Большая часть комплектующих для беспилотных летательных аппаратов (БПЛА, дронов) может производиться на территории России — могут быть проблемы с двигателями, электроникой и оптикой, но с этими задачами вполне можно справиться, заявил РИА Новости руководитель рынка Aeronet Национальной технологической инициативы (НТИ) Борис Алешин.

Отвечая на вопрос агентства, все ли комплектующие для беспилотников могут производиться в РФ, Алешин сказал: «Большая часть может производиться на территории России».

«Надеюсь, что появятся двигатели, вполне пригодные для беспилотников такого класса. Все, что касается электроники, оптики, каких-то функциональных решений, будет более критичным. Но в целом, я считаю, что с этой задачей вполне можно справиться», — добавил он.

Россия начала военную операцию на Украине 24 февраля. Президент Владимир Путин назвал ее целью «защиту людей, которые на протяжении восьми лет подвергаются издевательствам, геноциду со стороны киевского режима». Западные страны в ответ ввели множество санкций, а ряд компаний заявил об уходе с российского рынка и закрытии производств в стране.

Источник: РИА Новости

Ассоциация «Аэронет» выдвинула предложение ограничить возможность закупок зарубежных беспилотных авиационных систем (БАС) для государственных и муниципальных нужд. Правительство РФ поддержало инициативу, сообщает в понедельник газета «Ведомости» со ссылкой на гендиректора ассоциации Глеба Бабинцева.

По его словам, ограничения будут распространены на все БАС, которые приобретаются через механизм госзакупок для государственных и муниципальных нужд. БАС, которые работают на небольшой высоте, могут получать довольно точную и детальную информацию, относящуюся к государственной тайне, в связи с чем необходимо их ограничение. «Иностранные БАС могут сразу передавать такую информацию за границу, минуя любые проверки», — заключает Бабинцев.

В Минпромторге газете сообщили, что введение ограничений по допуску иностранных БАС обусловлено «рисками несанкционированного сбора информации и роста угроз государственной безопасности». Представитель Минфина заявил, что ответственным по программе является Минпромторг, однако обоснование для его введения в Минфин пока не поступало. В Минтрансе отметили, что специалисты ведомства участвуют в реализации соответствующего пункта дорожной карты, при этом отказавшись от других комментариев.

В Минэкономразвития пояснили, что до введения ограничений будет проведен всесторонний анализ, который позволит оценить конкурентоспособность отечественного оборудования и способность российских производителей удовлетворить потребности заказчиков по качеству и количеству. В ведомстве добавили, что только на основании итогов анализа будет принято решение о возможном ограничении закупок БАС.

По информации «Ведомостей», Минпромторг, Минэкономразвития, Минтранс, Минфин и ассоциация «Аэронет» должны подготовить проект соответствующего постановления об ограничении закупок БАС к июню 2021 года.

Источник: ТАСС

Рабочая группа Национальной технологической инициативы (НТИ) «Аэронет» предложила разработать проект создания единого заказчика и эксплуатанта для беспилотных авиационных систем (БАС). Об этом в пятницу сообщают «Известия» со ссылкой на заместителя руководителя рабочей группы Павла Булата.

Компания — заказчик БАС будет выполнять авиационные работы, осуществлять перевозки для организаций и ведомств, а также владеть необходимой инфраструктурой. Данный проект предложили создать в форме автономной некоммерческой организации и назвать «Российские беспилотные авиационные системы» (АНО «РОБАС»).

«Мы внесли предложение до конца 2020 года создать в России заказчика беспилотных летательных аппаратов, своего рода аналог государственной авиакомпании, эксплуатирующей только отечественные самолеты. Мы предлагаем крупным корпорациям, которые заинтересованы в применении транспортных беспилотников, объединиться и создать АНО «РОБАС» при участии государства», — пояснил изданию Булат.

