Он вошел в состав нацпроекта технологического лидерства «Промышленное обеспечение транспортной мобильности». В течение 6 лет на его реализацию планируется выделить 765 млрд рублей. Средства в приоритетном порядке пойдут на создание воздушных судов, конкурентоспособных двигателей, радиоэлектронной аппаратуры и наукоемкого оборудования.

Также Председатель Правительства заявил, что необходимо довести до успешного завершения опытно-конструкторские работы по реализуемым программам. По некоторым из них уже есть предварительные результаты:

Успешно протестирована работа бортового радиоэлектронного оборудования в ходе летных испытаний МС-21.

Впервые поднялась в воздух лаборатория Як-40 с двигателем ВК-800, который будет устанавливаться на самолеты для местного сообщения – «Байкал» и российско-белорусский «Освей».

Окончание сертификации обновленного «Суперджета» с двигателем ПД-8 и регионального лайнера Ил-114 ожидается не позднее декабря этого года.

Еще одна задача связана с реализацией инвестпроектов по расширению производственных мощностей. Для системной поддержки строительства и модернизации производственной базы 3 года назад была утверждена комплексная программа развития авиационной отрасли до 2030 года. Сегодня с учетом новых вызовов возникает необходимость ее пересмотра. В частности, требуется актуализировать графики поставок воздушных судов.

«Наша страна обладает достаточным технологическим потенциалом, всеми ресурсами, чтобы совершить кардинальный прорыв в сфере авиастроения и обеспечить нашим гражданам гарантированные возможности для удобных перелетов», – добавил глава Правительства.

Источник: ПАО «ОАК» Телеграмм

На Коллегии выступил первый заместитель Председателя Правительства РФ Денис Мантуров, глава Минпромторга России Антон Алиханов, ВРИО губернатора Свердловской области Денис Паслер, губернатор Смоленской области Василий Анохин, президент РСПП Александр Шохин и ректор МГТУ им. Баумана Михаил Гордин.

Глава Минпромторга России Антон Алиханов представил подробный доклад по итогам работы Минпромторга России за 2024 год, а также озвучил задачи по новым национальным проектам. Кроме того, Министр подробно остановился на пяти кросс-отраслевых блоках, где обозначил ключевые направления промышленной политики, на которых планируется сделать акцент в среднесрочной перспективе.

“Первое – это обеспечение суверенитета промышленности и экономики по сырью и материалам. Здесь нам предстоит освоить свыше 700 веществ мало- и среднетоннажной химии, более 350 особо чистых газов для радиоэлектроники, 16 редких и 17 редкоземельных металлов, все связующие, ткани, термопласты, препреги, углепластики. Суммарно в нацпроекте «Новые материалы и химия» это более 55 продуктовых цепочек от базового сырья до конечной продукции, и еще 36 продуктовых направлений в нацпроекте по биоэкономике”, — заявил Министр.

На сегодняшний день по химическим веществам, редким и редкоземельным металлам по всем секторам потребления уже составлены сводные балансы спроса и предложения на перспективу до 2030 года. Глава Минпромторга поручил вместе с экспертами провести такую работу по  остальным направлениям, выделить сверхприоритетную для господдержки номенклатуру и проработать детальные дорожные карты выхода на серийное производство.

“На уровне спроса на новые продукты в качестве мер стимулирования необходимо ограничивать допуск иностранных аналогов на наш рынок, либо субсидировать стоимость отечественных разработок до момента пока не получим нужного эффекта масштаба. Это потребует гибкого, избирательного подхода и четкой координации с производителями, на какие объемы и в какие сроки сможем выйти для замещения импорта”, — сообщил Антон Алиханов.

На этапе выхода в рынок новых средств производства и электронных компонентов планируется создание более пятисот видов обрабатывающих центров и станков, наиболее востребованных промышленных роботов, а также замены нескольких десятков тысяч типономиналов ЭКБ по всем сферам потребления электроники.

В этом блоке глава Минпромторга обратил особое внимание на важность обеспечения оптимального объема серийности и необходимость консолидации заказов по всем отраслям применения.

