Лайнер с бортовым номером RA-61735 и серийным 44-02 стал последним Ан-148, построенным на ВАСО по Контракту с Минобороны. После испытаний самолет поступит в отдельный транспортный смешанный авиаполк Центрального военного округа в Свердловской области.

Первый полет Ан-148 совершил 17 октября. Программа испытаний включает полную проверку работоспособности бортовых систем: навигации и обеспечения жизнедеятельности экипажа с пассажирами, вспомогательной силовой установки, отработка ухода на второй круг и полета на одном двигателе. Всего планируется выполнить четыре испытательных полета и столько же предъявительских.

В 2018 году на ВАСО собраны три Ан-148 для Минобороны, все они будут переданы военным до конца года. Дальнейшее развитие программы полностью зависит от спроса на самолет. По мнению bmpd, поднявшийся в небо в среду Ан-148  станет последним лайнером этого типа, собранным в России.

Источник: газета «Российская газета»

Самолет Ан-148 оснащен двумя турбореактивными двигателями, современным пилотажно-навигационным оборудованием, пятью многофункциональными ЖК-индикаторами. Комплекс радиоэлектронного оборудования предусматривает возможность посадки в сложных метеорологических и ночных условиях. Новый узкофюзеляжный пассажирский самолет, собираемый на авиазаводе в Воронеже, способен совершать перелеты на расстояние до 4400 километров и перевозить 75 человек.

«Уже этим летом самолеты будут применять для перевозки оперативных и рабочих групп командования округа во время проведения различных учений и тренировок, так и для перевозки небольших групп личного состава», — отметили в военном ведомстве.

Экипажи новых самолетов прошли обучения в авиационном центре подготовки летного состава ВКС России.

Источник: AEX.RU

Фото с сайта Минобороны РФ / mil.ru

Военное ведомство России все еще надеется получить три легких транспортных самолета Ан-148, строительство которых затормозилось после наступившего в 2014 году кризиса в отношениях с Украиной, сообщил прессе замминистра обороны действительный государственный советник РФ 1-го класса Юрий Борисов.

Он также указал, что выполнение контракта зависит всецело от готовности украинской стороны поставить все недостающие комплектующие. Юрий Борисов подчеркнул: «Мы недополучили три самолета только, они находятся на финальной стадии. С высокой вероятностью мы их получим, а решение о дальнейшем продолжении программы мы будем принимать в зависимости, к сожалению, от сложившейся политической ситуации».

Пресс-служба Минобороны России сообщает, что в минувший четверг российская военная делегация во главе с заместителем начальника Генерального штаба ВС РФ генерал-полковником Сергеем Истраковым прибыла в Астану (Республика Казахстан) для участия в заседании Военного комитета Организации Договора о коллективной безопасности (ОДКБ). Заседание состоялось на следующий день, в пятницу. Оно проходило в казахском Национальном университете обороны под председательством первого заместителя министра обороны начальника Генштаба ВС Республики Казахстан генерал-лейтенанта Мурата Майкеева. В нем приняли участие начальники генеральных штабов стран — участниц ОДКБ: Армении, Беларуси, Казахстана, Кыргызской Республики, Российской Федерации и Таджикистана. Следующее заседание Военного комитета ОДКБ пройдет также в Казахстане во втором полугодии.

В субботу четыре надводных корабля, одна подводная лодка и авиация США, Британии и Франции нанесли удар крылатыми ракетами (КР) по различным объектам в Сирии. По данным, предоставленным американцами: из акватории Красного моря удары КР Tomahawks наносили крейсер Monterey, эсминец Laboon, из северной части Персидского залива запуск КР провел эсминец  Higgins, из акватории восточной части Средиземного моря французский фрегат Languedoc сделал залп тремя КР SCALP Naval и американская атомная субмарина  John Warner (класса Virginia) атаковала сирийские объекты шестью КР Tomahawks. В воздух с базы в Эль-Удейде (Катар) были подняты американские стратегические бомбардировщики B-1B, которые провели пуски КР JASSM-ER (это было первое их боевое применение). В авианалете участвовали британские самолеты Tornado и Typhoon, а также французские Rafale и Mirage, которые наносили удары КР воздушного базирования Storm Shadow. Результат этой акции многими специалистами оценивается как ничтожный, данные Генштаба России и военного ведомства США — противоречивы.

Сейчас военные эксперты обсуждают возможность нового ракетного удара коалиции по сирийским объектам в ближайшее время и приходят к неоднозначному выводу. Известно, что 11 апреля с военно-морской базы Норфолк (Соединенные Штаты) в зону ответственности 6-го флота ВМС США (Средиземное море) вышла ударная авианосная группа в составе: авианосец Harry S. Truman (класса «Nimitz»), ракетный крейсер Normandy, эсминцы — Arleigh Burke,  Bulkeley,  Forrest Sherman,  Farragut.