По его словам, учредителями АНО могут выступить такие компании, как Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), «Росатомфлот», «Роснефть», «Росгеология», а также «Почта России». Эксперт считает, что этим компаниям «нужны экстренные перевозки, поставки грузов, базирование на кораблях в Арктике».

Из пояснительной записки к проекту следует, что на создание и операционную деятельность АНО «РОБАС» потребуется 24 млрд рублей государственного финансирования в ближайшие три года (в 2021 году — 3 млрд руб., в 2022 году — 9 млрд руб. и в 2023 году — 12 млрд руб.).

Булат отметил, что рабочая группа направит в Минтранс свой вариант дорожной карты по регулированию полетов беспилотников к 16 ноября, а к 2022 году полностью сформирует законодательную базу для их полетов.

Источник: ТАСС

В ходе полетной программы конкурса отрабатывались технологии и сценарии применения БВС взлетной массой до 30 кг по оперативной доставке проб нефти с месторождения до химико-аналитической лаборатории (ХАЛ). Имитировались условия, приближенные к реальным, на местах работы нефтедобывающих бригад.

В выполнении полетного задания, разработанного Центром по заказу компании «Газпром нефть», участвовали: ООО Научно-производственное предприятие «Новые Технологии Телекоммуникаций», г. Санкт-Петербург; ООО «Аэроксо», г. Москва; ООО «ФИНКО», г. Ижевск; ООО «БГ-Оптикс», г. Москва; ООО «Геоскан», г. Санкт-Петербург; ООО «Инновационные комплексные системы», г. Санкт-Петербург.

Комментируя применение БВС для нефтедобывающих компаний первый заместитель генерального директора НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» Василий Шапкин отметил, что нефтедобытчики, в условиях отсутствия дорог в местах с трудноизвлекаемыми запасами, теряют значительное время на доставку проб до ХАЛ, либо несут большие расходы на их содержание возле каждой буровой установки. «БВС смогут доставлять такие пробы за 30-40 минут, тогда как в условиях бездорожья автомобильному транспорту может потребоваться на несколько порядков больше времени», — заявил он.

Состоявшееся мероприятие позволило сделать еще один шаг к формированию процедуры подтверждения заявленных характеристик беспилотных авиационных систем (БАС). «Для формирования цивилизованного рынка БАС необходимо создание действующих процедур оценки эффективности предлагаемых на их основе решений, подтверждения характеристик и способности реализовывать специфические задачи заказчика. В более широком смысле задача развития рынка БАС возможна при консолидации усилий научных центров, сообщества разработчиков, эксплуатантов БАС и системных заказчиков услуг на их основе. Такой подход позволяет сформировать дорожную карту развития потребных технологий соответствующего нормативного обеспечения разработки, производства и применения БАС, созданию экосистемы сервисов и услуг на их основе, — сказал директор Департамента беспилотных авиационных систем НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» Роман Наумов. — Это и другие, намеченные нами мероприятия, помогут создать единые подходы к проектированию типоряда БВС, их целевых нагрузок, потребной инфраструктуры применения и эффективной системы испытаний».

По итогам проведенных полетов НИЦ «Институт им. Н.Е. Жуковского» совместно с компаниями-разработчиками и эксплуатантами БАС представит предложения по формированию процедуры подтверждения заявленных характеристик БАС производителем, а также по их дальнейшему применению в интересах российской экономики.

Источник: НИЦ Жуковского

11 апреля на аэродроме «Орловка» в Тверской области состоялись испытания беспилотных летательных аппаратов в целях решения задач по преодолению последствий коронавируса СOVID-19. Испытания организованы Концерном «МАНС» в рамках развития рынка Аэронет Национальной технологической инициативы, на первом в России полигоне для испытания летательных беспилотников.

В ходе испытаний была протестирована возможность использования беспилотных летательных аппаратов для доставки медицинских грузов, дезинфекции улиц и объектов, информирования населения с использованием громкоговорителя, а также мониторинга потенциально опасных зон. Кроме того, на полигоне прошли учения по совместной работе служб скорой помощи и операторов беспилотных воздушных судов. В учениях использовались беспилотники длительного времени беспрерывного полета — 24 часа.