“Мы уже провели сложную, но необходимую работу по унификации функциональных запросов потребителей и характеристик оборудования и определили виды обрабатывающих центров и промышленных роботов, по которым будет обеспечен действительно массовый спрос. Речь идет не только о конечной продукции, но и по компонентной базе. Все это отражено в технологических картах, хотя они работают на этапе создания продукции, а не потребления. Поэтому начинаем разработку современных национальных стандартов по станкостроению и робототехнике. Такой подход успешно реализован в нефтегазовом машиностроении, где удалось преодолеть корпоративный индивидуализм и сейчас добиваемся признания этих стандартов в перспективных для экспорта странах”, — сообщил Министр.

Он добавил, что на внутреннем рынке необходимо максимально использовать возможности национального режима для продвижения. Системное внедрение новых станков и роботов должно быть сопряжено в том числе с отраслевыми планами повышения производительности, которые должны быть привязаны к мерам поддержки инвестиционной активности и станут дополнительным стимулом для перехода промышленности на отечественную технологическую базу.

Следующим блоком стало обсуждение промышленного протекционизма и обеспечения запросов секторов потребления. Министр сообщил, что в части транспортной связанности профильными департаментами Минпромторга России совместно с  предприятиями при содействии «Агентства развития профессионального мастерства» готовятся планы, в том числе уже разработана дорожная карта в части авиастроения.

 «Думаю, процесс перехода на проектные рельсы продолжится и в других отраслях инвестиционного спроса и по масштабным проектам. Благодаря его внедрению мы повысим дисциплину среди комплектаторов и соблюдение сроков при выполнении заказов. Именно локализация критических компонентов, узлов и агрегатов была и остается главным приоритетом для промышленности. Поэтому нам нужно больше внимания уделять инновационным разработкам МСП», — отметил Антон Алиханов.

Принято решение создать Совет по подготовке перспективных технологических компаний с участием институтов развития, который возьмет под патронаж проекты, имеющие хороший венчурный потенциал для технологического суверенитета.

Кроме того, на собственную компонентную базу переводится и судостроение, разрабатывая судовое комплектующее оборудование. Министр отметил, что его выход в серию должен сопровождаться ужесточением адвалорных требований, как минимум по субсидируемым продуктам. При этом перед отраслью, которая уже сформировала долгосрочный портфель заказов, стоит дополнительная задача оптимизировать количество проектов, увеличить серийность и перейти к крупноблочному распределенному строительству с повышением уровня автоматизации.

В нефтегазовом и энергетическом машиностроении уже выстроены управленческие механизмы, разработка оборудования и его испытания

В фармацевтике по мере выполнения задачи локализации субстанций планируется наращивать долю как в госзакупках, так и на открытом рынке. Одновременно идет переход от сборки сложного диагностического оборудования к выпуску полностью отечественных аппаратов, эта задача уже во многом решена в реабилитационной индустрии, где также настроены преференции для отечественных производителей.

В части продовольственной безопасности по запросам АПК, по словам Министра, необходимо закрыть отдельные позиции по сельскохозяйственной технике и для независимости отрасли локализовать некоторые узлы, а также нарастить долю в пищевом машиностроении и освоить несколько действующих веществ, которые позволят закрыть широкую номенклатуру химических средств защиты растений.

Антон Алиханов отметил, что в отраслях с высокой зависимостью от кредитования мы придерживаемся взвешенного протекционизма, балансируя потребности рынка и загрузку мощностей. Обеспечиваем это как за счет законодательных решений – например по доле отечественных марок в парке такси и каршеринга, так и монетарными инструментами.

Отдельно обсудили борьбу с незаконным оборотом и контрафактом в торговле. Маркировка поступательно расширяется на новые товарные позиции и дает технические возможности для выявления недобросовестных участников рынка. Министр отметил, что безопасность отдельных видов продукции сейчас подтверждается сертификатом или декларацией, при этом госконтроль за таким товаром отсутствует.

«Мы с Минэкономразвития подготовили предложения чтобы по отдельным видам промышленной продукции вернуть соответствующие функции Росстандарту. И эксперимент, который он проводит по некоторым позициям строительных материалов, весьма результативен. Также мы начали проект, который призван увязать систему маркировки, техническое регулирование и госконтроль. В частности, конкретный товар соотносится с сертификатом или декларацией, что позволяет применять риск-ориентированный подход при проверках и практически мгновенно блокировать на кассах его продажи. Этот алгоритм по мере расширения маркировки, будет охватывать все более широкую номенклатуру, сжимая серый рынок и незаконный импорт», — отметил Антон Алиханов.

