«Федеральным законом утверждается отчет об исполнении федерального бюджета за 2018 год, содержащий информацию о его доходах, расходах по ведомственной структуре расходов, разделам и подразделам классификации расходов бюджетов, а также об источниках финансирования дефицита федерального бюджета за указанный период», — указывается в сообщении.

Согласно документу, утвержден отчет об исполнении бюджета РФ за предыдущий год по доходам в сумме 19 триллионов 454,4 миллиарда рублей, что на 2,7% больше, чем прогнозировалось. При этом расходы бюджета составили 16 триллионов 713 миллиардов рублей, что на 1,8% меньше показателя сводной росписи, а профицит — 2 триллиона 741,4 миллиарда рублей, что на 28,2% больше устанавливавшегося показателя.

Инфляция в 2018 году составила 4,3%, ВВП достиг 103,88 триллиона рублей, что на 2,24 триллиона больше, чем было утверждено законом об бюджете. Ранее Совет Федерации при одобрении этого закона отметил, что главным результатом экономической политики в 2018 году стало исполнение всех принятых государством расходных обязательств и формирование условий для выполнения национальных проектов, направленных на достижение целей, поставленных в указе президента РФ.

Источник: РИА Новости

Министерство экономического развития опубликовало рейтинг эффективности реализации государственных программ в 2018 году. Лидером стала программа по развитию атомного энергопромышленного комплекса с уровнем исполнения в 99,7%, в то время как программа по социально-экономическому развитию Арктики была выполнения лишь на 9,2%, говорится в документах Минэкономразвития.

В список госпрограмм с высоким уровнем исполнения — от 94,7% и выше — включены 22 программы, в том числе посвященные социальной поддержке граждан, обеспечению общественного порядка и противодействию преступности, госбезопасности, внешнеполитической деятельности, развитию транспортной системы, энергетике.

На среднем уровне исполнения — 87,8-94,4% — находятся такие программы, как развитие образования, экономическое развитие и инновационная экономика, развитие авиационной промышленности, содействие занятости населения и развитие здравоохранения.

Последний блок госпрограмм, с уровнем исполнения ниже среднего, включает в себя программу космической деятельности РФ на 2013-2020 годы (84,6% исполнения), развитие культуры и туризма (82,9%), развитие оборонно-промышленного комплекса (82,2%) и развитие Северо-Кавказского федерального округа на период до 2025 года с уровнем исполнения в 68,1%.

Источник: ТАСС

«В рамках опытно-конструкторских работ по созданию сверхтяжелого военно-транспортного самолета (СТВТС) завершена фаза предконтрактной работы, заключен государственный контракт на выполнение 3-5 этапов ОКР «СТВТС», — говорится в документе, опубликованном во вторник в Центре раскрытия корпоративной информации.

Согласно отчету, в 2018 году компанией «Ильюшин» также велась предконтрактная работа на выполнение научно-исследовательской работы «Исследование путей создания перспективного авиационного комплекса военно-транспортной авиации (НИР ПАК ВТА)».

Кроме того, «Ил» продолжает работы по модернизации, восстановлению исправности и продлению ресурса на самолетах типа Ан-124 с ремонтом двигателей Д-18Т.

В августе 2018 года президент ОАК Юрий Слюсарь сообщил «Интерфаксу», что возможный облик перспективного самолёта военно-транспортной авиации ПАК ВТА обсуждается с Минобороны РФ. «Мы сейчас обсуждаем с Минобороны возможный облик этого самолёта, какими характеристиками он должен обладать, и так далее. Есть наработки по этому направлению. Но приступить непосредственно к созданию новой машины мы сможем только после согласования всех этих вопросов с заказчиком», — заявил Ю.Слюсарь.

Ранее вице-премьер Юрий Борисов заявил, что Россия приступит к научно-исследовательским работам (НИР) по созданию нового сверхтяжёлого транспортника на замену «Руслану» после 2025 года. «Они в НИРовском плане в конце ГПВ (госпрограммы вооружения на 2018 — 2027 годы, — «ИФ»)», — заявил Ю.Борисов журналистам, отвечая на вопрос о планах разработать новый сверхтяжёлый самолет для замены Ан-124.

В России выпуск Ан-124 прекращён с 2003 года, однако продолжается глубокая модернизация и поддержание лётной годности самолетов. Всего за период существования Ульяновского авиационного комплекса изготовлены 36 единиц Ан-124.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Специалисты ЦИАМ рассказали о том, чего удалось достигнуть и каковы планы на ближайшую перспективу. В мероприятии приняли участие представители 18 отраслевых предприятий, отделения Российской академии наук.

