6-е поколение — НИИ экономики

ЦИАМ: двигатели шестого поколения должны иметь на 20% меньший крейсерский удельный расход топлива

Юлия Рудицкая — Tue, 16 Nov 2021 05:36:31 +0000

В конце октября в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н. Е. Жуковского прошла межотраслевая научно-техническая конференция «Современные проблемы аэрогазодинамики силовых установок летательных аппаратов».

На пленарном заседании руководитель отделения Центрального института авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»), д.т.н. Александр Луковников рассказал об исследованиях ЦИАМ в области двигателей и силовых установок летательных аппаратов на период до 2030 годов.

Он, в частности, отметил, что по сравнению с 5-м поколением (ТРДД типа ПД-14) двухконтурные турбореактивные двигатели следующего поколения должны иметь на 20% меньший крейсерский удельный расход топлива. Для гибридных и распределенных схем силовых установок (СУ) прогнозируется снижение удельного расхода топлива до 25-30%. Это благоприятно скажется на летно-технических характеристиках самолетов и снижении эмиссии вредных веществ. Получить такие высокие целевые показатели можно только за счет одновременного повышения параметров рабочего процесса двигателя и перехода к новым, более эффективным, конструктивным схемам. При этом важным фактором является внедрение в конструкцию двигателей и СУ новых материалов, а также освоение новых производственных технологий, включая аддитивные.

— Только наука может позволить заглянуть в будущее, без этого невозможна конкурентоспособность таких высокотехнологичных продуктов, как авиационные двигатели., — отметил докладчик. — Учитывая опыт создания и сертификации новейших отечественных и зарубежных двигателей, необходимо до начала ОКР по двигателям 6-ого поколения обеспечить такой уровень готовности технологий, который позволит подтвердить реализуемость и эффективность новых технических решений и технологий при испытаниях демонстрационного двигателя.

В ЦИАМ, как в головном научном институте отрасли, выполняется ряд комплексных НИР, целью которых является создание научно-технического задела, формирование конструктивно-схемных решений и отработка ключевых технологий применительно к двигателям и СУ 5+ и 6 поколения для самолетов и вертолетов гражданской авиации.

Конференция охватила целый ряд актуальных тем: перспективные компоновки СУ, интеграция двигателей на летательном аппарате, аэрогазодинамика воздухозаборников и реактивных сопел, процессы горения, воздушные винты, а также современные методы расчета, экспериментальная база и методика испытаний. В общей сложности участники представили свыше 60 докладов.

Источник: ЦИАМ

Беспилотные стратегические бомбардировщики появятся в России к 2040 году

Юлия Рудицкая — Mon, 23 Dec 2019 04:34:00 +0000

Командующий дальней авиацией ВКС Сергей Кобылаш отметил, что новый самолет «сможет решать все задачи дальней авиации»

Стратегический бомбардировщик шестого поколения, который будет беспилотным, может появиться в России к 2040 году. Об этом сообщил командующий дальней авиацией ВКС России генерал-лейтенант Сергей Кобылаш в интервью газете «Московский комсомолец».

«Ожидается, что к 2040 году будет создан стратегический бомбардировщик шестого поколения, который станет уже беспилотным», — отметил он.

Кобылаш также сообщил, что дальнейшее развитие дальней авиации осуществляется не только за счет модернизации бомбардировщиков Ту-160, Ту-95МС, Ту-22МЗ с продлением срока их службы, но и за счет создания перспективного авиационного комплекса дальней авиации — стратегического бомбардировщика пятого поколения.

По его словам, «новый самолет будет дозвуковым» и «сможет решать все задачи дальней авиации».

Источник: ТАСС

Авиационные двигатели шестого поколения разрабатывают в России

Юлия Рудицкая — Fri, 29 Jun 2018 12:54:12 +0000

В России идет работа над авиадвигателями шестого поколения, сообщил на заседании в Совфеде генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения (ЦИАМ) имени П. И. Баранова Михаил Гордин.

«Идут опережающие разработки двигателей шестого поколения», — сказал он, отметив при этом, что сейчас у проекта слабое финансирование.

Как сообщалось ранее, Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) завершила государственные стендовые испытания опытного турбореактивного двигателя АЛ-41Ф-1 для новейших истребителей Су-57 пятого поколения (ПАК ФА).

АЛ-41Ф-1 выполняет функцию двигателя первого этапа для истребителя пятого поколения. Первый испытательный полет ПАК ФА с ним состоялся 29 января 2010 года.

В настоящее время ОДК ведет работу над двигателем второго этапа для Су-57. 5 декабря 2017 года самолет с двигателем второго этапа впервые поднялся в небо, полет прошел в штатном режиме.

Ранее гендиректор ОДК Александр Артюхов сообщал, что двигатель второго этапа для истребителя пятого поколения Су-57 пока не получил официального наименования и носит условное название «Изделие 30».

Источник: информационное агентство «ТАСС»