Специалисты Уральского завода гражданской авиации работают над созданием версии нового легкого самолета ЛМС-901 «Байкал» с автопилотом, к 2040 году машину планируется сделать полностью беспилотной, заявил РИА Новости руководитель проектов УЗГА Аркадий Пьянников.

«К 2060-70 годам, по прогнозу ИКАО, в мире должны перейти на полностью беспилотные самолеты, даже когда речь идёт о пассажирских перевозках. Мы в эту сторону тоже смотрим. Наш план по ЛМС следующий: вначале создание пилотируемой версии с автопилотом в 2024 году, дальше начало работ по обеспечению ассистированного пилотажа, для грузовых перевозок пилота на борту не будет вообще, либо вместе с одним пилотом будет функционировать робототехнический комплекс. Наш глобальный план — 2040 год, переход к полностью автономному полету», — сказал он в ходе выставки NAIS.

ЛМС-901 «Байкал» разработан компанией «Байкал-Инжиниринг» в рамках контракта с Минпромторгом РФ. Его первый полет состоялся 30 января с аэродрома «Арамиль» (Свердловская область). Он должен заменить устаревшие легкие многоцелевые самолеты Ан-2, известные как «кукурузники». Серийный выпуск «Байкалов» планируется с 2024 года.

Источник: РИА Новости

Фото: СибНИА им. С. А. Чаплыгина

Член ВПК Смирнов: беспилотную версию легкого многоцелевого самолета «Байкал» создадут к 2024 году

Беспилотная версия нового легкого многоцелевого самолета «Байкал», разработанного на замену Ан-2, будет создана к 2024 году, сообщил в интервью РИА Новости член коллегии Военно-промышленной комиссии РФ Сергей Смирнов

«На мой взгляд, наиболее любопытен «Байкал» — так называемый «летающий внедорожник» малой вместимости по доступной цене. Создан для эксплуатации в регионах со слаборазвитой инфраструктурой, на грунтовых взлетно-посадочных полосах, в сложных географических условиях. <…> Начиная с 2024 года предполагается создание беспилотной версии. Ведутся переговоры со стартовыми заказчиками», — сказал он, говоря о новинках, которые будут представлены на авиасалоне МАКС-2021.

Смирнов отметил, что «Байкал» прост в обслуживании, может ремонтироваться в полевых условиях и храниться вне ангаров при температуре от минус 50 до плюс 50 градусов по Цельсию. В зависимости от компоновки салона может использоваться как пассажирский, грузовой, сельскохозяйственный или медицинский самолет.

Проект «Байкал» разрабатывается с 2019 года и должен заменить устаревшие легкие многоцелевые самолеты (ЛМС) Ан-2, известные как «кукурузники».

Как сообщали в компании «Байкал-Инжиниринг», созданный российскими конструкторами и инженерами самолет безопасен, доступен и универсален, а его экономические показатели существенно лучше, чем у зарубежных конкурентов, цена на 30-50%, а себестоимость летного часа — более чем в два раза ниже. Ключевые параметры были определены в соответствии с требованиями региональных авиакомпаний: 2 тонны полезной нагрузки, дальность полета — 1 500 километров, крейсерская скорость — 300 километров в час, взлет с грунтовых полос с 250 метров.

МАКС-2021 пройдет с 20 по 25 июля в подмосковном Жуковском. РИА Новости выступает генеральным информационным партнером авиасалона, агентство Sputnik – официальным информационным партнером.

Источник: РИА Новости

Более 800 млрд рублей планируется потратить до 2030 года на развитие беспилотных видов транспорта и подготовку инфраструктуры для них. Об этом во вторник пишет газета «Известия» со ссылкой на разработанный Минтрансом РФ проект паспорта федерального проекта «Инфраструктура беспилотных и подключенных транспортных средств».

По данным издания, всего на реализацию проекта потребуется 839 млрд рублей, из которых 490 млрд рублей будут выделены из федеральной казны, еще 348 млрд рублей — из внебюджетных источников.

В Минтрансе «Известиям» подтвердили разработку проекта паспорта федерального проекта по созданию инфраструктуры для беспилотников на всех видах транспорта. «В качестве приоритетной модели реализации инициатив, связанных с развитием беспилотных транспортных средств, рассматривается государственно-частное партнерство. При этом предполагается, что объемы финансовых вложений со стороны государства будут не меньше, чем объемы привлекаемых внебюджетных средств», — отметили в министерстве.