Министр также напомнил о задачах по достижению технологического лидерства, поставленных Президентом Российской Федерации Владимиром Путиным.

«Нам предстоит большая работа по всем обозначенным направлениям. Мы рассчитываем на ваше содействие в решении непростых задач технологического суверенитета и лидерства. И, безусловно, Минпромторг, мои заместители и департаменты открыты для проработки ваших предложений», — заключил Антон Алиханов.

По итогам Заседания итоговой Коллегии Минпромторга России были подведены итоги оценки деятельности эффективности органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в сфере промышленности за 2024 год и состоялось награждение победителей IV Всероссийской премии «Молодой промышленник года».

Источник: Минпромторг России 07.07.2025

Источник: ПАО «ОАК»

Для этого на Казанском вертолетном заводе холдинга «Вертолеты России» в 2024 году будет открыт производственно-учебный центр, оснащенный самым современным промышленным оборудованием. Соглашение о сотрудничестве в области подготовки кадров подписали глава Республики Татарстан Рустам Минниханов и генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

На базе предприятия будет реализована подготовка высококвалифицированных специалистов по направлениям: обработка металлов резанием, эксплуатация авиационной техники, мехатроника, электроника, аддитивные технологии. Обучение в центре планируется по 38 профессиям. В регионе будут готовить токарей, фрезеровщиков, электромонтеров, наладчиков станков и манипуляторов с программным управлением, контролеров станочных и слесарных работ, операторов станков с ЧПУ и других специалистов. Программы подготовки разработаны с учетом потребностей предприятия.

В основу проекта заложен международный опыт практико-ориентированного обучения. Студенты включатся в процессы изготовления продукции на оборудовании, аналогичном тому, что используется в серийном производстве на предприятиях Ростеха. Только 30% учебного времени они будут находиться за партами, 70% – в производственных цехах с мастерами и педагогами-наставниками. Таким образом, по окончании учебы выпускников полностью подготовят к решению реальных задач без долгой адаптации и переобучения. При этом учащиеся центра смогут освоить сразу несколько рабочих профессий.

«Татарстан – один из ключевых промышленных регионов страны, здесь расположены крупнейшие авиастроительные предприятия Ростеха. Открытие производственно-учебного центра позволит выстроить систему подготовки высококвалифицированных рабочих кадров в республике. Обучение здесь смогут пройти тысячи студентов. Они будут получать высокую стипендию, освоят востребованные специальности и внесут вклад в реализацию амбициозных проектов. Аналогичная работа в тесном партнерстве с региональными властями успешно ведется в Москве, Уфе, Перми, Рыбинске и других регионах страны», – отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.

Помимо подготовки мультиспециалистов на базе центра будет вестись повышение квалификации и переподготовка действующего персонала. В рамках взаимодействия с региональными колледжами планируется реализовывать совместные программы среднего профессионального образования. Также будет организовано обучение наставников и мастеров на производстве и другие программы.

Первый набор учащихся производственно-учебного центра сформирован в интересах КВЗ из числа студентов Казанского авиационно-технического колледжа имени П.В. Дементьева, а также работников предприятия. Они уже приступили к теоретическим занятиям, а практическое обучение в соответствии с программой продолжат уже в новом центре.

Источник: ГК «Ростех»

Фото: Минпромторг России

Российская авиаотрасль обеспечена заказами минимум на шесть лет вне зависимости от развития геополитической ситуации, заявил в интервью изданию «Коммерсант» глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

«Те планы, которые сверстаны, которые обеспечены бюджетом и подписаны, будут выполняться. Вне зависимости от того, как будет складываться геополитическая ситуация, мы как минимум на шесть лет обеспечены заказами по авиационной тематике», — сказал министр.

Мантуров напомнил, что отечественной авиаотрасли оказывается значительная господдержка. В частности, полтора года назад отменен НДС на производство авиационных летательных аппаратов.