Концерн «МАНС» совместно с АО «АСТРА» на аэродроме «Орловка» предоставил разработчикам сервисы наблюдения, связи и передачи данных для отработки технологий работы беспилотников в режиме чрезвычайных ситуаций. Одновременно с учетом требований по безопасности выполнялись полеты шести типов беспилотных воздушных судов различных производителей. В ходе испытаний были отработаны действия экипажей в условиях BVLOS (англ. Beyond Visual Line of Sight, правила приборного полета) при доставке медицинских проб с аэродрома «Орловка» на аэродром «Алферьево» (МАИ) и доставке грузов и медикаментов в труднодоступной сельской местности. Управление полетом всех типов беспилотников производилось с единого центра управления, прототип которого разрабатывается в рамках НТИ.

Михаил Каневский, исполнительный директор Концерна «МАНС»

Реализация проекта позволит в автоматическом режиме выделять для беспилотников воздушное пространство, соблюдать безопасные интервалы между полетами и предупреждать конфликты в воздухе. Также запланировано создание зон совместного аэронавигационного и информационного обслуживания как беспилотной, так и пилотируемой авиации. В результате будут сформированы условия для безопасных и эффективных полетов беспилотных и пилотируемых судов в едином воздушном пространстве.

Справочная информация

О НТИ

Национальная технологическая инициатива — долгосрочная программа по созданию новых рынков и обеспечению условий для технологического лидерства России к 2035 году. НТИ фокусирует внимание на тех рынках, в которых есть возможность создать отрасли нового технологического уклада, значимые с точки зрения обеспечения национальной безопасности и высокого уровня жизни граждан. Сегодня НТИ объединяет тысячи людей — технологических предпринимателей, представителей ведущих университетов и исследовательских центров, институтов развития, органов власти, экспертных и профессиональных сообществ. В рамках НТИ одобрено 8 «дорожных карт» по рынкам Аэронет, Автонет, Маринет, Нейронет, Хелснет, Энерджинет, Технет и Кружковому движению, около 500 проектов получили финансирование. Проектным офисом НТИ является РВК.

О Концерне МАНС

АО «Концерн «Международные Аэронавигационные Системы» (Концерн МАНС) — инновационная научно-производственная компания и один из лидеров в разработке и внедрении передовых технологий и систем для обеспечения безопасности и эффективности полетов пилотируемых и беспилотных летательных аппаратов гражданской авиации и авиации специального назначения в России.

О РВК

АО «РВК» — государственный фонд фондов, институт развития венчурной отрасли Российской Федерации. Основные цели деятельности АО «РВК»: стимулирование создания в России собственной индустрии венчурного инвестирования и исполнение функций Проектного офиса Национальной технологической инициативы (НТИ). Уставный капитал АО «РВК» составляет более 30 млрд руб. 100% капитала РВК принадлежит Российской Федерации в лице Федерального агентства по управлению государственным имуществом Российской Федерации (Росимущество). Общее количество фондов, сформированных АО «РВК», достигло 29, их суммарный размер — 64,4 млрд руб. Доля АО «РВК» — 38 млрд руб. Фонды с участием капитала АО «РВК» проинвестировали более 290 портфельных компаний на общую сумму 23 млрд руб.

Источник: www.rvc.ru

Деятельность беспилотной авиации сдерживается несовершенством законодательства. Большинство нормативных актов разработано давно и не учитывают специфику применения БАС, некоторые регулирующие нормы не разработаны вовсе.

Часть вопросов должна быть снята реализацией дорожной карты по совершенствованию законодательства, но и ее реализация идет со скрипом. Срок многих запланированных мероприятий истек, большинство проектов НПА, вносимых в рабочую группу по законодательству, имеют слабый уровень проработки и с трудом воспринимаются даже ее участниками.