Прочность, надежность, новые материалы

Итоги работы отделения «Динамика, прочность, надежность авиационных двигателей» представил его руководитель Юрий Ножницкий. Он отметил большой вклад коллектива в обеспечение безопасной и эффективной эксплуатации серийной авиационной техники, в разработку новых технологий, методов обеспечения и подтверждения прочностной надежности, что имеет большое значение для развития отечественного авиадвигателестроения.

Отделение сыграло важную роль в сертификации двигателя ПД-14 – главном отраслевом событии минувшего года. В частности, благодаря работам специалистов ЦИАМ ПД-14 стал первым отечественным двигателем с разработанным, внедренным и успешно сертифицированным устройством снижения нагрузок при обрыве лопатки вентилятора.

Большой объем работы был проделан отделением по исследованиям конструкционной прочности материалов: разрабатываются технологии снижения критичности дефектов, обеспечения и подтверждения требуемого циклического ресурса критических по последствиям разрушения деталей двигателей.

Существенных успехов удалось достичь и в развитии мультидисциплинарной оптимизации по ряду направлений — оптимизации деталей роторов турбомашин и силовых схем двигателей. В минувшем году отделение разработало новые методы проектирования, в частности, методику оценки несущей способности роторов.

Выполнен большой объем работ по углепластиковым лопаткам вентилятора. В настоящее время прочнисты ЦИАМ занимаются отработкой методов испытаний изделий из углепластика, оптимизацией технологий для последующей сертификации.

Важные работы были проведены по обеспечению вибрационной прочности двигателей. Сотрудники ЦИАМ разработали методику бесконтактной диагностики таких колебаний, работы защищены 7 патентами и широко применяются в промышленности. Планируется провести экспериментальную проверку методики расчета вибронапряжений при вынужденных колебаниях.

В отделении также активно занимаются разработкой методов виртуальных испытаний.

Юрий Ножницкий отдельно остановился на вопросах развития в отделении работ по аддитивным технологиям. Идут работы по созданию биметаллического блиска с охлаждаемыми лопатками, полых дисков, блисков с «наращением» лопаток и т.д. Кроме того, методами аддитивных технологий изготавливают керамическую оснастку для литья лопаток турбин со сложными схемами охлаждения.

В отделении проводится много экспериментальных исследований. В прошлом году отделение заняло первое место в конкурсе на лучшую работу Института за испытание двигателя на разгонном стенде на птицестойкость, впоследствии планируется издание монографии на эту тему.

Главным же успехом минувшего года для отделения, по мнению докладчика, является существенное обновление экспериментальной базы прочностных исследований.

Разработки для вертолетов

Далее подвел итоги года инжиниринговый центр «Авиационные приводы», лидер в диагностике вертолетов и основной разработчик зубчатых передач для винтокрылой техники. В течение года специалистами центра велась работа по двум основным опытно-конструкторским работам, цель обеих — разработка бортовых систем диагностики вертолетов, включая создание нового типа датчиков вибраций.

Также в течение года инжиниринговый центр ЦИАМ участвовал более чем в 60 испытаниях, в том числе летных, занимался оснащением вертолетов собственной аппаратурой и выдавал заключения о работоспособности его основных систем, большой объем работы центра был посвящен вопросам тензометрии.

Большая работа велась и по различным НИР, которые охватили все направления деятельности центра.

Диагностика годности: технологии оценки и анализ надежности авиации

Логичным продолжением диалога о диагностике и надежности стал подробный доклад отдела «Надежность, летная годность, диагностика, технико-экономический анализ».

В 2018 году ЦИАМ продолжил работу по межведомственной оценке безотказности двигателей для гражданской авиации. Специалисты ЦИАМ разработали нормативные документы по оценке безотказности двигателей, согласно которым ведется рассмотрение причин возникающих дефектов, принимается комплекс мер по устранению неисправностей и проводится контроль эффективности этих мероприятий.

Кроме того, специалисты отдела в 2018 году успешно провели цикл экспериментальных исследований по анализу и подтверждению чистоты воздуха, отбираемого от компрессора двигателя. Подобные испытания с имитацией дефекта масляной системы проводились для двигателя ПД-14. Работа проводилась при методическом руководстве ЦИАМ, что позволило своевременно завершить сертификацию ПД-14.

Также в рамках сертификации ПД-14 отдел занимался подтверждением пожарной безопасности двигателя.