«Сегодня мы поддерживаем ее (авиаотрасль — прим.ред) напрямую государственным рублем, не требуя последующего возврата прямых затрат государства. Мы получим его через налоги от производства летательных аппаратов, создание рабочих мест и инфраструктуры. Конечно, ключевой вопрос — конечная стоимость билета. Пассажирам не придется платить за новые российские самолеты из своего кармана. Мы будем компенсировать часть затрат на них на определенных маршрутах — чтобы человек с Дальнего Востока мог прилететь в Крым и позагорать летом, хотя бы раз в году», — рассказал министр.

Источник: РИА Новости

В мероприятии принял участие генеральный директор ПАО «ОАК», вице-президент ОООР «СоюзМаш России» Юрий Слюсарь.

В приветственном слове Сергей Чемезов отметил, что в условиях всесторонних ограничений российская экономика сохраняет свою устойчивость и запас прочности, а ключевая задача на сегодня – максимально смягчить для предприятий последствия вводимых в отношении России санкций.

«Необходимо решить вопрос замещения большого ряда компонентов и комплектующих, которые ранее закупались за рубежом. Самые очевидные направления импортозамещения с огромным мультипликативным эффектом связаны с гражданским авиа- и судостроением, энергетическим и тяжелым машиностроением, производством нефтегазового оборудования, приборостроением. У нас нет иного пути, кроме как развивать и укреплять технологический суверенитет России», — резюмировал председатель.

Владимир Гутенев подчеркнул, что для успешной реализации глобального импортозамещения необходима трансформация механизмов поддержки и инструментов развития экономики. По словам Гутенева, сейчас крайне важным является пересмотр принципов функционирования Фонда развития промышленности. «Нужно убрать ограничения по предельному объему инвестиций в 500 млн рублей через докапитализацию Фонда в размере 200-250 млрд рублей», – отметил Владимир Гутенев.

В своем выступлении вице-президент СоюзМаш, генеральный директор ПАО «ОАК» Юрий Слюсарь обозначил ключевые направления и приоритеты в авиастроении в новых условиях.

По программам военной авиации стоит задача обеспечения ритмичного серийного выпуска существующих образцов, наряду с наращиванием работ над новыми образцами авиационной техники.

В гражданском авиастроении утвержден план реализации поставленных задач, включая завершение необходимых работ в рамках ОКР, разворачивание серийного выпуска импортозамещенных самолетов, ускорения ключевых перспективных разработок.

Также Юрий Слюсарь в ходе обсуждения поднял ряд вопросов, которые являются магистральными для всего машиностроения, над которыми сейчас ведется самая активная работа при поддержке Минпромторга России. В частности, импортозамещение компонентов, систем и комплектующих, существенное увеличение парка станков и оборудования российского производства и обеспеченность производственных предприятий высококвалифицированными кадрами с учетом возрастающих объемов производства.

Источник: ПАО «ОАК»

Президент России Владимир Путин
Фото: Пресс-служба президента РФ

На фоне спецоперации на Украине западные страны ввели в отношении РФ санкции, предполагающие, в том числе, запрет на предоставление самолетов и компонентов для них

Президент РФ Владимир Путин в среду проведет совещание, посвященное поддержке авиационной отрасли. Факт проведения такого мероприятия подтвердил журналистам пресс-секретарь главы государства Дмитрий Песков.

Ситуация в этой сфере затрагивалась и на предыдущих совещаниях у президента: на фоне спецоперации на Украине западные страны ввели в отношении авиаотрасли санкции, предполагающие, в том числе, запрет на предоставление России самолетов и компонентов для них, а также на страхование и техническое обслуживание авиационной техники. Из-за этого российские перевозчики начали сталкиваться с попытками арестов самолетов при международных полетах и даже при вывозных рейсах.

Как ранее сообщил министр транспорта Виталий Савельев, западные лизингодатели потребовали у российских авиакомпаний вернуть более 500 самолетов на общую сумму в $20 млрд. По его оценке, сейчас важно определиться, как в этой ситуации поступать перевозчикам: нужно ли им вести выкуп самолетов или нет. Министр пояснял, что компании должны продолжать лизинговые платежи, но при этом лизингодатели не хотят продавать России самолеты и переговоры по этой теме пока остаются безрезультатными.

Второй проблемной точкой, по мнению Савельева, на данный момент являются банковские аккредитивы. «Это <…> примерно 200 млрд рублей для всех авиакомпаний, потому что наши банки, примерно 20 с лишним банков, выставляли аккредитивы против зарубежных банков, гарантируя эти платежи. Сейчас эти аккредитивы вскрыты», — объяснял он.

