русич». За последние пять лет выпуск этой продукции увеличился в три раза.

Освещая тему авиастроения, одну из самых актуальных на сегодняшний день, Сергей Чемезов отметил, что первые шесть серийных лайнеров МС-21 с отечественным двигателем ПД-14 будут переданы заказчикам в 2024 году. «Также с 2024 года мы планируем наладить производство импортозамещенного самолета «Сухой Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8 в количестве 20 штук в год», – добавил он.

В то же время глава Госкорпорации назвал основные барьеры на пути развития производства гражданской продукции: высокие проценты по кредитам, дефицит масштабных проектов по развитию гражданской продукции, а также дефицит собственных средств и закредитованность предприятий ОПК.

Преодолеть их, по мнению генерального директора Ростеха, можно благодаря вовлечению в процесс диверсификации частных инвесторов и созданию государственно-частных партнерств. «Кроме того, предложения по развитию диверсификации в части финансовых институтов включают: предоставление правительству РФ права устанавливать ключевые показатели эффективности деятельности государственных банков по финансированию гражданской деятельности организаций ОПК и разработку инструмента льготного кредитования оборотных средств предприятий ОПК», – подчеркнул Сергей Чемезов.

Еще одной мерой, призванной ускорить и расширить диверсификацию производства ОПК, Сергей Чемезов назвал создание «виртуальной ОЭЗ», а также уравнивание поддержки отечественного ОПК и иностранных компаний на территории России. По его словам, предприятия ОПК «должны иметь возможность пользоваться всем спектром льгот и механизмов поддержки, хорошо зарекомендовавших себя при создании и развитии особых экономических зон и территорий опережающего развития». Для того чтобы достичь поставленных целей, администратором особой «виртуальной экономической зоны» должен стать Минпромторг РФ. На площадке такой ОЭЗ сможет работать любая организация ОПК, если она производит гражданскую продукцию, включенную в перечень Минпромторга.

Также глава Ростеха призвал сформировать системный запрос на гражданскую продукцию ОПК на несколько лет вперед: «Необходимо организовать на уровне правительства межведомственные группы, которые будут формировать системный запрос на продукцию гражданского назначения с горизонтом планирования 5–10 лет. Кроме того, они будут оценивать программы и проекты госкорпораций и крупных предприятий с точки зрения устранения импортозависимости по базовым и критическим технологиям».

Источник: ГК «Ростех»

Сергей Чемезов, генеральный директор ГК «Ростех»

Кроме того, авиакомпании получат первые шесть серийных самолетов МС-21 с российским двигателем ПД-14 в 2024 году, отметил глава госкорпорации Сергей Чемезов

Ростех в 2024 году начнет выпуск 20 импортозамещенных самолетов SSJ 100 в год, сообщил глава госкорпорации Сергей Чемезов, выступая в Совете Федерации.

«В 2024 году мы планируем наладить производство импортозамещенного самолета «Сухой Суперджет» с отечественными двигателями ПД-8 в количестве 20 штук в год», — сказал он.

Объединенная авиастроительная корпорация планирует, что первый полет SSJ 100 с российским двигателем ПД-8 состоится в начале 2023 года, говорил ранее глава ОАК Юрий Слюсарь. По его словам, производство SSJ 100 запланировано на уровне 20-30 самолетов в год, технологически компания способна выпускать до 40 самолетов SSJ, в том числе с российскими комплектующими, в зависимости от потребностей рынка.

Самолет SSJ 100 относится к семейству региональных судов. Дальность полета базовой версии — 4,4 тыс. км, вместимость — 98 пассажиров. Его использование началось в 2011 году.

SSJ New — модификация самолета Superjet 100 с максимальным импортозамещением компонентов и систем. Помимо замены двигателя с SaM-146 на ПД-8, работа над SSJ New предусматривает замену ключевых зарубежных систем на отечественные.

О МС-21

Авиакомпании получат первые шесть серийных самолетов МС-21 с российским двигателем ПД-14 в 2024 году, отметил Чемезов. Он добавил, что первый полет МС-21 состоялся в конце 2021 года. Общая доля композита в конструкции МС-21 составляет 40%, сказал он.