Впервые в отечественной практике осуществлен полный комплекс исследований: выбор компонентов для испытаний, разработка программ испытаний, доработка стенда, сами испытания, оформление протоколов испытаний, согласование сертификационных отчетов. Проведено более 50 испытаний со сложным многофакторным воспроизведением эксплуатационных условий.

В части вопросов диагностики в минувшем году отдел разработал программный модуль принятия решений по управлению жизненным циклом двигателя на основе комплексного анализа диагностической информации, экономической эффективности и рисков. Программа получила свидетельство о регистрации.

Отдельная часть работ была посвящена технико-экономическим исследованиям с учетом рисков, а также разработке методических оценок анализа экономической эффективности жизненного цикла. Отдел также участвовал в работах по аттестации испытательных стендов.

Аттестат качества: разработки в области измерительной техники и метрологии

Доклад об итогах работы в 2018 году представил отдел «Измерительная техника и метрология» ЦИАМ.

Подразделение осуществляет свою деятельность по нескольким взаимоувязанным направлениям, таким, как: разработка новых и совершенствование существующих методов и средств измерений, разработка метрологического обеспечения экспериментальных исследований и испытаний, документов в области законодательной и прикладной метрологии, аттестация испытательного оборудования.

В 2018 году специалистами отдела в рамках тематических работ проведено, к примеру, усовершенствование градуировочного комплекса для средств измерения динамических деформаций, разработана методология беспроводных измерений параметров быстропеременных деформаций вращающихся объектов на основе датчиков на поверхностно-акустических волнах, проведены экспериментальные исследования в лабораторных условиях томографической системы измерения температуры газа и др.

Метрологической службой ЦИАМ, головным подразделением которой является отдел, в 2018 году выполнен большой объем метрологических работ — проведены поверки (калибровки) 743 средств измерений Института и около 1000 средств измерений сторонних организаций, разработаны и аттестованы 13 методик измерений, утвержден тип трех стендовых многоканальных измерительных систем, проведена аэродинамическая аттестация 10 испытательных стендов, аттестовано 19 единиц испытательного оборудования.

Проведена большая работа для успешного прохождения очередных аудитов метрологической службы комиссиями Росаккредитации по двум направлениям деятельности и комиссией аккредитующего органа по аттестации испытательного оборудования.

Перспективные входные и выходные устройства

В 2018 году специалисты отделения «Газовая динамика и теплофизика» выполнили большой объем работы по моделированию, вычислению характеристик и выдаче рекомендаций по совершенствованию узлов силовых установок. Отдельный блок работ они посвятили перспективным воздухозаборникам. По этому направлению удалось достичь немалых успехов — появилось облик компактного входного устройства с высокими характеристиками.

Входное устройство удовлетворяет всем требованиям для работы с двигателем изменяемого цикла: проведены расчеты и экспериментальные исследования. Работы в этом направлении будут продолжены.

Отделение также занималось сертификацией двигателя ПД-14: специалисты исследовали и анализировали течения газов в выходном устройстве при двигательных испытаниях, проводили ряд вычислительных экспериментов с помощью программных комплексов ЦИАМ. Так, сотрудники отделения дали оценку работе силовой установки в составе летательного аппарата.

Аттестация двигателей также стала одним из приоритетных направлений деятельности отделения. Ведется работа по моделированию различных метрологических устройств для аттестации стенда измерений расхода газогенератора двигателя ПД-14 и, кроме того, при участии специалистов ЦИАМ получены калибровочные коэффициенты для многоточечных приемников давления.

Часть работ выполнена в рамках создания гибридной силовой установки, большой объем исследований и разработок был направлен на создание перспективных камер сгорания, а также шумоглушащих устройств для воздушных судов.

Код горения: разработки в области кинетики неравновесных физико-химических процессов в двигателях

Подробный доклад о разработках ЦИАМ в области кинетики горения и физико-химических процессов в двигателях представило отделение «Неравновесные физико-химические процессы в газовых потоках и в элементах двигателей».

В 2018 году завершен цикл работ (с привлечением сотрудников других подразделений Института) по совершенствованию авторского компьютерного кода, предназначенного для моделирования процессов в камерах сгорания высокоскоростных ВРД при сжигании различных топлив. Наряду с кодом создана обширная база данных, которая включает в себя кинетические модели горения различных видов углеводородных топлив, коэффициенты переноса, экспериментальные и расчетные данные для реакционных механизмов.

