ОДК одной из первых в стране начала осваивать и внедрять аддитивные технологии при создании авиационных двигателей. Высокий уровень компетенций и опыт работы по 3D-печати сегодня имеют специалисты ОДК-Авиадвигатель. В конструкторском бюро ОДК-Авиадвигатель аддитивные технологии применяют с 2003 года.

«В пермском конструкторском бюро ОДК успешно решены несколько задач: внедрена технология 3D-печати, внедрены и паспортизированы новые отечественные сплавы, полностью отвечающие требованиям авиационного двигателестроения. Более того, сертифицирована первая в России деталь горячей части авиационного двигателя, изготовленная аддитивным методом – завихритель камеры сгорания двигателя ПД-14. Эти детали применяются в серийных ПД-14, которые сегодня обеспечивают сертификационные испытания самолета МС-21-310», – отметил заместитель главного инженера ОДК-Авиадвигатель по аддитивным технологиям Александр Аксенов.

Полученный опыт специалисты ОДК масштабируют и применяют в других разработках. В ОДК-Авиадвигатель спроектировано и изготовлено более 2300 деталей для двигателя-демонстратора технологий ПД-35. В частности, сектор направляющего аппарата компрессора высокого давления, детали приводов, сектор и рабочие лопатки турбины низкого давления. На предприятии ОДК-Сатурн аддитивным способом производят детали для новейшего авиационного двигателя ПД-8 и первой отечественной турбины большой мощности ГТД-110М.

В ОДК также действует Центр аддитивных технологий (ЦАТ), который специализируется на развитии 3D-печати. ЦАТ решает задачи по опытному и серийному изготовлению заготовок деталей газотурбинных двигателей ОДК.

На XII Международном форуме технологического развития «Технопром» ОДК продемонстрировала детали, изготовленные в ЦАТ: сектор соплового аппарата, жаровую трубу и образец детали с топологически оптимизированной геометрией. Также на стенде представлены разработки для энергетики – рабочее колесо, корпус горелки и завихрители.

«В Центре аддитивных технологий ОДК освоены все основные методы 3D-печати. Сейчас дальнейшее развитие аддитивных технологий тесно связано с разработкой отечественных стандартов для материалов и сертификации «выращенных» деталей. Решение этих вопросов обеспечит более широкое применение аддитивных технологий при серийном производстве авиадвигателей», — отметил генеральный директор АО «ЦАТ» ОДК Алексей Мазалов.

На ведущих предприятиях ОДК используется современное высокотехнологичное оборудование для 3D-печати, которое позволяет за короткое время создавать элементы сложной формы. Для их изготовления наиболее часто используется метод селективного лазерного сплавления. Также сейчас активно развиваются гибридные методы, то есть сочетание традиционных технологий и аддитивных, позволяющие снижать себестоимость на 30-50%.

Для изготовления деталей аддитивным способом применяются современные отечественные материалы. Они созданы совместно с научными институтами и организациями. В исходном виде материалы представляют собой металлопорошковую композицию, каждая частица которой является сложным сплавом. Это корозионностойкие стали, жаропрочные никелевые и кобальтовые сплавы, а также алюминиевые и титановые.

XII Международный форум технологического развития «Технопром» проходит в Новосибирске с 27 по 29 августа 2025 г. Это крупнейшее технологическое мероприятие в России, основная тема которого в этом году – «Наука, кадры, индустрия: ключевые составляющие технологического лидерства».

Источник: АО «ОДК» 28.08.2025

Объединенная двигателестроительная корпорация Госкорпорации Ростех демонстрирует детали, изготовленные с помощью аддитивных технологий, на форуме «Технопром». Они применяются в серийных газотурбинных двигателях для авиации и энергетики, в том числе в турбине большой мощности ГТД-110М.

Расширение применения 3D-печати относится к ключевым векторам развития технологий в двигателестроении. ОДК представляет на международном форуме «Технопром» результаты работы в этом направлении.

