В настоящее время крупнейшее предприятие, имеющее компетенции в сфере гидроавиастроения, Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева Объединенной авиастроительной корпорации объединяет опытно-конструкторское бюро и серийное производство.

Центральное конструкторское бюро морского самолетостроения было сформировано 1 октября 1934 года. Со дня основания его коллективом создано более 35 типов летательных аппаратов различного назначения, многие из которых строились серийно. Всему миру стали известны гидросамолеты МБР-2, Бе-6, Бе-10, турбовинтовая амфибия Бе-12, крупнейший в мире реактивный самолет-амфибия А-40 «Альбатрос», многоцелевой самолет-амфибия нового поколения Бе-200. На гидросамолетах и самолетах-амфибиях, созданных в разные годы ТАНТК, установлено 287 зафиксированных и признанных мировых авиационных рекордов.

«Создание самолетов-амфибий — особая компетенция российского авиастроения и сегодня одна из составляющих технологического суверенитета нашей страны. ТАНТК имени Георгия Бериева — предприятие, которое имеет славную историю и устойчивый вектор развития. Самолет-спасатель Бе-200 благодаря своим конкурентным характеристикам востребован для тушения пожаров и спасения людей в нашей стране и за рубежом», — сказал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации, вице-президент СоюзМаш России Юрий Слюсарь.

Серийный выпуск многоцелевого самолета-амфибии нового поколения Бе-200ЧС ведется в Таганроге с 2016 года. Летно-технические характеристики позволяют использовать его для пожаротушения, оказания экстренной помощи в районах стихийных бедствий, поиска и спасения на море, санитарных и грузовых перевозок, мониторинга окружающей среды, пассажирских перевозок.

Бе-200ЧС — единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Машина может взять на борт 12 тонн воды. Самолет имеет хорошую производительность по количеству сбросов воды за один час. За одну заправку топливом он способен сбросить на очаг пожара до 270 тонн воды.

ТАНТК им. Г.М. Бериева выполняет полный комплекс работ по созданию авиационной техники, начиная от разработки, испытаний и строительства летательных аппаратов вплоть до обучения летно-технического персонала.

Георгий Михайлович Бериев говорил: «Главной моей заслугой является не создание хороших самолетов, а создание творческого коллектива, который может делать такие самолеты!» На ТАНТК и сегодня уделяют особое внимание развитию сотрудников и привлечению талантливых инженеров и производственников. Коллектив обновляется, приходит молодежь, средний возраст работников — около 45 лет. Также внедряются современные методы проектирования, новые технологии, идет работа над перспективными проектами.

Источник: ГК «Ростех»

Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК, входит в госкорпорацию «Ростех») планирует в 2021 году приступить к созданию самолетов-амфибий Бе-200, которые войдут в эскадрилью для тушения пожаров. Об этом сообщил первый заместитель генерального директора ОАК Сергей Ярковой.

«Мы очень рассчитываем, что изготовление самолетов под эскадрилью стартует уже в этом году», — сказал он в эфире программы «Военная приемка» на телеканале «Звезда».

По словам первого замгендиректора, около 10 самолетов круглый год будут тушить пожары. «При этом летом они будут работать в северном полушарии, а нашей зимой — в южном полушарии, где тоже большое количество пожаров», — пояснил он.

Бе-200 — крупнейший в мире самолет-амфибия, предназначенный для тушения пожаров в том числе в труднодоступных районах. Он способен взять на борт 12 тонн воды.