Нет авиации, нет проблем

Очередным примером нормативного творчества подобного уровня можно считать подготовленный Минпромторгом России проект федерального закона «О внесении изменений в Федеральный закон «О государственном регулировании развития авиации», предполагающий изменение Федерального закона от 8 января 1998 года № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации».

Ознакомиться с документом вы можете в конце публикации.

Заявленной целью вносимых изменений является реализация мероприятий, предусмотренных пунктами 11 и 19 «дорожной карты» по совершенствованию законодательства и устранению административных барьеров НТИ «Аэронет» (ЗДК).

Речь идет, соответственно, об оптимизации процедур лицензирования деятельности по разработке, изготовлению, испытанию и ремонту БАС, а также о распространении на БАС мер государственной поддержки. Минпромторг России является ответственным за исполнение этих пунктов ЗДК.

Разработчиками законопроекта предложена схема, при которой обе указанные цели регулирования реализуются внесением изменений в один Федеральный закон № 10-ФЗ простым исключением БАС из определения авиационной техники.

Для этого разработчиком предлагается в статье 1 №10-ФЗ определение термина «Авиационная техника»:

• дополнить словами «беспилотные авиационные системы и (или) их элементы», тем самым обеспечивается распространение на БАС мер государственной поддержки, предусмотренных законодательством о государственном регулировании развития авиации (реализация п. 19 ЗДК);
• сделать изъятие «за исключением беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее…»

Такое изъятие, по мнению Минпромторга России, исключит действие Федерального закона от 04.05.2011 № 99-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» на БАС указанной категории, пункт 7 статьи 12 которого к относит к лицензируемым видам деятельности разработку, производство, испытание и ремонт авиационной техники.

На самом деле кажущееся благо в виде отмены всех процедур лицензирования для «малых» БАС влечет не только отмену для них всех мер государственной поддержки, существующих для гражданской авиации, но и множество других последствий.

Противоречие

Следует отметить, что согласно п. 2) статьи 4 Федерального закона № 99-ФЗ «О лицензировании», одним из основных принципов лицензирования является «установление лицензируемых видов деятельности федеральным законом».

То есть никаким иным федеральным законом, кроме №99-ФЗ, такие изъятия из перечня лицензируемых видов деятельности устанавливаться не могут, в том числе Федеральным законом №10-ФЗ.

«Головной» закон № 99-ФЗ допускает (п. 4 статьи 1), что особенности лицензирования могут устанавливаться иными федеральными законами, однако это положение распространяется только в отношении видов деятельности, конечный перечень которых приведен в указанном п. 4 ст. 1 Федерального закона № 99-ФЗ и который не включает в себя авиационную деятельность.

Мероприятие, предусмотренное пунктом 11 ЗДК, предполагает внесение изменений именно в Федеральный закон № 99-ФЗ «О лицензировании». ЗДК была согласована Минпромторгом России на стадии утверждения.

Последствия

Разработкой предлагаемого проекта Минпромторг России не только не достигает целей регулирования утвержденным способом, но и «закладывает бомбу» под развивающийся рынок БАС, выводя «малые» БАС в нарушение международного и отечественного законодательства из правового поля, регулирующего авиационную деятельность, развитие беспилотной авиационной техники в части ее создания, изготовления, допуска к эксплуатации, подготовки персонала, порядка использования воздушного пространства.

Это означает, что:

• На «малые» БАС не распространяются Федеральные авиационные правила;
• БАС в составе с БВС менее 30 кг не могут называться «беспилотными авиационными системами», да и сами БВС не могут называться «воздушными судами»
• Не могут считаться авиационным персоналом эксплуатанты БВС до 30 кг.
• На таких «изъятых» механизмах, которые хоть и летают, но к авиационной технике не относятся, будет нельзя выполнять авиационные работы.
• Выведение «малых» БАС из под регулирования ставит под угрозу ключевую задачу обеспечения безопасности полетов при интеграции БВС в общее воздушное пространство совместно с пилотируемыми.