«ОДК уверенно отвечает на вызовы времени, уже сегодня применяя передовые технологии и отечественные материалы для разработки и производства новых авиационных двигателей. Результатом этой работы стало создание авиационных двигателей ПД-14, ПД-8, ПД-35 и турбины большой мощности ГТД-110М, в которых применяются детали, изготовленные с помощью аддитивных технологий. В 2025 году ОДК увеличила количество таких деталей в серийных газотурбинных двигателях. Сейчас мы продолжаем расширять применение 3D-печати, что позволит нам внедрять новые конструкторские и инженерные решения при создании двигателей для авиации и энергетики», — отметил генеральный конструктор ОДК Юрий Шмотин.

На «Технопроме» ОДК демонстрирует серийные и опытные детали, созданные методом селективного лазерного сплавления. «Выращенные» детали имеют сложную форму, которую невозможно получить традиционными способами производства за одну операцию. Применение 3D-печати также сокращает срок их изготовления, что ускоряет производство газотурбинных двигателей.

На стенде ОДК продемонстрирован макет турбины большой мощности ГТД-110М. Производство ГТД-110М организовано на рыбинском предприятии ОДК-Сатурн. Первая серийная турбина успешно работает в составе ТЭС «Ударная» с осени 2024 года и снабжает электроэнергией юг России. Суммарная наработка ГТД-110М на сегодняшний день превысила 7,6 тысячи часов. Специалисты ОДК в этом году провели второе техническое обслуживание, которое подтвердило надежность всех систем ГТД-110М.

Опыт применения и перспективы развития аддитивных технологий в двигателестроении участники форума «Технопром» обсудят в ходе дискуссий, организованных ОДК. Также темой одной из сессий станет применение искусственного интеллекта при проведении научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.

XII Международный форум технологического развития «Технопром» проходит в Новосибирске с 27 по 29 августа 2025 г. Это крупнейшее технологическое мероприятие в России, основная тема которого в этом году – «Наука, кадры, индустрия: ключевые составляющие технологического лидерства».

Источник: АО «ОДК» 27.08.2025

Для новейшего авиационного двигателя ПД-8 было разработано более 200 деталей и более десятка уже серийно изготавливаются методом послойного синтеза.

Предприятие ОДК-Сатурн свыше 10 лет осваивает и внедряет аддитивные технологии в цепочку создания деталей и узлов газотурбинных двигателей для авиации и энергетики. Только за 2024 год из них синтезировано более 7 000 деталей газотурбинных двигателей.

Преимущественно на предприятии применяют селективное лазерное и электронно-лучевое сплавление для изготовления деталей, лазерную порошковую наплавку для восстановления газотурбинных двигателей.

«Мы подошли к очень важному этапу развития аддитивных технологий в авиадвигателестроительной отрасли в России – внедрению синтезируемых деталей в типовую конструкцию авиационных двигателей. Более десятка деталей ПД-8 изготавливаются серийно с помощью аддитивных технологий. На этапе опытно-конструкторских работ было спроектировано более 200 синтезированных деталей, а изготовлено более тысячи. Применение аддитивных технологий, по мнению экспертов, существенно сократило сроки проведения ОКР и их стоимость», — сказал заместитель главного инженера опытного завода ОДК-Сатурн по аддитивным технологиям Денис Федосеев.

На предприятии ОДК-Сатурн разработаны металлопорошковые композиции из титанового сплава, нержавеющей стали, жаропрочных сплавов на кобальтовой и никелевой основах. Созданные на предприятии материалы являются базовыми и уже внедрены в типовые конструкции силовых установок, включая новейший двигатель ПД-8.

Применение аддитивных технологий позволяет изготавливать детали сложной формы, снижать затраты на технологическую подготовку производства и сокращать сроки производства сборочных единиц газотурбинных двигателей.