В отделении активно проводится работа по изучению кинетики горения высокоэнергетичных, в частности, борсодержащих топлив, а также проблем, связанных с их использованием. Разрабатывается матмодель для описания динамики неравновесной конденсации оксида бора. Продолжались исследования по горению алюминизированных топлив. Полученные результаты имитационного моделирования находятся в хорошем соответствии с экспериментальными данными. Выполнено комплексное численное исследование воспламенения и горения различных углеводородных топлив с добавками наночастиц алюминия в канале при сверхзвуковой скорости воздушного потока на входе. Изучалась также возможность применения малых атомарных металл-содержащих кластеров как составной части топливных композиций для повышения энергоэффективности процесса горения. Эти исследования проводились с использованием разработанной в отделении методологии для поиска устойчивых структур молекул на основе методов квантовой химии, Монте-Карло, генетических алгоритмов.

Тематике работы отделения был посвящен организованный Институтом в октябре в Сочи 8-ой Международный симпозиум «Неравновесные процессы, плазма, горение и атмосферные явления» памяти сотрудника ЦИАМ, д.ф.-м.н. Александра Михайловича Старика.

Перспективные камеры сгорания

Завершающим на отчетном научно-техническом совете стал доклад отдела «Камеры сгорания». В 2018 году специалисты ЦИАМ провели комплекс работ по двум перспективным камерам сгорания для гражданских воздушных судов и проанализировали текущие и планируемые нормы по выбросу вредных веществ. Именно они и будут определять облик перспективной гражданской авиации.

В рамках одной из НИР отдел разработал фронтовой модуль для камер сгорания двух размерностей.

Испытания прошли в ЦИАМ, в 2019-м году запланированы эксперименты при реальных условиях эксплуатации двигателей.

По другой НИР отдел разрабатывает перспективную камеру сгорания с многоточными фронтовыми устройствами, в настоящий момент активно ведется разработка нескольких кольцевых камер сгорания с разным числом форсуночных модулей для двигателей следующего поколения.

Отдел также занимается модернизацией испытательных стендов. В минувшем году выполнены подготовительные работы по созданию нового испытательного стенда, на котором будут тестироваться реальные элементы, фронтовые устройства и форсунки существующих серийных или опытных двигателей.

Большой объем работы был посвящен «неметаллическим» малоразмерным ГТД: для них создана и изготовлена на производстве ЦИАМ камера сгорания, планируются ее испытания.

Специалисты отдела также принимали участие в сертификации двигателя ПД-14 в части камер сгорания и их соответствия международным экологическим требованиям.

За год был проведен большой объем испытаний, выпущены более 20 технических отчетов и более 30 научных статей, запатентованы 3 изобретения.

Мероприятие вызвало живой отклик и интерес у представителей отрасли, диалог будет продолжен.

Источник: ЦИАМ

Объем выпуска продукции в целом по предприятию за 2018 год достиг 42,1 млрд. руб. Прирост к уровню прошлого года составил 23,2 %. Продажи компании за 2018 год составили 40,7 млрд. руб., обеспечив рост на 24,7 % к уровню 2017 года.

По словам заместителя генерального директора — управляющего директора ПАО «ОДК-Сатурн» Виктора Полякова, «в 2018-м, в год 10-летия вхождения «ОДК-Сатурн» в состав Объединенной двигателестроительной корпорации, предприятие перевыполнило все установленные бюджетом показатели, создав при этом условия для продолжения дальнейшего роста. Наша цель на 2019 год приблизиться к планке в 50 млрд. рублей».

Ключевым корпоративным событием 2018 года явилось присоединение в августе 2018 года к ПАО «ОДК-Сатурн» АО «Омское моторостроительное конструкторское бюро», в результате слияния в структуре предприятия появилась новая единица — филиал ПАО «ОДК-Сатурн» — ОМКБ.

Как отметил заместитель управляющего директора — директор по экономике и финансам ПАО «ОДК-Сатурн» Алексей Соболев, «планомерная работа по диверсификации портфеля заказов, а также мероприятия по оптимизации и улучшению функционирования основных процессов компании позволили предприятию более гибко реагировать на внешние условия, нивелировать рыночные колебания. 2018 год стал годом значительного улучшения финансового состояния предприятия — прибыль от продаж составила 8,8 млрд. руб., чистая прибыль получена в размере 3,1 млрд. руб. За 2018 год ПАО «ОДК-Сатурн» выплатило налогов и сборов в бюджеты всех уровней и внебюджетные фонды в размере 4 404 млн. руб., прирост к 2017 году более 50 %. Портфель заказов на перспективу сбалансирован, в его структуре заказы в интересах государства, широкий спектр экспортных поставок, продукция в интересах российских заказчиков по гражданским авиационным и энергетическим программам, что позволяет нам с уверенностью смотреть в будущее».

