Перспективное экспериментальное устройство для проверки исправности двигателя в условиях эксплуатации продемонстрировало свою надежность и эффективность.

Мобильная испытательная установка разработана специалистами производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» в начале 2021 года. Экспериментальное устройство предназначено для проведения проверочных испытаний двигателя АИ-222-25 по месту эксплуатации, в сервисном центре АО «ОДК» на авиационной базе ВКС России.

«Необходимость в создании мобильной испытательной установки связана с тем, что специалистами сервисного центра ОДК освоена технология модульной замены большинства узлов двигателя АИ-222-25, в том числе узлов „горячей части“. После замены узлов необходимы дополнительные испытания. Мобильная испытательная установка позволит проводить испытания непосредственно в сервисном центре и значительно сократит материальные и временные затраты эксплуатанта», — сообщил руководитель производственного комплекса «Салют» АО «ОДК» Алексей Громов.

Концепция мобильного испытательного стенда разработана в период освоения предприятием производства двигателя АИ-222-25. Компактные размеры этого двигателя существенно облегчают его транспортировку и установку на различные устройства. Как и другие силовые установки нового поколения, АИ-222-25 оснащен электронной цифровой системой автоматического управления, контроля и диагностики, что значительно упрощает получение практически всех необходимых данных о работе его основных систем.

Проведенные испытания показали, что экспериментальная установка надежна и способна выдерживать экстремальные нагрузки, которые связаны с работой авиационного двигателя. Системы управления и регистрации мобильной испытательной установки способны передавать все необходимые для проверочных испытаний данные: уровень температуры, вибрации двигателя, давления масла, обороты роторов и т.д. По словам специалистов, при необходимости, спектр измеряемых параметров может быть значительно расширен. Это позволит выйти за узкие рамки проверочных испытаний и использовать мобильную установку и для устранения причин сложных отказов двигателя и его систем в условиях эксплуатации с выполнением отладочных работ. Монтаж и демонтаж двигателя на установку занимает не более часа, что позволяет за одну смену провести его испытания в полном объеме в условиях аэродромного базирования.

Производственный комплекс «Салют» АО «ОДК» занимается разработкой, изготовлением, сервисным обслуживанием авиадвигателей и осуществлением авторского надзора в эксплуатирующих организациях.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики.

Госкорпорация Ростех — одна из крупнейших промышленных компаний России. Объединяет более 800 научных и производственных организаций в 60 регионах страны. Ключевые направления деятельности — авиастроение, радиоэлектроника, медицинские технологии, инновационные материалы и др. В портфель корпорации входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, ОАК, «Вертолеты России», ОДК, Уралвагонзавод, «Швабе», Концерн Калашников и др. Ростех активно участвует в реализации всех 12 национальных проектов. Компания является ключевым поставщиком технологий «Умного города», занимается цифровизацией государственного управления, промышленности, социальных отраслей, разрабатывает планы развития технологий беспроводной связи 5G, промышленного интернета вещей, больших данных и блокчейн-систем. Ростех выступает партнером ведущих мировых производителей, таких как Boeing, Airbus, Daimler, Pirelli, Renault и др. Продукция корпорации поставляется более чем в 100 стран мира. Почти треть выручки компании обеспечивает экспорт высокотехнологичной продукции.

Источник: АО «ОДК»

Самая мощная в России промышленная магнитно-импульсная установка по производству деталей самолетов будет запущена на базе Новосибирского авиационного завода (НАЗ) имени Чкалова (филиал ПАО «Компания «Сухой») до конца 2020 года. В перспективе она будет использоваться для изготовления деталей фюзеляжа пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100, первого пассажирского самолета разработанного в России после распада СССР, сообщили ТАСС в пресс-службе Новосибирского государственного технического университета (НГТУ).

Технология магнитно-импульсной обработки материалов основана на преобразовании электрической энергии в переменное магнитное поле, под воздействием которого происходит пластическая деформация заготовки. У этой технологии широкие возможности — воздействие на заготовку осуществляется дистанционно, без контакта, что позволяет обрабатывать детали, имеющие сложную форму или структуру, полированную или окрашенную поверхность, а также воздействовать на заготовки, находящиеся в контейнерах с вакуумом.

«Мощности установки позволяет производить детали, которые сейчас изготавливаются на обычном прессе. И требуют доводки в ручном режиме. Соответственно, на заводе будут быстрее получать готовые детали, тратить меньше ресурсов на их изготовление», — цитирует пресс-служба руководителя работ по монтажу установки, заведующий кафедрой самолето- и ветролетостроения Николая Курлаева.

Как сообщает пресс-служба, основная задача инженеров факультета летательных аппаратов НГТУ — встроить установку в производственный процесс авиазавода, произвести прочностные испытания производимых ею деталей и подтвердить их предполагаемые высокие качества.

Установку по договору с университетом изготовили специалисты Самарского научного исследовательского университета им. Королева, испытания прошли в средине апреля 2020. Суммарная запасаемая энергия самарской установки составляет 80 килоджоулей.

НАЗ им. Чкалова основан в 1931 году. В годы Великой Отечественной войны выпустил более 15 тыс. истребителей Як-7 и Як-9. Позже завод также был ориентирован на выпуск военной авиации. Основная его продукция — фронтовые бомбардировщики Су-34, завод также выпускает детали гражданских пассажирских самолетов SSJ-100.

Источник: ТАСС

Ш-6 — установка, полностью разработанная в ЦАГИ. Она призвана заменить свою предшественницу Ш-4, введенную в эксплуатацию в 1965 году и прослужившую институту более полувека. Главное отличие нового штопорного прибора — высокая точность позиционирования модели: погрешность не выше 0,01˚. Это достигается благодаря использованию моторов постоянного тока на неодимовых магнитах, которые под управлением PID контроллеров обеспечивают плавный старт и перемещение, минимизируя ударные ускорения и вибрацию.

Новая установка обеспечивает изменение угла атаки в диапазоне от 0° до 90° и угла скольжения в пределах ±30° при скорости перевода модели 2°/с. В Ш-6 также используются два инклинометра, которые дают поправки на деформацию общей экспериментальной конструкции в определяемые угловые значения. Управляться штопорный прибор может как автономным компьютером, так и через сеть. «С помощью Ш-6 исследуются модели самых разных летательных аппаратов: пассажирских лайнеров, самолетов транспортной, истребительной авиации. В 2018 году на установке проведены испытания контрольной модели и градуировка перспективного многоканального пневмозонда», — рассказал начальник научно-экспериментального отдела отделения аэродинамики и динамики вертолетов, штопора и аэродинамики самолетов на больших углах атаки Андрей Вялков.

Источник: пресс-служба ФГУП «ЦАГИ»