Источник: ТАСС 29.08.2021

]]> https://niieap.com/2021/08/30/%d0%be%d0%b0%d0%ba-%d0%bf%d0%bb%d0%b0%d0%bd%d0%b8%d1%80%d1%83%d0%b5%d1%82-%d0%b2-2021-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d1%83-%d0%bf%d1%80%d0%b8%d1%81%d1%82%d1%83%d0%bf%d0%b8%d1%82%d1%8c-%d0%ba-%d1%81%d0%be%d0%b7/feed/ 0 https://niieap.com/2021/08/26/%d0%b1%d0%b5-200%d1%87%d1%81-%d1%83%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%88%d0%bd%d0%be-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%b8%d0%bb-%d1%82%d1%83%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%b6%d0%b0%d1%80%d0%be/ https://niieap.com/2021/08/26/%d0%b1%d0%b5-200%d1%87%d1%81-%d1%83%d1%81%d0%bf%d0%b5%d1%88%d0%bd%d0%be-%d0%b7%d0%b0%d0%b2%d0%b5%d1%80%d1%88%d0%b8%d0%bb-%d1%82%d1%83%d1%88%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%bf%d0%be%d0%b6%d0%b0%d1%80%d0%be/#respond Thu, 26 Aug 2021 12:42:28 +0000 https://niieap.com/?p=49986

Фото: ПАО «ТАНТК
им. Г.М. Бериева»

Российский самолет-амфибия Бе-200, выполнявший тушение пожаров в Греции по контракту с ОАК Госкорпорации Ростех, успешно завершил миссию. Самолет выполнял пожаротушение в течение двух месяцев над континентальной частью страны и островами, совершил более 60 вылетов и сбросил суммарно более пяти тысяч тонн воды. За высокие характеристики греческие СМИ назвали машину «Русским зверем».

Бе-200ЧС стал единственным самолетом, который тушил пожары в наиболее напряженный момент – период экстремально высоких температур, когда другие типы машин не смогли вылететь на задания из-за ограничений по температуре. Самолет выполнил более 35 миссий и сбросил на очаги возгораний около 400 тонн воды, в том числе, помогая остановить огонь, угрожавший столице Греции – Афинам.

«Греческая сторона высоко оценила помощь российских пилотов и инженеров, а также возможности Бе-200, особенно в сложных условиях, например, в горной местности и при высокой турбулетности. Общий налет машины составил около 200 часов, самолет совершил более 800 циклов забора и сброса воды и сбросил на очаги возгорания более 5000 тонн воды. Экипаж участвовал в тушении сложнейших пожаров в районе Лимнии на острове Хиос, Варибоби и Вилия – в Западном и Восточном Аттике. Благодаря высоким характеристикам, надежности и другим преимуществам машина обладает хорошим экспортным потенциалом», – рассказал сказал директор по международному сотрудничеству и региональной политике Госкорпорации Ростех Виктор Кладов.

Бе-200ЧС изготавливается таганрогским предприятием ТАНТК им Г.М. Бериева.  Самолёт-амфибия неоднократно демонстрировал высокую эффективность в борьбе с лесными и техногенным пожарами в России и других странах.

«Российский Бе-200ЧС имеет меньшее время подлета к месту пожара за счет своей скорости, большую дальность действия и более высокую тяговооруженность, что позволяет выполнять заборы и сбросы воды в горной местности на курсах, недоступных для других самолетов-танкеров. – рассказал летчик-испытатель ТАНТК им. Г.М. Бериева, Заслуженный летчик-испытатель РФ Евгений Юрасов. – Мы имеем опыт работы в сложной местности в Португалии, в Италии. Самолет за счет маневренных характеристик показывает свою эффективность в условиях высокой турбулентности, в горных районах.

Видео ролик тушения пожаров в Греции доступен на YouTube-канале ОАК по ссылке https://youtu.be/r09-Rg7MvHg

Источник: ПАО «ОАК»

Фото: ПАО «ТАНТК
им. Г.М. Бериева»

Российский самолет Бе-200ЧС сегодня приземлился в Греции. Он будет принимать участие в тушении лесных пожаров на территории страны.

Соответствующий договор между Министерством защиты граждан Греции, отвечающим за организацию мероприятий по борьбе с природными пожарами, и ПАО «Ил» был официально подписан в Афинах.

Подготовка договора велась при поддержке представительства Госкорпорации Ростех в Греции. Отправной точкой стали переговоры между российской делегацией, возглавляемой первым заместителем генерального директора Госкорпорации Ростех Владимиром Артяковым, и заместителем министра защиты граждан Греции г-ном Никосом Хардалиасом в марте этого года.