Российские власти на этом фоне уже предприняли ряд действий, чтобы обеспечить стабильную работу отрасли. Решено, что отечественные перевозчики смогут продолжить эксплуатировать самолеты, взятые в лизинг или аренду у иностранных компаний. Особенности использования таких бортов в условиях внешних санкций утверждены постановлениями кабмина. Так, авиакомпании смогут в течение пяти дней зарегистрировать права собственности на эксплуатируемые иностранные самолеты и внести их в госреестр. Страхование, перестрахование и техническое обслуживание бортов будет осуществляться на территории России.

По данным Савельева, почти 800 из имевшихся более 1 300 самолетов уже переведено в российский авиационный реестр. Ведется их страхование в России. Арестованы и практически «потеряны» 78 машин.

О спецоперации и санкциях

24 февраля Путин объявил о проведении специальной военной операции на Украине в ответ на обращение руководителей республик Донбасса о помощи. Он подчеркнул, что в планы Москвы не входит оккупация украинских территорий, целью является демилитаризация и денацификация страны. Как заявили в Минобороны РФ, российские военные не наносят удары по городам, а выводят из строя только военную инфраструктуру, поэтому гражданскому населению ничего не угрожает.

В ответ США, ЕС, Великобритания, а также еще ряд государств ввели санкции против России, ее физических и юридических лиц. Глава Минфина Антон Силуанов констатировал, что западными странами развернута, по сути, финансовая и экономическая война.

На фоне этого власти России приняли ряд решений, в том числе установили специальные экономические меры в связи с недружественными действиями США и примкнувших к ним стран и международных организаций, ввели временные меры экономического характера по обеспечению финансовой стабильности страны, а также льготы и другие меры поддержки для граждан и бизнеса.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2022/03/30/%d0%bf%d1%83%d1%82%d0%b8%d0%bd-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d1%82-%d1%81%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%89%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d0%be-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d0%b4%d0%b5%d1%80%d0%b6%d0%ba/feed/ 0 https://niieap.com/2021/11/16/%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d1%82%d1%83%d1%80%d0%be%d0%b2-%d1%80%d1%84-%d0%b8-%d0%be%d0%b0%d1%8d-%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%83%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d1%8e%d1%82-%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%88%d0%b8%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%b8/ https://niieap.com/2021/11/16/%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d1%82%d1%83%d1%80%d0%be%d0%b2-%d1%80%d1%84-%d0%b8-%d0%be%d0%b0%d1%8d-%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%83%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d1%8e%d1%82-%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%88%d0%b8%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%b8/#respond Tue, 16 Nov 2021 07:42:32 +0000 https://niieap.com/?p=51154

Фото: Минпромторг России

Глава Минпромторга сообщил, что за 10 лет товарооборот между странами вырос в 10 раз

РФ и ОАЭ обсуждают расширение сотрудничества в авиационной промышленности, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров по итогам заседания десятой российско-эмиратской межправкомиссии.

Он также сообщил, что за 10 лет РФ и ОАЭ увеличили товарооборот в 10 раз, Россия рассчитывает на его рост в будущем.

«Сегодняшнее заседание юбилейное нашей межправкомиссии, за этот период времени товарооборот между нашими странами вырос в 10 раз. Мы видим, что в этом году параметры нашего торгового оборота также растут: уже показатели на 80 с лишним процентов выше, чем по прошлому году», — сказал министр. «Прошлый год, невзирая на то, что он сопровождался ограничениями в рамках ковида, был рекордным — почти $3,3 млрд», — добавил он.

«Что касается направлений: их достаточно много, мы взаимодействуем в области авиационной промышленности. Сегодня мы говорили о возможности расширения сотрудничества в этой части, что будет способствовать направлению высокотехнологичного развития», — сказал министр, являющийся сопредседателем межправкомиссии.

Мантуров также сообщил, что в ходе поездки в ОАЭ посетит нефтегазовую выставку ADIPEC в Абу-Даби и «Экспо-2020″. » Это лишний раз говорит о том, что мы крайне заинтересованы и эмиратская сторона в нашем двустороннем и многостороннем сотрудничестве», — отметил он.

