Начало сертификационных испытаний модернизированного Ан-2, разработанного в конструкторском бюро при Сибирском научно-исследовательском институте авиации (СибНИА) им. С. А. Чаплыгина, запланировано на конец декабря — январь. Они могут продлиться от пяти месяцев до года, сообщил ТАСС директор СибНИА Владимир Барсук.

«Испытания показывают, что все, на что мы рассчитывали, достигнуто. Летная конструкция сделана качественно. Мы надеемся где-то к декабрю все закончить и в конце декабря — начале января приступить к сертификационным испытаниям. В результате самолет получит разрешение на использование в гражданской авиации, — сказал Барсук. — Мы надеемся, что в следующем году мы этот сертификат получим».

Он уточнил, что в модернизированном Ан-2 решен вопрос с обледенением двигателя, которое происходило с классической моделью самолета при совершении дальних полетов. Также повышена его надежность.

Конструкторское бюро, которое занимается созданием одной из модификаций Ан-2, было создано в 2020 году в Новосибирске на базе СибНИА. В будущем модель планируется производить серийно. Заказчиком работ выступила монгольская компания. В конце июля опытный образец совершил первый полет.

Источник: ТАСС

Субсидия предназначена для реализации инвестиционных проектов по выпуску гражданской продукции. По словам министра промышленности и торговли Приморского края Сергея Калитина, которые приводятся в сообщении, получателями могут стать предприятия, планирующие организовать выпуск гражданской продукции.

«Обеспечение загрузки производственных мощностей ООО «322 АРЗ» в селе Воздвиженка Уссурийского городского округа. Предприятие готово стать производственной базой вертолетной компании ООО «Гранат» по выпуску нового двухмоторного гражданского самолета на базе Ан-2″, – цитируются в сообщении слова Сергея Калитина.

Он добавил, что «это совершенно новый проект самолета, который будет востребован не только на внутреннем, но и на внешнем рынке». Власти отмечают, что суммарные затраты на реализацию пилотного проекта составят 60 миллионов рублей. Это средства на приобретение оснастки для производства, проектные работы, закупку материалов и оборудования.

Еще несколько проектов могут стать участниками программы субсидирования. В их числе и строительство головного краболовного судна на ООО «Восточная верфь».

«Предприятие первым на Дальнем Востоке приступило к строительству судов-краболовов в рамках программы под инвестиционные квоты. С учетом реализации нового проекта возникает большое количество дополнительных расходов, связанных с постройкой, не учтенных в проекте. Чтобы не допустить срыва исполнения головного заказа и снижения нагрузки предприятия по его выпуску, предполагается субсидирование части стоимости по принципу федерального субсидирования строительства танкера на ССК «Звезда», – приводятся в сообщении слова регионального министра.

Также на Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» планируется модернизация литейного производства. Предполагаемый объем инвестиций составит более 170 миллионов рублей.

Ранее сообщалось, что в Приморье создадут Фонд региональной поддержки промышленных предприятий для помощи, в том числе, предприятиям оборонно-промышленного комплекса – авиазаводу «Прогресс», «Восточной верфи» и другим. По словам губернатора края Олега Кожемяко, финансирование будет осуществляться совместно с федеральным Фондом развития промышленности.

Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» имени Н. И. Сазыкина — одно из предприятий холдинга «Вертолеты России», выпускает среди прочих ударные вертолеты Ка-52 «Аллигатор», готовит серийный выпуск многоцелевого гражданского Ка-62.

АО «Восточная верфь» во Владивостоке строит серийные катера для Военно-морского флота, сторожевые корабли для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России, а также малые и средние рыболовецкие суда.

Источник: РИА Новости

В ведомстве не стали комментировать РИА Новости данную информацию.

Ранее в пресс-службе Минпромторга анонсировали создание нового регионального самолета вместимостью 9-14 человек на замену Ан-2 («Кукурузника»). Изначально планировалось, что Ан-2 заменит одномоторный самолет ТВС-2ДТС «Байкал», разработанный Сибирским НИИ авиации на базе «Кукурузника». Его серийное производство планировалось начать в 2021 году на Улан-Удэнском авиазаводе.