Опыт внедрения и применения аддитивных технологий в авиационном двигателестроении заместитель главного инженера опытного завода ОДК-Сатурн по аддитивным технологиям Денис Федосеев представил на Международном форуме технологического развития «Технопром-2025».

XII Международный форум технологического развития «Технопром» проходит в Новосибирске с 27 по 29 августа 2025 г. Это крупнейшее технологическое мероприятие в России, основной целью которого является продвижение отечественных научных разработок и инноваций.

Источник: АО «ОДК»

Оборудование российского производства будет размещено на производственной площадке филиала уфимского предприятия ОДК-УМПО в городе Лыткарино Московской области. Операторы, технологи и конструкторы пройдут обучение работе с аддитивными установками в Учебном центре ЦАТ.

«Сегодня аддитивные технологии – неотъемлемая часть любого высокотехнологичного производства, особенно авиационного. Наращивание возможностей 3D-печати, внедрение новых образцов станков и расширение применяемой номенклатуры сплавов и материалов – важнейшие задачи, стоящие перед Центром аддитивных технологий. Особенно это актуально в свете масштабных проектов в области гражданской авиации, которые реализуют авиастроительные предприятия Госкорпорации Ростех. В рамках инвестиционной программы мы пополняем наш парк оборудования установками отечественного производства, которое ничем не уступает иностранным аналогам», – заявил генеральный директор ЦАТ Владислав Кочкуров.

Отечественный 3D-принтер изготовлен компанией «Лазерные системы» и будет применяться в первую очередь для производства комплектующих новейших двигателей ПД-8 для ближнемагистрального самолета SJ-100, ПД-14 для среднемагистрального лайнера МС-21, ТВ7-117СТ-01 для регионального Ил-114-300, ВК-650В для легких вертолетов.

Источник: ГК «Ростех»

Об этом сообщил генеральный директор ЦАТ Владислав Кочкуров в ходе отраслевого форума в Москве. «Выращенные» изделия обладают меньшей массой при сохранении необходимых прочностных характеристик и применяются, в частности, в новых авиационных двигателях ПД-14 и ПД-8.

В четвертом «Лидер-Форуме: аддитивные технологии – расширяя горизонты» принимают участие представители Госкорпораций Ростех, Росатом, Роскосмос, руководители крупнейших промышленных предприятий, ведущие ученые и разработчики. Главной темой мероприятия стало технологическое развитие страны в новых геополитических условиях.

«Аддитивные технологии стали неотъемлемой частью техпроцессов в современной промышленности. Объемы производства в Центре аддитивных технологий Ростеха за 2022 год выросли на 179%. На российских установках прямого лазерного выращивания идет интенсивное освоение производства деталей, в том числе для авиационных двигателей ПД-8 и ПД-14. В рамках инвестиционной программы на 2023 год планируется дальнейшее пополнение парка оборудования установками отечественного производства. Кроме того, мы запускаем программу подготовки специалистов для 3D-печати совместно с Московским авиационным институтом», – сказал генеральный директор ЦАТ Владислав Кочкуров.

В ходе форума с представителями органов власти обсуждаются необходимые меры государственной поддержки для компаний, которые активно участвуют в программе импортозамещения и развивают новые перспективные направления. В программе – презентация гоночной команды Bauman Racing Team, в интересах которой специалисты ЦАТ Ростеха изготовили ключевые детали подвески для первого российского беспилотного гоночного электроболида – BRT-8D.

Посетителям форума предоставлена возможность осмотреть выставочную экспозицию и ознакомиться с инновационными разработками отечественных компаний в сфере машиностроения, авиастроения, атомной промышленности и других наукоемких отраслях.

Подробнее с программой форума можно ознакомиться на сайте: https://leaderforum.com/

Форум пройдет в киноцентре «Октябрь» (г. Москва, ул. Новый Арбат, д. 24).