Автор: Александр Шарковский, заместитель ответственного редактора «НВО»

Источник: газета «Независимая газета»

«Производственной программой в этом году предусмотрено изготовление трех самолетов Ан-148. Для этих машин все двигатели обеспечены. Других твердых контрактов в настоящее время нет», — сказал Рогозин.

Российский сенатор Алексей Пушков, комментируя запрет украинских властей на поставки в Россию двигателей Д-436, заявил, что «в Киеве потирают руки: заказов не будет, денег не будет, но главное — насолить».

Решение было принято после авиакатастрофы с участием самолета Ан-148, случившейся 11 февраля. В результате крушения погиб 71 человек.

Источник: газета «Известия»

Фото: Марина Лысцева/ТАСС

Киев запретил поставлять в Россию авиационный двигатель – и это явно не самая приятная новость для российского авиапрома. Впрочем, украинский производитель тоже вряд ли счастлив от потери российского рынка. Какие именно российские самолеты останутся без украинских двигателей – и чем на это может ответить отечественная промышленность?

Власти Украины запретили поставлять в Россию для гражданских самолетов двигатели Д-436, которые выпускаются запорожским предприятием «Мотор Сич», заявил в ходе круглого стола в Госдуме замминистра промышленности РФ Олег Бочаров. В настоящее время двигатели Д-436 устанавливаются на самолеты Ан-148 (собираются на Воронежском авиастроительном заводе) и на самолеты-амфибии Бе-200 (собираются на мощностях ТАНТК им. Бериева).

Раньше запрет на поставки украинских двигателей касался только по линии ВТС с Россией – с июня 2014 года. В частности, «Мотор Сич» уже несколько лет не поставляет в Россию двигатели АИ-222 для учебно-боевых Як-130. Теперь же украинские власти поставили под удар и поставки двигателей для гражданских самолетов. С другой стороны, и Ан-148, и Бе-200 имеются в составе ВВС РФ, и, возможно, именно этим объясняются очередные карательные меры Украины. Российский офис «Мотор Сич» в понедельник был недоступен для комментариев. Однако ранее глава предприятия Вячеслав Богуслаев заявлял, что он «в шоке» от попыток украинских властей запретить поставки в Россию украинских авиадвигателей для гражданских самолетов.

И тем не менее в России давно понимали возможность такого сценария. Еще в прошлом году сообщалось, что производство Ан-148 в Воронеже будет остановлено после достройки двух последних самолетов. На заводе объясняли, что их выпуск зависит от наличия или отсутствия заказов. Однако заказов нет, потому что изначально понятны риски выпуска этой машины. «Проблемы с Ан-148 нет, поскольку ОАК уже приняла решение законсервировать их производство. С Ан-148 постоянно какие-то проблемы – техника старая, конструкторского сопровождения не имеет, требует доработок. К тому же мы можем его заменить на более современный Sukhoi SuperJet», – говорит первый вице-президент Российского союза инженеров Иван Андриевский.

Что касается самолета-амфибии Бе-200 (это российская летающая «пожарная машина», как ее называют), то его судьба может оказаться удачней. Хотя и здесь не обошлось без проблем: Минобороны РФ в прошлом году разорвало подписанный ранее контракт на поставку этих самолетов, судя по всему, из-за наличия украинских двигателей. Однако на Бе-200 есть другие заказы. В частности, МЧС России планирует закупить 18 Бе-200 до 2024 года.

Теоретически при необходимости можно получать украинские двигатели через третьи страны. Бе-200 эксплуатируется не только в России, но также в Азербайджане, Индонезии и Китае. Однако зачем? Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) сейчас рассматривает вариант замены украинского двигателя на отечественный.

«Самолет Бе-200 может быть ремоторизирован с помощью российско-французской силовой установки SaM146, которая производится в Рыбинске. Техническая возможность такой ремоторизации подтверждена по итогам работы, проведенной совместно производителем самолета Бе-200 и PowerJet», – отметил представитель ОДК.

СП PowerJet создано на равных французской SafranAircraftEngines и «ОДК-Сатурн» (входит в ОДК). Рыбинский «Сатурн» отвечает за разработку и производство вентилятора и компрессора низкого давления, турбины низкого давления, общую сборку двигателя SaM146 и его испытания, а SafranAircraftEngines – за компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, коробку агрегатов, САУ, интеграцию силовой установки. Турбореактивный двигатель SaM146, а также его производство сертифицированы по нормам EASA и АР МАК. Этот двигатель уже активно эксплуатируется на самолете SSJ-100 в течение семи лет.

«Мотор Сич» исключительно из политических предпочтений руководства страны отказался от сотрудничества с Россией и пытается найти покупателей в других странах.

Потеря российского рынка не могла не ударить по финансам украинского завода. В 2016 году прибыль «Мотор Сич» упала почти на 40%.

Хотя нельзя не признать, что предприятию удается оставаться на плаву благодаря большой линейке двигателей на самолеты и вертолеты, которые эксплуатируются  более чем в 100 странах мира. Завод еще долго сможет успешно функционировать только на ремонте уже выпущенных двигателей.