«Лесные пожары представляют серьезную угрозу безопасности людям, особенно если природное бедствие проходит в труднодоступных районах. Авиация не раз на практике демонстрировала высокую оперативность и эффективность в ликвидации последствий лесных пожаров. В ходе полетов планируется отработать новые методики забора и сброса воды на очаги возгорания в предельных гидрометеорологических условиях. Греческие партнеры разделяют нашу уверенность в возможностях российской машины и рассчитывают на эффективную поддержку в борьбе с огнем с воздуха», – комментирует первый заместитель генерального директора Госкорпорации Ростех Владимир Артяков.

Российская сторона регулярно получает запросы от иностранных государств на оказание помощи в ликвидации лесных пожаров. В 2020 году впервые был реализован контракт по оказанию услуг по пожаротушению с зарубежным заказчиком. Российский самолет-амфибия Бе-200ЧС получил положительные оценки. Это способствовало его продвижению на зарубежные рынки, как в формате оказания услуг, так и с целью прямых поставок.

Уникальные самолеты-амфибии Бе-200ЧС производятся ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех). Самолеты доказали свою эффективность в борьбе с пожарами на территории России.

Источник: ПАО «ОАК»

Фото: ПАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева»

Таганрогский авиационный научно-технический комплекс имени Бериева (входит в «Объединенную авиастроительную корпорацию») намерен заключить контракт на поставку в Турцию партии из пяти противопожарных самолетов Бе-200. ОБ этом журналистам сообщил министр промышленности и энергетики Ростовской области Андрей Савельев.

По его словам, в настоящее время прорабатывается вопрос о создании противопожарной эскадрильи, которая могла бы вылетать на тушение пожаров в интересах зарубежных заказчиков. По его словам, предприятия оборонно-промышленного комплекса региона планируют наращивать экспортную составляющую в общем объеме производства.

«Обеспечение развития экспортного потенциала промышленности, особенно в сложившихся условиях, возможно за счет применения действующих механизмов поддержки на федеральном и региональном уровнях. Министерство системно оказывает содействие промышленным компаниям в получении господдержки в максимальном объеме», — приводит слова чиновника «Интерфакс».

В июле 2019 года лесные пожары охватили более 2,6 миллионов гектаров тайги в Сибири. Густой дым распространился на 700 километров от пожарищ: смог от горящих лесов накрыл Красноярский край, Томскую область, Хакасию, Кемерово и Новосибирск. На западе плотная дымка повисла над Татарстаном. При этом, прежде чем пожары достигли катастрофических масштабов, пресс-служба министерства лесного хозяйства Красноярского края заявляла, что часть лесных пожаров не тушат по соображениям «экономической целесообразности».

Ситуация стала выглядеть угрожающей настолько, что глава Генеральной ассамблеи ООН Мария Фернанда Эспиноса-Гарсес призвала мировое сообщество помочь России в борьбе со стихией. Помощь в борьбе с пожарами Москве предложил президент США Дональд Трамп.

После этого, в августе, Министерство обороны России создало авиационную группировку из 10 самолетов Ил-76 и 10 вертолетов Военно-транспортной авиации ВКС России, оборудованных водоливными устройствами, которая смогла остановить распространение огня.

Источник: https://www.trud.ru/article/25-12-2020/1398020_prijut_dlja_ustavshix.html

Два самолета производства Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г.М. Бериева (входит в состав ПАО «ОАК» Госкорпорации Ростех) осуществляют дежурство в окрестностях Антальи, Измира и Бодрума. Бе-200ЧС был задействован, в частности, при тушении пожара на фабрике фейерверков в районе города Сакария. На локализацию и полную ликвидацию горения экипажу потребовалось менее двух часов. Другой крупный пожар – в районе пролива Дарданеллы – был ликвидирован менее, чем за сутки. Благодаря этому удалось избежать сбоев в движении судов. Самолет-амфибия сбросил на очаги возгорания более 300 тонн воды. Полеты выполнялись совместно с летчиками-наблюдателями от турецкой стороны. Самолеты-амфибии продолжат дежурство до 15 октября.