Для МС-21 и SSJ Объединенная двигателестроительная корпорация разрабатывает новые силовые установки, при этом, по словам Чемезова, ПД-14, созданный для МС-21 будет использоваться и для нового семейства газотурбинных установок.

Ранее глава Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) Юрий Слюсарь сообщал, что ОАК планирует к 2025 году производить 36 самолетов МС-21, после — нарастить темпы производства до 72 самолетов в год. Высокая потребность в импортозамещенных МС-21 и SSJ 100 возникла на фоне введенных санкций США и Евросоюза, которые включают в том числе полный отказ от поставок самолетов и комплектующих Airbus и Boeing в Россию. Более того, иностранные партнеры ОАК в одностороннем порядке прекратили поставки комплектующих для российских SSJ 100 и МС-21 (для поддержания этих программ планируется ускорить импортозамещение компонентов этих самолетов).

Источник: ТАСС

Госдума не будет пытаться преодолеть вето Совета Федерации и снимет с рассмотрения правительственный закон, который исключает необходимость подачи заявления потерпевшей стороны для возбуждения уголовного дела о мошенничестве в сфере гособоронзаказа, национальных проектов и госзакупок. Об этом сообщил во вторник глава комитета СФ по конституционному законодательству и госстроительству Андрей Клишас.

Совет Федерации 23 марта отклонил закон. Как пояснил сенатор, такое решение принималось в силу экономической нецелесообразности и несвоевременности его принятия. По словам Клишаса, в силу текущей политической ситуации закон идет вразрез с мерами правительства по поддержке бизнеса.

«В Госдуме будет снят с рассмотрения федеральный закон, внесенный правительством России, об изменениях в ст. 20 и 23 УПК, который предполагал возможность возбуждения уголовного дела без заявления потерпевшей стороны по ряду экономических составов Уголовного кодекса. Закон был отклонен Советом Федерации без создания согласительной комиссии. Попытки преодолеть вето Совета Федерации в Думе не будет», — написал Клишас в своем Telegram-канале.

Законом предлагалось внести изменения в Уголовно-процессуальный кодекс РФ и исключить из него необходимость подачи заявления о возбуждении уголовного дела руководителем коммерческой или иной организации, не являющейся государственным или муниципальным предприятием либо организацией с госучастием в уставном капитале. Речь идет о случаях, когда предметом преступления являются денежные средства или иное имущество, выделенные для реализации государственного оборонного заказа, национальных проектов или осуществления закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных или муниципальных нужд.

Из числа уголовных дел частно-публичного обвинения законом исключались связанные с гособоронзаказом уголовные дела по статьям Уголовного кодекса РФ о мошенничестве, в том числе в сфере кредитования, страхования, компьютерной информации, с использованием электронных средств платежа, а также дела о присвоении или растрате, причинении имущественного ущерба путем обмана или злоупотребления доверием, злоупотреблении полномочиями. Предполагалось, что все они будут заводиться и без заявления руководителей соответствующих организаций.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2022/04/05/%d0%b4%d1%83%d0%bc%d0%b0-%d1%81%d0%bd%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d1%82-%d1%81-%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%81%d0%bc%d0%be%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d0%b7%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bd-%d0%be-%d0%b2%d0%be%d0%b7/feed/ 0 https://niieap.com/2022/03/11/%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5-700-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b2-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf/ https://niieap.com/2022/03/11/%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5-700-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b2-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf/#respond Fri, 11 Mar 2022 10:03:30 +0000 https://niieap.com/?p=52652 Как сообщили в Минтрансе, рассматривается вопрос о том, чтобы суда были зарегистрированы в российском реестре без исключения из иностранного

Более 700 воздушных судов российских авиакомпаний находятся в иностранных реестрах. Об этом сообщила директор департамента правового обеспечения и законопроектной деятельности Минтранса РФ Алина Малышева на заседании комитета Совета Федерации по экономической политике.

«В настоящее время у нас всего сейчас эксплуатируется 1 тыс. 367 воздушных судов, из них, соответственно, в иностранных реестрах на сегодняшний день зарегистрировано 739 судов», — сказала она.