Выручка на одного работающего по итогам 2018 года составила более 3 млн. руб., рост к уровню 2017 года на 16,9 %. При этом темп роста производства значительно превышает рост численности персонала. Средняя заработная плата работающих за 2018 год достигла уровня 40, 3 тыс.руб., прирост к факту 2017 года 8 %.

В 2018 году ПАО «ОДК-Сатурн» продолжило осуществление инвестиционных вложений в основной капитал, в первую очередь в создание высокотехнологичных производств и испытательных комплексов для реализации ключевых государственных и экспортоориентированных программ. В целом в 2018 году в данное направление деятельности предприятием было направлено 5,6 млрд. руб.

Основной целью 2019 года является продолжение роста объемов производства и реализации продукции, сохранение устойчивого уровня прибыльности компании, а также продолжение инвестиций — на уровне более 6 млрд. рублей — в ключевые проекты корпорации, такие как ПД-14, SaM146, ремонт морских ГТД иностранного производства, программы импортозамещения, увеличение объема производства и продаж в интересах зарубежных заказчиков гражданской продукции.

ПАО «ОДК-Сатурн» — двигателестроительная компания, специализируется на разработке, производстве и послепродажном обслуживании газотурбинных двигателей для гражданской авиации, энергогенерирующих и газоперекачивающих установок, кораблей и судов.
ПАО «ОДК-Сатурн» является членом Общероссийского отраслевого объединения работодателей «Союз машиностроителей России», Ярославское региональное отделение Общероссийской общественной организации «Союз машиностроителей России» возглавляет управляющий директор ПАО «ОДК-Сатурн» В. А. Поляков.

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию «Ростех») — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В ее состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 4 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолеты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 100 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году достигла 1 трлн. 589 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль — 121 млрд. рублей, а EBITDA — 305 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2017 году составила 46 800 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: ПАО «ОДК — Сатурн»

На совете присутствовали представители ведущих предприятий авиационной отрасли: ФГБУ «Институт имени Н.Е. Жуковского», ФГУП «ЦАГИ», ФГУП «ВИАМ», ОКБ имени А. Люльки, АО «ОДК-Климов», ПАО «НПП «Аэросила» и др.

О результатах тематических работ по созданию научно-технического задела (НТЗ), включая сведения о структуре отдела и кадровом составе, участии сотрудников в конференциях, публикационной активности, отчитались 9 подразделений и Научно-испытательный центр ЦИАМ.

НТЗ для двигателей пятого, шестого поколений и перспективной авиационной техники

Начальник отделения «Авиационные двигатели» Александр Луковников привел основные итоги тематических работ за 2018 год. В частности, в области создания НТЗ по двигателям 5-го и 6-го поколений выполнены расчетно-экспериментальные исследования, в том числе на демонстрационных образцах ряда узлов и систем, для нескольких концепций дозвуковых и сверхзвуковых самолетов 2030-х годов различной пассажировместимости и дальности полета.

Из значимых событий для промышленности руководитель подразделения выделил состоявшуюся в октябре прошлого года сертификацию первого отечественного двигателя пятого поколения, а также начавшуюся разработку технологий для создания демонстратора двигателя большой тяги ПД-35 и проработку вопросов экспериментальных исследований влияния внешних воздействий (кристаллы льда, вулканический пепел) на работоспособность двигателя ПД-14, который в настоящее время проходит валидацию сертификата типа по европейским нормам.

Важные результаты в части разработки и сертификации новой авиационной техники получены при испытаниях полноразмерного отсека крыла пассажирского самолета МС-21 в условиях обледенения. Ведется подготовка к сертификационным испытаниям на обледенение турбовального двигателя ТВ7-117В в составе отсека фюзеляжа вертолета Ми-38.

В качестве достижений отмечено активное участие подразделения в конференциях, конкурсах и издательской деятельности. В минувшем году сотрудники заняли несколько призовых мест в конкурсе ЦИАМ на лучшую НИР, опубликовали более 50 научных статей. Была выпущена монография «Уплотнения газотурбинных двигателей» (автор П.А. Каджардузов).

Технологии для двигателей будущего

Тема электрификации летательных аппаратов (ЛА) сегодня очень популярна во всем мире. Объявлено о разработке более сотни проектов ЛА с электрической или гибридной силовой установкой (СУ). О работах отдела «Электрические (гибридные) силовые установки, системы и летательные аппараты» ЦИАМ рассказал его начальник Антон Варюхин.