Блоки федерального проекта

Федеральный проект состоит из пяти блоков. Первый — создание инфраструктуры для беспилотного и подключенного автомобильного транспорта. На его реализацию потребуется свыше 379 млрд рублей. Еще более 155 млрд рублей планируется потратить на сеть зарядных и заправочных станций для автомобилей на автоматическом управлении.

Второй блок направлен на создание инфраструктуры для беспилотного и подключенного железнодорожного транспорта. В него войдет организация движения поездов без участия машиниста на МЦК и полигонах транспортного коридора Запад-Восток, на что будет необходимо 94 млрд рублей в период с 2024 по 2030 год. Порядка 46 млрд рублей необходимо для реализации программы «Цифровой сортировочный комплекс», обеспечивающей готовность к движению беспилотного тяглового подвижного состава 26 приоритетных железнодорожных и 120 грузовых станций. Еще 26 млрд рублей будут выделены на внедрение робототехнических комплексов для обслуживания поездов на сортировочных станциях, 24 млрд — на единую систему диагностики подвижного состава для перехода к беспилотным технологиям работы.

Третий блок посвящен созданию инфраструктуры для авиационного транспорта. Более пяти млрд рублей направят на развертывание систем информационного обеспечения полетов беспилотных воздушных судов, еще 1,4 млрд рублей — на пилотные зоны для тестирования технологий для интеграции подобных судов в единое воздушное пространство.

Четвертое направление проекта — создание инфраструктуры для беспилотного и подключенного водного транспорта, а также роботизации портов. Миллиард рублей потребуется на введение в эксплуатацию цифровых платформ администрации внутренних водных путей, 700 млн рублей — на запуск безэкипажных судов технического флота и разработку виртуального помощника для дистанционно управляемых судов.

Пятый блок включает в себя создание нормативно-правовой базы. 1,2 млрд рублей направят на создание условий и стандартов для обеспечения легальности, безопасности и эффективности перевозок пассажиров и грузов беспилотным транспортом.

Источник: ТАСС

Фото: ПАО «ОАК»

Источник в оборонно-промышленном комплексе не исключил в будущем возможность таких испытаний с тяжелым ударным стелс-беспилотником «Охотник»

Экипаж одного из стратегических ракетоносцев ТУ-95МС Дальней авиации ВКС России в ходе очередных испытаний некоторое время назад отработал управление беспилотником с борта самолета. Об этом ТАСС в День Дальней авиации рассказал источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Недавно прошли летные испытания, в ходе которых производилась отработка взаимодействия Ту-95МС с беспилотником, то есть отрабатывалось управление дроном с борта самолета», — сказал собеседник. Он уточнил, что для этих испытаний привлекался строевой Ту-95МС, дооборудованный специальной аппаратурой для управления дроном.

По словам источника, такое взаимодействие в будущем может найти применение для доразведки местоположения перемещающихся целей, когда «стратег» уже находится в воздухе. Также возможно использование беспилотника в качестве воздушной цели-приманки для отвлечения авиации и сил ПВО противника от самого самолета.

Собеседник агентства не уточнил, какой именно беспилотник был задействован в испытаниях. Также он не подтвердил, проводились ли такие испытания с тяжелым ударным стелс-беспилотником «Охотник», но не исключил возможность таких испытаний в будущем. «Главное — отработать взаимодействие, а там уже не важно, какие будут машины», — подчеркнул он.

Ежегодно 23 декабря в Вооруженных силах Российской Федерации отмечается памятная дата — День дальней авиации ВВС России. Он установлен в 1999 году по приказу главнокомандующего Военно-воздушными силами (ВВС) РФ Анатолия Корнукова. Дальняя авиация Военно-воздушных сил входит в состав Воздушно-космических сил РФ и является стратегическим резервом Верховного главнокомандования и одним из трех (наряду с Ракетными войсками стратегического назначения и морскими стратегическими силами) компонентов Стратегических ядерных сил России.

Первые испытания

12 августа этого года в интервью газете «Красная Звезда» заместитель главкома ВКС РФ генерал-лейтенант Сергей Дронов сообщил, что Минобороны РФ планирует в будущем предоставить экипажам боевых самолетов возможность управления беспилотниками.

27 сентября 2019 года Минобороны РФ сообщило, что новейший ударный беспилотник «Охотник» совершил в течение 30 минут первый совместный полет с истребителем пятого поколения Су-57. В ведомстве пояснили, что во время мероприятия было отработано взаимодействие между беспилотником и Су-57 «по расширению радиолокационного поля истребителя и целеуказанию для применения авиационных средств поражения». При этом «Охотник» «совершил полет в автоматизированном режиме в полной конфигурации с выходом в зону дежурства».