Источник: ГК «Ростех»

За 2021 год рынок этой высокотехнологической продукции увеличился на 12%, а производство – почти на 30%. Это заметный рост. Совместная работа Минпромторга и Ассоциации позволит консолидировать усилия участников рынка и отраслевых сообществ для повышения технологического суверенитета и ускоренного внедрения аддитивных технологий в различные области промышленности. Эти задачи диктует и Стратегия развития отрасли на период до 2030 года, утвержденная Правительством РФ. В рамках инновационного сценария Стратегии ожидаем рост российского рынка аддитивных технологий к 2030 году до 58 млрд рублей, — отметил замглавы Минпромторга России Михаил Иванов.

Новый этап сотрудничества с Минпромторгом России позволит расширить совместное взаимодействие по организации совместных мероприятий, созданию единой базы данных, проведению аналитических исследований текущего состояния и перспектив развития аддитивных технологий, — отметила исполнительный директор Ассоциации развития аддитивных технологий Ольга Оспенникова.

Справочно: Ассоциация развития аддитивных технологий — некоммерческая организация, консолидирующая усилия предприятий стратегических отраслей промышленности и госкорпораций в развитии трехмерной печати для динамического развития и формирования рынка аддитивных технологий в РФ. Ассоциация выполняет функции Центра компетенций, формирующего экосреду для опережающего развития аддитивных технологий в России. https://www.aatd.ru/about/

Источник: Минпромторг России 02.09.2022

Мероприятие прошло в рамках деловой программы Международного военно-технического форума «АРМИЯ-2022».

Святослав Неруш выступил с докладом, посвященным опыту НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ по внедрению аддитивных технологий и проблемным вопросам их развития на территории Российской Федерации. В частности, он отметил, что в институте завершено оснащение ключевым оборудованием полного цикла аддитивного производства для выполнения работ по разработке технологий изготовления деталей 3-го уровня сложных технических систем, в том числе крупногабаритных, из металлических, металлокерамических, керамических и полимерных материалов.

Представитель НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ также заявил, что за несколько лет в интересах ведущих КБ авиационной, ракетно-космической и атомной промышленности институтом было разработано 6 уникальных сплавов и более 30 адаптированных серийных материалов.

Кроме того, Святослав Неруш рассказал о примерах успешного внедрения аддитивных технологий в двигателестроении, изделиях авиационной и космической техники, топливо-энергетическом комплексе. «Например, использование аддитивных технологий позволило нам совместно со специалистам ОДК-«Климов» собрать двигатель-демонстратор ВК-650В за 4 месяца вместо 16, уменьшить количество деталей на 30 %, сократить в 2 раза сроки подготовки производства», – подчеркнул он.

Еще одно из ключевых направлений применения аддитивных технологий – синхротронные и нейтронные исследования конструкционных материалов. По словам Святослава Неруша, благодаря совместной работе с НИЦ «Курчатовский институт» будут созданы прорывные промышленные технологии структурной диагностики металлических и металлокерамических материалов, синтезированных аддитивными технологиями, с использованием синхротронного и нейтронного излучений. «Это позволит повысить выявляемость критических дефектов в деталях сложных технических систем на ранних стадиях развития на 20 %», – заявил представитель НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ.

Международный военно-технический форум «Армия» проводится ежегодно в соответствии с распоряжением Правительства РФ. Его организатором является Министерство обороны РФ. Форум задуман как масштабная выставка достижений оборонного комплекса России. Мероприятие призвано содействовать техническому переоснащению Вооруженных сил РФ и повышению их эффективности, патриотическому воспитанию российской молодежи, а также развитию международного военно-технического сотрудничества и укреплению позитивного имиджа ВС РФ.