Малышева отметила, что сейчас рассматривается вопрос о том, чтобы самолеты российских авиакомпаний были зарегистрированы в российском реестре без исключения из иностранного.

Самолеты авиакомпаний РФ могут быть переведены в российский реестр без согласия лизингодателя, сообщили в Минтрансе.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2022/03/11/%d0%b1%d0%be%d0%bb%d0%b5%d0%b5-700-%d1%81%d0%b0%d0%bc%d0%be%d0%bb%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%b2-%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d1%85-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d0%ba%d0%be%d0%bc%d0%bf/feed/ 0 https://niieap.com/2022/03/05/%d0%b2-%d1%81%d0%be%d0%b2%d1%84%d0%b5%d0%b4%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b8-%d1%80%d0%b5%d1%88%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d1%83-%d0%b8%d0%bc/ https://niieap.com/2022/03/05/%d0%b2-%d1%81%d0%be%d0%b2%d1%84%d0%b5%d0%b4%d0%b5-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b0%d0%bb%d0%b8-%d1%80%d0%b5%d1%88%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d1%83-%d0%b8%d0%bc/#respond Sat, 05 Mar 2022 07:17:45 +0000 https://niieap.com/?p=52580 Сенатор Васильев заявил об актуальности темы импортозамещения в гражданской авиации

Введённые против России санкции делают особенно актуальной тему импортозамещения в гражданской авиации, логистические цепочки для поставки комплектующих к самолетам зарубежного производства можно выстраивать с участием компаний Китая, Индии и ряда других государств, которые не присоединились к ограничениям против РФ, считает замглавы экономического комитета Совфеда Валерий Васильев.

«Сейчас, в условиях беспрецедентных санкций, важно объединить максимум усилий, чтобы в возможно короткие сроки решить проблему импортозамещения, поскольку большинство самолетов авиапарка РФ — это воздушные суда иностранного производства. Более половины эксплуатируемых в гражданской авиации самолетов находятся в лизинге у иностранных компаний», — сказал сенатор РИА Новости.

По словам законодателя, у России есть определенный временной лаг, который следует использовать для выстраивания новых логистических цепочек по поставкам комплектующих для строительства отечественных самолетов и запчастей для самолетов, находящихся в эксплуатации. По мнению Васильева, эти цепочки «могут выстраиваться с участием компаний Китая, Индии и ряда других государств, которые не присоединились к санкциям против РФ».

Лизинг, страховка

«Также потребуется решить целый ряд вопросов, связанных с отношениями с лизинговыми компаниями, поскольку в договорах с ними есть ряд пунктов, которые в условиях санкций российская авиаотрасль вряд ли сможет исполнять. В частности, есть проблема с прохождением технического осмотра авиалайнеров, которая ранее обязательно проводилась на территории лизингодателя», — отметил политик.

Поэтому сейчас, по мнению сенатора, появляется необходимость и, в определенной степени, возможность «выторговать» какие-то дополнительные преференции, так как лизинговые компании, особенно те, которые в значительной части были ориентированы на российский рынок, могут оказаться на грани банкротства, и использовать эту ситуацию необходимо российским юристам для пересмотра отдельных контрактных договоренностей.

Также, считает Васильев, «необходимо вести самые активные переговоры со страховыми компаниями, многие из которых имеют тесное взаимодействие с российскими страховщиками и не заинтересованы в полной потере российского рынка». По словам политика, в условиях отказов исполнения разработчиком воздушного судна своих обязательств по ремонту самолетов, РФ придется брать эти функции на себя. «Но привлечь к таким работам можно лишь сертифицированные компании, которых в России всего несколько. Также потребуются уникальные специалисты, способные осуществлять такие работы», — сказал он.

Между тем сенатор напомнил, что у России уже есть уникальный опыт по обслуживанию Ан-124 «Руслан», эксплуатация которого с 2014 года осуществляется без участия Украины. Васильев подчеркнул, что, если встанет вопрос, то с учётом мнения экспертов, Россия «сможет осуществлять ремонт Airbus A320, Boeing B737, которые уже значительное время используются в нашей стране и достаточно хорошо знакомы нашим специалистам».