Источник: ТАСС

]]> https://niieap.com/2020/12/23/%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%b5%d0%b3%d0%b8%d1%87%d0%b5%d1%81%d0%ba%d0%b8%d0%b9-%d1%80%d0%b0%d0%ba%d0%b5%d1%82%d0%be%d0%bd%d0%be%d1%81%d0%b5%d1%86-%d1%82%d1%83-95%d0%bc%d1%81-%d0%be%d1%82%d1%80/feed/ 0 https://niieap.com/2020/05/18/%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%b8%d0%ba-%d1%81%d1%83-57-%d0%be%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%82%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d0%b1%d0%b5%d1%81%d0%bf%d0%b8%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%bd%d1%8b/ https://niieap.com/2020/05/18/%d0%b8%d1%81%d1%82%d0%be%d1%87%d0%bd%d0%b8%d0%ba-%d1%81%d1%83-57-%d0%be%d1%82%d1%80%d0%b0%d0%b1%d0%b0%d1%82%d1%8b%d0%b2%d0%b0%d0%b5%d1%82-%d0%b1%d0%b5%d1%81%d0%bf%d0%b8%d0%bb%d0%be%d1%82%d0%bd%d1%8b/#respond Mon, 18 May 2020 06:55:39 +0000 https://niieap.com/?p=43125

Фото: ПАО «ОАК»

Новейший истребитель пятого поколения Су-57 отрабатывает беспилотный режим в ходе испытаний, сообщил РИА Новости источник в оборонно-промышленном комплексе.

«Происходит отработка беспилотного режима на базе летающей лаборатории Т-50. Летчик находится в кабине во время полета, но только контролирует выполнение всех функций», — сказал собеседник агентства.

Су-57 (ранее ПАК ФА, опытное название Т-50) — российский истребитель пятого поколения, предназначенный для уничтожения всех видов воздушных, наземных и надводных целей. Впервые поднялся в воздух в 2010 году. Сочетание высокой маневренности с возможностью выполнения сверхзвукового полета, а также современный комплекс бортового оборудования и малая заметность обеспечивают Су-57 превосходство над конкурентами.

Контракт на поставку ВКС 76 истребителей Су-57 был подписан на форуме «Армия-2019». В настоящее время продолжаются испытания этого самолета, в ходе которых проверяется функционирование его систем, а также режимы работы двигателя второго этапа. Минобороны неоднократно заявляло, что Су-57 успешно прошел испытания в Сирии.

Первая серийная машина, которая должна была быть поставлена Минобороны в конце декабря 2019 года, потерпела крушение под Хабаровском в ходе испытательного полета 24 декабря, пилот успел катапультироваться и остался жив. После инцидента генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации Юрий Слюсарь в интервью РИА Новости рассказал, что результаты работы комиссии по крушению Су-57 будут использованы для улучшения этого самолета. Позднее глава госкорпорации «Ростех» Сергей Чемезов сообщал, что массовые поставки Су-57 в ВКС России начнутся в 2020 году.

Источник: РИА Новости

Легкий многоцелевой вертолет VRT500 может стать беспилотным, сообщил ТАСС глава «Вертолетов России» Андрей Богинский.

«Мы уже сегодня видим направления для будущего развития и модернизации VRT500. Их два: первое — это возможность сделать его беспилотным, а второе — электродвижение, использование гибридной установки с батареей»,- сказал он.

«Один из возможных шагов (в развитии вертолета — прим. ТАСС) — это гибридная установка с батареей. В нашем понимании появление батареи дополнительно к существующему газотурбинному двигателю позволит сделать однодвигательную машину более безопасной. В случае отказа двигателя батареи хватит на 15 минут полета, за это время можно подобрать площадку и осуществить безопасное приземление, — сказал он. — Следующий шаг при развитии технологий батарей — это, скорее всего, полностью переход на электрическую тягу или электрический привод несущей системы».

Богинский также отметил, что компания намерена продвигать вертолет на рынках арабских стран с помощью эмиратского холдинга Tawazun, который планирует купить 50% акций компании «ВР-Технологии», входящей в холдинг «Вертолеты России».

«Наши коллеги из Tawazun ведут маркетинговую работу на рынке и отмечают потенциальный интерес. Это их рынок, они его знают, понимают, их здесь слышат, поэтому мы хотим этим преимуществом воспользоваться для совместного продвижения нашей продукции», — сообщил он.