Вместе с тем, следует учитывать, что определенная часть воздушного законодательства в сфере БАС уже сформирована или находится на этапе разработки.

Так, Правительством Российской Федерации утвержден Порядок государственного учета беспилотных гражданских воздушных судов с максимальной взлетной массой от 0,25 кг до 30 кг (постановление Правительства от 25.05.2019 № 658), реализация которого поручена Росавиации.

В соответствии с п. 4 статьи 33 Воздушного кодекса РФ, воздушное судно, зарегистрированное или учтенное в установленном порядке в Российской Федерации, приобретает национальную принадлежность Российской Федерации.

Планируется большая работа по стандартизации в сфере БАС. Приказом Росстандарта от 18.03.2020 № 579 внесены изменения в Программу национальной стандартизации на 2020 год, утвержденную приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 01.11.2019 № 2612.

В части полномочий Технического комитета ТК-323 «Авиационная техника» предполагается разработка целого ряда ГОСТ в части авиационной техники, бортового и наземного оборудования, обеспечения менеджмента качества.

В рамках ТК-323 действует подкомитет ПК-11 «Беспилотные авиационные системы», занимающийся разработкой актуальных стандартов в сфере БАС.

Исключение «малых» БАС из понятия «авиационная техника» делает их выпадающим сегментом из сферы регулирования авиационной деятельности, выявления и парирования рисков для безопасности полетов всех видов авиации.

Вряд ли такие последствия являются благом для развития беспилотного сегмента, да и всей авиации в целом!

Решение

Прежде всего хочется подчеркнуть, что именно несогласованность подходов и действий между ФОИВ, многочисленными рабочими группами и бизнесом является главным тормозом на пути совершенствования законодательства.

Руководству НТИ, в рамках которой сформирован правильный по своей сути механизм законодательных рабочих групп, следует проработать вопрос о повышении статуса этих рабочих групп до официальных координирующих площадок по согласованию всех подходов и концепций в интересах конкретного рынка с одновременным введением ответственности за качество проектов НПА. Свое мнение об этом Ассоциация уже выразила в связи с объявленной перезагрузкой НТИ.

Способ же решения задачи, поставленной пунктами 11 и 19 ЗДК определен уже в самой дорожной карте и является согласованным всеми соисполнителями.

И если по пункту19 ЗДК можно поддержать предложение Минпромторга, предполагающее распространение на БАС мер государственной поддержки, без исключения БВС менее зо кг из определения термина «Авиационная техника», то предлагаемую разработчиком реализацию пункта11 ЗДК поддержать не представляется возможным.

По пункту 11 ЗДК необходимо всего сделать изъятие в пункте 7 статьи 12 Федерального закона № 99-ФЗ:

7) разработка, производство, испытание и ремонт авиационной техники, «за исключением беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, включающих беспилотные гражданские воздушные суда с максимальной взлетной массой 30 килограммов и менее…»

Подход ИКАО

Определенный в действующем законодательстве подход к авиационной деятельности сегодня гармонизирован с подходом ИКАО.

Определение термина «Авиационная техника» установлено Федеральным законом от 8 января 1998 года № 10-ФЗ «О государственном регулировании развития авиации»:

«Авиационная техника» — летательные аппараты, их бортовое оборудование и агрегаты, двигатели, авиационное вооружение, авиационные средства спасания, тренажеры, наземные средства управления воздушным движением, навигации, посадки и связи, а также средства наземного обслуживания летательных аппаратов.

Этим же 10-ФЗ термин «Авиация» означает: государственная авиация (государственная военная авиация и государственная авиация специального назначения), гражданская авиация, экспериментальная авиация, авиационная промышленность, инфраструктура воздушного транспорта, единая система организации воздушного движения и авиационная техника.

Такими образом, авиационная техника, включающая все летательные аппараты, является субъектом авиации в целом.

Согласно статье 32 Воздушного кодекса «Беспилотное воздушное судно» — это воздушное судно, управляемое, контролируемое в полете пилотом, находящимся вне борта такого воздушного судна (внешний пилот).