«Мы рассчитываем на то, что те направления, которые мы сегодня обсуждаем традиционно на повестке — активно работает наш деловой совет и обеспечивает дополнительный приток возможностей и инвестиций со стороны Эмиратов в Россию и в разных направлениях и областях — будут способствовать увеличению нашего торгового оборота в будущем», — заключил министр.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2021/11/16/%d0%bc%d0%b0%d0%bd%d1%82%d1%83%d1%80%d0%be%d0%b2-%d1%80%d1%84-%d0%b8-%d0%be%d0%b0%d1%8d-%d0%be%d0%b1%d1%81%d1%83%d0%b6%d0%b4%d0%b0%d1%8e%d1%82-%d1%80%d0%b0%d1%81%d1%88%d0%b8%d1%80%d0%b5%d0%bd%d0%b8/feed/ 0 https://niieap.com/2020/12/02/%d1%81%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%bf/ https://niieap.com/2020/12/02/%d1%81%d0%b0%d0%bd%d0%ba%d1%86%d0%b8%d0%b8-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b3%d1%80%d0%b5%d1%81%d1%81%d0%b0-%d0%ba%d0%b0%d0%ba-%d0%bf/#respond Wed, 02 Dec 2020 14:29:41 +0000 https://niieap.com/?p=45955

Фото: ПАО «ОАК»

Дмитрий Литовкин — о сложностях и успехах развития отечественной промышленности, вынужденной сокращать поставки комплектующих из-за рубежа

Новые санкции США, если они будут введены, могут затормозить один из самых амбициозных и перспективных проектов — «магистральный самолет XXI века», МС-21. Самолет сейчас проходит испытания и в следующем году должен пойти в серию. Это обещает глава Минпромторга Денис Мантуров. По словам министра, уже «сверстаны заказы на 170 машин», при этом первым и основным заказчиком станет госперевозчик «Аэрофлот», который получит не менее 50 таких лайнеров. Но из-за новых санкций, о возможности которых сообщают СМИ, эти планы теперь могут «поплыть», ведь американские двигатели и бортовое оборудование западного производства для нас тогда станут недоступными. Из-за уже введенных ранее санкций Россия перестала получать из Соединенных Штатов и Японии композитные материалы, необходимые для производства крыльев нового самолета.

Выход на внешний рынок

Авиапром, наверное, одна из самых критически зависимых от Запада областей российской экономики. В начале нулевых эту тенденцию заложило КБ Сухого, когда решилось на создание среднемагистрального пассажирского авиалайнера Sukhoi Superjet 100 — машины неоригинальной по сути, но четко вписывающейся в имеющуюся рыночную нишу. Главные мировые производители авиатехники Boeing и Airbus не имели в своем арсенале самолетов такой размерности, что и давало шанс на то, что SSJ будет востребован внутренними и внешними заказчиками.

Уверенность в этом подкреплялась и тем, что все оборудование — двигатели, гидравлика, авионика и многое другое — было взято с «рынка». «Сухой» фактически проектировал только фюзеляж и интегрировал в него иностранные компоненты. Процесс шел под контролем того же Boeing, специалисты которого сертифицировали каждый этап разработки. Почему по такой схеме пошел глава компании Михаил Погосян, в общем-то, понятно. На момент начала работы над лайнером это была единственная возможность построить пассажирский самолет, который можно будет безболезненно и быстро сертифицировать по западным нормам летной безопасности, а значит, и выйти на внешний рынок.

Тот же Ту-334, который постоянно приводят в качестве альтернативы продукту «Сухого», с этой задачей бы не справился. Сертифицировать по западным нормам «советскую» машину было бы невозможно. По шумности, экономичности и еще ряду параметров она уже не соответствовала времени. Хотя бы даже тем, что в ее кабине находилось три человека. А у любого западного самолета их двое.

Но что в итоге? Поднятый в 2008-м самолет в 2020 году все еще на 70% состоит из иностранных комплектующих. В том числе и летает на французском двигателе. Наш перспективный мотор ПД-8, по словам первого замглавы госкорпорации «Ростех» Владимира Артякова, для самолета SSJ-100 и самолета-амфибии Бе-200 в лучшем случае получит сертификат в 2023 году. Так что «Сухой» находится в двойственном положении: и под санкции может «залететь», и из-за них же не пройти сертификацию по нормам летной безопасности Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA).