Услуги аэротакси

Богинский сообщил, что вертолет VR500 и разрабатываемый беспилотный VRT300 могут в будущем использоваться для услуг аэротакси, полиции и медицинских учреждений.

«С точки зрения применения (вертолетов) это — системы городской мобильности, по всем прогнозам, к 2030-2035 году в городах в мире будут жить более 6 млрд человек. Какая-то часть сервисов будет перемещаться в воздух: доставка, системы видеонаблюдения и автоматической передачи информации для разных целей — все это, скорее всего, будет перемещаться в воздух. Такси, частный трансфер, воздушные экскурсии — мы смотрим и это направление тоже, видим, что здесь есть перспектива. Проект получается многофункциональный, у него много векторов развития, вопрос будет только в приоритизации этих направлений», — сказал Богинский.

«Обсуждали (применение вертолетов — прим. ТАСС) с зарубежной полицией, были встречи с разными заказчиками, и все видят в этом свои возможности для использования. Яркий пример — Сан-Паулу, где вертолеты с одним двигателем очень востребованы, и вертолетное сообщение достаточно развито», — отметил глава «Вертолетов России».

По словам Богинского, развитие вертолетного сообщения в городах возможно при соблюдении ряда требований к инфраструктуре, безопасности, при наличии транспортных хабов.

Первый маршрут применения вертолета как аэротакси — это путь из аэропорта в центр города, пояснил он. «Одна из областей применения — медицина. Это возможность переброски из одного лечебного учреждения в другое различных биоматериалов, лекарств и так далее. Вариантов применения VRT300 и VRT500 для города очень много», — добавил он.

Вертолеты Ми-38 и «Ансат»

Богинский также рассказал, что представители ряда африканских стран заинтересовались российскими вертолетами Ми-38 и «Ансат». «Вертолеты России» ведут переговоры с потенциальными заказчиками по проектам, сообщил глава компании.

«Очень большой интерес со стороны делегаций африканских стран. Они, воодушевленные саммитом Россия — Африка, проявляют серьезный интерес, в том числе и к «Ансату», — сказал он.

По словам Богинского, к проекту Ми-38 есть интерес у многих заказчиков. «Можно говорить, что мы ведем переговоры», — отметил он.

«Коллеги смотрели из Анголы, наследный принц ОАЭ провел минут 15, обсуждая, не просто находясь в машине, а задавая профессиональные вопросы. Очень активно интересовался, будучи глубоко в теме. Поэтому мы надеемся, что это будет основой для дальнейших обсуждений», — сообщил глава «Вертолетов России».

В ноябре 2019 года министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров продемонстрировал вертолет Ми-38 наследному принцу эмирата Абу-Даби шейху Мухаммеду Бен Заид Аль Нахайяну на международном авиационно-космическом салоне Dubai Airshow 2019. По словам министра, ОАЭ проявили интерес к машине, и у вертолета хорошие шансы в Эмиратах и других странах Ближнего Востока.

О вертолетах

VRT500 — легкий однодвигательный вертолет соосной схемы расположения винтов со взлетной массой 1,6 тыс. кг. Машина обладает самой объемной в своем классе грузопассажирской кабиной общей вместимостью до пяти человек и оснащается современным комплексом интерактивной авионики.

VRT300 — разрабатываемый компанией «ВР-Технологии» (входит в «Вертолеты России») гражданский беспилотник.

Многоцелевой вертолет Ми-38 может применяться для перевозки грузов и пассажиров, в том числе VIP, использоваться в качестве поисково-спасательного вертолета и летающего госпиталя, для полетов над водной поверхностью. Он может эксплуатироваться в широком диапазоне климатических условий, включая морской, тропический и холодный климаты.

«Ансат» — легкий двухдвигательный многоцелевой вертолет, серийное производство которого развернуто на Казанском вертолетном заводе. Согласно сертификату, конструкция вертолета позволяет оперативно трансформировать его как в грузовой, так и в пассажирский варианты с возможностью перевозки до семи человек.

Источник: ТАСС

КБ «Камов» (входит в холдинг «Вертолеты России») заключило контракт разработку концепции опционально управляемого вертолета, передает Интерфакс.

Причем, согласно информации, «Камов» выступил заказчиком исследовательских работ. Контракт подписал 29 декабря прошлого года и должен быть выполнен в четвертом квартале 2019 года.