Специалисты отдела изучают зарубежный опыт, анализируют и формируют прогноз развития ключевых технологий, необходимых для создания гибридных и электрических СУ для ЛА.

В настоящее время отдел является ведущим по двум крупным НИР. В одной из них, помимо теоретических исследований, выполняется разработка электрической силовой установки на основе водородных топливных элементов для легкого двухместного самолета. Спроектированы и уже почти изготовлены электрический двигатель и его система управления для этой СУ. При мощности 60 кВт двигатель будет иметь массу 20 кг, система управления – 3,5 кг.

Вторая работа посвящена разработке и созданию демонстратора гибридной силовой установки, в которой будет использован электрический двигатель мощностью 500 кВт на высокотемпературных сверхпроводниках разработки ЗАО «СуперОкс» по заказу Фонда перспективных исследований. Разработаны проекты основных компонентов демонстратора, идет их изготовление. В 2020 году запланировано установить демонстратор на летающую лабораторию на базе самолета Як-40 и выполнить летные испытания.

Разработки в области систем автоматического управления авиадвигателей

Заместитель генерального директора ЦИАМ, директор Исследовательского центра «САУ двигателей» Оскар Гуревич рассказал о работах по системам управления (САУ) для создаваемых, модернизируемых и находящихся в эксплуатации авиационных двигателей.

Задачи подразделения – разработка методов управления и эксплуатации, аппаратурных решений, анализ и прогноз развития САУ, формирование перспективных направлений научно-технического прогресса в этой области: построение интеллектуальных и распределенных систем, управление «электрическим» ГТД, создание беспроводных систем, применение бортовой математической модели двигателя.

Выполнены работы по созданию демонстраторов новых технологий: электроприводной системы смазки, магнитного подвеса роторов на пассивных подшипниках, автономного вибрационного электрогенератора для беспроводных САУ.

Ряд новых решений проверен в испытаниях на двигателе-демонстраторе АИ-25ТЛ.

Отмечено важное значение работ по применению результатов НТЗ в промышленности. На его основе выполнены наиболее крупные работы с двигательными ОКБ, в том числе, сформированы предложения по разработке САУ двигателя ПД-35, а также малоразмерных двигателей.

Проведен комплекс работ по САУ в обеспечение сертификации двигателя ПД-14.

Газотурбинные установки для Арктики и не только

Главный научный сотрудник отдела промышленных и транспортных газотурбинных установок (ГТУ) Георгий Ведешкин сообщил, что разработана схема экологически чистой ГТУ, которая может быть наиболее эффективно использована для освоения Арктики, где есть потребность в тепле и зимой, и летом.

Особенность технологии – выработка тепловой энергии с использованием тепла конденсации пара, что значительно, до 94%, повышает коэффициент использования топлива. Даны рекомендации по использованию этой схемы в качестве основной для ТЭЦ, благодаря привлекательным эксплуатационным характеристикам: в три раза снижены выбросы CO2, при том же объеме выработки энергии, что и в традиционной парогазовой установке (ПГУ).

Кроме того, данная схема ПГУ обеспечивает практически безинерционное и весьма существенное снижение потери КПД при уменьшении мощности (на 2% – при снижении мощности в 2 раза) в течение десятка секунд. Это дает возможность маневрировать выдаваемой мощностью в соответствии с потребляемой, в зависимости от суточных, недельных и сезонных колебаний, и исключает необходимость эксплуатации «пиковых» (используемых в часы пик потребления энергии) станций с невысоким КПД.

На стыке самолета и двигателя

Об итогах деятельности отдела с 70-летней историей, решающего задачи «стыковки» параметров ЛА с параметрами двигателя, рассказал его начальник Алик Исянов.

В 2018 году завершилась работа по международному проекту AGILE, цель которого – создание распределенной среды коллективного проектирования самолета и его силовой установки. Главное достижение – отлаженные связи между специалистами и их математическими моделями и формирование уникальной базы данных, содержащей последовательность решения задач при проектировании инновационных летательных аппаратов и их подсистем. Работа команды AGILE была отмечена наградой на конференции ICAS 2018 в Бразилии.

Для исследования эффективности перспективных пассажирских самолетов с турбовинтовым двигателем ведущим научно-производственным предприятием «Аэросила» проведена работа по формированию облика воздушного винта для двигателя в классе 7000 кгc. В отделе развивается математический аппарат, учитывающий специфику самолетов с винтами с учетом оценки их шумовых показателей.