«Наш самолет Бе-200ЧС выполнил все поставленные задачи по тушению лесных пожаров, в общей сложности сбросив более 4000 тонн воды. Наши летчики-испытатели действовали в сложной пожарной обстановке в условиях пересеченной горной местности, забирали воду с поверхности горных озер и открытого моря, выполнено более 500 заборов воды. Амфибии зарекомендовали себя как надежные самолеты, которые способны эффективно бороться с лесными пожарами», – сообщил руководитель комплексной бригады ТАНТК им. Г.М. Бериева Александр Терновой.

Напомним, что подписание договора услуг и отправка самолетов были организованы Объединенной авиастроительной корпорацией при содействии Министерства промышленности и торговли России, МЧС России и при активной поддержке Представительства Госкорпорации Ростех в Анкаре. Обращение с просьбой об оказании помощи в борьбе с лесными пожарами поступило от Министерства сельского и лесного хозяйства Турецкой Республики.

Успешная эксплуатация самолетов в реальных условиях позволит развивать сотрудничество с турецкими партнерами и, в том числе, обсуждать перспективы закупки российских самолетов-амфибий Бе-200ЧС для обновления парка противопожарной службы Турции.

Источник: ПАО «ОАК»

Глава верхней палаты парламента ознакомилась с серийным производством единственного в мире многоцелевого реактивного самолета-амфибии Бе-200, применяемого, в частности, для тушения лесных пожаров, оказания экстренной помощи в районах чрезвычайных бедствий, поиска и спасения на воде, санитарных и грузовых перевозок, мониторинга окружающей среды.

В настоящее время самолёт-амфибия эффективно используются при тушении лесных пожаров в Ростовской области.

Валентина Матвиенко также осмотрела самолеты Ту-95, А-100 и А-50У.

Таганрогский научно-технический комплекс — уникальное предприятие, обеспечившее нашей стране прочное лидерство в области гидросамолетостроения, других важных направлениях авиастроения

Председатель СФ отметила, что таганрогский научно-технический комплекс — уникальное предприятие, обеспечившее нашей стране прочное лидерство в области гидросамолетостроения, других важных направлениях авиастроения.

В ходе визита на предприятия Председатель Совета Федерации провела совещание «О состоянии и перспективах российского авиастроения».

Обсуждались вопросы развития авиационной отрасли, гидроавиации, направления деятельности предприятия и продвижения его продукции на российском и зарубежном рынках.

По словам Валентины Матвиенко, эта тематика — важнейший приоритет государства. «Чтобы качественно развивать этот потенциал и укреплять статус России как авиационной державы, безусловно, нужно оказывать адресную поддержку ведущим предприятиям отрасли, уделять серьезное внимание развитию имеющегося потенциала».

Для этого необходима постоянная помощь со стороны федеральных и региональных властей, сказала Председатель СФ.

Вместе с тем, по её словам, руководству отрасли и предприятия нужно брать на себя ответственность за ситуацию, активно решать проблемы отечественного авиастроения. Недопустимой, отметила она, является ситуация, когда самолёт Бе-200 выпускается в течение уже нескольких лет, но до сих пор не решён вопрос подготовки кадров для летного состава. «Это свидетельствует о недостаточном межведомственном взаимодействии, ошибках в системе управления».

Она затронула проблему региональных перевозок. «Нужна действенная стратегия, эффективная реализация уже утверждённых программ», — сказала Валентина Матвиенко.

Председатель СФ отметила важность поддержки, которую оказывает предприятию руководство региона, губернатор Ростовской области Василий Голубев. «Это влияет в целом на ситуацию в промышленности региона, рабочие места, доходы граждан, решение социальных вопросов. Необходимо продолжать эту работу».

Василий Голубев затронул вопросы развития производства, повышения заработной платы. Он сообщил, что для этого будет продолжена работа по обеспечению полной загрузки предприятия, вывода продукции на международные рынки.

Глава региона также предложил активнее использовать самолёты-амфибии Бе-200 в регионах России для тушения пожаров и работы в экстренных ситуациях.