При этом термин «Воздушное судно» означает летательный аппарат, поддерживаемый в атмосфере за счет взаимодействия с воздухом, отличного от взаимодействия с воздухом, отраженным от поверхности земли или воды.

Любое БВС, являясь воздушным судном, является летательным аппаратом, т.е. Авиационной техникой.

Указанные определения БВС соответствуют определениям ИКАО.

Так, в Приложении 2 ИКАО «Правила полетов» установлен термин: «Дистанционно пилотируемое воздушное судно (ДПВС)» — это беспилотное воздушное судно, пилотируемое с пункта дистанционного пилотирования. В «Руководстве по ДПАС» (Doc10019) приведено аналогичное определение.

ИКАО (Doc10019, Приложения 1, 2, 7, 13) и отечественное воздушное законодательство не разделяет БВС по весовым категориям в части их отнесения к «воздушным судам».

Doc10019 устанавливает, что правила полетов относятся ко всем воздушным судам, т. е. воздушным судам с пилотом на борту и беспилотным воздушным судам (независимо от весовой категории или выполняемых видов деятельности).

В дополнение к этому, «командир воздушного судна отвечает за выполнение полета воздушного судна в соответствии с правилами полетов. Это также распространяется на его обладание окончательными полномочиями в отношении распоряжения воздушным судном, командиром которого он является.

Данное положение справедливо независимо от того, находится ли пилот на борту воздушного судна или он является внешним пилотом».

Термин «Безопасность полетов», установленный в «Руководстве по ДПАС», определяется как состояние, при котором риски, связанные с авиационной деятельностью, относящейся к эксплуатации воздушных судов или непосредственно обеспечивающей такую эксплуатацию, снижены до приемлемого уровня и контролируются.

Согласно 10-ФЗ авиационная деятельность — организационная, производственная, научная и иная деятельность физических и юридических лиц, направленная на поддержку и развитие авиации, удовлетворение нужд экономики и населения в воздушных перевозках, авиационных работах и услугах, в том числе на создание и использование аэродромной сети и аэропортов, и решение других задач.

С учетом изложенных походов действующего российского законодательства и рекомендаций ИКАО, беспилотные воздушные суда несомненно относятся к авиационной технике.

Системно построенная Авиационная деятельность, направленная на поддержку и развитие авиации, включая авиационную технику и риски, связанные с эксплуатацией воздушных судов, включая БВС, в конечном итоге определяет возможность развития отрасли и рынка, являющегося одним из наиболее перспективных в современном высокотехнологичном мире!

Источник: компания «Ассоциация АЭРОНЕТ»

 Законодательная рабочая группа Национальной технологической инициативы (НТИ) «Аэронет» до апреля планирует передать в Минтранс проект об обязательном страховании ответственности владельцев дронов. Об этом сообщила в пятницу газета «Известия» со ссылкой на руководителя группы Сергея Жукова.

По его словам, в проекте пропишут лимиты ответственности и максимальный вес беспилотников, подлежащих страхованию. Жуков отметил, что требование не будет распространяться на игрушечные беспилотники весом до 250 г, но может коснуться дронов, тяжелее нескольких килограммов.

В Минтрансе подтвердил газете, что дорожная карта НТИ предполагает разработку подобного документа, а также уточнили, что представители министерства участвуют в заседаниях, на которых рассматриваются подготовленные рабочей группой материалы.