Источник: ВИАМ

На конференции выступят ведущие ученые и специалисты НИЦ «Курчатовский институт» – ВИАМ, представители отечественных и зарубежных предприятий различных отраслей промышленности по следующим тематическим направлениям:

— исследования в области материаловедения аддитивных технологий;

— исследования в области разработки аддитивных процессов;

— программное обеспечение для аддитивных технологий;

— компьютерное моделирование аддитивных процессов;

— материалы и оборудование для аддитивных технологий;

— методы контроля синтезированного материала.

Для участия в конференции необходимо заполнить онлайн-заявку на сайте www.conf.viam.ru: для докладчиков – до 8 сентября, а для слушателей – до 23 сентября.

Источник: ВИАМ

]]> https://niieap.com/2022/07/14/%d0%b0%d0%b4%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8%d0%b8-%d0%bd%d0%b0%d1%81%d1%82%d0%be%d1%8f%d1%89%d0%b5%d0%b5-%d0%b8-%d0%b1%d1%83-3/feed/ 0 https://niieap.com/2022/06/21/%d0%b2-%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d0%be%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b8-%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d1%80%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b0%d0%b4%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%83%d1%8e-%d1%82/ https://niieap.com/2022/06/21/%d0%b2-%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d0%be%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b8-%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d1%80%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b0%d0%b4%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%83%d1%8e-%d1%82/#respond Tue, 21 Jun 2022 09:45:16 +0000 https://niieap.com/?p=53717 Сотрудники научно-технического центра научно-производственного комплекса (НТЦ НПК) Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского») освоили и внедрили в основное модельное производство технологию изготовления деталей аэродинамических моделей селективным лазерным сплавлением металлических порошков.

Способ изготовления ориентирован прежде всего на геометрически сложные детали, которые по традиционной технологии механической обработки на станках выполнить невозможно, или их производство представляет высокую трудоемкость. При изготовлении деталей используются отечественные порошковые композиции, близкие по механическим характеристикам к традиционно используемым в производстве аэродинамических моделей высокопрочным сталям.

Технология заключается в последовательном «выращивании» изделия путем послойного (по сечениям) сплавления металлического порошка лучом лазера. Для лучшего теплоотвода и обеспечения прочной связи со строительной платформой аддитивной установки (которой располагает модельное производство института) каждая деталь «растет» на поддерживающей конструкции, формируемой из того же материала. Далее изделие подвергается операциям термической и финишной механической обработки.

В аддитивной установке возможно одновременное изготовление группы деталей различной конфигурации. Высокие прочностные и механические характеристики изделий подтверждены соответствующими испытаниями.

«Освоенная нами аддитивная технология селективного лазерного сплавления позволяет изготавливать уже не прототипы, а полноценные металлические изделия. При этом мы значительно экономим время и производственные ресурсы. Например, аэродинамическая модель включает в себя не одну сотню разнообразных деталей: закрылки, предкрылки, элероны, кронштейны и др. Для изготовления каждой из них по традиционной технологии необходимо подобрать режущий инструмент, подготовить управляющую программу для станка с ЧПУ, разработать и изготовить оснастку. Все это в условиях опытного производства обычно занимает значительное время. Мы же можем „вырастить“ сразу партию деталей за минимальный промежуток времени — от нескольких дней до нескольких часов при непрерывной работе установки в автоматическом режиме с минимальным участием оператора. Главное, технология позволяет воплотить в жизнь самые смелые конструкторские решения, когда в одном изделии без сборки интегрируется несколько сложных элементов, криволинейных внутренних каналов и полостей. Для снижения массы деталей они могут изготавливаться в виде оболочек, подкрепляемых сотовыми структурами», — рассказал начальник сектора НТЦ НПК ФАУ «ЦАГИ», ведущий специалист по аддитивным технологиям Валерий Зиняев.