Заместитель Министра промышленности и торговли РФ Олег Бочаров рассказал о стратегии развития авиационной промышленности России. Оценку состоянию и перспективам российского авиастроения дал генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь.

В ходе совещания были подняты также вопросы снижения зависимости от поставок импортных комплектующих и оборудования, расширения межзаводской кооперации.

В мероприятии приняли участие первый заместитель председателя Комитета СФ по конституционному законодательству и государственному строительству, представитель от законодательного органа государственной власти Ростовской области Ирина Рукавишникова, полномочный представитель Правительства РФ в Совете Федерации Андрей Яцкин, руководители предприятия и представители отрасли.

В ходе поездки Валентина Матвиенко также побывала на Таганрогском металлургическом заводе. Спикер СФ осмотрела производство, ознакомилась с программой развития предприятия, которую представил председатель совета директоров Трубной металлургической компании Дмитрий Пумпянский.

Председатель СФ находится с рабочей поездкой в городе Таганроге Ростовской области. В программе поездки – посещение предприятий и учреждений города, встреча с губернатором Ростовской области Василием Голубевым по вопросам социально-экономического развития региона.

Источник: Совет Федерации

Российский двигатель ПД-8, который планируется использовать на самолетах SSJ 100 и Бе-200, получит сертификат типа в 2023 году, сообщил в интервью ТАСС первый замглавы госкорпорации Владимир Артяков.

«Газогенератор планируем создать уже в следующем году, сертификацию пройти в 2023 году», — сказал он.

Средств на проект выделено достаточно, отметил Артяков. «Объем инвестиций достаточен для того, чтобы все работы по созданию нового двигателя были выполнены качественно и в срок», — подчеркнул топ-менеджер.

По его словам, база двигателя может применяться и для вертолетов. «Это силовая установка широкого спектра применения — она сможет использоваться в составе Superjet, Бе-200, применяться в перспективных вертолетах», — сказал он.

Артяков отметил, что вопрос о необходимости создания такого двигателя даже не поднимается. «Российские самолеты должны использовать российские двигатели. Иначе мы становимся уязвимы: санкционное давление, как мы видим, нередко используется как инструмент недобросовестной конкуренции. Поэтому сейчас на основе решений, примененных в газогенераторе ПД-14 для МС-21, мы разрабатываем двигатель ПД-8», — отметил первый замглавы госкорпорации.

Артяков напомнил, что все российские военные самолеты имеют отечественные двигатели. «Военная авиация не может использовать зарубежные агрегаты и комплектующие ни при каких обстоятельствах. Если говорить о гражданских вертолетах, цифра чуть ниже — на уровне 87,5%, но мы ведем постоянную работу, чтобы повысить этот показатель», — добавил он. Все современные гражданские самолеты также комплектуются преимущественно российскими двигателями, кроме SSJ 100.

Говоря о двигателе ПД-14 российского производства, Артяков подтвердил, что первый полет самолета МС-21 должен состояться в этом году. «Мы уже передали первые двигатели ПД-14 корпорации «Иркут» для установки на самолет. Буквально в эти дни идет их монтаж на лайнере. Безусловно, пандемия внесла небольшие корректировки в сроки, но наши специалисты прикладывают все усилия, чтобы первый МС-21 с российскими двигателями поднялся в воздух в 2020 году», — сказал он.

Сейчас на самолете Sukhoi Superjet 100 используются двигатели SaM-146, которые производит российско-французский концерн PowerJet.

На самолеты-амфибии Бе-200 были установлены двигатели Д-436 украинского производства. Их планировалось переоснастить российско-французскими двигателями SaM146, однако ремоторизация была остановлена.