Председатель правительства РФ Михаил Мишустин проводит в режиме видеоконференции совещание по повышению устойчивости экономики — РИА Новости, 1920, 01.03.2022

Зарубежные ограничения

«Также предстоит отработать алгоритм действий в случае, если наши самолеты будут задержаны в зарубежных аэропортах. Это, судя по всему, серьезная и вполне реальная угроза, которая требует поиска новых путей логистики, с участием стран, не присоединившихся к санкциям», — сказал политик.

«Безусловно, санкции достаточно больно ударят и по экономике стран производителей самолетов, и по лизинговым компаниям, и, конечно, в конце концов, от санкционной политики будут постепенно отказываться наши бывшие западные партнеры, но мы должны использовать это время как уникальную возможность для создания отечественного самолетостроения, и такая возможность у нас существует. Это шанс, который мы не имеем право упустить», — отметил замглавы комитета.

По его словам, у РФ есть несколько разработок, которые уже в этом году должны были пойти в массовое производство, в частности, речь об МС-21. «Однако с учётом реалий оно может начаться чуть позже — в 2023 году», — заключил Васильев.

Источник: РИА Новости

Заместитель председателя Комитета Совета Федерации по федеративному устройству, региональной политике, местному самоуправлению и делам Севера, заместитель председателя Совета по вопросам развития Дальнего Востока, Арктики и Антарктики при Совете Федерации Анатолий Широков провел совещание на тему «Вопросы развития дальневосточной авиационной компании».

В совещании приняли участие сенаторы РФ, представители федеральных и региональных органов государственной власти, единой дальневосточной авиакомпания «Аврора», научного и экспертного сообщества.

Анатолий Широков отметил, что обеспечение транспортной доступности – одно из необходимых условий успешного развития Дальнего Востока. Создание в 2021 году единой дальневосточной авиакомпании является важным элементом в комплексе мер по повышению транспортной мобильности населения Дальнего Востока, обеспечению потребности всех удаленных населенных пунктов в круглогодичном транспортном сообщении.

Сенатор подчеркнул, что уже сейчас работа авиакомпании существенно влияет на обеспечение транспортной доступности населения, проживающего на Дальнем Востоке. С июля по декабрь 2021 года авиакомпания выполнила 1934 рейса по двадцати новым социально значимым маршрутам в пределах Дальневосточного федерального округа. Было перевезено порядка семидесяти тысяч пассажиров.

По его словам, самым востребованным стало направление Хабаровск – Якутск, по которому перевезено почти двенадцать тысяч пассажиров. Также популярностью пользуются рейсы из Владивостока в Улан-Удэ, из Хабаровска в Оху и Тынду, из Южно-Сахалинска в Красноярск.

Анатолий Широков отметил, что некоторые дальневосточные субъекты РФ предлагают рассмотреть вопрос об объединении в будущем программы перевозки пассажиров по социально-значимым маршрутам Дальнего Востока и программы субсидирования отдельных межрегиональных маршрутов. «Обе эти программы предусматривают субсидирование авиаперевозок по маршрутам между дальневосточными субъектами. Однако правила субсидирования региональных воздушных перевозок, которые достаточно эффективны в европейской части страны, не показывают такой же результат на территории Дальнего Востока. При этом для программы перевозки пассажиров по социально значимым маршрутам Дальнего Востока установлены правила, которые предусматривают особенности перевозки в Дальневосточном федеральном округе», — сказал он.

По мнению сенатора, необходимо проработать вопрос о целесообразности объединения этих двух программ. Такое решение позволит консолидировать меры социальной поддержки и более эффективно использовать выделяемые финансовые ресурсы.

Анатолий Широков напомнил, что единая дальневосточная авиакомпания создавалась для развития не только межрегиональных, но и местных авиаперевозок. «Достаточно часто нам приходится слышать от дальневосточников, что стоимость авиабилета по некоторым местным маршрутам в разы выше, чем билета до Москвы или в соседний регион. Дальневосточные субъекты в силу дефицитности своих бюджетов не могут в полной мере оказывать поддержку авиапредприятиям на местных маршрутах. Считаю необходимым проработать вопрос об оказании за счет средств федерального бюджета поддержки дальневосточным регионам на осуществление местных авиаперевозок», — сказал он.