В результате освоения и внедрения аддитивной технологии селективного лазерного сплавления в модельное производство специалисты ЦАГИ в кратчайшие сроки изготовили детали для моделей сверхзвукового гражданского самолета, турбореактивного двигателя нового поколения и др. Перспективную и набирающую популярность в производстве аддитивную технологию институт планирует активно развивать, в том числе за счет расширения парка установок и освоения новых материалов.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ

]]> https://niieap.com/2022/06/21/%d0%b2-%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d0%be%d1%81%d0%b2%d0%be%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b8-%d0%b2%d0%bd%d0%b5%d0%b4%d1%80%d0%b8%d0%bb%d0%b8-%d0%b0%d0%b4%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%83%d1%8e-%d1%82/feed/ 0 https://niieap.com/2022/06/16/%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8f%d0%b5%d1%82-%d0%b0%d0%b4%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8/ https://niieap.com/2022/06/16/%d1%86%d0%b0%d0%b3%d0%b8-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d0%bc%d0%b5%d0%bd%d1%8f%d0%b5%d1%82-%d0%b0%d0%b4%d0%b4%d0%b8%d1%82%d0%b8%d0%b2%d0%bd%d1%8b%d0%b5-%d1%82%d0%b5%d1%85%d0%bd%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b3%d0%b8/#respond Thu, 16 Jun 2022 08:46:30 +0000 https://niieap.com/?p=53693 Обледенение летательного аппарата — одна из важнейших проблем при эксплуатации воздушного судна, напрямую влияющая на безопасность полета.

Исследования этой темы ведутся в Центральном аэрогидродинамическом институте имени профессора Н.Е. Жуковского (входит в НИЦ «Институт имени Н.Е. Жуковского»). В настоящее время специалисты работают над проектом в рамках конкурса Российского фонда фундаментальных исследований, практическим результатом которого станут модели обледенения аэродинамических поверхностей самолета. Для изготовления имитаторов льда ученые ЦАГИ применяют аддитивные технологии.

Специальные накладки, имитирующие лед на поверхностях аэродинамической модели воздушного судна, специалисты института разрабатывают в технологии стереолитографии. В качестве основного конструктивного материала используется жидкий фотополимер, затвердевающий под воздействием ультрафиолетового облучения.

Поскольку поверхность наледи имеет достаточно сложную форму, для разработки имитаторов ученые применяют как расчетные, так и экспериментальные данные, полученные в аэрохолодильной трубе ЦАГИ. В свою очередь, результаты проекта позволят в дальнейшем уточнить и усовершенствовать цифровые математические модели расчетных случаев обледенения, используемые специалистами.

«Накладки позволяют нам изучить влияние льда на аэродинамические характеристики летательного аппарата. Имитаторы обледенения наносятся на те поверхности модели воздушного судна, которые наиболее уязвимы перед этим нежелательным явлением — например, передняя кромка крыла. Далее экспериментально определяется воздействие льда на параметры устойчивости и управляемости. В результате мы можем пополнить банк аэродинамических данных по влиянию обледенения, а в перспективе — дать актуальные рекомендации пилотам, как избежать его негативных последствий в полете», — пояснил начальник отдела научно-технического центра научно-производственного комплекса ФАУ «ЦАГИ» Прокопий Николаев.

Стереолитография доказала свою эффективность для решения задач, которыми традиционно занимается ЦАГИ, и успешно используется в институте. Ее достоинствами являются скорость и экономичность изготовления. Еще один фактор «за» использование технологии — точность: порядка 20 микрон (0,02 мм).

Среди других примеров применения стереолитографии в центре авиационной науки — создание моделей для гидродинамических труб. Особенности технологии изготовления деталей из фотополимера позволяют изготавливать сложную внутреннюю конструкцию модели с сетью магистралей для вывода красителей. Благодаря этому удается оперативно проводить подготовку экспериментов по изучению картины обтекания с использованием окрашивающих жидкостей. Другим важным свойством стереолитографии является возможность изготавливать тонкостенные легкие детали из фотополимера и использовать их в производстве динамически подобных моделей самолетов.

Источник: Пресс-служба ЦАГИ