Техзадание предусматривает разработку требований к перспективной программно-аппаратной платформе машины, определение ее технических параметров и составление дорожной карты создания соответствующего прототипа. Исполнитель работ не указывается.

Издание поясняет, что под опционально пилотируемым вертолетом следует понимать гибрид обычной винтокрылой машины с беспилотником, которая может управляться как экипажем, находящимся на его борту, так и без него – дистанционно.

В документации заказчика отмечается, что для разработки требований по желаемому уровню автоматизации необходимо изучить работу экипажей всех видов вертолетов: военных (многоцелевых, ударных и транспортных), гражданских, машин санитарной авиации, а также вертолетов МВД и МЧС.

Минобороны уделяет особое внимание развитию беспилотной авиации в войсках. В конце 2018 года Сергей Шойгу сообщил, что в 2019 году в вооруженные силы начнут поступать разведывательно-ударные беспилотники средней дальности. Кроме того, ежегодно военные будут получать более 300 БЛА ближнего действия. К настоящему времени численность беспилотников в ВС РФ превышает 2,1 тыс. единиц.

Источник: Военное обозрение

«X-27 Avatar представляет собой беспилотный летательный аппарат самолетного типа, способный выполнять вертикальный взлет и посадку. В зависимости от потребностей заказчика на беспилотник в качестве полезной нагрузки может устанавливаться широкая номенклатура различного оборудования, включая аппаратуру наблюдения, работающую в различных диапазонах, а также РЛС и ЛИДАР (сканирующий лазерный дальномер)», — сообщили «Интерфаксу АВН» в российской делегации.

По словам собеседника агентства, вертикальный взлет и посадка беспилотника осуществляются с использованием четырех винтов, приводимых в движение электродвигателями. Максимальная взлетная масса беспилотного летательного аппарата может варьироваться от 27 кг в модификации с электродвигателем до 72 кг в модификации с двигателем внутреннего сгорания.

Собеседник агентства сообщил, что заявленная разработчиком максимальная продолжительность полета беспилотника составит 9 часов и 27 часов соответственно в зависимости от модификации. Радиус действия — до 300 км. Горизонтальный полет беспилотный летательный аппарат будет выполнять на скоростях 70-300 км/ч и на высотах 300-7000 м.

Комментируя участие Х-27 Avatar в выставке в Абу-Даби, эксперт в области беспилотных систем Денис Федутинов отметил, что «Skat Systems — единственная компания, которая представляет российских разработчиков беспилотных летательных аппаратов на данном мероприятии.

Он напомнил, что впервые Avatar был показан на авиасалоне МАКС в прошлом году после чего началось его активное продвижение беспилотника в том числе на зарубежные рынки.

«Данный подход, когда компания начинает маркетинг новых систем, которые, еще наверняка требуют доработки и доводки, в настоящее время нередко применяется как российскими, так и иностранными разработчиками. Как правило, гарантией успеха для потенциальных заказчиков таких систем является репутация разработчиков. Сможет ли Skat Systems подтвердить свои компетенции и сформировать соответствующую репутацию — покажет время, пока это все же начинающий игрок на рынке беспилотных систем», — сказал Д.Федутинов.

Источник: информационное агентство «Интерфакс-АВН»

Беспилотник МЧС
Фото с сайта northkav.mchs.ru

Минтранс предлагает сбивать дроны-нарушители. Ведомство разработало поправки в Воздушный кодекс, которые сейчас проходят процедуру общественного обсуждения. В них предлагается «принуждать к посадке, повреждать или уничтожать» беспилотники, оказавшиеся в тех зонах воздушного пространства, использование которых запрещено или ограничено. Свою инициативу Минтранс объясняет тем, что дроны могут использоваться для совершения терактов.

Насколько актуальна проблема регулирования движения беспилотных средств? Генеральный директор компании «Аэрокон» Эдуард Багдасарян уверен, что при нынешней ситуации дроны действительно могут представлять опасность, поэтому инициатива министерства вполне логична: «Массовых беспилотников становится все больше, они летают в совершенно разных местах. В связи с этим существуют две глобальные проблемы: дроны могут нанести повреждения людям, потому что управление этими аппаратами очень ненадежно, и их эксплуатация в местах, представляющих собой глобальную опасность. Имеется в виду, прежде всего, зоны аэропортов — ведь попадание беспилотников в двигатель, в стекла кабины может привести к аварийным ситуациям и катастрофам. Я уж не говорю о терактах. Поэтому озабоченность властей понятна и правильна».