По словам парламентария, еще одним важным вопросом является расширение авиапарка единой дальневосточной авиакомпании за счет воздушных судов отечественного производства. «До 2025 года для нужд авиакомпании планируется приобретение 45 российских воздушных судов. Вместе с тем, финансовая схема по поставкам и эксплуатации новой российской авиатехники путем обеспечения экономически эффективного лизингового платежа в настоящее время до конца не проработана. Это в том числе влияет на сроки поставки техники авиакомпании. Полагаю, что профильным министерствам совместно с авиакомпанией «Аврора» необходимо ускорить работу по поиску оптимальной модели субсидирования лизинга самолетов».

Как сообщила заместитель руководителя Федерального агентства воздушного транспорта Наталья Андрианова, в 2022 году на деятельность дальневосточной авиакомпании предусмотрены средства в размере 5,9 миллиардов рублей. Количество маршрутов увеличено с 20 до 36, по итогам этого года планируется перевезти 250 тысяч пассажиров и совершить более 7300 рейсов.

Первый заместитель генерального директора – директор Приморского филиала авиакомпании «Аврора» Дмитрий Тыщук проинформировал о планах развития компании на текущий год.

Источник: Совет Федерации

Член Комитета СФ по экономической политике Валерий Пономарев провел совещание на тему «О мерах, необходимых для обновления парка вертолетов в Российской Федерации».

В мероприятии приняли участие первый заместитель председателя Комитета СФ по бюджету и финансовым рынкам Сергей Рябухин, член этого же Комитета СФ Вадим Деньгин и член Комитета СФ по экономической политике Ирек Ялалов.

Валерий Пономарев напомнил, что совещание посвящено исполнению поручения Председателя Совета Федерации по стимулированию обновления парка вертолетов в России. Ранее вопрос обсуждался в рамках «открытого диалога» с Министром промышленности и торговли Российской Федерации Денисом Мантуровым. «Эта тема была обозначена Министром как важная и требующая особой проработки».

Моральное и физическое устаревание парка вертолетов отрицательно сказывается на качестве пассажирских авиаперевозок

«Возраст машин, которые сегодня эксплуатируются, составляет 25–30 лет и более. Моральное и физическое устаревание парка вертолетов отрицательно сказывается на качестве пассажирских авиаперевозок», — отметил сенатор. По его словам, существующая на сегодняшний день потребность в вертолетной технике составляет более 140 единиц. При этом небольшие авиакомпании просто не в силах привлечь кредит на покупку нового вертолета или взять его в лизинг.

«Ситуация в отрасли складывается непростая. Действующие меры господдержки авиапредприятий (в частности лизинг), до сих пор не продемонстрировали эффективность, достаточную для активного обновления парка вертолетов по всей стране», — считает законодатель.

Сергей Рябухин отметил, что авиационная техника востребована во всех субъектах РФ. Сенатор подчеркнул, что в федеральном бюджете заложены значительные средства для поддержки авиационной отрасли. Он считает необходимым усилить внимание вопросам подготовки специалистов гражданской авиации.

Ирек Ялалов поднял тему обеспечения государственными заказами одного из башкирских авиационных предприятий, а также ввода в эксплуатацию новой вертолетной техники.

В ходе мероприятии выступили заместитель Министра транспорта РФ Игорь Чалик, заместитель Министра РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики Анатолий Бобраков, директор Департамента авиационной промышленности Минпромторга России Анна Панина.

Они обратили внимание на работу по обновлению парка авиационной техники, на механизмы субсидирования для эксплуатантов и меры по поддержке создания новой авиационной техники, а также на механизмы лизинга.

Источник: Совет Федерации

Совет Федерации одобрил изменения в Воздушный кодекс РФ об отдельных вопросах эксплуатации беспилотных авиационных систем и их элементов.

Как сообщил член Комитета СФ по экономической политике Александр Пронюшкин, вводится понятие «сертификационный базис», под которым понимается совокупность требований, необходимых для обеспечения безопасной эксплуатации беспилотных авиационных систем и их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов и охраны окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.