Однако в Минпромторге заявили, что ТВС-2ДТС – это экспериментальный образец воздушного судна, созданный для отработки новых технологий и с учетом научно-технического задела, полученного при его создании, создается новый серийный самолет.

Ранее главный конструктор УЗГА по самолетостроению Вадим Демин сообщил, что завод предлагает разработать девятиместный моноплан на замену Ан-2. По его словам, самолет будет иметь максимальную взлетную массу 4,8 тысячи килограммов, что в 1,5 раза меньше, чем у ТВС-2ДТС. Это соответствует нормам АП-23, которые устанавливают ограничения по весу для легких одномоторных самолетов в 5,7 тысячи килограммов.

Позднее управляющий директор «Улан-Удэнского авиационного завода» (У-УАЗ, входит в «Вертолеты России») Леонид Белых сообщил в интервью РИА Новости, что облик самолета, который будут производить в России на замену Ан-2, определят в сентябре.

Белых отметил, что после подведения итогов конкурса, завод начнет организацию производства новой машины и в состоянии выполнить любой заказ.

Ан-2 («Аннушка», «Кукурузник») — советский легкий многоцелевой самолет. Из-за простоты в эксплуатации, неприхотливости и возможности работы на небольших грунтовых аэродромах широко эксплуатировался на местных воздушных линиях для перевозки пассажиров и грузов, в частности в отделанные села, а также для различных хозяйственных работ.

С чего все началось

В августе Минпромторг разместил на портале госзакупок заявку на проведение научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ по созданию легкого самолета. Согласно материалам закупки, на разработку планируется потратить более 1,2 миллиарда рублей.

Необходимость создания такого самолета, по мнению ведомства, вызвана значительным сокращением парка воздушных судов типа Ан-2, которые в основном обеспечивают внутрирегиональное авиасообщение. По данным Минпроторга, в 15 регионах авиация — главная составляющая транспортной системы, а более 28 тысяч населенных пунктов не имеют наземного сообщения.

В техническом задании, приведенном в документации, говорится, что в настоящее время разработан аванпроект самолета. «На основании представленных материалов аванпроекта, для проектирования и разработки перспективного легкого многоцелевого самолета для серийного производства и эксплуатации на местных воздушных линиях рекомендуется самолет стандартной аэродинамической схемы и пассажировместимостью 9-14 человек», — говорится в документе.

Также отмечается что перспективное воздушное судно будет соответствовать современным требованиям рынка и будет создано на основе передовых перспективных научно-технических решений и авиационных технологий.

Согласно материалам закупки, до декабря планируется создать чертеж общего вида самолета и эскизно-техническую проектную документацию, провести расчеты на статическую прочность, а также сформировать рабочую конструкторскую документацию на планер, его системы и силовую установку.

Комплект конструкторской документации на опытный образец планируется создать до сентября 2020 года, а после – до декабря – планируется создать сам опытный образец самолета для статических испытаний.

Источник: РИА Новости

Российские военные получили в рамках гособоронзаказа самолеты Ан-2, пишет в пятницу газета «Красная звезда» со ссылкой на Минобороны РФ.

Как следует из инфографики, размещенной в издании, по гособоронзаказу «приняты и отправлены в войска… легкие многоцелевые самолеты Ан-2».

Другие подробности поставки не приводятся.

Ан-2 — советский легкий поршневой самолет, широко известный как «кукурузник». Он был принят на вооружение летом 1948 года, при этом первая серийная машина этого типа поднялась в воздух осенью 1949 года. Самолеты Ан-2 использовались более чем в 50 странах как в военных, так и в гражданских целях.

Источник: ТАСС

Улан-Батор планирует модернизировать еще пять самолетов Ан-2, в то время как общий план включает в себя 24 самолета.

