Речь шла о ходе реализации программы содействия развитию организаций ПАО «ОАК» на территории Ульяновской области на 2022-2030 годы, подписанной в марте текущего года. Программа предполагает развитие кадрового потенциала и создание комфортной среды жизни для сотрудников ПАО «Ил» — Авиастар (входит в ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех).

В частности, на заводе реализуются мероприятия, направленные на повышение заработной платы. С 2021 года последовательно проводится изменение системы оплаты труда. Проведено повышение заработной платы на 30%, в марте 2022 года проведена плановая индексация тарифов и окладов на индекс потребительских цен. Планируется увеличение средней заработной платы на предприятии до уровня, превышающего не менее чем на 10% среднюю зарплату по региону. Увеличен размер социального пакета.

С июня 2022 принято решение о возобновлении жилищной программы. Для сотрудников ульяновского авиазавода предусматриваются следующие меры поддержки: субсидия на первоначальный взнос, компенсация части расходов на приобретение жилья или ежемесячная компенсация процентов по ипотечному кредитованию.

 «Нам важно создать комфортные условия труда и современное пространство для жизни наших сотрудников. Предпринимаемые усилия призваны способствовать привлечению значительного количества новых специалистов, в которых нуждается наше предприятие в связи с увеличением объемов производства», — сказал генеральный директор ПАО «ОАК», вице-президент СоюзМаш Юрий Слюсарь.

Для привлечения новых специалистов реализуется целый комплекс мероприятий. Организован пункт работы сотрудников кадрового центра на территории завода, проводятся ярмарки вакансий по населенным пунктам области. Для закрепления выпускников вузов на предприятии на срок не менее 3-х лет прорабатывается вопрос по заключению договоров с выпускниками бакалавриата из профильных вузов — УлГТУ, УлГУ на обучение в магистратуре МАИ и КНИТУ-КАИ.

Со стороны городской администрации Ульяновска организована работа по развитию спортивной инфраструктуры, реализуются проекты комплексной жилой застройки на территории микрорайона «Новый город», благоустройству мест культурного отдыха и совершенствованию транспортного обеспечения.

Для выполнения производственной программы на ПАО «Ил» — Авиастар только в этом году потребуется привлечение дополнительно 1200 рабочих. В связи с ростом объемов выпуска в перспективе трех лет предприятию необходимо увеличить численность основных производственных рабочих на 3500 человек.

Губернатор Алексей Русских поблагодарил руководство ОАК за последовательную политику по повышению заработных плат работников авиастроительного завода и увеличения соцпакета.

«Есть существенные продвижения по жилищной программе и созданию комфортной среды проживания. Мы сейчас занимаемся расширением программы льготных ипотеки для заводчан. Ещё один возможный вариант — развитие рынка арендного жилья с привлечением возможностей и механизмов корпорации «Дом.РФ». Кроме того, Ульяновская область при участии Авиастара защитила перед федеральными экспертами образовательную программу проекта «Профессионалитет». На базе нашего авиационного колледжа появится образовательно-производственный центр, в котором на современном оборудовании будущие специалисты отрасли авиастроения будут проходить образовательные спецкурсы. Сумма федерального финансирования составила 100 млн рублей. Проект реализуется на условиях софинансирования со стороны области и корпорации. Кроме того, презентовали сегодня идею создания первого в России корпоративного технопарка «Кванториум» в Ульяновской области, который будет заниматься развитием у детей компетенций в сфере авиации», — отметил Русских.

По словам главы региона, в планах создать слесарный, станочный и клепальный участки. Кроме того, появятся новые лаборатории по слесарным работам, подготовке слесарей-сборщиков летательных аппаратов, специалистов на универсальных станках — токарей и фрезеровщиков. Для обучения уже закуплены станки с ЧПУ.  Создание центра запланировано на этот год.

В Ульяновске находятся два стратегически важных предприятия ОАК. Мощности Авиастара загружены транспортными программами, производством тяжелых транспортников Ил-76. Завод Аэрокомпозит выпускает ключевой агрегат планера МС-21 – композитное крыло.

Источник: ПАО «ОАК»

Фото: Правительство РФ

АО «Авиастар-СП» основано в 1976 году. Сегодня это крупнейшее предприятие России по выпуску авиационной техники, входит в состав ПАО «Объединённая авиастроительная корпорация». Производственный комплекс обладает широким спектром технологических операций: от штамповки и механообработки до окончательной сборки и испытаний авиационной техники.