Уточняются положения Воздушного кодекса, регламентирующие вопросы летной годности, наземного и технического обслуживания гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов. В частности, в указанный перечень авиационной техники включаются беспилотные авиационные системы и их элементы. Предусматривается, что правила наземного обслуживания гражданских воздушных судов и технического обслуживания подлежащих обязательной сертификации беспилотных авиационных систем и их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов, за исключением легких, сверхлегких гражданских воздушных судов, не осуществляющих коммерческих воздушных перевозок и авиационных работ, устанавливаются федеральными авиационными правилами и должны включать в себя, в том числе перечень работ по наземному и техническому обслуживанию. Также федеральными авиационными правилами будет устанавливаться порядок поддержания летной годности.

Корректируются положения Воздушного кодекса, регулирующие поиск и спасание терпящих или потерпевших бедствие воздушных судов, их пассажиров и экипажей, а также людей, терпящих или потерпевших бедствие на море.

Источник: Совет Федерации 24.12.2021

Андрей Кутепов напомнил, что во исполнение поручения Председателя Совета Федерации Валентины Матвиенко с декабря 2019 года Комитетом проводится мониторинг деятельности институтов развития как инструментов государственной политики в сфере инноваций.

«Низкая эффективность некоторых из них дала старт реформам. На сегодняшний день соединение компетенций на базе ВЭБ.РФ безусловно поддерживается, а Счетная палата предлагает закрепить системное участие Корпорации в реализации национальных проектов и госпрограмм», — сказал Андрей Кутепов.

Парламентарий отметил, что поставленные Президентом задачи подъема экономики субъектов РФ объединили усилия каждого уровня власти, бизнеса и науки.

Главные вопросы — это поддержка развития промышленности, авиапрома, инфраструктуры в сферах здравоохранения, образования, культуры и спорта, дорожного и жилищно-коммунального хозяйства. Поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства

«Главные вопросы — это поддержка развития промышленности, авиапрома, инфраструктуры в сферах здравоохранения, образования, культуры и спорта, дорожного и жилищно-коммунального хозяйства. Поддержка субъектов малого и среднего предпринимательства. Требуют срочного решения вопросы экологии, декарбонизации и перехода на зеленые технологии. Причем все это в непростых постпандемийных условиях», — подчеркнул Андрей Кутепов.

По его словам, Правительству нужен механизм, который будет заниматься этой повесткой. «Уверен, интеграция полномочий и опыта Совета Федерации и ВЭБ.РФ придаст импульс экономическому и инфраструктурному развитию страны. Мы понимаем, что региональная повестка для госкорпорации — это несколько новый аспект. Однако в июне мы обозначили ключевые направления нашей работы. Будем их отрабатывать, обсуждать и полагаться, в том числе на взаимную поддержку».

Председатель правления государственной корпорации развития ВЭБ.РФ Игорь Шувалов подчеркнул, что объединение компетенций и ресурсов организаций развития призвано дать комплексный эффект для развития экономики городов, регионов и повышения качества жизни российских семей. «По этой повестке и в следующем году в числе наших приоритетов будут проекты по развитию инфраструктуры, строительству школ, модернизации систем городского транспорта, поддержке предпринимательства и высокотехнологичного экспорта. Постоянный рабочий контакт с сенаторами здесь для нас принципиально важен», — отметил он.

Участники «круглого стола» рассмотрели основные направления деятельности институтов развития, обсудили пути совершенствования законодательства в сферах инвестиционной, предпринимательской и инновационной деятельности.

По итогам совместного мероприятия будут подготовлены рекомендации по совершенствованию инвестиционной политики и ее инструментов, повышению эффективности деятельности институтов развития.

В мероприятии приняли участие сенаторы РФ Ленар Сафин, Юрий Федоров, Иван Абрамов, Алексей Синицын, Сергей Калашник, Игорь Морозов, Александр Пронюшкин, генеральный директор Корпорации МСП Александр Исаевич, председатель правления фонда «Сколково» Игорь Дроздов, вице-президент Российского экспортного центра Станислав Георгиевский, и. о. директора Фонда развития промышленности Алексей Кузнецов.

Источник: Совет Федерации