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2020/07/13/%d1%80%d0%be%d1%81%d1%81%d0%b8%d0%b9%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d0%b4%d0%b2%d0%b8%d0%b3%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%bb%d1%8c-%d0%b4%d0%bb%d1%8f-ssj-100-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83%d1%87%d0%b8%d1%82-%d1%81%d0%b5/feed/ 0 https://niieap.com/2020/07/13/%d0%bc%d0%be%d1%80%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%b2%d0%bc%d1%84-%d0%b4%d0%be-%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d0%b0-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83/ https://niieap.com/2020/07/13/%d0%bc%d0%be%d1%80%d1%81%d0%ba%d0%b0%d1%8f-%d0%b0%d0%b2%d0%b8%d0%b0%d1%86%d0%b8%d1%8f-%d0%b2%d0%bc%d1%84-%d0%b4%d0%be-%d0%ba%d0%be%d0%bd%d1%86%d0%b0-%d0%b3%d0%be%d0%b4%d0%b0-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d1%83/#respond Mon, 13 Jul 2020 07:45:20 +0000 https://niieap.com/?p=44056 Три самолёта-амфибии получит до конца текущего года морская авиация (МА) ВМФ России, сообщил начальник МА генерал-майор Игорь Кожин.

«В этом году в морскую авиацию планируется поступление трёх самолётов-амфибий Бе-200. Причём первый из них уже готовится к показу. Совсем скоро его смогут увидеть на Главном военно-морском параде», — сказал Кожин в интервью, которое публикует в понедельник газета Вооружённых сил РФ «Красная звезда».

По словам генерала, апробация Бе-200 сначала прошла в Ейске на базе Центра боевого применения и переучивания лётного состава.

«Теперь мы начали вести опытную эксплуатацию, по результатам которой начнём отправлять новые воздушные суда в войсковые соединения и объединения», — сказал Кожин.

Он также сообщил, что до конца текущего года планируется ввести в опытную эксплуатацию новейший тренажёр НИТКА, предназначенный для подготовки лётчиков-палубников.

В Ейске (Краснодарский край) и Саках (Крым), рассказал военачальник, имеются научно-исследовательские тренажёры корабельной авиации — НИТКА.

«Тренажёр в Саках предназначен только для подготовки палубных лётчиков. Сейчас там используется модернизированное оборудование: машины, агрегаты, оборудование, которые в перспективе будут установлены на тяжёлом авианесущем крейсере «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов». Сейчас он проходит глубокую модернизацию, и после ремонта это будет уже совсем другой корабль», — отметил Кожин.

По его словам, ещё до завершения ремонта крейсера постоянно ведётся подготовка палубных лётчиков.

       «Например, наши истребители после того как примут участие в Военно-морском параде в Санкт-Петербурге, отправятся в Крым совершать полёты с тренажёра НИТКА по программе боевой подготовки», — сказал генерал.

«А вот НИТКА в Ейске, — отметил он, — это тренажёр перспективного корабля. Там трамплин такой же, но установлены новые тормозные машины. Теперь монтируют разгонные устройства для летательных аппаратов. Надеемся до конца года ввести этот тренажёр в опытную эксплуатацию».

Кожин также отметил, что, «несмотря на то, что в этом году возникли специфические условия для боевой подготовки, вызванные распространением новой коронавирусной инфекции, планы лётной подготовки и подготовки лётного состава на 2020 год выполняются своевременно как по боевому применению сил, так и по выполнению различных лётных упражнений».

«Морским лётчикам в первом полугодии довелось решать разноплановые задачи: это и функционирование системы освещения обстановки, это и контроль обстановки в связи с повышенной активностью деятельности кораблей НАТО в Чёрном море, и обеспечение безопасности важных объектов. Таких, например, как Крымский мост. Лётчики-черноморцы успешно освоили новые прицельные системы, установленные на самолётах. В целом, по качеству выполнения задач и достигнутым возможностям они отличаются в лучшую сторону», — сказал Кожин.

Говоря об итогах боевой подготовки в текущем году, генерал назвал главным тот факт, что не снижены интенсивность и качество выполнения задач, а также сохранён лётный состав «в боеготовом состоянии на высоком уровне — около 85 процентов, причем по нескольким видам предназначения с учётом многофункциональности морской авиации».

«Также хочу отметить, что мы подготовили практически весь лётный состав Дальней авиации к полётам на предельном радиусе: в районе 4,5-5 тысяч километров. Это расстояние от Заполярья почти до самого Средиземного моря», — сказал Кожин.