Инженеры MIAT Mongolian Airlines готовятся к выпуску первого самолета ТВС-2МС для первого полета в апреле. Ан-2 (по кодификации НАТО: Colt — «Жеребёнок», разг. — “Аннушка”, “Кукурузник” (получил в наследство от По-2)) — советский лёгкий многоцелевой самолёт. Представляет собой поршневой однодвигательный биплан с расчалочным крылом. Оборудован двигателем АШ-62ИР конструкции А. Д. Швецова. Монголы называют его  “Царцаа ногоон”, что означает “зеленый кузнечик”.

Новая версия классического самолета была разработана Сибирским авиационным научно-исследовательским институтом России (СибНИИ) в Новосибирске, в то время как фактическая модернизация осуществляется в Монголии на базе MIAT в Улан-Баторе.

В настоящее время имеются два самолета, полностью готовых к установке турбовинтовых двигателей Honeywell TPE331. В ходе модернизации Ан-2 получил новый турбовинтовой двигатель марки «Honeywell» Garrett AiResearch TPE331 мощностью 1100 л.с. с изменением носовой части с установкой композитного капота, новое композитное крыло, пятилопастный винт производства компании «Hartzell Propeller Inc.» и кили, также установлена стеклянная кабина (авионика «Garmin»).

Технический директор MIAT Т.Аюуш рассказал на конференции MRO Russia and CIS 2018, что в этом году авиакомпания планирует модернизировать еще пять самолетов Ан-2, в то время как общий план включает в себя 24 самолета. Он также отметил, что для авиакомпании требуется весь флот, поэтому он пока не рассматривает какие-либо внешние заказы на модернизацию.

Монгольские авиационные власти уже получили от РФ  сертификат летной годности для ТВС-2МС.

Самолет, переоборудованный в Монголии, будет иметь букву M в названии — ТВС-2МС-M, что означает «модернизированный». Основное отличие от базового ТВС-2МС — комплект авионики Garmin 800 вместо Garmin 500 и предлагаемая установка APU Honeywell в будущем. Г-н Т.Аюуш пояснил, что APU требуется, поскольку самолет будет эксплуатироваться далеко от базы технического обслуживания, а APU поможет решить проблему с зарядкой батарей.

В настоящее время в проекте задействованы 23 инженера MIAT Mongolian Airlines, но операторы намерены отправить в Новосибирск еще 17 человек для обучения.

Источник: сайт «ARD: портал деловой информации»

Автор: Майдар Сосорбарам

Автор Sibnovosti.ru
Фото архив Sibnovosti.ru

Работы по модернизации «кукурузников» Ан-2 начались в Монголии сегодня. Они ведутся при помощи новосибирского СибНИА им. Чаплыгина, сообщили на предприятии.

«Будем осуществлять авторский надзор, подготовку людей. Все работы будут проводить монголы под контролем наших специалистов. Каждый самолет мы потом будем сопровождать. С каждого самолета мы потом деньги получим какие-то», — рассказал Sibnovosti.ru директор СибНИА им. Чаплыгина Владимир Барсук.

Работы могут занять около двух месяцев. Только на первом этапе предстоит модернизировать примерно 25 машин. Всего в Монголии эксплуатируется около 60 самолетов Ан-2.

Модернизация Ан-2 – авторская разработка новосибирского предприятия. Вместо поршневого двигателя АШ-62ИР на самолетах устанавливается турбовинтовой двигатель американского производства Honeywell ТРЕ-331−12 мощностью 1,1 тыс. л. с. Новый мотор может работать на различных видах топлива, включая авиационный керосин, который дешевле авиационного бензина в несколько раз.

После реконструкции дальность полета Ан-2 с полной загрузкой увеличивается в 1,5 раза, а потребление топлива снижается на 10%.

Господин Барсук принял участие в форуме «Монголия – Россия. Сотрудничество – 2017», который завершается сегодня в Улан-Баторе. Он отметил, что помимо экономического эффекта, двустороннее международное сотрудничество с азиатским соседом имеет большое политическое значение.

Источник: http://sibnovosti.ru/