Разработчики МС-21 — корпорация «Иркут» — тоже не изобретали велосипед. В 1990-е, 2000-е, да и сейчас предприятие выживало за счет производства истребителей Су-30. В настоящий момент это самый массовый серийно производимый боевой самолет в мире. По данным открытых источников, на начало 2018 года было произведено более 680 таких машин. Их эксплуатируют в Алжире, Армении, Китае, Индии и России. Но руководство иркутского завода прагматично понимало, что спрос на боевую технику когда-нибудь закончится и нужен новый вектор развития. Им и стал проект МС-21. При этом производитель, так же как и компания «Сухой», понимал, что основные узлы самолета должны быть импортными, иначе на внешний рынок не попасть. Поэтому оплатил разработку компании Pratt&Whitney нового и «самого инновационного» на тот момент двигателя PW1400. Закупил американские композиты для производства «самого эффективного» крыла, ну и так «по мелочи» докупил разного оборудования.

Самолет — прекрасен, но вот летать в ближайшее время едва ли сможет. Даже когда на него будет установлен отечественный двигатель ПД-14. Машина с этим мотором как раз сейчас должна начать испытания. Ведь теперь нужно импортозаместить американские композитные материалы для «нового» крыла и, возможно, если очередной пакет санкций против компании-производителя будет введен, решить вопрос с авионикой. И все это заново проверить и сертифицировать. На что уйдет немало времени.

Успехи в двигателестроении

Импортозамещение — краеугольный камень нашей промышленности сейчас. Ведь в нулевые годы чиновники от промышленности часто делали ставку на сотрудничество с Западом. Мы планировали купить итальянские колесные танки «Центавр» концерна Iveco. Флот уверенно заказал два французских больших десантных вертолетоносца типа «Мистраль». Тогдашний глава корпорации «Иркут» Алексей Федоров на выставке Farnborough International Airshow в Англии обещал, что самолет-амфибия Бе-200 получит двигатели Rolls-Royce.

Танки попросту не подошли по характеристикам для эксплуатации в условиях русской зимы. На морозе у них замерзали все жидкости, а движение по целине ограничивалось полуметровым слоем снега, который итальянец не мог преодолеть. В 2014 году французы отказались поставить нам уже готовые «Мистрали» из-за американских санкций. Свои аналоги мы смогли заложить на заводе «Залив» в Крыму только в этом году. Бе-200 выпускаются с украинскими двигателями.

Однако разрыв отношений с Украиной после 2014 года мы все-таки в целом компенсировали. АО «ОДК «Климов», часть Объединенной двигателестроительной корпорации (входит в Ростех), в этом году запустило в серию производство авиационных двигателей семейства моторов ТВЗ-117 и ВК-2500 на сумму $1,5 млрд. Они были необходимы для боевых и транспортных вертолетов Ка-31, Ка-32, Ка-52, Ми-8 разных модификаций, Ми-24, Ми-28Н, Ка-52 и Ми-35 и перспективного легкого военно-транспортного самолета Ил-112В. В настоящий момент завод готов производить до 500 таких моторов в год. Еще десять лет назад степень локализации производства такой техники в России была всего 10%. И это при том, что «Климов» был научной базой — разработчиком моделей двигателей для серийного украинского завода «Мотор Сич», где в советское время и производились все вертолетные двигатели.

На этой недели о своем успехе отчиталось и «ОДК-Сатурн» из Рыбинска. Благодаря его усилиям Россия наконец-таки получила возможность строительства серии фрегатов проекта 22350 типа «Адмирал Горшков» — современных боевых кораблей океанской зоны, выпуск которых был фактически заморожен из-за прекращения поставок украинских газотурбинных силовых установок. Двигатель М55Р успешно прошел квалификационные и приемо-сдаточные испытания. Его планируется установить на третий корабль серии «Адмирал Исаков». В итоге мы избавимся от зависимости от продукции николаевского предприятия «Зоря-Машпроект» и сможем уже без оглядки на санкции строить свои корабли. Причем не только 22350-го проекта, но и другие.