В публикации отмечается, что обсудить проект со страховщиками, производителями и владельцами беспилотников планируется в марте.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2020/02/28/%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%8f-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-%d0%b2%d0%bb%d0%b0%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d1%86%d0%b5%d0%b2-%d0%b1%d0%b5%d1%81%d0%bf%d0%b8%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%bd%d0%b8%d0%ba/feed/ 0 https://niieap.com/2019/10/15/%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%8f-%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%b8%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-%d0%bf/ https://niieap.com/2019/10/15/%d0%b8%d0%b7%d0%b2%d0%b5%d1%81%d1%82%d0%b8%d1%8f-%d0%bd%d0%b0-%d1%81%d0%be%d0%b7%d0%b4%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%b8%d0%b3%d0%be%d0%bd%d0%be%d0%b2-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-%d0%bf/#respond Tue, 15 Oct 2019 04:03:57 +0000 https://niieap.com/?p=40805 Как сообщили изданию в НТИ, существующие полигоны не приспособлены для испытания дронов весом 30-750 кг

Межведомственная рабочая группа под руководством помощника президента РФ Андрея Белоусова и вице-премьера Максима Акимова одобрила проект создания сети полигонов для проектирования и сертификации промышленных беспилотников весом более 30 кг. На реализацию проекта до 2021 года планируется выделить не менее 570 млн рублей, сообщает во вторник газета «Известия».

«Полигоны нужны для проектирования, испытания авиатехники и для ее сертификации. Процедура включает проверку самого беспилотника, а также его систем — винта, двигателя, наземных станций управления и каналов связи», — рассказал изданию соруководитель группы «Аэронет» Национальной технологической инициативы (НТИ) Сергей Жуков.

Существующие полигоны не приспособлены для испытания дронов весом 30-750 кг, рассказали «Известиям» в пресс-службе НТИ. Программное обеспечение для испытаний беспилотников будет разработано совместно с европейскими компаниями.

Первый объект новой сети должен появиться на аэродроме Орловка в Тверской области, уточнил Жуков. Другими специализированными испытательными площадками могут стать экспериментальный гидродром ЦАГИ в Дубне, аэродромы Ульяновск-Восточный в Ульяновской области, Алферьево в Подмосковье и Киржач во Владимирской области, говорится в презентации проекта, с которой ознакомились «Известия».

Источник: ТАСС

Беспилотная авиация — 2019 — крупнейшая ежегодная международная деловая площадка для профессионального обсуждения международных трендов и инновационных решений, вопросов нормативно-правового и технического регулирования беспилотных авиационных систем.

С момента основания Центром стратегических разработок в гражданской авиации (ЦСР ГА) ежегодная конференция и выставка является крупнейшим международным отраслевым мероприятием в области БАС на Евразийском пространстве.

Ассоциация «Аэронет» ежегодно выступает партнером мероприятия и принимает активное участие в деловой программе конференции и выставке.

В частности, генеральный директор Ассоциации «Аэронет» Глеб Бабинцев выступит с докладом на тему «Что такое интеграция и с чем ее летят?», в котором поднимет важный вопрос интеграции БАС в общее воздушное пространство и проанализирует изменения в сфере беспилотной авиации, произошедшие за год.

Источник: Ассоциация «Аэронет»

12-ая международная выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2019 – это крупнейшая выставка в России, которая проводится ежегодно с 2008 года и демонстрирует весь спектр продукции и услуг вертолетной индустрии, включая продукцию военного назначения.

Выставка пройдет с 16 по 18 мая 2019 года в Москве в выставочном центре Крокус-Экспо.

Для членов Ассоциации это мероприятие служит полезной площадкой для обсуждения вопросов, связанных с общими для пилотируемой и беспилотной авиации вопросами взаимодействия на рынке и безопасных полетов в небе.

Именно с вертолетами при выполнении авиационных работ чаще всего делят единое воздушное пространство беспилотники.

Симбиоз двух видов авиации создает новые возможности для бизнеса, но в то же время ставит острые вопросы безопасного использования воздушного пространства.

На HeliRussia 2019 планируется проведение круглого стола с участием представителей пилотируемой и беспилотной авиации. Тема дискуссии актуальна, как и прежде – взаимодействие пилотируемой и беспилотной индустрии, в частности, совместное использование воздушного пространства.

Ассоциация «Аэронет» приглашает разработчиков и эксплуатантов БАС принять участие в мероприятиях HeliRussia 2019!

Источник: Ассоциация «Аэронет»