Сейчас за нарушение правил использования воздушного пространства дронами предусмотрен штраф в размере от 2 тыс. руб. до 0,5 млн руб. При этом все владельцы беспилотников массой от 250 г до 30 кг обязаны ставить их на учет. Допуск к управлению ими не требуется, а изымать устройства по закону можно только в военное время или в период чрезвычайного положения.

Перед тем, как ужесточать регулирование использования беспилотников, следовало бы более четко обозначить запретные зоны. К тому же прежде, чем сбивать дроны, имеет смысл попытаться применить менее радикальные методы. Такую точку зрения высказал генеральный директор ассоциации «Аэронет» Глеб Бабинцев: «Сегодня правовые нормы, которые нужно соблюдать, практически отсутствуют.

Поэтому сначала нужно отрегулировать законодательство и только потом вводить санкции за его нарушение.

Дрон, беспилотник — это точно такое же воздушное судно, как и пилотируемый самолет. На его борту может находиться какой-то ценный или опасный груз, поэтому попытка его сбить может привести к еще худшим последствиям. Так что нужно сначала создать техническую возможность связаться с внешним пилотом и дать ему команду изменить траекторию полета. И только при невыполнении этого требования, при попадании беспилотника в закрытую зону, например, в воздушное пространство аэропортов, электростанций, каких-то иных критически важных объектов, аппарат можно уничтожать».

Источник: газета «Коммерсантъ», автор: Андрей Загорский

Беспилотные комплексы Группы «Кронштадт» приняли участие в масштабных учениях «Ленэнерго»
Фото пресс-службы Группы «Кронштадт»

Компания «Кронштадт Аэро» (входит в Группу «Кронштадт») приняла участие в масштабных учениях Кингисеппских электрических сетей (филиал ПАО «Ленэнерго»), предоставив экипажи и беспилотники со специальным оборудованием для мониторинга линий электропередач (ЛЭП) в районе города Луга. Об этом сообщает пресс-служба Группы «Кронштадт».Учения по специально разработанному сценарию проходили в конце января в Лужском районе Ленинградской области. Задачей учений стал поиск и устранение последствий массовых нарушений электроснабжения, возникших вследствие неблагоприятных метеорологических явлений. «Кронштадт Аэро» в рамках мероприятия отвечал за мониторинг условно аварийных участков ЛЭП с применением беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). В ходе учений беспилотники, управляемые специалистами «Кронштадта», совершили несколько полетов над линиями электропередач, во время которых с помощью установленной на БПЛА гиростабилизированной видеокамеры и тепловизора производили на заданной высоте аэросъемку «поврежденных» участков и оперативно направляли их координаты в ситуационный центр «Ленэнерго» для дальнейшей передачи в аварийные бригады.

«По оценке руководства компании, эти учения подтвердили, что беспилотники «Кронштадта» благодаря комбинированной гибридной схеме являются оптимальным техническим решением для решения задач мониторинга электросетевых протяженных объектов. Они осуществляют взлет в ограниченном пространстве, вертикальный взлет и посадку в строго заданной точке и, при этом, очень быстро достигают точки назначения в самолетном режиме. Использование такой схемы позволяет, в том числе, значительно снизить риски повреждения аппаратуры целевой нагрузки при взлете и посадке, а также повысить оперативность выполнения работ», — отметили в компании.

Еще одним преимуществом БПЛА является их способность поднимать и переносить на большие расстояния тяжелые целевые нагрузки, что, в свою очередь, повышает качество съемки или предоставляет возможность фото- и видеозаписи в нескольких режимах (тепловая съемка, визуальное обследование). Генеральный директор «Кронштадт Аэро» Максим Чижов подчеркнул: «Для компании эти учения стали важной возможностью практической демонстрации разработок и решений для электроэнергетики. Результатом совместных учений стало не только выполнение всего объема запланированных работ, но и признание эффективности использования беспилотников для мониторинга ЛЭП».

В тренировке на базе филиала «Ленэнерго» «Кингисеппские электрические сети» приняли участие представители Комитета по ТЭК Ленинградской области, Управления государственной инспекции безопасности дорожного движения ГУ МВД России по Санкт-Петербургу и Ленобласти, администрации Кингисеппского муниципального района, МЧС России, ПАО «МРСК Северо-Запада», филиала «ФСК ЕЭС» — МЭС Северо-Запада, Октябрьской дирекции по энергообеспечению филиала ОАО «РЖД» «Трансэнерго», АО «ЛОЭСК», органов ЖКХ, подрядных организаций.

Источник: AEX.RU