Важность этого события состоит в том, что именно корабли проекта 22350 должны будут представлять страну в дальней океанской зоне. Наши основные носители дальнобойных крылатых ракет «Калибр» — «Буяны» и «Каракурты» — имеют ограниченную автономность плавания. Фрегаты типа «Горшкова» с новыми газотурбинными установками будут куда эффективнее. Тем более что их планируют строить по новому проекту. Для него приготовлена литера М. В двух словах это означает, что вместо 16 универсальных пусковых установок 3С-14 обновленные корабли получат 24. С их помощью можно будет запускать как дальнобойные крылатые ракеты «Калибр», противокорабельные сверхзвуковые «Оникс», так и гиперзвуковые «Циркон».

Военные моряки планируют получить не менее 10-12 таких кораблей. Это позволит эффективно выполнять задачи, прописанные в новой морской доктрине, одним из символов которой стало решение об открытии военно-морской базы в Судане, предоставляющей России доступ в Индийский океан.

Насосы для АПЛ

Импортозамещение — длительный и непростой процесс. Объединенной двигателестроительной корпорации пришлось потратить десять лет на то, чтобы создать замену украинским изделиями. Точно так же, как потребовалось время на то, чтобы заменить насосные установки на наших новейших атомных подводных лодках 955-го проекта типа «Борей» и 885-го проекта типа «Ясень». Ранее все советские и российские лодки оснащались продукцией молдавского научно-технического центра «Гидротехника». В конструкции каждой лодки десятки насосов, фактически — это сердце и кровеносная система АПЛ. Они обеспечивают циркуляцию жидкости в реакторе, всплытие и погружение, наполнение водой торпедных аппаратов перед выстрелом, охлаждение систем и оборудования субмарин. Шум их работы — главный демаскирующий признак атомной подводной лодки. Именно его и слышат гидроакустические станции противника.

Новые российские изделия бесшумны. Все насосы отвечают четвертой категории требований к виброгидравлической технике. Это высшая категория продукции. В мире такие вещи производит всего несколько фирм. Их характеристики считаются сверхсекретными, так как именно они определяют физический портрет каждой конкретной подводной лодки. Зная эти параметры, ее можно легко обнаружить на фоне естественных шумов океана.

Автор: Дмитрий Литовкин, военный обозреватель

Источник: ТАСС

Фото: Минпромторг

Пандемия не приведет к системному кризису в российской авиаотрасли, у индустрии есть основания для оптимизма, заявил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров в интервью ТАСС.

«Детально последствия серьезного падения авиаперевозок и влияние этого фактора на авиаиндустрию пока оценивать рано. Тем не менее, ни о каком системном кризисе индустрии у нас в стране из-за пандемии говорить не приходится», — отметил он.

По словам министра, Объединенная авиастроительная корпорация как производственная единица достаточно сбалансирована. «С учетом высоких темпов роста авиаперевозок, в том числе в нашей стране в последние 20 лет, есть основания для оптимизма. Неожиданные небольшие плюсы есть даже в текущей ситуации», — отметил министр.

Он указал, что в период низкого спроса на действующих маршрутах хорошо себя проявил 100-местный SSJ-100 за счет удачного соотношения вместимости и дальности перевозки.

«2020-2021 год у нас с точки зрения производственной программы сверстан. Я надеюсь, что за это время авиационный сегмент с точки зрения перевозок должен прийти в норму. По крайней мере, как наши перевозчики декларируют, у нас восстановление идет более быстрыми темпами, чем за рубежом», — сказал Мантуров.

«По оценкам мировых производителей и экспертного сообщества, в ближайшие 15-20 лет российскому рынку потребуется до 1 тыс. 500 новых гражданских самолетов», — отметил министр.

По его словам, к моменту восстановления РФ будет готова предложить рынку новый среднемагистральный лайнер МС-21, появится новый региональный турбовинтовой Ил-114-300, идут летные испытания систем обновленной версии SSJ-100. «Так что мы постараемся войти с волной восстановления рынка в правильный резонанс», — сказал министр.

Он добавил, что в военном сегменте сохраняется гособоронзаказ в рамках госпрограммы вооружений, были приняты решения по сдвижке заказов влево (чтобы большая их часть пришлась на 2020-2021 годы), а также определен финансовый механизм по закупке авиакомпаниями 59 самолетов SSJ-100.

Источник: ТАСС