Докладчик напомнил и о недавнем назначении сотрудника отдела Артура Мирзояна официальным представителем Российской Федерации в Комитете по охране окружающей среды от воздействия авиации (CAEP) Международной организации гражданской авиации (ICAO). Работа эксперта заключается в отстаивании интересов страны при формировании новых авиационных экологических стандартов.

Компрессорные узлы для авиадвигателей

Начальник отделения аэродинамики компрессоров Виктор Милешин рассказал о вкладе инженеров ЦИАМ в разработку компрессорных узлов для авиадвигателей.

В обеспечение сертификации двигателя ПД-14 разработан вентилятор, обеспечивший высокую эффективность, прочностные характеристики и запасы газодинамической устойчивости (ГДУ). В дальнейшем модель вентилятора планируется испытать на акустическом стенде на универсальном стендовом имитаторе двигателя, разрабатываемом ЦИАМ с целью создания НТЗ для улучшения акустических характеристик двигателя ПД-14.

По теме надроторных устройств (НРУ) в предыдущие годы разработаны НРУ для биротативных вентиляторов, давшие устойчивое повышение аэродинамических характеристик, КПД и запасов ГДУ, а также снижение шума во всех трех контрольных точках: взлет, набор высоты и заход на посадку.

В 2018 году было решено применить опыт, полученный при проектировании НРУ для биротативных вентиляторов, к разработке НРУ для однорядных вентиляторов. В результате экспериментальных исследований показано улучшение аэродинамических характеристик вентилятора при сохранении акустических характеристик.

Виктор Милешин сообщил и об участии отделения в европейских программах, в частности, ENOVAL и COBRA-3.

В рамках международного проекта COBRA-3 по созданию экспериментального биротативного вентилятора были разработаны два демонстратора технологии, созданные по различным концепциям. В разработке ЦИАМ получен высокий КПД (93,4%), подтвержденный экспериментально. Сильная сторона европейской концепции – достижение хороших акустических характеристик (при этом достигнут КПД с меньшим значением).

В рамках программы ENOVAL, цель которой – создание высокоэкономичных и малошумных двигателей нового поколения с ультравысокой степенью двухконтурности, проведены уникальные для России испытания высокоскоростного бустера.

Решения для узла турбин

Большое количество работ, связанных с ПД-14, в том числе по сертификации, а также с ПД-35, было выполнено и отделом газовых турбин, о чем сообщил его начальник Игорь Цветков.

Специалисты подразделения занимаются решением комплексных проблем горячего узла газотурбинных двигателей, создают научно-технический задел, в котором необходимо выделить разработку концепции высокоэффективной турбины высокого давления двигателя ПД-35 и работы по созданию лопатки с проникающей системой охлаждения.

Ведутся и сопутствующие разработки. Например, в 2018 году прошел первые 72-часовые испытания демонстратор отопительного котла нового типа с погружным нагревом воды, для проверки энергоспособности системы.

Новые технологии моделирования авиационных ГТД

Подводя итоги работы отдела технологий моделирования авиационных ГТД, Владимир Макаров напомнил об его ключевых компетенциях – разработке прикладного программного обеспечения в области численных методов аэродинамики (CFD) для повышения уровня моделирования ГТД и расчета характеристик СУ в составе ЛА.

Новые научные, методические и программные решения позволят перейти в 2019 году к поэтапному созданию цифрового демонстратора СУ перспективного сверхзвукового гражданского самолета. С помощью нового численного метода проведены расчеты аэродинамических и акустических характеристик его выходных устройств нового типа.

Заметное событие прошлого года – завершение разработки методики пересчета результатов измерений тяги двигателя на высотном стенде в полетные условия применительно к ПД-14.

Научно-испытательный центр ЦИАМ: значимые испытания в минувшем году

Заместитель директора филиала – Научно-испытательного центра ЦИАМ по подготовке и проведению испытаний Евгений Павлюков отметил расширение технических возможностей экспериментальной базы Института и возросший у предприятий промышленности спрос на испытания.

В 2018 году были испытаны на птицестойкость элементы конструкции самолета МС-21 (топливный бак, отсек крыла, оперение и остекление кабины). Двигатель ПД-14 прошел испытания на огнестойкость, а также в условиях обледенения и попадания кусков льда.

Благодаря оптимизированным технологическим процессам испытания на обледенение теперь проводятся ежедневно, без суточных перерывов. Кроме того, инженеры и конструкторы НИЦ ЦИАМ создали новое оборудование, которое позволяет эффективно и без перерывов в графике испытаний готовить, хранить и использовать топливо с низкой температурой.

Важным аспектом деятельности НИЦ ЦИАМ в прошлом году оставалась аттестация испытательных стендов промышленных предприятий: было аттестовано 10 стендов.