Численность сотрудников предприятия – более 8 тысяч человек.

АО «Авиастар-СП» задействовано в реализации ряда программ дивизиона транспортной авиации ОАК, таких как серийное производство транспортных самолётов Ил-76МД-90А, строительство российских самолётов-топливозаправщиков Ил-78М-90А, сервисное обслуживание и ремонт тяжёлых транспортных самолётов Ан-124 «Руслан». Предприятие осуществляет гарантийное и послегарантийное обслуживание авиационной техники.

Источник: Правительство РФ

Представление нового управляющего директора «Авиастар-СП» состоялось в ходе рабочей встречи с губернатором Ульяновской области Сергеем Морозовым. Нового руководителя завода представил первый заместитель генерального директора ОАК, управляющий директор ПАО «Ил» Сергей Ярковой. «Ил» является головным предприятием дивизиона транспортной авиации ОАК.

Военно-транспортная авиация – одна из основных точек роста в контуре ОАК. Программа Ил-76 — важнейший приоритет в продуктовой линейке. Самолёт востребован в настоящий момент со стороны Министерства обороны и инозаказчиков. «Мы видим большой отложенный спрос, и те контракты, которые подписаны, в том числе в рамках форума «Армия», обеспечивают загрузку предприятия на ближайшие годы в полном объеме. Наша основная задача сейчас — это выход к 2024 году на серийное производство до 12 самолетов в год», — подчеркнул Сергей Ярковой.

Он также отметил, что со стороны акционеров – ОАК и Ростеха — сделано все необходимое для обеспечения финансовой устойчивости предприятия. Реализуется программа технического перевооружения, сформирована современная производственная база. Для развития серийного производства принято решение усилить управленческий блок завода.

Новый руководитель предприятия Сергей Шереметов обладает 15-летним опытом работы в авиастроении на двух крупнейших предприятиях корпорации в Комсомольске-на-Амуре. Он непосредственно участвовал в выстраивании серийного производства самолета «Суперджет», занимался организацией технологических процессов, которые обеспечивают полноценное поточное производство. Эти компетенции и опыт в данный момент востребованы на ульяновском авиазаводе.

Сергей Ярковой поблагодарил губернатора и региональное правительство за системное взаимодействие и поддержку, в том числе в вопросах обеспечения предприятия квалифицированными кадрами. При наращивании объёмов серийного производства потребуется дополнительно привлекать инженерно-технический персонал, основных производственных рабочих.

Губернатор Сергей Морозов сообщил, что в рамках форума «Армия» совместно с руководством ОАК обсуждалось, что необходимо сделать для обеспечения завода заказами, выполнения производственной программы, обеспечения стабильной оплаты труда сотрудников. «Коллектив предприятия должен чувствовать себя комфортно не только в стенах завода, но и за его пределами. Мы поэтапно приводим в порядок микрорайон «Новый город», где проживает большинство заводчан, и выполняем все взятые на себя обязательства. Особое внимание уделяем развитию социальной инфраструктуры. Ряд учебных заведений имеет ярко выраженную авиационную и инженерную направленность. Это важная составляющая в плане подготовки будущих кадров. Так, 1 сентября мы открыли современный инженерный лицей в Заволжье. Поэтому особо важно выстроить взаимодействие с руководством завода и в этом направлении», — сказал губернатор.

Прежний управляющий директор Василий Донцов остается работать в контуре предприятия. Глава дивизиона транспортной авиации отметил его вклад в развитие авиазавода.

Новый руководитель «Авиастар-СП» Сергей Шереметов также был представлен в ходе регионального инвестиционного совета под руководством губернатора. На заседании совета рассматривался план техперевооружения и реконструкции производства «Авиастар-СП», которому присвоен статус регионального инвестиционного проекта. За счёт этого предприятие получит налоговые льготы. Модернизация обеспечит необходимыми технологическим мощностями практически все производства, будет введено более 200 единиц оборудования, что позволит обеспечить высокие темпы серийного производства по программам Ил-76, Ил-78. В ближайшие пять лет в техперевооружение и реконструкцию будет инвестировано более 4 млрд. руб. и созданы новые рабочие места.