Однако и Россия все это время не стояла на месте: Объединенная двигательная корпорация активно ведет замещение украинских двигателей. В частности, Россия полностью избавилась от зависимости от Украины в сфере ВМФ, причем у российских газотурбинных двигателей производства «Сатурна» еще есть большой потенциал по модернизации, говорит Иван Андриевский.

Полное замещение вертолетных двигателей украинского производства ТВЗ-117 на российские ВК-2500 осуществится к 2019 году, обещал в прошлом году гендиректор ОДК Александр Артюхов. Но еще в сентябре 2016 года в ОДК говорили, что боевые вертолеты, поставляемые Минобороны РФ, полностью обеспечены двигателями российского производства. На вертолеты «Ночной охотник» устанавливается исключительно российская силовая установка. В 2017 году по плану произведено 130 двигателей ВК-2500, а уже в этом году Россия должна полностью закрыть свою потребность в двигателях для вертолетов, которые сейчас поставляются украинским производителем.

Другой успешный пример – Россия заменила украинские ГТД Р95, которые ставятся на крылатые ракеты Х-59, на свои двигатели 36MT. Буквально в начале февраля глава Ростеха Сергей Чемезов заявил, что корпорация намерена уже в этом году отказаться от закупок авиадвигателей украинского производства. В 2016 году после запуска отечественного производства уже было выпущено 60 двигателей, в 2017 году выпуск должны были увеличить до 100 двигателей и полностью закрыть соответствующую потребность.

«Так что если Украина хотела подложить нам свинью, то она несколько опоздала. Она подложила ее себе, лишив себя крупного делового партнера и стабильных заказов», – считает Андриевский.

«Большую часть двигателей мы уже заменили, другую часть заменять нет смысла», – добавляет собеседник. Например, мотор АИ-24 используется в военно-транспортном Ан-26, который собирается в Запорожье. В российском авиапарке 175 таких самолетов, но скоро Ан-26 будут заменены отечественными Ил-112.

Текст: Ольга Самофалова

Источник: газета «Взгляд»

«По итогам работы, проведенной совместно производителем самолета Бе-200 и PowerJet, подтверждена техническая возможность его ремоторизации с помощью российско-французской силовой установки SaM146», — сообщил «Интерфаксу-АВН» в понедельник представитель ОДК.Ранее СМИ со ссылкой на заместителя министра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова сообщили, что Украина запретила поставку в РФ двигателей Д-436, которые устанавливаются на Ан-148 и Бе-200.

SaM146 — интегрированная силовая установка, включающая двигатель и мотогондолу с реверсивным устройством. Поставки SaM146 и все услуги по послепродажному обслуживанию осуществляет компания PowerJet (совместное предприятие, основанное на принципах равноправного партнерства Safran Aircraft Engines и ОДК-Сатурн).

Двигатель устанавливается на самолеты «Сухой Суперджет 100».

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Авиационный двигатель Д-436
Фото Виталия Кузьмина с сайта ru.wikipedia.org

Власти Украины запретили поставлять в Россию двигатели Д-436 для гражданских самолетов. Об этом в ходе круглого стола в Госдуме сообщил заместитель министра промышленности РФ Олег Бочаров, передает ТАСС.Двигатели Д-436 выпускаются запорожским предприятием «Мотор Сич».

«К сожалению, власти Украины запретили поставлять 436-й двигатель для гражданских целей», — сказал Бочаров.

Д-436 — семейство авиационных газотурбинных двигателей, разработанных ЗМКБ «Прогресс» им. академика А. Г. Ивченко (Украина). Устанавливаются на самолеты Ан-148 и Бе-200.

Источник: AEX.RU

ООО «ВАСО», заводоуправление
Фото с сайта vaso.ru

ПАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО, входит в ПАО «ОАК») намерено продолжить производство региональных самолетов Ан-148, следует из отчетности предприятия за IV квартал 2017 г.

Помимо «производства и реализации» Ан-148, в планах «будущей деятельности» ВАСО фигурирует выпуск широкофюзеляжных лайнеров Ил-96, транспортных Ил-112В, а также агрегатов для SSJ-100, МС-21, Ил-76МД-90А, говорится в материалах.Представитель пресс-службы ВАСО подтвердил «Интерфаксу», что производство Ан-148 будет продолжено. «Если будут заказы, твердые контракты, то мы готовы производить эти самолеты», — сказал собеседник агентства.

В минувшее воскресенье Ан-148 авиакомпании «Саратовские авиалинии» разбился в Раменском районе Подмосковья после вылета из «Домодедово» в Орск. На борту находился 71 человек, все они погибли. Позднее авиакомпания, в парке которой после катастрофы осталось пять самолетов этого типа, решила временно приостановить их полеты

Кроме «Саратовских авиалиний», Ан-148 в РФ эксплуатируют авиакомпания «Ангара», специальный летный отряд «Россия», МЧС и ВВС России.

Источник: информационное агентство «Интерфакс»