Нестационарные газодинамические исследования

Начальник отдела ЦИАМ Иван Головченко, чье выступление было завершающим, рассказал о динамических измерениях, проведенных в ходе испытаний авиационных двигателей. В качестве достижения была отмечена работа по созданию эталонной установки, используемой для калибровок средств измерения пульсаций давления в тракте двигателя.

Источник: ЦИАМ

Уфимское ПАО «ОДК-УМПО» (входит в Объединенную двигателестроительную корпорацию Госкорпорации Ростех) отмечено дипломом АО «ОДК-Климов» по итогам работы в 2018 г. в номинации «Поставка точно вовремя».

По проекту «Организация серийного производства деталей и сборочных единиц вертолетных двигателей ВК-2500» ОДК-УМПО обеспечило поставку ОДК-Климов 180 моторокомплектов.

В рамках реализации программы импортозамещения ОДК ранее обеспечила постановку на производство в РФ вертолетного двигателя ВК-2500, предназначенного для большинства вертолетов типа «Ми» и «Ка». С целью организации производства в России на территории ОДК-Климов ВК-2500 полностью из российских комплектующих была организована широкая производственная кооперация предприятий холдинга. За ОДК-УМПО закреплено изготовление девяти узлов двигателя ВК-2500.

В 2018 г. в ОДК-УМПО завершены работы по организации производственно-технологического центра (ПТЦ) № 185, занимающегося выпуском компонентов ВК-2500 по программе импортозамещения. В данный момент на предприятии идет создание еще трех ПТЦ, где будет размещено современное высокотехнологичное оборудование. Все центры спроектированы с учетом лучших мировых стандартов и практик, в том числе с применением принципов бережливого производства.

Двигатель ВК-2500, являющийся дальнейшим развитием ТВ3-117, обладает повышенной мощностью, оснащен цифровой системой управления и может эксплуатироваться на больших высотах, чем его предшественник.

ПАО «ОДК-Уфимское моторостроительное производственное объединение» — разработчик и крупнейший производитель авиационных двигателей в России. Основными видами деятельности являются разработка, производство, сервисное обслуживание и ремонт турбореактивных авиационных двигателей и газоперекачивающих агрегатов, производство и ремонт узлов вертолетной техники. Расположено в г. Уфа. Входит в АО «ОДК».

АО «ОДК-Климов» — предприятие российской двигателестроительной отрасли, занимающееся разработкой и производством газотурбинных двигателей и систем управления для самолетов и вертолетов. Включает в себя конструкторское бюро, современную производственную и экспериментальную базы. Система менеджмента качества ОДК-Климов сертифицирована по международному стандарту AS 9100 rev.D. Расположено в г. Санкт-Петербург. Входит в АО «ОДК».

АО «Объединенная двигателестроительная корпорация» (входит в Госкорпорацию Ростех) — интегрированная структура, специализирующаяся на разработке, серийном изготовлении и сервисном обслуживании двигателей для военной и гражданской авиации, космических программ и военно-морского флота, а также нефтегазовой промышленности и энергетики. Одним из приоритетных направлений деятельности ОДК является реализация комплексных программ развития предприятий отрасли с внедрением новых технологий, соответствующих международным стандартам.

Госкорпорация Ростех — российская корпорация, созданная в 2007 г. для содействия разработке, производству и экспорту высокотехнологичной промышленной продукции гражданского и военного назначения. В её состав входят более 700 организаций, из которых в настоящее время сформировано 11 холдинговых компаний в оборонно-промышленном комплексе и 4 — в гражданских отраслях промышленности, а также более 80 организаций прямого управления. В портфель Ростеха входят такие известные бренды, как АВТОВАЗ, КАМАЗ, Концерн Калашников, «Вертолёты России», ВСМПО-АВИСМА, Уралвагонзавод и т. д. Организации Ростеха расположены на территории 60 субъектов РФ и поставляют продукцию на рынки более 100 стран. Консолидированная выручка Ростеха в 2017 году достигла 1 трлн. 589 млрд. рублей, консолидированная чистая прибыль — 121 млрд. рублей, а EBITDA — 305 млрд. рублей. Заработная плата в среднем по Корпорации в 2017 году составила 46 800 рублей. Согласно стратегии Ростеха, основной задачей Корпорации является обеспечение технологического преимущества России на высококонкурентных мировых рынках. Одной из ключевых задач Ростеха является внедрение нового технологического уклада и цифровизация российской экономики.

Источник: АО «ОДК»