Источник: ПАО «ОАК»

«В настоящее время три транспортника уже успешно эксплуатируются, свыше 10 воздушных судов находятся в различной степени готовности в производстве», — сказал он в четверг на авиационной конференции в Ульяновске.

Тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А — глубоко модернизированная версия самолета Ил-76МД, который производился в Узбекистане. Самолет получил новые пилотажно-навигационный комплекс, систему автоматического управления, комплекс связи. Замена штатных двигателей Д-30КП2 на значительно более современные ПС-90А-76, установка модифицированного крыла и усиленного шасси значительно расширяют эксплуатационные возможности самолета, сообщил производитель.

Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки грузов, может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения площадных пожаров. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн. Максимальный взлетный вес самолета доведен до 210 тонн.

Самолет может выполнять взлет и совершать посадку на грунтовых (с плотностью грунта до 7,5 кг/см2) и бетонных аэродромах с высотой от минус 300 до 3000 м над уровнем моря и выполнять полеты в любое время суток над сушей и водными пространствами.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

По его данным, перед предъявлением заказчику авиазавод проводит небольшую по объёму — как правило четыре полёта — программу испытаний.

Всего Центр подготовки космонавтов заказал на «Авиастар-СП» поставку двух самолётов типа Ту-204-300: №№ 64044 и 64045, отличающихся от базового сертифицированного самолёта Ту-204-100 укороченным фюзеляжем и повышенной дальностью полёта. Ожидается, что лётные испытания второго самолёта № 64044 начнутся после завершения лётных испытаний первой машины № 64045, уточнил собеседник.

Он отметил, что перед переоборудованием обоих самолётов они порядка пяти лет простояли без какой-либо эксплуатации. Именно этот факт и обусловил сложности с испытаниями самолётов для Центра подготовки космонавтов в связи с отказами некоторых систем и оборудования долго стоявших «без дела» самолётов.

Ульяновский авиазавод ранее передал заказчикам два самолёта: Ту-204-300 № 64014, выпущенный по заказу Министерства промышленности и торговли РФ, и самолёт Ту-204-100В № 64056 нового производства, изготовленный в Ульяновске по заказу компании «СоГаз». В текущем году «Авиастар-СП» рассчитывает изготовить ещё два самолёта типа Ту-204-300: №№ 64026 и 64039. «Но сейчас сложно сказать, насколько это реалистично, имея в виду огромную производственную загрузку авиазавода», — отметил собеседник.

Источник: Дмитрий Козлов // АвиаПорт.Ru

В эту сумму входит якобы имеющаяся задолженность ИФК по договорам поставки среднемагистральных лайнеров Ту-204, датированным 2006 годом, и более поздним дополнительным соглашениям к ним, а также проценты и неустойка. В ходе разбирательства ИФК подало встречный иск о соразмерном уменьшении цены семи самолетов на 3,26 млрд руб. и о возврате этих денег. Но ульяновский суд пришел к выводу об отсутствии связи между исками и возвратил заявление ИФК. Через полтора месяца компания обратилась с аналогичными требованиями в арбитражный суд Воронежской области.

В ИФК вчера пояснили, что речь идет о пассажирских и грузовых Ту-204-100В и Ту-204-100С. Спорные самолеты, по данным , эксплуатируются авиакомпанией «Авиастар-Ту» (в том числе в интересах Почты России), Red Wings и «Роскосмосом» (в частности, для перевозок на космодром Восточный). «Производитель не в состоянии выполнить условия контракта в части ресурса воздушных судов, — пояснили в ИФК. — Согласно условиям покупки авиатехники, цена самолетов должна учитывать общий технический ресурс воздушных судов в 25 тыс. посадок, или 45 тыс. летных часов и 20 лет эксплуатации. Однако в настоящее время подтвержденный производителем и разработчиком ресурс авиатехники не превышает 8 тыс. посадок, что влечет серьезные убытки для ИФК и для эксплуатантов данных самолетов. Общая сумма уменьшения цены в случае непродления ресурсов самолетов составит более 3 млрд руб.». Впрочем, в ИФК не исключают возможности «мирного урегулирования возникших претензий». В «Авиастаре» от комментариев отказались.

Источник на авиационном рынке отметил, что КБ Туполева изначально гарантировало ресурс Ту-204 в десять лет, а затем должно было увеличивать его, тестируя самолет на своих стендах. Но этого не было сделано. «И теперь руководство Red Wings недоумевает — им придется выводить из эксплуатации практически новые самолеты», — подчеркнул собеседник.