Источник: ИНТЕРФАКС-АВН

Фото: ПАО «ТАНТК
им. Г.М. Бериева»

Российский Бе-200 – единственный в мире реактивный самолет-амфибия, что ему дает неоспоримые преимущества в скорости при тушении пожаров. Бе-200 может взять на борт 12 тонн воды, причем делает это он всего за 15 секунд.

С 2003 года Бе-200 используется для борьбы с огненной стихией как в России, так и за рубежом: во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии, Израиле. В этом году российские Бе-200 пришли на помощь Турции – с 16 июня в течение четырех месяцев два самолета будут проходить дежурство в окрестностях Анталии, Измира и Бодрума.

 «Альтаир», брат «Альбатроса»

Летающая лодка Бе-200 умеет производить эффект. Впечатляет, когда видишь, как эта громада приземляется на воду или, легко глиссируя по глади водоема, за считаные секунды набирает в баки тонны воды. И если для обычного самолета посадка на воду – экстренный случай, то для самолета-амфибии − это привычный рабочий момент. Не меньший восторг вызывает зрелище, когда Бе-200 раз за разом прицельно обрушивает воду на горящий лес.

История Бе-200 началась в 1980-е годы, когда в Таганрогском авиационном научно-техническом комплексе им. Г.М. Бериева (ТАНТК) шла работа над противолодочным самолетом-амфибией А-40 «Альбатрос» для военных. Он впервые поднялся в воздух в 1986 году и стал самым крупным реактивным самолетом-амфибией в мире. Параллельно рассматривалась и его гражданская модификация, актуальная в период перестройки и расширения конверсии.

Однако внушительные размеры и взлетная масса «Альбатроса» в 86 тонн не позволяли эффективно использовать его на гражданской службе, и выйти на рынок с таким гигантом было довольно непросто. Так появился проект младшего брата «Альбатроса». Новый самолет-амфибия разрабатывался под шифром А-200, который впоследствии трансформировался в знаменитый Бе-200 «Альтаир». Важным решением в судьбе самолета стала идея сделать его многофункциональным, способным в полной мере воспользоваться преимуществами аэрогидродинамической схемы для различных целей. Для упрощения работы в Бе-200 были использованы многие успешные решения, найденные при создании А-40.

Постройка самолета была организована на Иркутском авиазаводе. В воздух первый опытный Бе-200 поднялся в 1998 году, а первый полет с воды состоялся в 1999 году. В 2001 году самолет получил российский сертификат типа ограниченной категории для противопожарного варианта, а в 2003-м получен сертификат типа согласно российским стандартам АП-25 для многоцелевого использования.

Как устроен «летучий корабль»

По характеристикам Бе-200 близок к штурмовикам, но, в отличие от боевых самолетов, его водяные «бомбы» – исключительно мирные. Важный момент: несмотря на «земноводный» характер, Бе-200 по своим данным практически ничем не уступает аналогичным сухопутным самолетам.

Бе-200 «Альтаир» вобрал в себя множество инноваций как отечественного, так и мирового уровня. К примеру, впервые в практике создания гидросамолетов КБ Бериева была применена трехканальная электродистанционная система управления ЭДСУ-200, которая обеспечивала высокую маневренность и уверенный пилотаж в экстремальных условиях. Еще одно интересное решение – в кабине пилота отказались от штурвалов и установили ручки управления, как у истребителя.

 «Летучий корабль» ТАНТК им. Бериева объединяет в себе элементы воздушного и водного судна.  Например, в кабине-рубке самолета рядом с авиационными приборами можно увидеть и морское оборудование. На борту Бе-200 даже имеется настоящий якорь.

Силовая установка включает в себя два турбореактивных двухконтурных двигателя Д-436ТП, установленных на пилонах над корневой частью крыла для предотвращения попадания брызг воды при взлете и посадке.

Для мировой гидроавиации характерны турбовинтовые схемы, Бе-200 же является единственным в мире гражданским самолетом-амфибией с реактивными двигателями. Преимущество реактивного Бе-200 перед другими пожарными самолетами – высокая скорость, позволяющая предотвращать распространение пожара на ранних этапах.