Источник: AEX.RU

фото АО «Авиастар-СП»

Иркутский авиационный завод получит новый агрегат для сборки пятого опытного среднемагистрального самолета МС-21. В рамках кооперации ульяновское самолётостроительное предприятие АО «Авиастар-СП» завершило сборку подкилевого отсека. В настоящее время элемент фюзеляжа подготовлен к отправке в Иркутск для дальнейшей сборки авиалайнера.

— Помимо подкилевого отсека мы также отгружаем в ИАЗ панели фюзеляжа на отсек ФЗ для шестого самолетокомплекта, — поясняет директор программы МС-21 в АО «Авиастар-СП» Виталий Игнатьев. – Параллельно ведутся работы по строительству и других агрегатов.

Напомним, АО «Авиастар-СП» является крупнейшим поставщиком агрегатов по программе МС-21. Предприятие изготавливает комплекты панелей на отсеки фюзеляжа Ф1, Ф2, Ф3, Ф4, Ф5; подкилевой отсек и отсек ВСУ; все двери (11 дверей на каждый самолёт); хвостовое оперение (киль и стабилизатор в сборе с рулями направления и высоты).

В настоящее время в цехе сборки агрегатов МС-21 ведется сборка хвостового оперения и отсека вспомогательной силовой установки на пятый самолет. А до конца текущего года предприятие планирует отгрузить в Иркутск комплект дверей на пятую машину, а также панели фюзеляжа на отсеки Ф4 и Ф5 для шестого самолета.

Источник: AEX.RU

Самолет-заправщик Ил-78М-90А
Кадр видео ОАК

Новейший российский топливозаправщик Ил-78М-90А, созданный на базе самолета Ил-76МД-90А, выкатили на летно-испытательную станцию АО «Авиастар-СП». Об этом в среду сообщается на официальной странице Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) в Facebook.

«В «Авиастар-СП» состоялась выкатка первого российского топливозаправщика Ил-78М-90А на летно-испытательную станцию», — говорится в сообщении.

Источник: AEX.RU

«Авиастар-СП» отправил в Иркутск панели фюзеляжа на пятый самолет МС-21
Фото пресс-службы «Авиастар-СП»

АО «Авиастар-СП» продолжает работу в кооперации с ПАО «Корпорация «Иркут» по строительству перспективного пассажирского самолета МС-21. В сентябре этого года между сторонами подписан договор о строительстве первых пяти серийных самолетов. Об этом сообщает пресс-служба предприятия.

В настоящее время в АО «Авиастар-СП» идет подготовка производства к началу реализации соглашения. По словам директора программы МС-21 на «Авиастаре» Виталия Игнатьева, отгрузка первых агрегатов начнется в первом квартале 2018 года – это будут панели фюзеляжа.

Начиная с 2018 года, договор предусматривает динамичную программу производства самолетов, при этом с достаточно большим увеличением темпов поставки агрегатов на Иркутский авиационный завод, где ведется финальная сборка МС-21.  «К 2022 году мы должны выйти на темп совместного производства в 30 самолетокомплектов в год. Фактически это два-три самолета в месяц», — отмечает Виталий Игнатьев.

Объем производства закрепленный за «Авиастар-СП» не изменился. Завод изготавливает все панели фюзеляжа (за исключением отсека Ф4А), все люки, двери, подкилевой отсек и отсек ВСУ, хвостовое оперение (киль и стабилизатор).

— Завод полностью готов к изготовлению первой партии агрегатов для серийных авиалайнеров, — заявляет директор программы МС-21 в АО «Авиастар-СП». Для обеспечения производственной программы 2022 года сейчас на заводе разрабатываются мероприятия по закупке дополнительного оборудования и оснастки.

В настоящее время в цехе «Авиастара» продолжаются работы по изготовлению агрегатов для опытной партии. Завершена отгрузка крайних панелей для фюзеляжа пятого опытного самолета. 1 ноября они были отправлены на Иркутский авиационный завод для дальнейшей сборки. В ноябре также планируется передать в сборку подкилевой отсек и все двери, а до конца года — хвостовое оперение для пятого самолетокомплекта. Кроме того, до конца года планируется завершить изготовление панелей фюзеляжа на шестой самолетокомплект и с 2018 года приступить к сборке первой серийной машины.

Источник: AEX.RU