Планер самолета частично выполнен из композитов. В первую очередь, конечно, для борьбы с коррозией – основным врагом любого гидросамолета. В основном же фюзеляж изготовлен из антикоррозионных алюминиево-литиевых сплавов. Впервые в отечественном гидросамолетостроении кабина самолета была сделана полностью герметичной по всей длине.

 Восемь тысяч метров под килем 

Бе-200 может использоваться на аэродромах класса B и водоемах глубиной не менее 2,6 м. В шторм посадить его на воду не удастся, но при легком волнении в три балла и высоте волны до 1,2 м самолет чувствует себя уверенно. Максимальная высота полета  − 8100 м, максимальная скорость − 700 км/ч,  перегоночная дальность полета − 3500 км.

Самолет Бе-200 успешно эксплуатируется с аэродромов класса B с длиной ВПП 1800 м, а также с любых пресноводных либо морских водоемов глубиной 2,6 м и высотой волны до 1,2 м (волнение – 3 балла). Забор воды на Бе-200 производится через два откидывающихся «уха» в днище. Сброс воды может производиться целиком или дозированно из отделений бака.

Бе-200 может забрать 12 т воды за 12-15 секунд. Для точного сброса воды пилоты должны обладать определенными снайперскими навыками, делать поправку на ветер и тому подобное – никакой автоматики здесь не предусмотрено.

По сравнению с сухопутными самолетами для тушения лесных пожаров, которые могут брать большой объем воды и которым каждый раз приходится возвращаться на аэродром для пополнения баков, Бе-200 может выполнить примерно в десять раз больше циклов «забор-сброс» за то же время.

Для спасения людей на водах на фюзеляже самолета открывается большой люк, через который можно не только попасть на борт своим ходом, но и загрузить раненых. Спасательная модификация Бе-200 оснащается четырьмя надувными плотами, при помощи которых можно спасать людей из воды. Мобильный госпиталь на борту позволяет медикам оказывать первую помощь пострадавшим.

Бе-200 способен, подобно обычному автонавигатору, запоминать маршрут и автоматически перемещаться между водоемом и очагом пожара. Эта способность очень важна при работе в большом задымлении, когда отсутствуют визуальные ориентиры.

Летающая лодка может при незначительном переоборудовании превращаться в поисково-спасательный, грузовой, пассажирский, санитарный или патрульный самолет. При этом основная функция Бе-200 − тушение пожаров − сохраняется.

Крылатый огнеборец

После создания первых моделей ТАНТК продолжил развитие гражданского самолета-амфибии. В 2002 году в небо впервые поднялся модифицированный Бе-200ЧС (Be-200ES-E в экспортной версии). Эта модель самолета максимально адаптирована под требования основного заказчика − МЧС − и отличается от базовой рядом деталей. На самолете установлены модернизированный бортовой пилотажно-навигационный комплекс АРИА-200М, новые системы ЭДСУ и СПУ-200ЧС, бортовая система наблюдения AOS, система внешнего звукового оповещения SGU-600 и прожектор SX-5. Грузовая кабина оборудована двумя местами для наблюдателей, которые через специальные куполообразные иллюминаторы−блистеры могут проводить визуальный мониторинг местности.

Бе-200ЧС может использоваться для доставки спасателей, оборудования и грузов в районы стихийных бедствий, эвакуации пострадавших, поиска и обнаружения кораблей и судов, терпящих бедствие, выявления очагов чрезвычайной ситуации и других целей.

С 2004 года самолеты Бе-200 участвуют в спасательных операциях и тушении пожаров в России и по всему миру. Летающая лодка уже помогала пожарным во Франции, Португалии, Италии, Греции, Индонезии и Израиле, а с 16 июня этого года два российских самолета-амфибии несут противопожарную вахту на территории Турции.

В 2010 году Бе-200 получил сертификат Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). Специалисты уверены, что за минувшие 20 лет у Бе-200 не появилось достойных отечественных и зарубежных конкурентов. По ряду летно-технических характеристик российская амфибия до сих пор не имеет аналогов в мире.

Источник: ГК «Ростех»